BEKENDE WAREGEMNAREN Ten huize van Luc Hurtekant Stationschef wordt men zo maar niet van de een op de andere dag. We waren dan ook erg benieuwd naar wat er zo allemaal kwam bij kijken: studies, opleiding, stages, bevorderingsexamens, verantwoordelijkheden,... Kortom, een heleboel vragen waarop we graag een antwoord hadden gekregen. Daarom maakten we een afspraak met de huidige stationschef van Waregem, de heer Luc Hurtekant. Dolf DERAMMELAERE Luc Hurtekant D. D.: Toetreden tot een openbaar ambt gaat gewoonlijk gepaard met een toelatingsexamen. Was dat voor jou ook het geval? L.H.: In het jaar 1974 slaagde ik in het examen van opsteller, een examen uitgeschreven door de NMBS, geldig voor een tijdsduur van 5 jaar. Tegelijkertijd waren mijn studies beëindigd in het Koninklijk Atheneum te Tielt waar ik de Humaniora, afdeling economie verliet als laureaat. Na mijn legerdienst in Oostende werd ik opgeroepen door de NMBS om een geneeskundig onderzoek te ondergaan. Het examen opsteller omvatte volgende functies: onderstationschef 1 ste klasse, interimair opsteller, onderstationschef ontvangsten en opsteller boekhouden. Veel keuze omtrent de functie had ik niet. Slagen in het examen was dan ook de voornaamste bekommernis. Na enkele omzwervingen in de streek (onder andere werkte ik achtereenvolgens in brouwerij Riva en in het textielbedrijf Balta) moest ik mij aanmelden in de Frankrijkstraat te Brussel waar ik onmiddellijk doorverwezen werd naar het station Brussel Noord om pilotage te lopen op de perrons als onderstationschef 1 ste klasse, een gebeurtenis die mijn hele leven zou gaan bepalen. Ik was toen 19 jaar. Na enkele weken, samen met een 20tal andere collega s moesten we een verplichte opleiding volgen omtrent de beweging van het treinverkeer. Deze cursus omvatte vooral de veiligheid van het treinverkeer, de remming van de treinen, samenstelling van treinen, ongevallen, kortom, de volledige reglementering van de exploitatie van het treinverkeer. Deze cursus duurde een 4tal maanden en werd afgesloten met een mondeling examen waar ik in slaagde. Hiermee dacht ik dat mij stage afgelopen was maar niets was minder waar. Een jaar lang kregen we de opdracht om tijdens de praktische opleiding in het schoolstation, in mijn geval Brussel Noord, schriftelijke cursussen te volgen omtrent de werking van de Maat- de Gavergids 2000 / 3 10
schappij, het goederenverkeer, enz. Deze cursussen resulteerden opnieuw in een examen, deze keer schriftelijk. Na het slagen in deze proef werd ik uiteindelijk definitief onderstationschef 1 ste klasse. Drie jaar lang verzekerde ik dienst te Brussel Noord, voornamelijk als toezichtsbediende op de perrons en als verkeersleider op de verschillende seinhuizen. Na Brussel Noord kwam ik in Brussel Zuid terecht, een groter station maar toch 15 minuten dichter bij huis. Twee jaar lang werkte ik in Brussel Zuid, tot mijn overplaatsing naar Kortrijk. Na 1 jaar in Kortrijk vroeg ik opnieuw mijn overplaatsing aan, deze keer naar Deinze, Waregem of Tielt. Tot mijn grote verwondering mocht ik na enkele weken volgend op mijn vraag tot overplaatsing de functie bekleden van stationschef 3 de klasse te Waregem (de graad van stationschef 3 de klasse is gelijkgesteld met onderstationschef 1 ste klasse). Deze kans liet ik niet liggen. Ik moest terug een jaar lang stage lopen in de graad van stationschef derde klasse met enkele ondervragingen en evaluaties er boven op. Op 19 januari 1983 werd ik definitief in de graad van stationschef 3 de klasse benoemd. 13 jaar lang, tot ongeveer 1996, bleef ik dienst doen als stationschef Waregem tot, door een reorganisatie van de Maatschappij de graad van stationschef 3 de klasse werd afgeschaft. Ik werd samen met tal van andere collega s geregulariseerd in de functie van onderstationschef 1 ste klasse. De bevoegdheden en de verantwoordelijkheden bleven evenwel dezelfde als stationschef. Op 1 juli 1998 werd ik, na deelname aan een inwendig examen, bevorderd als eerste onderstationschef. Deze bevordering gaf evenwel geen aanleiding tot verandering van werkzetel. Bij een volgende reorganisatie, met name de vorming van regio s werd ik aangesteld als lokale chef - dienstleider. D.D.: We veronderstellen dat de taak van een stationschef van heel uiteenlopende aard is en dat buiten het toezicht op de regelmatigheid en de veiligheid er heel wat andere taken te vervullen zijn. L.H.: Uiteraard zijn veiligheid en regelmaat de voornaamste exponenten met daarbij de kennisneming van de onderrichtingen met betrekking tot de omkadering van het personeel en de algemene dienstverlening in het station. Komt daarbij het opstellen en bijhouden van allerlei kaarten en documenten voor zowel het nationaal als internationaal verkeer. Aan de loketten moeten alle inlichtingen kunnen verstrekt worden over alle mogelijke reisbestemmingen en tarieven voor binnen- en buitenland. De reizigers kunnen ook bij ons terecht voor alle betwistbare zaken. Tevens zijn wij verantwoordelijk voor alle dienstmateriaal en onderhoudsproducten. de Gavergids 2000 / 3 11
D.D.: Kan je ons een idee geven van de belangrijkheid van het Waregemse station waarvan we vermoeden dat het de laatste jaren steeds in stijgende lijn blijft gaan? L.H.: Zeker, de cijfers dienaangaande voor de periode 1987-1996 spreken een duidelijke taal. cijfers van het aantal opstappende reizigers over een periode van 10 jaar: 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1.441 2.027 1.799 1.750 1.659 1.591 1.824 1.456 1.694 1.957 Uit de cijfers blijkt dat het aantal reizigers oploopt naar een gemiddelde van 2.000 per dag. Qua aantal opstappende reizigers is Waregem te vergelijken met Deinze, zeker wanneer we er rekening mee houden dat Deinze een station is waar overgestapt kan worden tussen verschillende lijnen, en dat deze overstappers opgeteld worden bij de opstappers. Waregem is dus in feite minstens even belangrijk in aantal opstappende reizigers als Deinze. Heden is dat cijfer reeds overschreden ten gevolge van: - de betere verspreiding van informatie en dienstregelingen - gratis vervoer van 65-plussers - tarifering van het openbaar vervoer in functie van evenementen - uitbreiding van parkeermogelijkheden - beter treinaanbod - aanbod van internationaal verkeer De verkoop, gemiddeld per maand, bedraagt in binnenverkeer 7.000 biljetten, goed voor een omzet van gemiddeld 4.250.000 frank per maand. Internationale verkoop levert een omzet van gemiddeld 300 biljetten wat gemiddeld een bedrag van 350.000 frank betekent. Samen gerekend is de gemiddelde omzet per maand ongeveer 4.600.000 fr. D.D.: Wat heeft het station van Waregem zoal te bieden aan de gebruiker? L.H.: Een waaier van mogelijkheden op alle gebied. Vanuit Waregem kan men om het uur een trein nemen naar Kortrijk (10 minuten reizen) of het iets verder gelegen Gent-Sint-Pieters (20 minuten). Vanuit die beide stations kan men alle richtingen uit. Het zijn beide stations op het hoofdspoorwegennet volgens de categorisering van het RSV. de Gavergids 2000 / 3 12
Zo zijn ook Brugge, Brussel en Antwerpen vlot en in relatief korte tijd te bereiken. De verbinding Waregem - Brussel via overstappen in Kortrijk is minder snel. Men neemt beter de trein richting Gent-Sint-Pieters. In de ochtendspits zijn er voor het ogenblik 2 rechtstreekse verbindingen naar Antwerpen Centraal en 5 rechtstreekse verbindingen naar Brussel waarvan 2 rechtstreeks naar Brussel Luchthaven. In de avondspits zijn er 5 rechtstreekse verbindingen terug vanuit Brussel. Tussen de vervoersmaatschappij De Lijn en het station Waregem werd een aansluitingsprotocol ondertekend. Bijna alle bussen hebben een wachttijd van minimum 5 minuten op treinen in vertraging (in bepaalde gevallen 10 à 15 minuten bv. laatste busrit of aansluiting met belangrijk reizigerspotentieel). Te Waregem zijn er ook heel wat treinen in doorrit: treinen tussen Kortrijk en Gent-Sint- Pieters die niet stoppen te Waregem. Zo rijden er per dag, in beide richtingen samen, 90 treinen voor personenvervoer via Waregem waarvan 37 in doorrit. Uiteraard komt daar nog het goederenvervoer op de lijn Gent - Kortrijk bij. Hinder te gevolge van het treinverkeer ter hoogte van spoorwegovergangen is er echter niet. Er zijn geen spoorwegovergangen meer te Waregem. Ze zijn alle vervangen door bruggen of tunnels. het spoorwegviaduct tussen de Stationsstraat en de Vijfseweg (foto Google Street View) Een overzicht van de treinverbindingen is steeds te verkrijgen in het station van Waregem. De lijn IC - C relatie Antwerpen-Centraal - Lille met aansluiting op het TGV-net te Lille is één van de belangrijkste spoorwegassen van België. Jammer genoeg stopt te IC - C relatie nog niet te Waregem. Ruim 10 jaar lang ijveren we om deze stop te verwezenlijken. Laatst hadden we nog zeer goede hoop doordat Waregem inmiddels stad is geworden. Het goederenverkeer op deze lijn gebeurt vooral s nachts en is van uitermate groot belang. Dit is vooral te wijten aan de steeds grotere ontplooiing van de industrie in Noord-Frankrijk. Lille is een van de belangrijkste steden van Frankrijk geworden en ook de invloed van de kanaaltunnel is niet te onderschatten. (bv. Het geheim vervoer van radioactief afval afkomstig uit Noord-Frankrijk naar Limburg passeerde in Waregem.) Een krantenkiosk is iedere werkdag en op zaterdag in de voormiddag open. We beschikken echter niet over een verbruikerszaal. Er is gratis parkeergelegenheid voor toch wel een 400tal fietsen. Auto s kunnen gratis parkeren aan de achterzijde van het station. Door de voortdurende stijging van het aantal treinge- de Gavergids 2000 / 3 13
bruikers is er steeds plaats te kort. Deze parking wordt nog verder uitgebreid en in de toekomst zal ook de vrijgekomen ruimte van de oude goederenkoer heraangelegd worden. Busverbindingen: - lijn 68a : Roeselare - Izegem - Ingelmunster - Anzegem - lijn 75a : Kortrijk - Deinze - lijn 735 : Waregem - Deerlijk - Harelbeke - Stasegem - Kortrijk - lijn 58 : Oudenaarde - Waregem - lijn 59 : Waregem - Kruishoutem de achteringang van het station, in de Boulezlaan (foto Google Street View) D.D.: Wat betreft de infrastructuur van het station, mogen we aannemen dat die aan de huidige eisen voldoet? L.H.: Het station is goed uitgerust om het aantal reizigers te verwerken. We beschikken over een ruime wachtzaal en een kleinere wachtzaal op perron 2. Tevens zijn er naar beide perrons roltrappen en langs weerzijden vaste trappen. Verder zijn er voorzieningen voor mindervaliden (speciaal toilet - voorbehouden parkeerplaatsen). D.D.: Zitten er nog plannen in de kast i.v.m. het station en zijn omgeving? L.H.: De stationsomgeving van Waregem moet verdicht worden. Het GSR zal dit verder moeten uitwerken. Het treinverkeer naar Kortrijk en Gent moet een grotere frequentie krijgen: twee treinen per uur in de daluren, minstens drie in de piekuren. De stationsomgeving wordt heringericht: - vlotte aansluiting op bussen, met haltes in de onmiddellijke omgeving van het station - veilige en comfortabele parkeergelegenheid - veilige en comfortabele fietsenstallingen, eventueel met bewaking - veilige en comfortabele routes voor voetgangers en fietsers naar het station D.D. Luc, we danken je van ganser harte voor dit zeer leerrijke onderhoud. Voor de lezers van de Gavergids besluiten we met de woorden van de NMBS: De trein is altijd een beetje reizen! de Gavergids 2000 / 3 14