wegenbouwprogramma
Inhoud Inleiding p. 3 huisstijlhandboek Hoofdstuk 1 Aansluitingen in asfaltwegen p. 5 Scheurvorming p. 5 Naden en voegen in asfaltwegen p. 6 Naden p. 7 Voegen p. 7 Nieuw asfalt/oud asfalt p. 7 Nieuw asfalt/beton p. 7 Nieuw asfalt/staal p. 8 Overzicht aansluitingen p. 8 Eisen voor aansluitingen p. 9 Doorsnede overzicht naden en voegen p. 9 Hoofdstuk 2 Materialen p. 10 TOK-Plast voor naden p. 10 PLASTOMAT verwerkingsmachines p. 10 Overzicht PLASTOMAT verwerkingsmachines p. 10 TOK-Band en TOK-Staven voor voegen p. 10 TOK-Band T p. 10 TOK-Band SK p. 11 TOK-Band SK Mark p. 11 TOK-Drain p. 11 TOK-Staven en TOKOMAT p. 11 REINAU SNV 164 p. 12 Schema materiaalkeuze p. 12 Hoofdstuk 3 Asfaltmembranen en asfaltwapening p. 13 Asfaltmembranen p. 13 Fibertex Universal p. 13 Asfaltwapening p. 13 TOK-Armaglas p. 14 TOK-Armabit p. 14 Hoofdstuk 4 Asfaltreparaties p. 15 Soorten van reparatie p. 15 TOK-Dur p. 15 TOK-Asfaltreparatieband p. 16 TOK-Melt p. 16 TOK-Rondsnoer p. 16 TOK-Rep p. 16 Imbema-Reparatieasfalt p. 17 TOK-Crete 45 p. 17
Met deze wegenbouwfolder is een beeld geschetst van de technieken en de inzetbaarheid van onze producten voor onderhoud of nieuwbouw aan ons wegennet, zowel binnen de bebouwde kom als daarbuiten. Vooral na een winter met sterk afwisselende vorst en dooi blijkt de schade enorm te zijn. Herstel is een kostbare zaak en zorgt bovendien voor veel verkeershinder. Schade en vroegtijdig onderhoud kunnen echter voorkomen worden wanneer veel aandacht geschonken wordt aan de aansluitingen van het asfalt, speciaal de voegen en naden. Wij geven bij elke toepassing duidelijk aan wat de optimale constructie is om zodoende de wegen minder kwetsbaar te maken en de kwaliteit van de weg te verbeteren. In het kader van deze richtlijnen zou het te ver voeren om van elk genoemd materiaal uitvoerige gegevens te vermelden, alsmede een gedetailleerd verwerkingsadvies. Uitgebreide verwerkingsadviezen en productinformatie is te vinden op de website www.imbemadenso.nl Imbema Denso B.V. is een onderneming van de Imbema Groep en behoort tot de divisie Industrie. In het leveringsprogramma speelt de oorspronkelijke specialisatie, de levering van corrosiewerende materialen, nog steeds een belangrijke rol. Daarnaast zijn andere sectoren ontstaan, zoals bijvoorbeeld afdichting, waarmee Imbema Denso eveneens een grote naamsbekendheid heeft gekregen. Alle producten die Imbema Denso op de markt brengt zijn ondergebracht in een tweetal verkoopgroepen: Leidingtechniek en Infratechniek. Vooral de Infratechniek kenmerkt zich door nieuwe technieken en ook hier worden steeds hogere eisen gesteld aan de constructies. Dankzij de ervaring van tientallen jaren is Imbema Denso B.V. in staat om ook op het gebied van de infrastructuur het nodige bij te dragen. De advisering van de juiste materialen speelt hierbij een belangrijke rol. Immers, bij projecten met een investering van vele miljoenen moet het rendement langdurig gewaarborgd zijn en vroegtijdige reparatie ten gevolge van een verkeerde materiaalkeuze zou een onverantwoord kapitaalverlies betekenen. Imbema Denso B.V. geeft niet alleen het juiste advies, maar kan ook in alle gevallen het juiste product leveren! Ons uitgebreide leveringsprogramma kan worden ingedeeld in een aantal marktgebieden. Dat zijn civiele techniek - wegenbouw - groenvoorziening - afvalwater - transportsector - carrosseriebouw en verhuur. Het leveringsprogramma wordt voortdurend aangepast om te kunnen voldoen aan de meest actuele eisen. Vooral ook als het gaat om de huidige opvattingen inzake milieubescherming, duurzaamheid en beperking van geluidsoverlast.
INLEIDING Zoals reeds opgemerkt is afdichting één van de belangrijkste specialiteiten van Imbema Denso B.V. In het wegenbouwprogramma speelt afdichting een grote rol en juist hier kan een keus worden gemaakt uit een compleet programma afdichtingmaterialen voor bijvoorbeeld voegafdichting bij betonconstructies en aansluitingen van asfalt tegen beton of staal. Voor dit soort aansluitingen, maar ook bij asfaltbanen onderling, is een goed afdichtingmateriaal een absolute noodzaak. Vroegtijdige beschadiging van het wegdek door binnendringend vocht wordt hiermee voorkomen. In het wegenbouwprogramma wordt dan ook veel aandacht besteed aan de afdichting van voegen en naden in asfaltwegen. De beschikbare materialen en systemen met de daarbij behorende verwerkingsapparaten worden in deze folder behandeld. Asfaltwapening is eveneens een methode om de levensduur van het wegdek te verlengen en ook hiervoor kan Imbema Denso B.V. een belangrijke bijdrage leveren. Ondanks de preventieve maatregelen om asfalt te beschermen door een goede wapening en afdichting bij de aansluitingen blijkt reparatie dikwijls niet te vermijden. De zware en intensieve verkeersbelasting in combinatie met sterk wisselende weersinvloeden zorgen nu eenmaal voor aantasting en hieraan valt vroeg of laat niet te ontkomen. Bij vroegtijdig ingrijpen kunnen de reparatiekosten beperkt blijven wanneer gebruik gemaakt wordt van de reparatiematerialen, die hierna worden genoemd. Vele verschillende producten voor diverse toepassingen, maar met gemeenschappelijke voordelen: een snelle en eenvoudige verwerking met een uitstekend en langdurig resultaat. Hierdoor blijven de kosten beperkt en het verkeer ondervindt zo min mogelijk hinder tijdens de wegwerkzaamheden. TOEPASSING PRODUCT BETON ASFALT Naadafdichting TOK-Plast Verwerkingsmachine PLASTOMAT Gietmassa REINAU SNV 164/TOK-Melt Reparatiemortel TOK-Crete 45 Uitvullaag TOK-Dur Scheurherstel TOK-Asfaltreparatieband TOK-Rondsnoer Asfaltwapening TOK-Armabit Voegafdichting TOK-Banden TOK-Staven TOK-Drain Verwerkingsmachine TOKOMAT Asfaltreparatie IMBEMA Reparatie Asfalt 4
Mobiliteit is voor de mens zeer belangrijk. Of het nu privé is of zakelijk, er wordt altijd gereisd. Met het aldoor toe nemende vrachtverkeer wordt het wegennet steeds zwaarder belast. Vast staat, dat deze belasting door zowel personen- als vrachtauto s de komende jaren verder zal toenemen. Deze hogere intensiteit van het verkeer en de hiermee gepaard gaande belastingen van het wegennet zijn belangrijke redenen om bij de aanleg van wegen een goede kwaliteit te waarborgen. Het onderhoud aan asfaltwegen dient minimaal te zijn. Asfalt heeft uitstekende eigenschappen, die dit materiaal bij uitstek geschikt maken voor toepassing in de wegenbouw. Daarom streeft men ernaar om bij wegconstructies zoveel mogelijk gebruik te maken van asfalt. Dit geldt voor zowel nieuwe wegen als het onderhoud van bestaande wegen. De aansluitingen tussen de verschillende asfaltvlakken vragen echter speciale aandacht. Het is belangrijk bij het ontwerpen van asfaltwegen rekening te houden met het totale pakket. Een belangrijk onderdeel hiervan zijn de aansluitingen van de asfaltconstructies onderling en de aansluitingen van de asfaltconstructie tegen staal of beton. Wanneer deze aansluitingen in de deklaag op de juiste wijze worden uitgevoerd, blijven de goede eigenschappen van het asfalt behouden. SCHEURVORMING Aansluitingen zijn blootgesteld aan de invloeden van het verkeer en de weersomstandigheden. Vooral na wegwerkzaamheden is de verkeersinvloed erg groot. Door beweging in de onderlaag ontstaan er schuifspanningen die een belasting vormen voor de aansluiting van het oude tegen het nieuwe asfalt. Tot nu toe werd bovendien te weinig aandacht besteed aan de invloed van lage temperaturen omdat deze invloed danig werd onderschat. Evenals de meeste andere materialen is ook asfalt onderhevig aan krimp door afkoeling. Daardoor ontstaan trekspanningen, die niet kunnen worden opgevangen door de elasticiteit van het asfalt. Deze spanningen zijn het grootst aan de bovenzijde van het wegdek en daardoor worden vooral ook de aansluitingen belast. Wanneer deze krachten de hechtkracht of de treksterkte van de toegepaste materialen overschrijden, ontstaan er scheuren. Beschadigingen ontstaan vooral in de winter door bevriezing van het binnengedrongen water. leder kent de problemen die ontstaan bij deze aansluitingen. Met name het openstaan van de voegen, het indringen van vuil en water zijn de eerste tekenen van een slechte constructie. Als men daarna nog te maken krijgt met vorst en temperatuurschommelingen is de eerste schade een feit. Vervolgens wordt het asfalt aan weerszijden van de voeg stuk gereden en onderhoud is reeds dringend noodzakelijk. Belangrijk echter is te weten hoe en waardoor scheurvorming ontstaat. De belasting van het verkeer op het asfaltwegdek is een belangrijke oorzaak van de schade bij de aansluiting. 5
1 AANSLUITINGEN IN ASFALTWEGEN Niet minder belangrijk zijn de verschillen tussen de aansluitende materialen. Met name het verschil in uitzetting en krimp van de aansluitingen geeft aanleiding tot scheurvorming. Nieuw asfalt heeft een andere uitzetting en krimp dan het oude wegdek van asfalt. Ook beton en staal hebben een andere uitzetting en krimp dan nieuw asfalt. Het is belangrijk om in dit verband een onderscheid te maken tussen naden en voegen. Beide soorten aansluitingen worden hierna uitvoeriger belicht. vlak A vlak B De vlakken werken continu onder invloed van diverse factoren, zoals: temperatuur materiaal-eigenschappen zettingen in de ondergrond NADEN EN VOEGEN IN ASFALTWEGEN Tot nu toe werd onder naden verstaan alle aansluitingen bij asfaltdeklagen. Deze aanduiding is echter niet duidelijk genoeg en past dan ook niet meer in de huidige kwaliteitseisen. In het Duitse normblad Merkblatt für das Herstellen von Nähten und Anschlüssen in Verkehrsflachen aus Asphalt wordt onderscheid gemaakt tussen naden en voegen, waarbij de definities van toepassing zijn, zoals op de volgende pagina aangegeven. put OVERZICHT NADEN EN VOEGEN A B A: asfalt/beton B: asfalt/staal C: nieuw asfalt/nieuw asfalt D: nieuw asfalt/oud asfalt busbaan C D 6
1 AANSLUITINGEN IN ASFALTWEGEN NADEN Naden zijn de aansluitingen van tegen elkaar liggende deklagen, bestaande uit een asfaltmengsel met identieke eigenschappen. Door deze gelijke eigenschappen is er weinig beweging te verwachten en de aansluiting kan gemaakt worden met een plastische massa. Hierdoor ontstaat een dichte aansluiting. VOEGEN Voegen zijn de aansluitingen van materialen met verschillende eigenschappen. Dit kan zijn de aansluiting van asfalt tegen beton (bijv. bij schampkanten), asfalt tegen staal (bijv. bij tramrails en stalen voegovergangen). Ook asfalt tegen asfalt moet gezien worden als een voeg wanneer aangesloten wordt op een reeds bestaande (oudere) asfaltconstructie (busbaan, afslag of verbreding van een weg) of tegen asfalt van een andere samenstelling, zoals bijv. gietasfalt. Bij voegen dient de aansluiting gemaakt te worden met een bitumineus voegprofiel. Voor de aansluiting van nieuw asfalt tegen oud asfalt kan gekozen worden voor een voegprofiel met een breedte van 10 mm. Voor de overige voegen is het in verband met de grote spanningsverschillen ter plaatse van de voeg beter om een voegprofiel te gebruiken met een breedte van 20 mm. Ook bij freeskanten is het in verband met de te waarborgen afdichting aan te bevelen een voegprofiel te gebruiken met een breedte van 20 mm. In speciale gevallen is een grotere breedte te verkiezen. NIEUW ASFALT/OUD ASFALT Deze aansluiting wordt vaak onderschat. Men denkt te maken te hebben met een aansluiting van materialen met identieke eigenschappen en kwalificeert deze aansluiting als een naad. Dit is echter niet het geval. Door de weersinvloeden en de verkeersbelasting heeft het oude asfalt andere eigenschappen gekregen. Hier moet dus gesproken worden van een voeg en de aansluiting dient dan door middel van een bitumineus voegprofiel te worden afgedicht. De hier te gebruiken minimale breedte is 10 mm. Dit soort aansluitingen komt o.a. voor bij wegverbredingen en reparaties na het leggen van leidingen of kabels. Hier moet nog wel onderscheid worden gemaakt tussen een gezaagde en een gefreesde aansluiting. In verband met de grillige vorm van een gefreesde aansluiting is het gebruik van een voegprofiel met een breedte van 20 mm aan te bevelen. Het inzetten van de TOKOMAT is ook een goede oplossing. Alleen dan kan een dichte aansluiting worden verkregen. NIEUW ASFALT/BETON Ook hier heeft men te maken met een aansluiting van twee verschillende materialen en moet dus gesproken worden van een voeg. Gezien de zeer verschillende eigenschappen van deze beide materialen en de hiermee gepaard gaande spanningen in de aansluiting is het noodzakelijk een bitumineus voegprofiel toe te passen met een breedte van 20 mm. Dit soort aansluitingen komt o.a. voor bij asfalt tegen schampkanten. 7
1 AANSLUITINGEN IN ASFALTWEGEN NIEUW ASFALT/STAAL Hier geldt hetzelfde als voor asfalt tegen beton. Dit soort aansluitingen komt o.a. voor bij asfalt tegen tramrails of stalen voegovergangen. OVERZICHT AANSLUITINGEN AANSLUITING VERSCHIL IN BREEDTE IN MM MATERIAALEIGENSCHAPPEN (soort afdichting) Nieuw asfalt/nieuw asfalt minimaal 2 mm (plastische massa) Nieuw asfalt/oud asfalt matig 10 mm (bitumineus voegprofiel) Nieuw asfalt/staal groot 20 mm (bitumineus voegprofiel) Nieuw asfalt/beton groot 20 mm (bitumineus voegprofiel) 8
1 AANSLUITINGEN IN ASFALTWEGEN EISEN VOOR AANSLUITINGEN In Nederland is het gebruikelijk aan een voeg of een naad extra aandacht te schenken door middel van een bitumineus materiaal. Soort en afmetingen van dit materiaal zijn afhankelijk van het type aansluiting. Voor een voeg- en naadaansluiting kunnen verschillende materialen worden toegepast. Bij de keuze van het afdichtingmateriaal speelt de vorm van de aansluiting uiteraard een belangrijke rol. Voor een goede aansluiting geldt in ieder geval de eis, dat deze waterdicht moet zijn. Ook bij zware verkeersbelasting en bij alle weersomstandigheden. Voor een goede aansluiting is het nodig meer bitumen aan te brengen dan tot nu toe gebruikelijk was. Dit geldt vooral voor de aansluitingen waar een zg. zacht scharnier moet worden aangebracht in de vorm van een extra hoeveelheid bitumen. Naast een goede hechting en verbinding is een beweging tussen de twee vlakken noodzakelijk. Het zachte scharnier zorgt ervoor, dat deze bewegingen in drie dimensies mogelijk zijn, zonder dat de afdichting van de aansluiting wordt aangetast. DOORSNEDE OVERZICHT NADEN EN VOEGEN put busbaan Bovenstaande doorsnede van een verkeerssituatie kan schematisch als volgt worden weergegeven. Om zettingen in de ondergrond op te vangen fungeert de voeg tevens als scharnier. 9
2 MATERIALEN Gezien de vele soorten aansluitingen is het gewenst om het juiste materiaal bij de betreffende aansluiting toe te passen. Voor een bepaling van de juiste materiaalkeuze wordt verwezen naar het schema op pagina 12. TOK-PLAST VOOR NADEN Van naden spreekt men dus bij de aansluiting van twee materialen met vergelijkbare eigenschappen, zoals dit bijvoorbeeld het geval is bij langsnaden tussen twee nieuwe asfaltbanen. Omdat hier geen sprake is van grote spanningen en bewegingen kan de aansluiting afgedicht worden met een plastische massa. Het hoofddoel is het afdichten van de naad en het mogelijk maken van kleine bewegingen. Deze massa met de naam TOK-Plast is een met kunsthars versterkte bitumineuze massa die in een dikte van 2 mm moet worden aangebracht. TOK-Plast heeft een zeer grote kleefkracht en zorgt voor een duurzame naadaansluiting. TOK-Plast is koud verwerkbaar en met de hand of machinaal aan te brengen. Het heeft een hoge standvastheid en vloeit dus na het aanbrengen niet weg. PLASTOMAT VERWERKINGSMACHINE Voor het aanbrengen van TOK-Plast is een machine ontwikkeld, de PLASTOMAT. Deze verwerkingsmachine is leverbaar in een drietal uitvoeringen. Afhankelijk van de te verwerken hoeveelheid TOK-Plast kan het juiste type worden gebruikt. Overzicht PLASTOMAT verwerkingsmachines PLASTOMAT mini PLASTOMAT standaard PLASTOMAT HD AANTAL AF TE LEGGEN METERS tot 1000 meter per dag tot 5000 meter per dag vanaf 5000 meter per dag TOK-Band en TOK-Staven voor voegen Voegen zijn dus de aansluitingen van materialen met verschillende eigenschappen. Hier treden grote spanningsverschillen en bewegingen op en dient gebruik gemaakt te worden van een bitumineus voegprofiel. In verband met de optredende bewegingen ter plaatse van de voeg dient een voegprofiel toegepast te worden met een minimale dikte van 10 mm. Al naar gelang de toepassing staan de volgende materialen ter beschikking, te weten TOK-Band T, TOK-Band SK, TOK-Band SK Mark, TOK-Drain en TOK-Staven. TOK-Band T TOK-Band T is een plasto-elastische bitumineuze strip, ontwikkeld voor speciale toepassingen. Door de speciale samenstelling van TOK-Band T beschikt dit materiaal vooral bij zeer lage temperaturen over een zeer goede hechting en rek. TOK-Band T is verkrijgbaar in aan te branden vorm of als zelfklevende bitumineuze strip. 10
2 MATERIALEN TOK-Band SK TOK-Band SK is een zelfklevende plasto-elastische bitumineuze strip en kan geleverd worden in diverse rechthoekvormen. TOK-Band SK heeft als voordeel een volmaakte hechting zonder verwarming met een brander. Deze zelfklevende band biedt in combinatie met de TOK-Primer SK een hechte en blijvende verbinding met het asfalt. Voorbereiden Uitleggen TOK-Band SK aandrukken TOK-Band SK Mark De eerder genoemde TOK-Band SK is op verzoek van verschillende klanten voorzien van een soort nok. De nok steekt iets over de rand van het asfalt heen en wordt bij het walsen van het asfalt verdeeld over de voeg. TOK-Drain Indien gewenst is dat de voeg deels waterdoorlatend is (bij ZOAB-toepassingen) is TOK-Drain de juiste keuze. TOK-Drain dicht van boven de voeg af terwijl door het traliegedeelte de voeg aan de onderzijde waterdoorlatend is. TOK-Staven en TOKOMAT Bij verwerking van grote hoeveelheden, bijv. over een lengte van meer dan 1000 meter, kan als alternatief gebruik gemaakt worden van de TOK-Staven die met behulp van de TOKOMAT verwerkingsmachine snel en doeltreffend worden verwerkt tot de gewenste afmeting. Met de verwisselbare dan wel vaste of verstelbare spuitmonden is het mogelijk om diverse afmetingen van voegprofielen aan te brengen. 11
2 MATERIALEN REINAU SNV 164 Reinau SNV 164 wordt toegepast voor het vullen van voegen in beton- en asfaltwegen. Reinau SNV 164 is een massa op basis van polymeergemodificeerde bitumen, die na opwarmen in de voeg wordt gegoten. Reinau SNV 164 voldoet aan diverse normen, waaronder de specificatie SS-S-164 en de Duitse TLBitfug 82. Schema materiaalkeuze Welke materialen gaat u aansluiten? Twee nieuwe asfaltvlakken NADEN Asfalt tegen beton, staal, of oud asfalt. VOEGEN Afdichting naad met TOK-Plast en Plastomat Type Plastomat is afhankelijk van de lengte van de naad. tot 1000 m/dag tot 5000 m/dag vanaf 5000 m/dag Plastomat-mini Plastomat-standaard Plastomat-HD Voeg tussen de volgende materialen Nieuw asfalt/oud asfalt Asfalt/beton Asfalt/staal Gezaagde kantaansluiting Gefreesde kantaansluiting Voegprofiel 10 mm breed Voegprofiel 20 mm breed Voegprofiel 20 mm breed Voegprofiel 20 mm breed Keuze van materiaal is o.a. afhankelijk van de lengte van de voeg < 1000 m > 1000 m TOK-Band T of Tok-Band SK Tok-Band SK of TOKOMAT 12
B MATERIALEN Verkeersbelastingen, bodembewegingen en vorst veroorzaken verticale en horizontale deformatie van asfaltdeklagen. Deze invloeden leiden tot scheurvorming in een ongewapende asfaltconstructie, waarbij opgemerkt moet worden dat bindmiddelarme mengsels en mengsels met een hard bindmiddel het gevaar op scheurvorming aanzienlijk vergroten. Deze scheurvorming vormt een verhoogde vorstbelasting door indringend water. Sinds lange tijd is bekend dat de levensduur van deklagen met scheurvorming op de twee hierna te noemen manieren verlengd kan worden. Asfaltmembranen Asfaltmembranen worden gevormd door het toepassen van een vlies dat wordt geïmpregneerd met hete bitumen of met een bitumenemulsie. Op deze wijze wordt een waterdicht membraan verkregen. Het met bitumen doordrenkte vlies verhindert het indringen van water in de scheurvorming van de oude deklaag en zodoende voorkomt men verdere vorst- en dooischade aan de oude deklaag. Het vlies heeft echter geen versterkende functie. Het dient primair als afdichting van de oude deklaag en voorkomt het doortrekken van de scheurvorming van de oude deklaag naar de nieuwe deklaag. Bovendien verspreidt het vlies de krachten, die voortkomen uit de spanningen ter plaatse, over een groter oppervlak en vertraagt het doortrekken van de scheur. Over het algemeen kan gezegd worden dat vliezen toegepast kunnen worden op plaatsen waar geen zettingen in de ondergrond meer worden verwacht, vooral bij een wegdek waar de scheurvorming is ontstaan door veroudering, het zg. craqueléwegdek. Op deze plaatsen is een vlies ter verlenging van de levensduur van de nieuwe deklaag de juiste toepassing. Fibertex Universal Fibertex Universal is een genaaldprikt vlies van polypropyleen dat aan één zijde thermisch behandeld is. Het Fibertex dient met deze thermisch behandelde zijde naar boven te worden verwerkt. Deze thermisch behandelde zijde heeft een grotere mechanische sterkte en is beter bestand tegen de mechanische belasting, veroorzaakt door de asfaltspreidmachine en de vrachtwagens. Bovendien is deze laag wat dichter van aard en voorkomt het doortrekken van de bitumen door het vlies. Aanhechting aan de rupsen van de spreidmachine en aan de banden van de vrachtwagens wordt op deze wijze vermeden. Fibertex kan zowel met de hand als met een speciale machine worden verwerkt. Asfaltwapening Asfaltwapening kan worden toegepast daar waar nog zettingen in de ondergrond worden verwacht, zoals deze kunnen ontstaan bij wegverbredingen. Ook wapening van asfalt op plaatsen waar spoorvorming kan ontstaan, zoals bij verkeerslichten, geeft goede resultaten. Asfaltwapening is er in verschillende soorten. Een dergelijke wapening bestaat uit een grofmazig net, dat gemaakt kan zijn van verschillende materialen. Zo zijn er wapeningen vervaardigd van bijv. staal, polypropyleen of polyester. 13
3 ASFALTMEMBRANEN EN ASFALTWAPENING Elk soort heeft zijn eigen voor- en nadelen. Met name de recyclebaarheid en het aanbrengen van de wapening leidt nogal eens tot problemen. Door de zeer lage E-modulus van kunststoffen vindt pas een krachtopname plaats bij een zeer grote deformatie. Bij het frezen wikkelen deze materialen zich om de frees en er ontstaat stagnatie van de werkzaamheden. Mede hierdoor zijn deze materialen minder geschikt ter voorkoming van het doortrekken van scheuren uit de oude deklaag. Staal is een materiaal met een hoge E-modulus en zou dus veel beter geschikt zijn voor deze toepassing. Door de zeer arbeidsintensieve verwerking van de staalwapening en de problemen bij het eventueel verwijderen bij het frezen is staal ook niet geschikt. Gezocht werd naar een materiaal dat bovengenoemde nadelige eigenschappen niet had en glasvezel bleek het juiste alternatief te zijn. Dit glasvezel heeft een E-modulus van 70.000 N/mm 2. Bij wegen met weinig bochten en bij kleine hoeveelheden was bij een zorgvuldige verwerking een goed resultaat te behalen met glasvezelweefsels. Het hechten van de vrachtwagenwielen aan de glasvezelweefsels werd voorkomen door het strooien van een asfaltmengsel ter plaatse van de wielsporen. Dit is echter arbeidsintensief en brengt dus extra verwerkingskosten met zich mee. Na veel research en uitgebreide praktijkproeven is een product ontwikkeld zonder deze nadelen en wel het materiaal TOK-Armaglas. TOK-Armaglas TOK-Armaglas is een glasvezelweefsel, voorzien van een polypropyleenvlies, waarmee de voordelen van een vlies en die van een glasvezelweefsel worden gecombineerd. Dus een goede hechting, een goede afdichting, een gering gewicht, een hoge E-modulus en een grote opname van de optredende krachten. Dit alles resulteert in een eenvoudige en snelle verwerking en een verlenging van de levensduur van het wegdek. TOK-Armaglas wordt altijd over de volle breedte van het wegdek aangelegd. tok-armabit TOK-Armabit is een met bitumen doordrenkt glasvezelweefsel in combinatie met een glasvlies. Ook hier zijn de voordelen gecombineerd en worden de scheuren in de oude toplaag afgedicht, zodat verdere beschadiging van het oude wegdek wordt voorkomen. Bovendien wordt het asfalt gewapend door middel van het glasvezelweefsel. Een verlenging van de levensduur met een factor 7 tot 8 ten opzichte van een ongewapende asfaltconstructie is goed mogelijk. TOK-Armabit hoeft niet over de volle breedte van het wegdek te worden aangebracht maar slechts ter plaatse van de scheurvorming. Door het aanbranden van de bitumen ontstaat een goede hechting met het oude asfalt en er ontstaan geen problemen tijdens het aanbrengen van het asfalt. TOK-Armabit kan eventueel al worden bereden voor het asfalt wordt aangebracht. 14
B MATERIALEN In de hoofdstukken 1, 2 en 3 is behandeld hoe een goede asfaltaansluiting kan worden verkregen en hoe scheurvorming kan worden voorkomen. Helaas blijkt echter, dat in de praktijk lang niet altijd aan deze noodzakelijke voorwaarden wordt voldaan. Scheurvorming, afgebrokkelde zijkanten en gaten in het wegdek zijn op veel plaatsen zichtbaar en vooral na een kwakkelwinter ziet ons wegennet er treurig uit. De verkeershinder door de wegwerkzaamheden en een steeds krapper budget voor herstel maken het noodzakelijk dat de reparaties ook werkelijk afdoende zijn. Soorten van reparatie Bij het repareren van asfalt en beton gaat het om een aantal soorten schade, zoals bijvoorbeeld: 1. Spoorvorming, geribbeld asfalt en andere oneffenheden 2. Scheurvorming 3. Gaten 4. Groeven Vooral deze schadegevallen zijn een algemeen verschijnsel en het is dan ook nuttig om speciaal hiervoor aan te geven hoe men op afdoende wijze reparaties kan uitvoeren en welke materialen hiervoor bij uitstek geschikt zijn. TOK-Dur Schade door spoorvorming, geribbeld asfalt en oneffenheden kan op verschillende manieren worden hersteld. Een mogelijkheid is om op deze plaatsen een nieuwe asfaltlaag aan te brengen met gebruikmaking van een wapening van TOK-Armaglas. Een andere mogelijkheid is om ter plaatse van de spoorvorming en het geribbelde asfalt te frezen en daarna TOK-Dur toe te passen. Als om verkeerstechnische redenen gezocht moet worden naar een eenvoudige oplossing is het uitvullen van de spoorvorming een mogelijkheid. Toepassing van het juiste vulmateriaal is dan wel heel belangrijk en in dat geval moet zoveel mogelijk worden voldaan aan de volgende eisen: snelle uitharding in verband met de verkeershinder goede hechting aan het asfalt geringe krimp tijdens de uitharding grote slijtvastheid bestand tegen weersinvloeden en chemicaliën lange levensduur snelle en eenvoudige verwerking Voor Na Het materiaal TOK-Dur voldoet aan al deze essentiële eisen en is speciaal geschikt voor het overbruggen van kleine scheuren en voor het egaliseren van oneffenheden, zoals bijvoorbeeld bij stalen putdeksels in het wegdek. 15
4 ASFALTREPARATIES TOK-Asfaltreparatieband Ook schade in de vorm van scheuren kan op verschillende manieren worden hersteld. Daarbij dient onderscheid te worden gemaakt naar de aard van de scheurvorming. Belangrijk is ook of het om een langdurige afdichting gaat of dat er op korte termijn een totale overlaging zal plaatsvinden en er dus sprake is van een tijdelijke afdichting. Bij min of meer rechte scheurvorming is een goede afdichting te verkrijgen door middel van TOK-asfaltreparatieband. Het band wordt over de scheur aangebracht en vult deze dus niet maar dicht van boven af. Enkele voordelen van deze reparatiemethode: goede hechting aan het asfalt kan eenvoudig de optredende bewegingen volgen bestand tegen weersinvloeden en chemicaliën lange levensduur snelle en eenvoudige verwerking voorkomt het uitrijden van steenslag (ook belangrijk bij reparaties aan ZOAB!) TOK-asfaltreparatieband biedt een langdurige afdichting en voorkomt het indringen van water en zodoende het verder afbrokkelen van het asfalt ter plaatse van de scheurvorming. TOK-Melt Voor het afdichten van geringe scheurvorming, maar met een grillige vorm, biedt TOK-Melt de juiste oplossing, zowel technisch als economisch. TOK-Melt is een warmvloeibare bitumenmassa die warm wordt verwerkt. Het is vooral bedoeld voor kleinschalig onderhoud. TOK-Rondsnoer Het materiaal van TOK-Rondsnoer is gelijk aan dat van TOK-Band en is leverbaar in de diameters 8 en 10 mm. TOK-Rondsnoer wordt in scheuren gedrukt en met een brander verwarmd. TOK-Rondsnoer is ook geschikt voor dwarsvoegen of rondom putranden. tok-rep Indien er schade is ontstaan aan ZOAB wegen, met name diepe groeven, is daarvoor een 2 componenten Polyurethaan materiaal beschikbaar. De uithardingstijd hiervan is zeer kort. Groot voordeel hiervan is, dat de weg vrij snel weer beschikbaar is voor het verkeer. 16
4 ASFALTREPARATIES Imbema-Reparatieasfalt Een koudverwerkbaar asfaltmengsel bestaande uit bitumen en split, verrijkt met speciale toeslagstoffen. Voor het repareren van plaatsen waar het wegdek zwaar belast wordt en waar het intensieve verkeer een wegafsluiting voor het verkeer niet of nauwelijks mogelijk maakt. Kan ook bij lage temperaturen en bij natte omstandigheden worden aangebracht. TOK-Crete 45 Een mortel, op cementeuze basis, voor snelle reparaties van gaten in betonwegen, bruggen, industriële vloeren en verholen goten. 17
Imbema Denso B.V. Nijverheidsweg 5-7 Postbus 160 NL-2000 AD Haarlem Tel.: +31 (0)23-517 24 24 Fax: +31 (0)23-531 74 33 K.v.K.nr.: 34037222 E-mail: info@imbemadenso.nl www.imbemadenso.nl Een onderneming van de Imbema Groep. NR.350.601/10.11