Transcriptie

1 G em eente Houten Hofstad III Tijdelijke bouw w eg A koestisch onderzoek w egverkeer

2 G em eente Houten Hofstad III Tijdelijke bouw w eg A koestisch onderzoek w egverkeer Datum 20 novem ber 2014 K enm erk R PT info@burodb.nl

3 Verklaring en docum entatie O pdrachtgever(s) G em eente Houten Titel rapport Hofstad III Tijdelijke bouw w eg A koestisch onderzoek w egverkeer K enm erk R PT Datum publicatie 20 novem ber 2014 Projectteam opdrachtgever(s) de heer P. B os Projectteam B U R O D DB de heer T.S. de B oer Projectom schrijving A koestisch onderzoek w egverkeer naar de effecten van de nieuw e bouw w eg die w ordt aangelegd voor de realisatie van het deelplan Hofstad III van Houten-VIN EX. A dvies en rapport B U R O DB A dres E. Eisingastraat 20 Postcode Plaats 8801 K G FR A N EK ER Telefoon W ebsite E-m ail w w w.burodb.nl info@ burodb.nl Dit docum ent is eigendom van de opdrachtgever en m ag door hem /haar gebruikt w orden voor het doelw aarvoor het is opgesteld, m et inachtnem ing van de rechten die voortvloeien uit de w etgeving op het gebied van het intellectuele eigendom. De auteursrechten van dit docum ent blijven berusten bijb U R O DB.

4 1 2 Inhoud Inleiding Het p lan en de g eluidscriteria Pagina U itg angsp unten R ekenm ethodiek Verkeersgeg evens O m g eving skenm erken 6 4 R esultaten 8 5 C onclusies 11 B ijlagen: 1 Verkeersgegevens gem eente Houten

5 1 Inleiding In het zuidelijke deel van Houten-VIN EX, langs de zuidzijde van de w ijk C astellum, ligt een tijdelijke bouw w eg bestem d voor bouw verkeer van en naar de in aanbouw zijnde w ijk Hofstad III. De w eg w ordt deels ook gebruikt door regulier bestem m ingsverkeer (huidige bew oners). In figuur 1.1 is de huidige situatie w eergegeven. De aanw ezige tijdelijke (bouw )w eg is hierin aangeduid. Figuur 1.1:Houten-VINEX m etde huidige ligging van de bouwweg Hofstad III De tijdelijke w eg loopt langs de zuid- en oostzijde van de w oningen aan de Via Horta in de w ijk C astellum en ten noorden van de appartem enten aan het R aaigras in de w ijk Hofstad IV. Voor de realisatie van de w ijk Hofstad III w il de gem eente Houten de tijdelijke bouw w eg gaan verleggen. Het huidige w egdeel langs de oostzijde van C astellum kom t daarbij te vervallen en ten zuiden van C astellum w ordt de w eg in oostelijke richting verlengd. In figuur 1.2 is een deel van de bouw w egen in Houten-VIN EX w eergegeven, m et daarbij aangegeven de voorziene w ijzigingen. Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 1

6 Figuur 1.2:Routes bouwverkeer Houten-VINEX Ten behoeve van de nieuw bouw van Hofstad III w ordt er dus een nieuw stuk bouw w eg aangelegd. In figuur 1.3 is de situering van dit nieuw e w egdeel w eergegeven. Figuur 1.3:Situering nieuwe bouwontsluiting Hofstad III De gew ijzigde ligging van de bouw w eg heeft m ogelijk consequenties voor het gebruik van de w eg en m ogelijk gevolgen voor de geluidssituatie (het geluid van het verkeer) bij de w oningen in de om geving van de w eg. O m dat de w eg een 30 km /uur-regim e heeft en behoudt, is er vanuit de W et geluidhinder geen noodzaak tot het beoordelen van deze effecten. De gem eente w il echter binnen het kader van een goede ruim telijke ordening inzicht in de consequenties en hierop zonodig m aatregelen treffen. Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 2

7 In opdracht van de gem eente Houten heeft B urodb akoestisch onderzoek verricht naar de effecten voor het w egverkeerslaw aai als gevolg van de w ijziging van de bouw w eg voor Hofstad III. De uitgangspunten en bevindingen van het onderzoek zijn in deze rapportage beschreven. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van dit rapport is kort het w ettelijk kader beschreven dat relevant is voor het onderhavige plan. Er w ordt een relatie gelegd m et de W et geluidhinder. Hoofdstuk 3 beschrijft de bij het onderzoek g ehanteerde uitgang sp unten. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het onderzoek beschreven en zijn de gevolgen voor de geluidssituatie aangegeven. Hoofdstuk 5 vat het onderzoek sam en in een aantal conclusies en een advies. Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 3

8 2 Het p lan en de g eluidscriteria W ettelijke geluidszone In artikel 74 van de W et geluidhinder is bepaald dat zich langs alle w egen een geluidszone bevindt. Dit is de zone langs een w eg w aarbinnen akoestisch onderzoek m oet w orden uitgevoerd. U itzondering hierop zijn de w egen: - die zijn gelegen binnen een als w oonerf aangeduid gebied; - w aarvoor een m axim um snelheid geldt van 30 km /uur. A angezien op de (tijdelijke) bouw w eg een 30 km /uur-regim e van toepassing is, geldt er voor deze w eg geen w ettelijke geluidszone. Daarm ee is dus niet vastgesteld w elke w oningen langs de w eg in het onderzoek m oeten w orden betrokken. B ij het akoestisch onderzoek voor de bouw w eg zijn de gevolgen voor de geluidsbelasting op m aatgevende w oningen aan w eerszijden van de (nieuw e) w eg bepaald. Geluidsnorm en Ten aanzien van w egverkeerslaw aai geldt bij nieuw e situaties een voorkeursgrensw aarde van 48 db. De geluidsbelasting op de gevel(s) van w oningen m oet in beginsel aan deze w aarde voldoen. W anneer dit niet m ogelijk blijkt is er de m ogelijkheid van ontheffing voor een hogere grensw aarde. De m axim ale hoogte van deze ontheffingsw aarde is onder m eer afhankelijk van of de situatie zich binnen of buiten het stedelijke gebied bevindt. O m dat de bouw w eg geen gezoneerde w eg is, is er ook geen sprake van geldende geluidsnorm en. De voorkeursgrensw aarde van 48 db is bij het onderzoek w el gehanteerd als vergelijkingsw aarde om hierm ee de geluidssituatie langs de bouw w eg kw alitatief te kunnen beoordelen. Aftrek artikel110g W etgeluidhinder Volgens artikel110g van de W et geluidhinder m ag er bij toetsing van de geluidsbelasting aan de norm en eerst een correctie (aftrek) op de berekende w aarde w orden toegepast. De hoogte van deze aftrek is beschreven in artikel 3.4 van het R eken- en M eetvoorschrift G eluidhinder (R M G 2012). De aftrek is afhankelijk van de w ettelijke m axim um snelheid die geldt op de w eg. B ij w egen m et een m axim um snelheid die lager is dan 70 km /uur geldt een correctie van -5 db. O m dat het onderzoek naar de effecten van de verlegging van de bouw w eg voornam elijk draait om de verschillen in de geluidsbelasting tussen de huidige en toekom stige situatie, is de toepassing van correctie van m inder belang. M aar om de berekende en gepresenteerde w aarden te kunnen vergelijken m et resultaten uit andere onderzoeken (voor gezoneerde w egen) is de correctie bij dit onderzoek w el toegepast. Tenzij anders verm eld, zijn de gepresenteerde geluidsbelastingen in het rapport inclusief -5 db correctie. Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 4

9 3 U itg angsp unten 3.1 R ekenm ethodiek De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd voor fase 1 (de huidige situatie), voor fase 2 (de situatie vanaf planjaar 2015) en voor fase 3 (de situatie vanaf planjaar 2018). In fase 2 w ordt de bouw w eg gebruikt door bouw verkeer en regulier verkeer voor Hofstad III en Loerik V. In fase 3 zal het reguliere verkeer op de bouw w eg verdw ijnen en zal alleen nog bouw verkeer van de w eg gebruik m a- ken. Voor de uitvoering van de geluidsberekeningen is het program m a G eom ilieu versie 2.60 gehanteerd en de berekeningen zijn uitgevoerd op basis van standaard rekenm ethode II uit het R ekenen M eetvoorschrift G eluidhinder (R M G 2012). O p de berekeningsresultaten is, voor toetsing aan de g eldende geluidsnorm en, een correctie toegep ast conform artikel 110g van de W et geluidhinder en artikel3.4 uit het R M G Deze correctie bedraagt in dit geval -5 db. 3.2 Verkeersg eg evens De bij het akoestisch onderzoek g ehanteerde verkeersg eg evens zijn aang eleverd door de g e- m eente Houten. De verkeerscijfers zijn gebaseerd op het w erkelijke en te verw achten gebruik van de bouw w egen en afkom stig van ontw ikkelaar R oosdom Tijhuis en verkeerskundig bureau G oudappel C offeng. In bijlage 1 is de opgave van de verkeerscijfers van de gem eente opgenom en. In tabel 3.1 zijn de bij het akoestisch onderzoek g ehanteerde verkeersintensiteiten p er fase/situatie opgenom en. W eg / situatie Etm aalintensiteit in m vt/etm aal B ouw w eg fase 1, huidige situatie 325 B ouw w eg fase 2, planjaar B ouw w eg fase 3, planjaar Tabel3.1:overzichtverkeersintensiteiten Zow el in de huidige situatie als de toekom stige situatie van fase 2 w ordt de w eg voor 90% gebruikt door (zw aar) vrachtverkeer. In fase 3 is dit percentage 100%. Voornam elijk gedurende de dagperiode w ordt er gebruik gem aakt van de bouw w eg. B ij het akoestisch onderzoek is uitgegaan van 91,2% gebruik gedurende de dagperiode (van 7.00 tot uur), 6,0% verkeer in de avondperiode (van tot uur) en van 2,8% verkeer in de nachtperiode (van tot 7.00 uur). Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 5

10 3.3 O m g eving skenm erken M axim um snelheid O p de bouw w eg geldt in de huidige situatie een w ettelijke m axim um snelheid van 30 km /uur. In de toekom st zal deze snelheid w orden gehandhaafd. W egdekverharding Ten aanzien van de w egdekverharding van de bouw w eg is uitgegaan van een norm ale asfaltverharding, dicht asfaltbeton. B ijakoestisch onderzoek geldt dit w egdektype als het referentiew egdek. De bouw w eg heeft en krijgt een breedte van 8 m eter. Bebouwing De aanw ezige bebouw ing is ingevoerd aan de hand van gegevens uit de B asisadm inistratie gebouw en (B A G ) en aangeleverde digitale ondergronden. Hoogteligging Het plangebied rondom de situering van de bouw w eg ligt op 1 tot 2 m eter boven N A P. De bouw - w eg ligt op een hoogte van iets m eer dan 3 m eter boven N A P. De bijhet onderzoek toegepaste hoogtes zijn ontleend aan de bestekstekening van de G rontm ij. Afscherm ing,reflectie en overdrachtsdem ping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanw ezige w oningen en andere gebouw en hebben een geluidsreflecterende w erking. G eluidsreflecties, lucht- en bodem dem ping zijn volgens de in het R eken- en M eetvoorschrift (R M G 2012) aangegeven w ijze ingevoerd in het geluidsm odel. W aarneem punten B ij het uitg evoerde akoestisch onderzoek zijn 12 w aarneem p unten gebruikt voor de g eluidsberekeningen. A lle deze punten zijn gekoppeld aan gebouw en in de om geving van de bouw w eg. In figuur 3.1 is de situering van de w aarneem punten uit het akoestisch onderzoek opgenom en. Voor alle w aarneem punten zijn de geluidsberekeningen uitgevoerd op de representatieve hoogtes van de aanw ezige bouw lagen. Figuur 3.1:Situering waarneem punten Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 6

11 In tabel 3.2 zijn van alle w aarneem punten de adressen opgenom en w aarvoor ze representatief zijn. W aarneem p unt A dres(sen) O riëntatie 001 A ppartem enten R aaigras 38 t/m 150 W est 002 A ppartem enten R aaigras 38 t/m 150 N oord 003 A ppartem enten R aaigras 38 t/m 150 N oord 004 A ppartem enten R aaigras 38 t/m 150 N oord 005 A ppartem enten R aaigras 38 t/m 150 N oord 006 A ppartem enten R aaigras 38 t/m 150 N oord 007 Entree appartem enten O ost 008 B untgras 26 N oordw est 009 Via Horta Zuid 010 Via Horta Zuid 011 Via Horta O ost 012 Via Horta O ost Tabel3.2:Overzichtwaarneem punten m etadressen Toekom stige bouwweg Voor de bouw w eg in de toekom stige situatie (fase 2 en 3) is uitgegaan van de situering en beëindiging volgens de opgestelde bestekstekening. Het relevante fragm ent van deze tekening is opgenom en in figuur 3.2. De bij het onderzoek aangehouden ligging en lengte van de nieuw e bouw w eg is daarin aangegeven m et het grijze vlak. Figuur 3.2:Situering nieuwe bouwweg Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 7

12 4 R esultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten van het uitg evoerde akoestisch onderzoek beschreven. In tabel 4.1 zijn per w aarneem punt en -hoogte de berekende geluidsbelastingen ten gevolge van het verkeer op de bouw w eg w eergegeven. Het betreft de geluidsbelastingen voor de huidige situatie en de situaties in fase 2 (2015) en 3 (2018). W aar- neem p unt A dres W aarneem - hoog g te Huidig In db Fase 2 in db Fase 3 in db Verschil 1 in db Verschil 2 in db 001_A A pp. Parelgras 38 t/m 150 2,5 41,19 40,03 39,93-1,16-1,26 001_B A pp. Parelgras 38 t/m 150 5,5 41,89 40,68 40,58-1,21-1,31 001_C A pp. Parelgras 38 t/m 150 8,5 42,11 40,85 40,74-1,26-1,37 002_A A pp. Parelgras 38 t/m 150 2,5 44,35 43,72 43,62-0,63-0,73 002_B A pp. Parelgras 38 t/m 150 5,5 44,86 44,21 44,11-0,65-0,75 002_C A pp. Parelgras 38 t/m 150 8,5 44,92 44,24 44,14-0,68-0,78 003_A A pp. Parelgras 38 t/m 150 2,5 43,66 44,27 44,17 0,61 0,51 003_B A pp. Parelgras 38 t/m 150 5,5 44,34 44,69 44,59 0,35 0,25 003_C A pp. Parelgras 38 t/m 150 8,5 44,40 44,68 44,58 0,28 0,18 004_A A pp. Parelgras 38 t/m 150 2,5 41,71 44,33 44,22 2,62 2,51 004_B A pp. Parelgras 38 t/m 150 5,5 42,55 44,73 44,63 2,18 2,08 004_C A pp. Parelgras 38 t/m 150 8,5 42,75 44,74 44,63 1,99 1,88 005_A A pp. Parelgras 38 t/m 150 2,5 39,58 43,97 43,86 4,39 4,28 005_B A pp. Parelgras 38 t/m 150 5,5 40,78 44,41 44,30 3,63 3,52 005_C A pp. Parelgras 38 t/m 150 8,5 41,12 44,36 44,26 3,24 3,14 006_A A pp. Parelgras 38 t/m 150 2,5 37,22 42,95 42,85 5,73 5,63 006_B A pp. Parelgras 38 t/m 150 5,5 38,66 43,43 43,32 4,77 4,66 006_C A pp. Parelgras 38 t/m 150 8,5 39,11 43,40 43,29 4,29 4,18 007_A A pp. Parelgras 38 t/m 150 2,5 21,21 30,40 30,29 9,19 9,08 007_B A pp. Parelgras 38 t/m 150 5,5 21,58 31,89 31,79 10,31 10,21 007_C A pp. Parelgras 38 t/m 150 8,5 22,43 32,68 32,57 10,25 10,14 008_A B untgras 26 1,5 28,89 33,05 32,95 4,16 4,06 008_B B untgras 26 4,5 29,95 35,12 35,01 5,17 5,06 008_C B untgras 26 7,5 30,77 35,92 35,82 5,15 5,05 009_A Via Horta ,5 42,06 41,22 41,12-0,84-0,94 009_B Via Horta ,5 42,74 41,91 41,80-0,83-0,94 009_C Via Horta ,5 42,81 42,02 41,92-0,79-0,89 010_A Via Horta ,5 44,24 42,26 42,16-1,98-2,08 010_B Via Horta ,5 44,53 42,86 42,76-1,67-1,77 010_C Via Horta ,5 44,45 42,94 42,84-1,51-1,61 010_D Via Horta ,5 44,23 42,82 42,72-1,41-1,51 010_E Via Horta ,5 43,92 42,63 42,53-1,29-1,39 010_F Via Horta ,5 43,57 42,40 42,30-1,17-1,27 011_A Via Horta ,5 47,34 36,52 36,42-10,82-10,92 011_B Via Horta ,5 47,37 37,73 37,62-9,64-9,75 011_C Via Horta ,5 47,04 38,05 37,95-8,99-9,09 Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 8

13 W aar- neem p unt A dres W aarneem - hoog te Huidig In db Fase 2 in db Fase 3 in db Verschil 1 in db Verschil 2 in db 011_D Via Horta ,5 46,57 38,07 37,97-8,50-8,60 011_E Via Horta ,5 46,02 38,00 37,90-8,02-8,12 011_F Via Horta ,5 45,44 37,87 37,77-7,57-7,67 012_A Via Horta ,5 43,13 29,18 29,08-13,95-14,05 012_B Via Horta ,5 43,64 30,29 30,19-13,35-13,45 012_C Via Horta ,5 43,64 31,30 31,20-12,34-12,44 Tabel4.1:G eluidsbelasting ten gevolge van de tijdelijke bouwweg (inclusiefcorrectie artikel110g W gh) U it de resultaten van tabel 4.1 volgt dat de geluidsbelasting van de bouw w eg op de om liggende w oningen (na aftrek van -5 db correctie) in alle gevallen voldoet aan de voorkeursgrensw aarde van 48 db zoals die in de W et geluidhinder is gesteld. Door het verw ijderen van de bouw w eg langs de oostzijde van C astellum zal de geluidsbelasting op de w oningen daar m et 8 tot 14 db verm inderen. Langs de zuidzijde van C astellum neem t de geluidsbelasting m et 1 tot 2 db af als gevolg van de verw achte afnam e van het verkeer op de w eg vanaf B ij het appartem entengebouw aan het R aaigras en de w oning(en) aan het B untgras zal de geluidsbelasting toenem en. Dit is een logisch gevolg van de verlegging van de bouw w eg naar de plek langs deze w oningen. B ijde w aarneem punten 001 en 002 aan de w estzijde van het gebouw is er nog sprake van een verw achte geluidsafnam e. Vanaf daar in oostelijke richting zalde geluidsbelasting op de geveltoenem en ten opzichte van de huidige situatie. Hoe m eer in oostelijke richting des te groter de geluidstoenam e. O p de noordooszijde van het appartem entengebouw neem de geluidsbelasting naar verw achting toe m et m axim aal 6 db. B ij de entree van het gebouw aan de oostzijde is er sprake van een berekende geluidstoenam e van 10 db. Deze geluidsbelasting ligt echter ver beneden de voorkeursgrensw aarde en is voornam elijk het gevolg van berekende geluidsreflecties op achterliggende bebouw ing. U it de resultaten volgt verder dat het verschil in de geluidsbelasting tussen fase 3 en fase 2 gering is. De w egvallen van het reguliere verkeer aan personenauto's leidt tot een geluidsafnam e van slechts circa 0,1 db. Geluidsbeperking Vanw ege de geconstateerde geluidstoenam e aan de noordzijde van het appartem entengebouw is nader onderzoek verricht naar m ogelijkheden voor toepassing van geluidsbeperking. Het toepassen van een stillere w egdeksoort heeft in dit geval niet het gew enste effect. De bouw w eg w ordt voornam elijk door (zw aar) vrachtverkeer gebruikt en stil asfalt is daarvoor enerzijds niet geschikt en anderzijds is het geluidsreducerende effect bij deze grote voertuigen gering. Een m eer reële m ogelijkheid is het aanbrengen van een (tijdelijke) geluidsw al of andere afscherm ing tussen de nieuw e bouw w eg en het appartem entengebouw. In figuur 4.1 is de m ogelijke locatie van deze geluidsw alaangegeven. Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 9

14 G eluidsw al Figuur 4.1:Situering nieuwe bouwweg m etm ogelijke locatie geluidswal U it de nadere berekeningen volgt dat een geluidsw alm et een lengte van circa 60 m eter en een hoogte van circa 3 m eter ervoor zal zorgen dat de geluidsbelasting op de noordgevel van het appartem entengebouw niet zal toenem en (of zelfs zal reduceren) ten opzichte van de huidige situatie. Een grondw al van 3 m eter hoogte is echter een vrij om vangrijke w al. De benodigde breedte van een dergelijke w al is al m inim aal 10 m eter en die ruim te is niet beschikbaar. M et de beschikbare ruim te (circa 5 m eter) is een geluidsw alvan m axim aal 2 m eter hoogte m ogelijk. B ij toepassing van een w al van 2 m eter hoogte zal er bij de w aarneem punten 004 t/m 006 bij de hogere appartem enten nog een geluidstoenam e resteren van 1 tot 4 db. Een geluidsw al heeft voornam elijk effect voor de appartem enten op de begane grond (circa -4 db ten opzichte van de situatie zonder w al). O p de eerste verdieping is het effect m inder (circa -1 db ten opzichte van de situatie zonder w al) en op de tw eede verdieping is het effect nihil. A ls alternatief voor het aanbrengen van een geluidsw al kan ook w orden gedacht aan het tijdelijk plaatsen van zeecontainers. Deze hebben doorgaans een hoogte van 2,60 m eter en een lengte van 6 m eter. M et het plaatsen van circa 10 containers kan dan een goed resultaat w orden behaald. De keuze om w el of niet te voorzien in geluidsafscherm ing langs de nieuw e bouw w eg is aan de gem eente Houten. G elet op de (absolute) hoogte van de te verw achten geluidsbelasting is het aanbrengen van geluidsw ering niet nodig. Zonder m aatregelen zal de geluidsbelasting de voorkeursg rensw aarde van 48 db zoals gesteld in de W et g eluidhinder niet overschrijden. De m axim a- le geluidsbelasting ligt rond de 45 db. W el neem t de geluidsbelasting in de tijdelijke situatie bij de appartem enten aan het R aaigras tot 6 db toe ten opzichte van de huidige situatie. Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 10

15 5 C onclusies Het verleggen van de bouw w eg voor het bouw verkeer van Hofstad III en Loerik V leidt niet tot een overschrijding van de voorkeursgrensw aarde uit de W et geluidhinder. De geluidsbelasting op de gevels van de w oningen in de om geving voldoen in alle gevallen aan 48 db. B ij de w oningen van de w ijk C astellum neem t de geluidsbelasting van het bouw verkeer in de toekom st af. B ij de appartem enten aan de noordooszijde van het gebouw aan het R aaigras en de w oningen aan het B untgras neem t de geluidsbelasting toe ten opzichte van de huidige situatie. De m axim ale geluidstoenam e bedraagt 6 db. En de m axim ale toekom stige geluidsbelasting bij de appartem enten zal 45 db zijn. Het realiseren van (tijdelijke) geluidsafscherm ing langs de nieuw e bouw w eg is bijvoorbeeld m og e- lijk in de vorm van een geluidsw al of het plaatsen van zeecontainers. A fscherm ing is m ogelijk (en nodig) over een lengte van circa 60 m eter. Het effect daarvan is afhankelijk van de hoogte van de afscherm ing. W at betreft een geluidsw al is vanw ege de beperkte beschikbare ruim te een hoogte van m axim aal2 m eter m ogelijk. Zeecontainers hebben doorgaans een hoogte van 2,6 m eter. G eluidsafscherm ing sorteert voornam elijk effect voor de appartem enten die zijn gesitueerd op de begane grond. Het effect op de tw eede verdieping is beduidend m inder. De afw eging om w elof niet te voorzien in (tijdelijke) geluidsbeperkende m aatregelen dient te w orden gem aakt door de gem eente Houten. G elet op de beperkte effecten voor de hoger gelegen ap p artem enten, de m axim ale toekom stige g eluidsbelasting van 45 db zonder m aatreg el, de tijdelijkheid van de bouw w eg en de extra kosten van de m aatregel zou de geluidsafscherm ende m aatregel ons inziens achterw ege kunnen blijven. Indien blijkt dat het aanbrengen van een geluidsw al of zeecontainers eenvoudig en goedkoop kan w orden uitgevoerd, dan is er uiteraard niets op tegen om het leefklim aat bij de appartem enten in de tijdelijke situatie aangenam er te houden. Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg, A koestisch onderzoek w egverkeer 11

16 Bijlage 1: V erkeersgegevens gem eente H outen

17 Intensiteit bouwweg Hofstad III In deze notitie wordt onderzocht welke intensiteit aan verkeer te verwachten is bij het veranderen van de bouwweg Hofstad III/Castellum, voor wat betreft het wegvak Raaigras tot aan de omgeving van appartementen Parelgras Begin 2015 (maand nader te bepalen) wordt de bouwweg voor zover gelegen ten oosten van Via Horta en op het Overdamspad afgebroken en opgeruimd. Er resteert dan een bouwweg tussen Raaigras en de nieuwbouw voor appartementengebouw Via Horta Als dit appartementen gebouwd is (zomer 2015), wordt de huidige haakse bocht in de bouwweg afgebroken. Begin 2015 wordt de bouwweg weer verlengd tot over de Krommesloot richting het gebied Hofstad III. De bouwweg wordt tot 1 augustus 2015 (fase 1) gebruikt voor het transport ten behoeve van: de afbouw van woningen in Castellum en de afbouw van Carré (groengebied rondom Castellum) de bouw van de open plekken Loerik V de bereikbaarheid van basisschool de Vlinder vanuit zuidelijk deel Houten Zuid De bouwweg wordt van 1 augustus 2015 tot en met 2020 (fase 2) gebruikt voor het transport ten behoeve van de bouw van Hofstad III en de open plekken Loerik V De eerste fase van Hofstad III zal nabij het Overdamspad worden gebouwd. Het reguliere autoverkeer naar de nieuwe woningen en school de Vlinder zal dan geleid worden via de verlengde Kamgras. Ongeveer halverwege fase 2 zal het reguliere autoverkeer op de bouwweg verdwijnen. De intensiteiten worden als volgt berekend. Fase 1 heden tot en met juli 2015 Bouwproject Ritten per dag 1 Bouw Castellum 100 Aanleg Carré 30 Bouw Loerik V 104 Verkeer de Vlinder 25 Totaal 260 Veiligheidsmarge 25% 65 Grondslag berekening 325 Fase 2: zomer 2015 tot en met 2017 Bouwproject Ritten per dag 2 Bouw Hofstad III 187 Verkeer de Vlinder 25 Totaal 212 Veiligheidsmarge 25% 53 Grondslag berekening 265 Fase 3: 2018 tot en met 2020 Bouwproject Ritten per dag 3 Bouw Hofstad III 187 Veiligheidsmarge 25% 47 Grondslag berekening Bron: opgave Roosdom Tijhuis, vergeleken met bron 2. 2 Bron: Goudappel Coffeng (2010): verkeerskundig onderzoek functiewijziging caravanstalling naar woningbouw te Katwoude, hoofdstuk 4 Bouwverkeer, pagina 10. Referentie: PKW001/Nbc/ Bron: Goudappel Coffeng (2010): verkeerskundig onderzoek functiewijziging caravanstalling naar woningbouw te Katwoude, hoofdstuk 4 Bouwverkeer, pagina 10. Referentie: PKW001/Nbc/0004.

18 Bouw Hofstad III 2015-tm 2020 onderbouwing intensiteit aantal grondgebonden woningen (max) 250 werkdagen per woning 160 aantal ritten per werkdag per woning 4 aantal appartementen 50 werkdagen per woning 320 aantal ritten per werkdag per woning 4 aantal ritten bouw aantal ritten grond- etc werk aantal ritten bouw en grondwerk duur in jaren ( ) 6 werkdagen per jaar 225 duur in werkdagen 1350 ritten/werkdag 187

19