De Panamera modellen

Transcriptie

1 De Panamera modellen

2

3 De Panamera Het idee 6 De Panamera modellen 8 Panamera en Panamera 4 22 Panamera Diesel 26 Panamera S en Panamera 4S 28 Panamera S Hybrid 30 Panamera Turbo en Panamera Turbo S 32 Sportiviteit 36 Motoren 38 Krachtoverbrenging 54 Onderstel 62 Balans 76 Veiligheid 78 Milieu 86 Persoonlijkheid 92 Comfort 94 Kleuren 124 Individualisering 133 Fabrieksaflevering 153 Panorama 154 Samenvatting 156 Technische gegevens 158 Index 166

4 Het idee De Panamera modellen. 4 portieren. 4 zitplaatsen. Sportwagentechnologie voor 4 personen, zonder compromissen aan comfort en gebruiksgemak. Met efficiënte motoren, lichtgewicht carrosserie en een hoge dynamiek. Het principe daarachter heet Intelligent Performance. 6 7

5 Het idee De Panamera modellen Wij hebben geen enkele ervaring met de bouw van grote, zware limousines. Gelukkig maar. De Panamera modellen. Welke boodschap heb je als autofabrikant met een bescheiden aandeel in de wereldjaarproductie? Goede vraag. Niet iedereen die iets bereikt, verliest zich in dwangmatigheid. Er zijn ook persoonlijkheden die niets op hebben met normen, dictaten en conventies. Die erin volharden de wereld weer te aanschouwen zoals die eerste dag waarmee ons leven begon: vrij van geest, met grote ogen, buigzaam en nieuwsgierig. Plotseling maakt een ogenschijnlijke lichtheid zich meester van het luxe en topklasse autosegment. Luxe betekent niet meer per sé decadent. In het topsegment is er geen ruimte meer voor gedateerde en pluchen concepten. Luxe zonder gezapigheid, maar met dynamiek. Dat is onze definitie van luxe. Laten we het maar dynamische luxe noemen want voor ons komt sportiviteit op de eerste plaats. Om te rijden. Met die visie hebben we de nieuwe Panamera modellen gebouwd. Zo eenvoudig is het. En zo vernieuwend is het eigenlijk niet eens. Voor Porsche dan. Het draait er allemaal om weer auto te rijden in de oorspronkelijke zin van het woord. Waarbij het niets uitmaakt of je nu voorin of achterin zit. Waar het om gaat zijn die 4 portieren en 4 zitplaatsen in een Porsche. Om sportwagentechnologie voor 4 personen. De Panamera. De Panamera 4. De Panamera Diesel. De Panamera S. De Panamera 4S. De Panamera S Hybrid. De Panamera Turbo. De Panamera Turbo S. De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s

6

7

8 Het idee De Panamera modellen Als de weg je grote passie is, wil je hem verfraaien. Het exterieurontwerp. U ziet het natuurlijk al. Bij het ontwerp hebben we ons niet aan experimenten gewaagd. Maar des te meer aan het scheppen van realiteit. Elke andere benadering zou zinloos zijn en al helemaal niet resulteren in een 4-zits Porsche. Maar wat is er nu eigenlijk zo kenmerkend voor Porsche DNA? Om te beginnen natuurlijk de heldere vormtaal van proporties en lijnenspel. Kijk maar eens naar de voorspatschermen die boven de motorkap uitsteken. De achterspatschermen maken een extra gespierde indruk bij een Porsche heb je het dan over de schouders. Het lijnenspel van de Panamera modellen is dus typisch Porsche. Omdat er dynamiek in schuilt zonder de boventoon te voeren. Zijn lijn oogt elegant, maar is zeker niet speels. De totale lengte van minder dan 5 meter versterkt die indruk alleen maar. Het front, zijn schouderpartij, de achterzijde elk onderdeel is even kenmerkend als een Porsche zelf. Opvallend markant ogen ook de zijdelingse luchtinlaten achter de voorwielen een eerbetoon aan de Carrera GT. Dat is de totaalindruk kort samengevat. Laag, breed en vlak alle proporties die je van een sportwagen verwacht. Een opvallende verschijning in de massa. De geïntegreerde spoiler van de achterklep is ongetwijfeld het meest opvallende detail van de achterzijde. Bij een snelheid vanaf 90 km/h schuift de spoiler naar buiten. Dat is een reeds bekend principe. Maar bij de Panamera Turbo gebeurt er vervolgens nog iets anders. De spoiler wordt in twee delen gesplitst en links en rechts schuiven er nog twee spoilerdelen uit. Daardoor wordt de spoiler beduidend breder en krijgt de opwaartse kracht nog minder vat op de achteras. Het wieldesign is sportief in elk opzicht. Lichtmetaal met grote openingen en net dat beetje opvallender. Leverbaar in wielmaten van 18 inch tot 20 inch. Alle wielen gunnen een blik op de imposante remschijven en -klauwen. Want ook die geven blijk van sportieve prestaties. Het ontwerp van de Panamera modellen biedt nog meer individualiseringsmogelijkheden. Het kleurenpalet voor de Panamera telt 17 exterieurkleuren. Als u wilt, kunt u uw Panamera in vrijwel iedere andere kleur bestellen. Daarnaast is er nog een veelvoud aan verdere opties. Meer hierover leest u op pagina 124 en verder. U begrijpt het natuurlijk al. Hoe u het ook wendt of keert, het blijft onmiskenbaar een Porsche. En zo voelt het ook

9 Het idee De Panamera modellen We speelden met het idee om een limousine te bouwen. Het werd toch weer een Porsche. Het interieurontwerp. Lang, maar sportief reizen. Zakelijk en toch sportief rijden. Of dagelijkse ritten sportief afleggen. Dat alles is mogelijk. Maar dan iets anders dan gewoonlijk. Zodra u plaats neemt in de Panamera modellen, zijn er 4 dingen die u onmiddellijk opvallen. Ten eerste is dat de naar voren oplopende lijn van de middenconsole. Dan zijn er de 4 losse stoelen. Vervolgens de ruimte achterin, waar zelfs grote passagiers volop hoofd- en beenruimte hebben. Tenslotte is er dan nog de variabele laadruimte die ontstaat door de afzonderlijk neerklapbare stoelen achterin. Het contactslot is links van het stuurwiel aangebracht. Het instrumentenpaneel met de centraal geplaatste toerenteller is in een oogopslag duidelijk afleesbaar. De 4 individuele stoelen (pag. 98) zitten uiterst comfortabel en bieden een goede zijdelingse steun. In combinatie met stoelverwarming zijn ze als meeruitvoering ook leverbaar met stoelventilatie. Nog meer cachet geven de elektrisch verstelbare comfortstoelen voor de achterpassagiers, die tegen meerprijs leverbaar zijn (pag. 100). Maar waarom 4 losse stoelen? Simpel. Omdat alleen die voldoen aan de eisen die we stellen aan een hoge bochtendynamiek. De gebruikelijke middenplaats van een conventionele achterbank past niet in dat concept; vandaar onze keuze voor een middenconsole achterin. Deze is bovendien met tal van optioneel verkrijgbare accessoires en pakketten helemaal in te richten als werkplek. Bijvoorbeeld met een grote middenconsole. Of met rolgordijnen voor de zijruiten achterin en de achterruit. Maar ook met het interieurverlichtingspakket voor de passagiers achterin. Ook kenmerkend voor de premiumklasse: een compleet pakket aan individualiseringsmogelijkheden, met keuze uit onder meer 7 interieurkleuren en 7 bi-color-uitvoeringen. Of de tegen meerprijs leverbare complete interieurpakketten in edel hout, carbon of aluminium. Dat de Panamera meer is dan een 4-zits sportwagen, blijkt eens temeer bij het zien van de bagageruimte (pag. 118). Zo is er onder de ruim bemeten bagageklep bijvoorbeeld plaats voor 4 koffers uit het programma Driver s Selection by Porsche Design. Ruimte genoeg voor de reis bagage van 4 personen. Alles voor een ontspannen reis dus maar dan op de Porsche manier. Meer over de vele combinaties van techniek, kleur en materiaalgebruik in het interieur kunt u lezen vanaf pagina

10 18 19

11 20 21

12 Het idee Panamera en Panamera 4 Geluk en rendement, gaat dat eigenlijk wel samen? Wel degelijk. De Panamera en de Panamera 4. Goed, plicht is plicht, ook voor u. Maar waarom zou u ook niet naar uw hart luisteren en toch met verstand handelen? Wij zien daar niets tegenstrijdigs in. Wel een principe: rendement. En dan hebben we het niet alleen over een maximaal presterende motor, maar ook over de intelligente totaalprestaties. Dat heeft pas zin en het is nog leuk ook. Van buiten kenmerken de Panamera en Panamera 4 zich door de 18 inch Panamera wielen, de zwarte remzadels en 2 aparte eindpijpen. De lijsten van de zijruiten zijn matzwart. Panamera 4 De dubbele lamellen in de luchtinlaten opzij zijn bij de Panamera zwart en bij de Panamera 4 titaniumkleurig. Het vermogen van de Panamera en Panamera 4 wordt geleverd door de 3,6 liter V6 motor met directe benzine-inspuiting (DFI pag. 51) en VarioCam Plus (pag. 52) met zijn 220 kw (300 pk) en een koppel van 400 Nm buitengewoon sportief en efficiënt. Bij de Panamera wordt dit vermogen op de achteras overgebracht door een 6-versnellings schakelbak. Desgewenst kan de Panamera ook worden uitgerust met de 7-traps Porsche Doppelkupplung (PDK pag. 56) met automatische start-stopfunctie (pag. 50). Voor extreem snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht, voor nog meer performance en comfort bij een lager brandstofverbruik. Panamera De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina

13 Het idee Panamera en Panamera 4 portiergrepen en armsteunen zijn van geponst leder, schakelpook of keuzehendel en stuurwielkrans van glad leder. Opvallend: sportstuurwiel, zwarte wijzerplaten en interieurpanelen in hoogglanzend zwart. Het audiosysteem CDR met 7 inch kleuren-touchscreen (pag. 102) is standaard. Op verzoek leverbaar is het Porsche Communication Management (PCM pag. 102) inclusief navigatiemodule, beide te combineren met het BOSE Surround Sound System (pag. 108) of het Burmester high-end Surround Sound System (pag. 110). De Panamera en de Panamera 4 verenigen twee werelden: sport en vernuft. Ze zijn comfortabel, luxueus, ideaal voor de lange afstand en op en top Porsche. Panamera 4 met 19 inch Panamera Design wielen, Panamera met 20 inch 911 Turbo II wielen Bij de Panamera 4 vindt de krachtoverbrenging plaats met de standaard actieve 4-wielaandrijving van het Porsche Traction Management (PTM pag. 60) en de 7-traps Porsche Doppelkupplung (PDK) met automatische startstopfunctie, eveneens standaard. Het onderstel met stalen veren is bij beide modellen standaard. Sportief en toch comfortabel. Desgewenst zijn het Porsche Active Suspension Management (PASM pag. 66) of de adaptieve luchtvering inclusief PASM leverbaar. Het Porsche Stability Management (PSM pag. 70), een automatisch regelsysteem voor de stabilisering in rijdynamische grenssituaties, is standaard. Voor een betere tractie en nog meer veiligheid. En dat allemaal met een totaalgewicht vanaf kg. Leuker kunnen we het niet maken. Het bewijs: de nieuwe Panamera accelereert in 6,8 s van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid is 261 km/h. Met de als extra leverbare PDK legt hij de sprint van 0 naar 100 km/h af in 6,3 s en is de topsnelheid 259 km/h. De waarden voor de Panamera 4: in 6,1 s van 0 naar 100 km/h en een topsnelheid van 257 km/h. Van binnen: veel comfort, veel bewegingsruimte. 2 aparte achterstoelen die afzonderlijk of volledig neerklapbaar zijn voor maximaal liter bagageruimte. De airconditioning is standaard. Deels lederen bekleding in 3 verschillende interieurkleuren. Stoelzittingen en leuningen, zijwangen, Interieur van de Panamera in luxorbeige 24 25

14 Het idee Panamera Diesel U kunt op veel manieren ver komen. Ook op een sportieve manier. De Panamera Diesel. Twijfelaars heb je altijd: dieselmotoren in een sportwagen? Dat gaat niet samen. Sportiviteit en efficiency? Onverenigbare tegenstellingen. Wij nemen met deze gedachte geen genoegen. Integendeel. We zien hierin een nieuwe uitdaging: de ontwikkeling van een Gran Turismo en een diesel. In één. Zodat lange afstandsritten tot een efficiënte vanzelfsprekendheid worden. Hoe? Met een performance die geen ruimte voor twijfel laat: de 3,0 liter V6 turbodieselmotor met variabele turbinegeometrie levert 184 kw (250 pk) bij een topsnelheid van 242 km/h. Het maximumkoppel bedraagt 550 Nm. En dat alles bij een hoge efficiency: door de directe brandstofinspuiting volgens het common-railprincipe met een inspuitdruk van maximaal bar en piëzoverstuivers die een effectieve verbranding door multipoint-brandstofinspuiting mogelijk maken. Hiermee bedraagt het EU-normverbruik van de Panamera Diesel slechts 6,5 l/100 km. De optische kenmerken van de Panamera Diesel zijn dezelfde als die van de Panamera. Alleen aan het logo diesel op de voorportieren herkent u de dieseluitvoering. Ook het interieur komt overeen met dat van de Panamera. De achterwielaangedreven Panamera Diesel beschikt standaard over de 8-traps Tiptronic S. Deze zet het hoge koppel harmonisch om in aandrijfkracht. De acceleratie van 0 naar 100 km/h vergt 6,8 s en de topsnelheid bedraagt 242 km/h. U kunt in de automaatstand rijden, maar ook zelf schakelen: via 2 ergonomische schuiftoetsen op het sportstuurwiel of met de keuzehendel. Desgewenst leverbaar (alleen in combinatie met het tegen meerprijs leverbare Porsche Communication Management PCM, pag. 102): het Sport Chrono Pakket. Met een druk op de SPORT PLUS knop wordt de auto nog sportiever afgestemd (pag. 72). Klinkt sportief. Klinkt efficiënt. Klinkt economisch. Eigenlijk ook een soort van Porsche Sound. Panamera Diesel met 19 inch Panamera Turbo wielen Interieur van de Panamera Diesel in zwart met interieurpakket geborsteld aluminium De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina

15 Het idee Panamera S en Panamera 4S 4 portieren. En toch een klassieke sportwagen. De Panamera S en de Panamera 4S. overgebracht op de eveneens standaard aanwezige 4-wielaandrijving van het Porsche Traction Management (PTM pag. 60). Het resultaat: de Panamera S Toegegeven: u zou een sportieve limousine kunnen rijden. Of een sportieve combi. Maar u kunt ook in een 4-zits Porsche rijden zoals de Panamera S of Panamera 4S. Met een performance waarvoor veel sportieve 2-zitters zich niet zouden hoeven schamen. De S modellen zijn te herkennen aan de zilverkleurige, door de 18 inch Panamera S wielen heen zichtbare remzadels en de ronde dubbele eindpijpen. De lijsten van de zijruiten zijn chroomkleurig. Opvallend element in het interieur is de zilverkleurige wijzerplaat van de toerenteller. De dubbele lamellen in de luchtinlaten opzij zijn bij de Panamera S zwart en bij de Panamera 4S titaniumkleurig. En dan de prestaties: beide modellen hebben een 4,8 liter V8 motor met 294 kw (400 pk) en een koppel van 500 Nm. Dit vermogen wordt bij de Panamera S standaard door een 6-versnellings schakelbak overgebracht op de achterwielen. Tegen meerprijs is de 7-traps Porsche Doppelkupplung (PDK) verkrijgbaar. Bij de Panamera 4S wordt het vermogen standaard door de PDK Panamera S accelereert van 0 naar 100 km/h in slechts 5,6 s bij een topsnelheid van 285 km/h en met tegen meerprijs verkrijgbare PDK zelfs in 5,4 s bij 283 km/h. Voor de Panamera 4S zijn deze waarden 5,0 s en een topsnelheid van 282 km/h. Het onderstel met stalen veren en Porsche Active Suspension Management (PASM pag. 66) is in beide modellen standaard. Als extra zijn de adaptieve luchtvering, wielen tot 20 inch of het sportuitlaatsysteem verkrijgbaar. Voor meer veiligheid zorgen de bi-xenonkoplampen met automatische dynamische lichtbundelhoogteverstelling (pag. 78) die de rijbaan gelijkmatiger verlichten en op beide modellen standaard aanwezig zijn. Net als het bandenspanningscontrolesysteem (RDK pag. 65), het multifunctionele stuurwiel en de zelfdimmende buiten- en binnenspiegels. Panamera 4S met sportuitlaatsysteem en 20 inch RS Spyder Design wielen Voor het nodige comfort zorgen Management (PCM) inclusief de airconditioning en de stoelverwarming, voorin standaard, kunt u het BOSE Surround navigatiemodule. Desgewenst achterin tegen meerprijs. Sound System (pag. 108) of het Stoelventilatie is optioneel leverbaar. De deels lederen bekle Sound System (pag. 110) laten Burmester high-end Surround ding is dezelfde als die van de installeren. Panamera/Panamera 4. En dat zijn nog maar enkele Standaard in de Panamera S mogelijkheden om van de en Panamera 4S is het audiosysteem CDR met 7 inch kleu persoonlijke 4-zits Porsche Panamera S of 4S uw eigen ren-touchscreen. Als optie: te maken. het Porsche Communication De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s

16 Het idee Panamera S Hybrid Rationeel: ongetwijfeld echt. Emotioneel: echt ongetwijfeld. De Panamera S Hybrid. Met de Panamera introduceerde Porsche al eerder een nogal radicaal concept: een sportwagen voor vier personen om uiterst comfortabel mee te reizen. De volgende overtuigende stap was de introductie van een radicale gedachte in de hybridetechnologie voor auto s uit het luxe- en premiumsegment: rijplezier. Rijplezier zoals wij dat opvatten. Met de dynamiek van een sportwagen én met verrassend lage verbruiks- en emissiewaarden. Zeg maar de overtreffende trap van Intelligent Performance. Wat er zo bijzonder is aan de Panamera S Hybrid? Op de eerste plaats uiteraard de Parallel-Full- Hybrid-aandrijving: een 3,0 liter V6 compressormotor in combinatie met een elektro motor. Totaal vermogen 279 kw (380 pk) en een koppel van 580 Nm bij /min. Het spectrum van het hybride-aan drijfsysteem reikt van emissievrij rijden door woonwijken via de E-Boost-functie waarbij de elektromotor de verbrandingsmotor ondersteunt tot aan het zeilen, het rijden zonder aandrijving. Meer hierover leest u op pagina 46 en verder. De krachtoverbrenging bij de achterwielaangedreven Panamera S Hybrid wordt verzorgd door een 8-traps Tiptronic S snel schakelen is daarmee net zo vanzelfsprekend als een hoog schakel- en rijcomfort. De 7e en 8e versnelling hebben een extra lange overbrenging, wat vooral bij lange ritten op de snelweg bijdraagt aan een lager brandstofverbruik. De cijfers: van 0 naar 100 km/h in 6,0 s, topsnelheid 270 km/h en een relatief laag verbruik van 7,1 l/100 km. Het exterieur en het interieur van de Panamera S Hybrid komen overeen met die van de Panamera S. Alleen de hybrid logo s op de voorportieren en de toerenteller verraden de Panamera S Hybrid. Bi-xenonkoplampen met dynamische lichtbundelhoogteverstelling, 18 inch Panamera S wielen met bandenspanningscontrolesysteem (RDK pag. 65), zelfdimmende buiten- en binnenspiegels, het multifunctionele stuurwiel en de stoelverwarming voorin behoren tot de standaarduitrusting. Bovendien is de Panamera S Hybrid standaard uitgerust met adaptieve luchtvering inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM), Servotronic Plus (pag. 64) en een achterruitwisser. In de auto informeert het tft kleurenscherm op het instrumentenpaneel u over de energiestroming van de hybride aandrijving. Overige informatie kan via het Interieur Panamera S Hybrid in bi-color zwart/platinagrijs met interieurpakket geborsteld aluminium tegen meerprijs leverbare PCM worden opgevraagd. Voor u als bestuurder verandert er echter niets: de bediening van het systeem gaat automatisch. Samenvattend: dankzij Intelligent Performance zet de nieuwe Panamera S Hybrid enerzijds de prestaties van een sportwagen neer. Anderzijds heeft hij de geringe verbruiks- en emissiewaarden van een hybride. Panamera S Hybrid met 19 inch Panamera Design wielen De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina

17 Het idee Panamera Turbo en Panamera Turbo S Denk gerust verder na over hoe u zich zakelijk voortbeweegt. De vraag hoe u dit gaat realiseren is wat ons betreft wel beantwoord. De Panamera Turbo en de Panamera Turbo S. 4 portieren. 4 zitplaatsen. 8 cilinders. Zo ver zijn onze concurrenten ook wel gekomen. Maar wat dan volgt, is wat een Panamera zo anders maakt. Om te eindigen met dat, wat hem in een Turbo verandert. De Panamera Turbo en de Panamera Turbo S zijn niet alleen sportief gezien een rasechte Porsche volgens het vertrouwde concept dat al onze turbomodellen kenmerkt. Ze onderscheiden zich ook door hun royale standaarduitrusting en hun typische turbotrekjes. Het uiterlijk. 19 inch Panamera Turbo wielen bij de Panamera Turbo, 20 inch 911 Turbo II wielen bij de Panamera Turbo S. Remzadels: rood, nogal voor de hand liggend. Standaard met sportuitlaat met 2 dubbele ein d pijpen: typisch Turbo design. Panamera Turbo S met optionele Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) 4 led-dagrijverlichtingsspots in elke koplamp, aparte knipperlichten. De voorbumper is uitgevoerd met lamellen en langsverstevigingen in de koelluchtinlaten. De chroomkleurige luchtuitlaatroosters in de spatschermen achter de voorwielen zijn voorzien van vinnen 5 stuks aan weerszijden. Ook de titaniumkleurige achterbumper valt op door zijn vinnen. Nog een opvallend kenmerk: de uitschuifbare tweedelige achterspoiler, bij de Panamera Turbo in zwart, bij de Panamera Turbo S in de carrosseriekleur. Bovendien heeft de Panamera Turbo S bredere side skirts. De techniek. Beide modellen worden aangedreven door een 4,8 liter V8 biturbomotor. De Panamera Turbo heeft een ver mogen van 368 kw (500 pk) en een koppel van 700 Nm. De motor in de Panamera Turbo S levert 405 kw (550 pk) en een koppel van 750 Nm (800 Nm met overboost). Panamera Turbo De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina

18 Het idee Panamera Turbo en Panamera Turbo S De 7-traps Porsche Doppelkupplung (PDK pag. 56) is bij beide modellen standaard. Net als het Porsche Traction Management (PTM pag. 60) met actieve 4-wielaandrijving via een elektronisch geregelde lamellenkoppeling. Daarnaast wordt de Panamera Turbo S standaard geleverd met Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (pag. 68), het sportuitlaatsysteem en het Sport Chrono Pakket (pag. 74). Het instrumentenpaneel en het PCM informeren u over de actuele langs- en dwarsversnelling. Standaard in beide modellen is de adaptieve luchtvering inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM, pag. 66). Zo bepaalt u helemaal zelf of u sportiever of juist comfortabeler wilt rijden. Met één druk op de knop. De cijfers: de Panamera Turbo doet slechts 4,2 s over de sprint van 0 naar 100 km/h, bij een topsnelheid van 303 km/h. De nieuwe Panamera Turbo S doet hier 3,8 s* over en heeft een topsnelheid van 306 km/h. En het interieur, vraagt u zich af? Sportiviteit en comfort in de 4de dimensie. Standaard voorzien van elektrisch verstelbare comfortstoelen voor, inclusief Comfort Memory pakket (pag. 98). Mét stoelverwarming voor en achter. Andere standaarduitrusting: interieurbekleding in gladleder en voor de Panamera Turbo het interieurpakket wortelnotenhout. Standaarduitrusting voor de Panamera Turbo S: het interieurpakket berken antraciet, het Porsche embleem op de voorstoelen en dorpellijsten met het logo turbo S. Interieur van de Panamera Turbo S in bi-color agaatgrijs/crème Overigens: het Porsche Communication Management (PCM) inclusief navigatiemodule is bij beide modellen gecombineerd met het BOSE Surround Sound System (pag. 108). Tegen meerprijs: het Burmester high-end Surround Sound System (pag. 110). De Panamera Turbo modellen. Comfort en sportwagentechnologie zij aan zij. Voor velen wellicht een verrassende combinatie voor u gewoon Porsche. Panamera Turbo en Panamera Turbo S * Met ingedrukte SPORT PLUS knop

19 Sportiviteit U weet het vast wel: steeds als het erop aankomt lever je goede prestaties, maar de top bereik je met pure passie. Niets is zo bevrijdend als het gevoel om iets te bereiken dat anderen voor onmogelijk hielden

20 Sportiviteit Motoren Benzine, diesel, Hybride. Veel mogelijkheden. Eén resultaat: Porsche. De motoren. 1 Limousinerijders schijnen het principe aan te hangen: geen motorgeluid in het interieur. Hoe staat u daar tegenover? Hoeveel waarde hecht u aan de motor? Precies. Net zoveel als wij dus. Daarom stellen we een bezielde motorsound net zo op prijs als u. Wij willen het net zo graag als u kunnen horen dat de Panamera modellen onmiskenbaar klinken als een Porsche. Vanuit het milieuoogpunt gaat het om feiten. Bijvoorbeeld over motoren van hoge efficiëntie en met een laag verbruik. Om hoge prestaties bij een naar rato gering energieverbruik en lage CO 2 -uitstoot per pk. Dit wordt mogelijk gemaakt door technologieën zoals directe benzine-inspuiting (DFI) of directe dieselinspuiting, Parallel-Full- Hybrid, VarioCam Plus en variabele nokkenasverstelling, het uitlaatgasturbosysteem en de automatische start-stopfunctie. En door het geringe gewicht: de motoren zijn licht en stijf V8 biturbomotor 1. Inlaatsysteem 2. Hogedrukpomp 3. VarioCam Plus (vleugelpompversteller) 4. Duplexketting 5. Hogedrukrail 6. Verstuiver (eronder liggend) 7. VarioCam Plus (schakelkomstoters met geïntegreerde klepspelingscompensatie) 8. Inlaatnokkenas 9. Uitlaatnokkenas 10. Klep 11. Zuiger (eronder liggend) 12. Bougie 13. Uitlaatspruitstuk 14. Turbo 15. Oliefilter 16. Olie-water-warmtewisselaar 17. Aircocompressor 18. PDCC/stuurbekrachtigingspomp 19. Waterpomp (erachter liggend) 20. Geribde multiriem 21. Gasklephuis/E-gas 38 39

21 eff. red Sportiviteit Motoren 260 V6 motor De V6 motor. De Panamera en de Panamera 4 zijn uitgerust met een efficiënte, van de V8 motor afgeleide 3,6 liter V6 motor in lichtmetaalconstructie. Een balansas vermindert de trillingen en zorgt zo voor een stille en rustige loop. Directe benzine-inspuiting (DFI), VarioCam Plus en een geïntegreerde drysump-smering zijn standaard. Exacte cijfers: 220 kw (300 pk) bij /min, maximumkoppel 400 Nm bij /min. De motor van de Panamera Diesel. De Panamera Diesel wordt aangedreven door een 3,0 liter V6 turbodieselmotor. De directe brandstofinspuiting werkt volgens het common-railprincipe, waarbij de inspuitdruk kan oplopen tot bar voor een doelmatige mengselvorming en meer dynamiek. De turbo werkt met variabele turbinegeometrie (VTG). Het instromende uitlaatgas 240 wordt hierbij door elektronisch geregelde, verstelbare 220 geleidingsschoepen naar het turbinewiel 200 geleid. Hierdoor kunnen zowel 180 de verhoudingen van een kleine (snelle respons) als een 160 grote (hoge doorstroming) uitlaatgasturbo worden gerealiseerd, voor een hogere vullingsgraad van de motor en een hoog koppel. 100 Het resultaat: 184 kw (250 pk) en 80 een maximumkoppel van 550 Nm. 60 De acceleratie van 0 naar 100 km/h vergt 6,8 s. Het maximumkoppel is al tussen en /min beschikbaar. PeDe max. topsnelheid = 221 kw bedraagt (300 PS) bei Md max. = 400 Nm bei /min 242 km/h Vermogen (kw) Nm 220 kw (300 pk) Toerental (1/min) Koppel (Nm) Daarmee accelereert de achterwielaangedreven Panamera in slechts 6,8 s van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid is 261 km/h. Met de tegen meerprijs leverbare Porsche Doppelkupplung (PDK) is dit 6,3 s en 259 km/h. De cijfers voor de Panamera 4: in 6,1 s van 0 naar 100 km/h en een topsnelheid van 257 km/h. Dankzij PDK en de actieve 4-wielaandrijving van het Porsche Traction Management (PTM). Vermogen (kw) Drehzahl [U/min] Nm kw (250 pk) Toerental (1/min) Koppel (Nm) Panamera en Panamera 4: 220 kw (300 pk) bij /min, 400 Nm bij /min Panamera Diesel: 184 kw (250 pk) bij /min, 550 Nm bij /min De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina 162. De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina

22 Sportiviteit Motoren zuigers, aluminium cilinderkoppen die uit één geheel bestaan en een geïntegreerde dry-sumpsmering die ook bij een heel sportieve rijstijl de betrouwbare olievoorziening van de motor garandeert. De cijfers voor de Panamera S met schakelbak en achterwielaandrijving: van 0 naar 100 km/h in 5,6 s bij een topsnelheid van 285 km/h. Met de tegen meerprijs leverbare Porsche Doppelkupplung (PDK) is dat 5,4 s bij een topsnelheid van 283 km/h. De cijfers voor de Panamera 4S: in slechts 5,0 s van 0 naar 100 km/h dankzij PDK en de actieve 4-wielaandrijving van het Porsche Traction Management (PTM). De topsnelheid: 282 km/h. Vermogen (kw) V8 motor Nm kw (400 pk) Koppel (Nm) De V8 motor. De Panamera S en de Panamera 4S worden aangedreven door een 4,8 l V8 motor met directe benzineinspuiting (DFI), VarioCam Plus en omschakelbaar inlaatspruitstuk. De motor levert een vermogen van 294 kw (400 pk) bij /min. Het maximale koppel bedraagt 500 Nm bij toerentallen tussen /min en /min. De licht geconstrueerde motor is uitgevoerd met gegoten aluminium Toerental (1/min) 100 Panamera S en 4S: 294 kw (400 pk) bij /min, 500 Nm tussen en /min De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op de pagina s

23 Sportiviteit Motoren Vermogen (kw) V8 biturbomotor in de Panamera Turbo Nm kw (500 pk) Toerental (1/min) Koppel (Nm) Panamera Turbo: 368 kw (500 pk) bij /min, 700 Nm tussen en /min De V8 biturbomotoren. De 4,8 liter V8 biturbomotor is vanaf nu leverbaar in 2 vermogens: met 368 kw (500 pk) en een koppel van 700 Nm in de Panamera Turbo en met 405 kw (550 pk) en een koppel van 750 Nm (800 Nm met overboost) in de Panamera Turbo S. De licht geconstrueerde motoren zijn uitgevoerd met gesmede zuigers, aluminium cilinderkoppen die uit één geheel bestaan en een geïntegreerde dry-sumpsmering die ook bij een heel sportieve rijstijl de betrouwbare olievoorziening van de motor garandeert. Verder beschikken de motoren over directe benzine-inspuiting (DFI), VarioCam Plus en laadluchtkoeling. Het hogere vermogen van de Panamera Turbo S wordt optisch via een nieuwe styling van de motorruimte met een titaniumkleurig inlaatsysteem en elementen van carbon benadrukt. De cijfers: een topsnelheid van 303 km/h bij de Panamera Turbo, 306 km/h bij de Panamera Turbo S. De Panamera Turbo sprint in 4,2 s van 0 naar 100 km/h, de Panamera Turbo S in 3,8 s (met ingedrukte SPORT PLUS knop). Het bij de Panamera Turbo als meeruitvoering leverbare en bij de Panamera Turbo S standaard aanwezige Sport Chrono Pakket (pag. 72) biedt nog meer: door de functie Overboost wordt de laaddruk tijdens accelereren met volgas tijdelijk met 10% verhoogd. De Panamera Turbo levert dan tijdelijk een maximumkoppel van 770 Nm en de Panamera Turbo S maximaal 800 Nm. Vermogen (kw) V8 biturbomotor in de Panamera Turbo S Nm Nm kw (550 pk) Panamera Turbo S Panamera Turbo S Overboost Toerental (1/min) Koppel (Nm) Panamera Turbo S: 405 kw (550 pk) bij /min, 750 Nm (800 Nm met overboost) tussen en /min De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina

24 Sportiviteit Motoren Nm van 580 Nm. Daarmee accelereert de Panamera S Hybrid van 0 naar 100 km/h in 6,0 s. De door een woonwijk. De scheidingskoppeling ontkoppelt de verbrandingsmotor daarbij automatisch afhankelijk van de prestatie-eisen de verbrandingsmotor later dan bij normaal gebruik wordt inge Dankzij de zogeheten E-Boost kan de elektromotor dienst doen als ondersteuning van de verbran Vermogen (kw) Toerental (1/min) 279 kw (380 pk) Koppel (Nm) topsnelheid bedraagt 270 km/h. En dat bij een verbruik van slechts 7,1 l/100 km. Het samenspel van verbrandingsmotor, elektromotor en hoovoltaccu wordt volledig gecoördineerd door het elektronische motormanagement. Dat regelt ook de ontkoppeling of de en schakelt hem volledig uit. De E-Power-toets vergroot het bereik waarbinnen puur elektrisch gereden kan worden. Daarbij wordt de karakteristiek van het gaspedaal aangepast zodat, schakeld. Volledig elektrisch rijden wordt zo nog eenvoudiger en comfortabeler. De beschikbaarheid van de volledig elektrische rijmodus is afhankelijk van onder meer de laadtoestand en de temperatuur van de accu. dingsmotor en zo meer voortstuwingskracht genereren voor een sportievere acceleratie en meer souplesse. koppeling van de verbrandings Panamera S Hybrid systeem totaal Panamera S Hybrid elektromotor Panamera S Hybrid verbrandingsmotor motor met de aandrijflijn via een speciale scheidingskoppeling. Dankzij de snel werkende scheidingskoppeling en de al even snel startende verbrandingsmotor De Parallel-Full-Hybrid. De verbrandingsmotor wordt verloopt een en ander zeer soepel. ondersteund door een tussen de De bediening van het systeem De verbrandingsmotor van de versnellingsbak en de verbran vergt geen gewenning. Panamera S Hybrid is een 3,0 liter dingsmotor geplaatste elektromo V6 compressormotor met directe benzine-inspuiting en volledig variabele verstelling van de distri tor met een kortstondig vermogen van 34 kw (47 pk), die door een hoogvolt nikkel-metaalhydride- Hybridespecifieke aandrijvingsvormen. butietijden van de inlaatnokken accu onder de vloer van de baga assen. Samen met de laaddruk geruimte wordt gevoed. Bij matige acceleratie en snelhe die de compressor levert, zorgt den tot 75 km/h kan de elektro dit al bij lage toerentallen voor Gecombineerd leveren beide motor het voertuig over korte een hoog koppel van 440 Nm. krachtbronnen een maximaal afstanden volledig autonoom aan Parallel-Full-Hybrid De prestaties in cijfers: 245 kw systeemvermogen van 279 kw drijven. Zo rijdt u bijvoorbeeld (333 pk). (380 pk) en een maximumkoppel emissievrij en praktisch geluidloos De waarden voor brandstofverbruik, CO 2 -emissie en energielabels vindt u op pagina

25 Sportiviteit Motoren Recuperatie (terugwinning van remenergie). Het remproces wordt zodanig geregeld, dat bij het intrappen van het rempedaal zo veel mogelijk remenergie via de dynamofunctie van de elektromotor kan worden teruggewonnen. Dit wordt ook wel recuperatie genoemd. De accu wordt bij wijze van spreken met remenergie geladen. Voor het extra vereiste remvermogen zorgt het conventionele remsysteem. Hybride weergave op het instrumentenpaneel Displayconcept. Op het instrumentenpaneel geeft de E-Power-meter zowel de recuperatie als het aandrijfvermogen De automatische start-stopfunctie is geïntegreerd in het systeem. Bij een stop wordt de verbrandingsmotor automatisch uitgeschakeld en pas weer gestart als de beschikbare kracht van de elektromotor niet voldoende is om op te trekken. Een andere vorm van energiebesparing is het zogeheten zeilen. Dit is aandrijvingsloos rijden met automatisch uitgeschakelde verbrandingsmotor. Dat ziet u in een oogopslag op de toerenteller want die geeft alleen de indicatie READY aan, geen toerental. Bij snelheden tot 165 km/h bewijst de Hybrid hiermee ook zijn voordelen buiten het stadsverkeer. De systemen die normaliter afhankelijk zijn van het aandrijfvermogen van de verbrandingsmotor, zoals de automatische airco en de stuur- en rembekrachtiging, worden bij de Panamera S Hybrid volledig elektrisch bediend. De functies zijn daarom ook bij volledig elektrische aandrijving of tijdens het zeilen met uitgeschakelde verbrandingsmotor beschikbaar. van de elektromotor aan, terwijl het tft-kleurenscherm de energiestroming grafisch weergeeft. Een gedetailleerd voertuigschema met energiestroomgegevens en een statistische aandrijfwaarde zonder inzet van de verbrandingsmotor worden weergegeven in het als meeruitvoering leverbare Porsche Communication Management (PCM). Weergave van de energiestroming in het Porsche Communication Management (PCM) 48 49

26 Sportiviteit Motoren De SPORT knop. Alle Panamera modellen hebben standaard een SPORT knop. Met deze knop kunnen de motorkarakteristieken worden beïnvloed, bij auto s met PASM de demperinstellingen en bij auto s met PDK of Tiptronic de aansturing van de versnellingsbak. Meer hierover leest u op pag. 72. De automatische start-stopfunctie (alleen in combinatie met PDK of Tiptronic S). Een kenmerkend geluid tijdens stilstand: stilte. Als u bijvoorbeeld op groen licht moet wachten en het rempedaal ingetrapt houdt, zet deze functie de motor automatisch af. Als u de voet van het rempedaal neemt, dan start het systeem de motor automatisch. Dat bespaart brandstof. Het voordeel: u blijft gewoon doen wat u gewend bent. Audio- en communicatiesystemen blijven gewoon werken terwijl de airconditioning de temperatuur op het ingestelde niveau houdt, ook al is de motor dan uitgeschakeld. De motor wordt automatisch gestart wanneer er meer energie of koelcapaciteit vereist is. De automatische start-stopfunctie is bij alle modellen behalve de Panamera S Hybrid met een aparte bedieningsknop in- en uit te schakelen. In bepaalde situaties is de functie niet actief onder meer bij extreem hoge buitentemperaturen, op extreem steile hellingen en bij een lage accuspanning. Directe benzine-inspuiting (Direct Fuel Injection, DFI). Het DFI-systeem spuit de brandstof onder een druk van tot wel 120 bar direct en tot op de milliseconde nauwkeurig door middel van elektromagnetisch aangestuurde verstuivers in de verbrandingskamer. De straal- en kegelhoek van de inspuiting wordt daarbij optimaal afgestemd op koppel, vermogen, verbruik en emissie. Zo ontstaat er een homogene verspreiding van het lucht-benzinemengsel. En daarmee is een efficiënte verbranding een feit. DFI zorgt voor een verbeterde inwendige koeling van de verbrandingsruimte omdat de mengselvorming direct in de cilinder plaatsvindt. De bijgevolg hogere compressieverhouding resulteert in nog meer vermogen terwijl het motorrendement verder toeneemt. Directe dieselinspuiting. De directe brandstofinspuiting bij de Panamera Diesel verloopt via een common-railinspuitsysteem. De inspuitdruk kan oplopen tot bar. Voor de meest doelmatige mengselvorming en nog meer dynamiek. De piëzoverstuivers maken een flexibel inspuitproces met meerdere inspuitingen van exact bepaalde inspuitvolumes per arbeidsslag mogelijk. Daardoor verloopt het verbrandingsproces veel geleidelijker

27 Sportiviteit Motoren gen worden gerealiseerd door een grote kleplichting en late kleptijden. Wat u daarvan merkt? Een buitengewoon acceleratievermogen en een relatief laag verbruik. VarioCam Plus is standaard in de Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S en in de Panamera Turbo modellen. Variabele nokkenasverstelling. voor- en hoofdkatalysatoren komen snel op temperatuur. Zo wordt een efficiënte uitlaatgasreiniging gerealiseerd. Het uitlaatsysteem van de Panamera Turbo modellen werkt met een automatische 2-traps regeling: een laag geluidsniveau in het lage toerental- en belastingsbereik plus een verhoogde doorlaat bij hogere toerentallen en volle belasting van de motor. VarioCam Plus. VarioCam Plus is een 2-in-1-motorconcept voor het verstellen van de inlaatnokkenassen en voor de schakeling van de kleplichting van de inlaatkleppen. Het systeem maakt onderscheid tussen situaties waarin een normaal of maximum vermogen vereist is, en stelt zich daarop in. De omschakeling verloopt ongemerkt dankzij het elektronische VarioCam Plus motormanagement. Met dit resultaat: een vlotte acceleratie en een uiterst rustig draaiende motor. Bij gemiddeld toerental en geringe belasting reduceert het systeem door een kleine kleplichting en vroege kleptijden het brandstofverbruik en de uitstoot van uitlaatgas waardoor de motor nog stiller draait. Vooral bij lage toerentallen wordt zo aanzienlijk meer brandstof bespaard. Een hoog koppel en maximum vermo De V6 verbrandingsmotor van de Panamera S Hybrid werkt met volledig variabele kleptiming voor de inlaatnokkenassen. De nokkenassen worden doelmatig aangestuurd door het elektronische motormanagementsysteem. Het resultaat: een hoog specifiek vermogen en een groot koppel al bij lage toerentallen. Maar bovenal een lager brandstofverbruik en minder uitstoot. Het lichtgewicht uitlaatsysteem. Het uitlaatsysteem is opgebouwd uit duurzame roestvaststalen onderdelen. De uiterst efficiënte De sportuitlaat. Standaard bij de Panamera Turbo S: de sportuitlaat met 2 dubbele eindpijpen met een design dat kenmerkend is voor een Turbo. Tegen meerprijs is voor de Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S en Panamera Turbo een sportuitlaat met eindpijpen in een speciaal design leverbaar (zie pag. 137). Voor nog meer sportwagensound, met een druk op de speciale knop. Panamera 4S met sportuitlaat 52 53

28 Sportiviteit Krachtoverbrenging U neemt graag het initiatief. De krachtoverbrenging. 6-versnellings schakelbak. Vakwerk van hoogste precisie: de standaard 6-versnellings schakelbak van de Panamera en Panamera S heeft sportieve schakelverhoudingen. De versnellingen sluiten optimaal op elkaar aan en de versnellingsbak schakelt uiterst nauwkeurig. Omdat de middenconsole naar voren oploopt, zit de schakelpook ook nog eens dicht bij het stuurwiel. Daardoor schakelt u sportief en snel. Ter vergroting van het comfort is de schakeling ontkoppeld van de aandrijflijn. Dit heeft als voordeel dat de schakelhendel niet trilt. Samen met het tweemassavliegwiel dat schakelgeluiden tot een minimum beperkt, is een hoge mate van comfort verzekerd. Een schakelindicatie op het instrumentenpaneel helpt u het verbruik nog verder reduceren. Versnellingshendel 8-traps Tiptronic S De 8-traps Tiptronic S. Standaard op de Panamera Diesel en de Panamera S Hybrid: de 8-traps Tiptronic S met een brede spreiding van de versnellingen. Dat is niet alleen voordelig voor het brandstofverbruik, maar ook voor het rijcomfort. Juist op de snelweg betekenen lage toerentallen immers minder lawaai in het interieur. De bestuurder kan met de bediening van het gas- en rempedaal het schakelgedrag van de 8-traps Tiptronic S versnellingsbak beïnvloeden. Een dynamische rijstijl gaat samen met dynamischer schakelgedrag een terughoudende defensieve rijstijl met economisch schakelgedrag. Uiteraard is ook handmatig schakelen mogelijk: via 2 ergonomische schuiftoetsen op het sportstuurwiel of met de keuzehendel. Met een druk in voorwaartse richting schakelt de 8-traps Tiptronic S op. Door de hendel naar achteren te trekken, schakelt de Tiptronic S omlaag. Panamera 54 55

29 Sportiviteit Krachtoverbrenging Zo is het mogelijk de motorkracht altijd via één deeltransmissie en één koppeling over te brengen, terwijl de volgende versnelling van de andere deeltransmissie al gekozen is. Tijdens het schakelen wordt er dus niet langer een complete schakelhandeling uitgevoerd, maar nog slechts een koppeling geopend terwijl de andere gelijktijdig wordt gesloten. Motorkrachtverdeling in de 1ste versnelling Kortom, schakelen binnen enkele honderdsten van een seconde. Voordelen van PDK: een hoge mate van rijcomfort en extreem De Porsche Doppelkupplung (PDK). Standaard in de Panamera 4, Panamera 4S en de Panamera Turbo modellen, tegen meerprijs in de Panamera en Panamera S: de 7-traps PDK voorzien van handschakeling en automaatstand, voor extreem snel schakelen zonder merkbaar trekkrachtverlies. De versnellingen 1 tot en met 6 hebben een sportief karakter en ook de topsnelheid wordt in de 6e versnelling bereikt. De 7e versnelling is een overdrive die dient om het brandstofverbruik verder terug te brengen en zorgt voor comfortabele lage toerentallen bij hoge snelheden. Porsche Doppelkupplung (PDK) De PDK bestaat uit 2 in één gezamenlijke behuizing ondergebrachte deeltransmissies. Voor 2 transmissies zijn 2 koppelingen nodig. De dubbele koppeling verbindt de twee deeltransmissies via 2 aparte prise-assen (prise-as 1 draait in de holle prise-as 2) beurtelings met de motor om de kracht over te brengen. snel schakelen, waardoor de acceleratie toeneemt. Het rijgedrag voelt nog sportiever aan. Nog dynamischer. En dat komt de souplesse alleen maar ten goede. Afhankelijk van het gekozen schakelprofiel (SPORT knop ingedrukt of niet ingedrukt) varieert het schakelgedrag van comfortabel tot uitgesproken sportief. De effectieve werking van de 7e versnelling met lange overbrenging draagt bij aan de lage verbruiks- en emissiewaarden die nog lager zijn dan bij de schakelbakken. Motorkrachtverdeling in de 2de versnelling Het tegen meerprijs leverbare Sport Chrono Pakket Plus (pag. 72) vult de PDK aan met de functie Launch Control voor sportief optrekken en schakelen in de automaatstand en nog sneller handmatig schakelen. PDK combineert sportief rijgedrag met efficiency en comfort

30 Sportiviteit Krachtoverbrenging Wordt PDK met een Sport Chrono Pakket gecombineerd, dan bevindt zich boven de airbagmodule een extra display waarop u kunt zien welke functie is geactiveerd: SPORT, SPORT PLUS en Launch Control. SportDesign stuurwiel. lichtmetaal zijn ergonomisch geplaatst achter de rechter- en de linkerstuurwielspaak. Met de rechterpaddle schakelt u op en met de linker terug. Het stuurwiel onderscheidt zich uiterlijk door zijn markante, chique design met dubbele spaken en zilverkleurig spaakafdekkingen. aangegeven welke functies actief zijn: SPORT, SPORT PLUS en Launch Control. De rechtuitmarkering op de stuurwielkrans is een verwijzing naar de motorsport. Het SportDesign stuurwiel is in combinatie met PDK of Tiptronic S desgewenst ook leverbaar met schakelpaddles. De paddles van Ook bij dit stuurwiel is er in combinatie met het Sport Chrono Pakket een extra display. Op de linker- en de rechterspaak wordt PDK keuzehendel Sportstuurwiel Sportstuurwiel en multifunctioneel stuurwiel. Het bij de Panamera, Panamera 4 en Panamera Diesel standaard sportstuurwiel heeft in combinatie met PDK of Tiptronic S 2 ergonomische schuiftoetsen. Eén keer drukken met de duim en de PDK schakelt op, één keer trekken met de wijsvinger en PDK schakelt terug zowel met de linker- als met de rechterhand. Ook als de keuzehendel in de automaatstand staat, kunt u toch handmatig schakelen met de schuiftoetsen. Zo wordt een inhaalmanoeuvre een tussensprint, ook al rijdt u in de automaatstand. Schakelt u daarna niet meer met de hand, dan gaat het systeem na ongeveer 8 seconden gewoon weer over op de automaatstand. Met de PDK kunt u ook handmatig schakelen door kort aanraken van de keuzehendel. Dat werkt al even logisch als de schuiftoetsen op het PDK stuurwiel: hendel kort naar voren bewegen om op te schakelen, hendel kort naar achteren trekken om terug te schakelen. Bij de Panamera, Panamera 4 en Panamera Diesel is het sportstuurwiel desgewenst ook als multifunctioneel stuurwiel leverbaar. Een andere optie is de stuurwielverwarming. Bij de Panamera S, Panamera 4S, Panamera S Hybrid, Panamera Turbo en Panamera Turbo S is het multifunctionele stuurwiel standaard. Multifunctioneel stuurwiel, Sport Chrono Pakket SportDesign stuurwiel, Sport Chrono Pakket 58 59

31 Sportiviteit Krachtoverbrenging Soms zit u voorin, soms ook achterin. Dat geldt in principe ook voor de verdeling van het motorvermogen. Het Porsche Traction Management (PTM). Standaard bij de Panamera 4, de Panamera 4S en de Panamera Turbo modellen: het Porsche Traction Management (PTM), bestaande uit een permanente 4-wielaandrijving met elektronisch geregelde, kenveldgeregelde lamellenkoppeling, een automatisch remdifferentieel (ABD) en aandrijfslipregeling (ASR). De elektronisch geregelde lamellenkoppeling verdeelt de aandrijfkracht over de permanent aangedreven achteras en de vooras. Dankzij permanente bewaking van de rijsituatie speelt het systeem in op tal van verschillende situaties: zo bewaken de sensoren onder meer voortdurend het toerental van de 4 wielen, de lengte- en dwarsversnelling van de auto en de stuurinslag. Als de achterwielen bijvoorbeeld tijdens het accelereren doorslippen, dan grijpt de lamellenkoppeling direct in en komt er meer aandrijfkracht op de voorwielen. Daarnaast voorkomt het ASR 4-wielaandrijving doorslippen van de wielen. Tijdens het rijden van bochten wordt steeds precies zoveel aandrijfkracht op de voorwielen overgebracht, als nodig en veilig is. Op die manier voorziet het PTM in combinatie met het doorontwikkelde Porsche Stability Management (PSM pag. 70) in elke denkbare situatie in de juiste krachtverdeling voor excellente tractie. Op lange, rechte wegen, maar ook in krappe bochten en op ondergronden met uiteenlopende wrijvingsmomenten. In dat laatste geval zorgt het automatische remdifferentieel (ABD) voor de nodige extra tractie. Bij een ingreep van de remregelsystemen ontkoppelt het PTM de vooras volledig, zodat elk van de voorwielen door het PSM individueel gecorrigeerd kan worden

32 Sportiviteit Onderstel De toestand van het wegennet hebben we niet in de hand. Uw rijcomfort wel. Het onderstel. Door consequent te kiezen voor lichte constructies wordt het onderstel van onze auto s alsmaar lichter. Voordeel: nog meer efficiëntie. Een andere uitdaging waarmee we geconfronteerd werden: op welke manier zijn de karakteristieken van een sportwagen te verenigen met de comforteisen die aan een limousine worden gesteld? De oplossing? Moderne asconcepten. Nog een schijnbare tegenstrijdigheid: een hoog vermogen in combinatie met de top in rijveiligheid. Hoe we dat hebben opgelost? In de vorm van nauwkeurige regel systemen, de meest hoogwaardige banden en remmen Drukreservoir luchtvering 2. Regelapparaat voor luchtvering achteras 3. Stabilisator achteras met PASM 4. Luchtgeveerde veerpoot vooras met PASM 5. Luchtuitlaat compressor (onder tank geplaatst) 6. Drukleiding luchtvering 7. Vooras met dubbele dwarsdraagarmen 8. Achteras met meervoudige dwarsdraagarmen 9. PDK 10. PTM (lamellenkoppeling) 11. Achterasdifferentieel 12. Tank Panamera 4S 62 63