Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol

Transcriptie

1 Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol Risicoanalyses vervoer gevaarlijke stoffen over de weg Deel II Schiphol juli 0 Definitief

2

3 Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol Risicoanalyses vervoer gevaarlijke stoffen over de weg Deel II dossier : AB registratienummer versie : definitief Schiphol juli 0 Definitief DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 900.

4 DHV B.V. INHOUD BLAD INLEIDING EXTERNE VEILIGHEIDSBELEID. Wat is externe veiligheid?. Circulaire RNVGS UITGANGSPUNTEN RISICOANALYSES. Bepalen wegvakken. Varianten. Transport. Bevolkingsgegevens.. Resultaten.5 A nabij aansluiting A5.5. Plaatsgebonden risico.5. Groepsrisico.6 A nabij ontwikkeling Transfercity.6. Plaatsgebonden risico.6. Groepsrisico.7 A9 nabij aansluiting Schipholdijk.7. Plaatsgebonden risico.7. Groepsrisico.8 N nabij Schophol Oost.8. Plaatsgebonden risico.8. Groepsrisico.9 N nabij de A.9. Plaatsgebonden risico.9. Groepsrisico. Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds.. Plaatsgebonden risico.. Groepsrisico. Hugo de Grootstraat.. Plaatsgebonden risico.. Groepsrisico. Loevensteinse Randweg nabij Transfercity.. Plaatsgebonden risico.. Groepsrisico. Schipholdijk (N).. Plaatsgebonden risico.. Groepsrisico. Fokkerweg.. Plaatsgebonden risico.. Groepsrisico CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN. Conclusies. Aanbevelingen 5 COLOFON Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

5 DHV B.V. BIJLAGEN. resultaten groepsrisicoberekeningen. Transportgegevens vervoer gevaarlijke stoffen over de weg. Aangeleverde bevolkingsgegevens Schipholterrein. Ingevoerde bevolkingsgegevens huidige- en toekomstige situatie 5. Invoergegevens RBMII 6. Aspecten verantwoording groepsrisico 7. Risicoanalyse transportroute naar de inrichting BROEF en Total Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie definitief - -

6 DHV B.V. INLEIDING In het kader van het nieuwe bestemmingsplan voor Schiphol voert DHV een risico-inventarisatie uit voor de luchthaven Schiphol. Een van de onderdelen van deze risico-inventarisatie is een risicoanalyse van het transport van gevaarlijke stoffen op en rondom de luchthaven Schiphol. Het betreft de wegen A9, A, Schipholweg, Schipholdijk, Fokkerweg, Hugo de Grootstraat en de Loevensteinse Randweg. Aan deze wegen is gerekend, omdat in de nabijheid ervan nieuwbouw gepland is. Zie hoofdstuk voor een nadere toelichting hierop. In figuur is de ligging van de wegen weergegeven. Figuur Globale ligging routes gevaarlijke stoffen op en rondom Schiphol. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie definitief - -

7 DHV B.V. EXTERNE VEILIGHEIDSBELEID. Wat is externe veiligheid? Externe veiligheid heeft betrekking op de risico s van gevaarlijke stoffen voor derden. Het gaat daarbij zowel om het vervoer van gevaarlijke stoffen (weg, water, spoor, buisleidingen, luchtvaart) als om inrichtingen met opslag, productie en/of gebruik van gevaarlijke stoffen. Als gevolg van enkele rampen en incidenten, zoals de vuurwerkramp in Enschede is externe veiligheid een belangrijk landelijk thema geworden. Deze rampen en incidenten hebben ertoe geleid dat de rijksoverheid diverse maatregelen heeft genomen om inzicht te krijgen in de risicobronnen in Nederland en om de risicobeheersing in relatie tot de risicobronnen te optimaliseren. Maatschappelijk gezien hebben deze rampen eveneens een belangrijke bijdrage geleverd aan de bewustwording van het leven met veiligheidsrisico s. Helder is dat de huidige maatschappij nu eenmaal veiligheidsrisico s met zich meebrengt, maar dat er wel grenzen aan deze risico s gesteld moeten worden. Om de veiligheidsrisico s te beheersen zijn door de Rijksoverheid diverse nota s, wetten en besluiten opgesteld die leidend zijn voor de externe veiligheidstaken van provincie en gemeenten. Het gaat daarbij om wet- en regelgeving waarin risiconormen zijn vastgelegd voor inrichtingen die met gevaarlijke stoffen werken en activiteiten met betrekking tot het vervoer van gevaarlijke stoffen. Naast de landelijke sturing nemen ook provincie, regio s en gemeenten hun eigen verantwoordelijkheid om de veiligheidsrisico s voor hun burgers zo beperkt mogelijk te houden.. Circulaire RNVGS In de circulaire RNVGS (Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen) is het beleid opgenomen voor externe veiligheid in relatie tot het vervoer van gevaarlijke stoffen. Op termijn wordt de circulaire vervangen door een AMvB voor vervoer van gevaarlijke stoffen (Besluit transportroutes externe veiligheid, BTEV). Bij het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende modaliteiten: weg water spoor Het externe veiligheidsbeleid voor het vervoer van gevaarlijke stoffen is gebaseerd op drie pijlers, namelijk het plaatsgebonden risico (veiligheidszone), groepsrisico en de verantwoordingsplicht groeprisico. In de onderstaande kaders worden deze peilers toegelicht. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

8 DHV B.V. Plaatsgebonden risico (PR) Het risico op een plaats langs een transport-as voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, uitgedrukt als een kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op die plaats zou verblijven, overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval bij de transportas, waarbij een gevaarlijke stof betrokken is. Bestaande situaties Voor de bestaande situaties geldt de per jaar PR-contour als grenswaarde en de per jaar PR-contour als een streefwaarde voor (beperkt) kwetsbare objecten. Nieuwe situaties Voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen geldt dat het plaatsgebonden risico is vastgesteld in een veiligheidszone. De veiligheidszone is een zone waarbinnen geen nieuwe kwetsbare objecten zijn toegestaan. Nieuwe beperkt kwetsbare objecten zijn alleen in uitzonderingsgevallen toegestaan. De veiligheidszone wordt bepaald door het maximale plaatsgebonden risicocontour per jaar op basis van de maximale gebruiksruimte voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Groepsrisico (GR) Het groepsrisico is een waarde waarin de kans op groepen dodelijke slachtoffers is verwerkt. Het is afhankelijk van de personendichtheid binnen het invloedsgebied van een ongeval met gevaarlijke stoffen. Het resultaat van een groepsrisicoanalyse is een grafiek (fn-curve). Het groepsrisico kan niet op een kaart weergegeven worden, zoals het plaatsgebonden risico. In de grafiek staat op de logaritmische x-as het aantal slachtoffers. Op de logaritmische y-as staat de kans op een groep slachtoffers. Voor het groepsrisico is door de rijksoverheid een zogenaamde oriëntatiewaarde opgesteld. De oriëntatiewaarde geeft aan wanneer volgens de rijksoverheid de kans dat bij een ongeval, 0 of 00 doden vallen klein genoeg is. De waarde dient enkel als ijkpunt te worden gezien en niet als een toetsingswaarde. De oriëntatiewaarde wordt weergegeven als een lijn in een grafiek (fn-curve). In figuur is een voorbeeld van een fn-curve opgenomen. f (kans) N (aantal slachtoffers) Figuur voorbeeld fn-curve, de stippellijn geeft de oriëntatiewaarde aan. De officiële omschrijving van groepsrisico is als volgt: De cumulatieve kansen per jaar dat een aantal personen overlijdt als gevolg van hun aanwezigheid in het invloedsgebied van een transport-as, waarbij een gevaarlijke stof betrokken is Het bevoegd gezag mag van de oriëntatiewaarde afwijken als daar gewichtige redenen voor zijn (motivatiebeginsel). Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 5 -

9 DHV B.V. Verantwoordingsplicht groepsrisico Verantwoording van het groepsrisico is een onderdeel van het externe veiligheidsbeleid. Door middel van een verantwoordingsplicht wil de rijksoverheid overheden aanzetten tot nadenken over onder andere de omvang van het groepsrisico in relatie tot de veiligheid van de risicovolle situatie, de gevolgen voor de omgeving, de hulpverlening en de zelfredzaamheid van omwonenden. De Circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen, juli 008, regelt de verantwoordingsplicht voor vervoer van gevaarlijke stoffen. De verantwoordingsplicht is van toepassing bij iedere relevante verandering van het groepsrisico zowel boven als onder de oriëntatiewaarde. Een verandering kan optreden door uitbreiding/afname van risicovolle activiteiten en/of door een verandering van de personendichtheid. Volgens de circulaire RNVGS moeten tenminste de volgende aspecten in de bestuurlijke afweging worden vermeld: Het aantal personen in het invloedsgebied Het groepsrisico De mogelijkheden tot risicovermindering De mogelijke alternatieven De mogelijkheden van bestrijdbaarheid en de mogelijkheden van zelfredzaamheid. Een belangrijk onderdeel van de verantwoordingsplicht is de adviestaak van de regionale brandweer. De rijksoverheid heeft vastgesteld dat het bevoegd gezag het bestuur van de regionale brandweer in de gelegenheid dient te stellen advies uit te brengen over de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp of zwaar ongeval en de zelfredzaamheid van personen in het invloedsgebied van een transport-as. Vooruitlopend op het Bestluit Transport EV is onderstaand een tekstdeel (artikel 7) opgenomen uit het Concept Besluit Transport EV met betrekking tot de verantwoordingsplicht groepsrisico.. Indien een bestemmingsplan, inpassingsplan of projectbesluit betrekking heeft op een gebied dat geheel of gedeeltelijk gelegen is binnen 00 meter van een transportroute, wordt in de toelichting bij dat plan onderscheidenlijk in de ruimtelijke onderbouwing van dat besluit tevens ingegaan op: a.. de dichtheid van personen in het invloedsgebied van de transportroute op het tijdstip waarop het plan of besluit wordt vastgesteld, rekening houdend met de in dat gebied reeds aanwezige personen en de personen die in dat gebied op grond van het geldende bestemmingsplan of de geldende bestemmingsplannen, projectbesluiten daaronder begrepen, redelijkerwijs te verwachten zijn, en. de als gevolg van het plan of besluit redelijkerwijs te verwachten verandering van de dichtheid van personen in het gebied waarop dat plan of besluit betrekking heeft; b. het groepsrisico op het tijdstip waarop het plan of besluit wordt vastgesteld en de bijdrage van de in dat plan of besluit toegelaten kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten aan de hoogte van het groepsrisico, vergeleken met de oriëntatiewaarde; c. de maatregelen ter beperking van het groepsrisico die bij de voorbereiding van het plan of besluit zijn overwogen en de in dat plan of besluit opgenomen maatregelen, waaronder de stedenbouwkundige opzet, mogelijkheden tot het treffen van ruimtelijk relevante bouwkundige voorzieningen en voorzieningen met betrekking tot de inrichting van de openbare ruimte en d. de mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkelingen met een lager groepsrisico en de voor- en nadelen daarvan.. Het eerste lid mag buiten toepassing blijven indien kan worden aangetoond dat: a. het groepsrisico, gelet op de dichtheid van personen, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, onder en, niet hoger is dan 0, maal de oriëntatiewaarde of b.. het groepsrisico, gelet op de redelijkerwijs te verwachten verandering van de dichtheid van personen, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, onder, met niet meer dan tien procent toeneemt en. de oriëntatiewaarde, gelet op de dichtheid van personen, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, onder en, niet wordt overschreden. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie definitief - 6 -

10 DHV B.V. UITGANGSPUNTEN RISICOANALYSES Om de risico s van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de wegen rondom Schiphol te bepalen, zijn kwantitatieve risicoanalyses uitgevoerd. Om de risicoberekeningen uit te voeren, dient een aantal uitgangspunten bepaald te zijn, waaronder de door te berekenen wegvakken, aantal te berekenen varianten, de bevolkingsdichtheid en de transportintensiteit. Onderstaand worden de uitgangspunten van de analyses beschreven. Voor een nadere toelichting op de invoerparameters in het rekenprogramma RBMII wordt verwezen naar bijlage 5.. Bepalen wegvakken Op basis van de door de gemeente Haarlemmermeer aangeleverde transportcijfers voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de wegen rondom Schiphol (zie bijlage ) en de basisnet wegen, is geïnventariseerd voor welke wegen risicoberekeningen uitgevoerd moeten worden. Een weg is relevant wanneer binnen het invloedsgebied van de transport-as nieuwbouw gepland is. Bebouwing binnen deze zone is relevant voor de risicoberekeningen. Voor de relevante transportassen is het invloedsgebied 5 meter. Op basis van deze criteria zijn voor de volgende wegen berekeningen uitgevoerd: de A9, A, N, N, Fokkerweg de Loevensteinse Randweg. Voor het invoeren van de specifieke weg is een wegvak van km aan beide kanten van de nieuwbouw ingevoerd. Zie hoofdstuk voor de specifieke ligging van de berekende wegvakken. Naast de bovengenoemde wegen zijn er nog risicoberekeningen uitgevoerd voor het transport van LPG naar het Total tankstation en het transport van propaan naar de inrichting BROEF (brandweer oefenplaats van de inrichting SNBV). De berekeningen hiervoor zijn opgenomen in bijlage 7. Kleine Propaantanks Op het terrein van Schiphol worden soms door aannemers kleine propaantanks van enkele kubieke meters gebruikt. Het betreft zogenaamde wisseltanks, die niet ter plaatse worden gevuld, maar totaal worden vervangen. Aangezien het transport hiervan geen bulktransport is, zijn de externe veiligheidsrisico s verwaarloosbaar en daardoor niet relevant vanuit het oogpunt externe veiligheid voor het nieuwe bestemmingsplan. Om deze reden zijn de transporten van wisseltanks niet meegenomen in de risicoberekeningen. Het transport van gevaarlijke stoffen over de Janplezierweg (ten behoeve van de propaantank) is niet berekend aangezien de propaantank aan deze weg in 0 wordt opgeheven. In de toekomstige situatie (00) vindt dus geen transport van gevaarlijke stoffen meer plaats over de Janplezierweg. Dit heeft tot gevolg dat na 00 geen externe veiligheidsrisico s aanwezig zijn ten gevolge van het transport van gevaarlijke stoffen over de Janplezierweg. Conform het Besluit tot wijziging van de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen gelet op de voorgenomen invoering van het basisnet, van 5 december 009 Zie bijlage en van het bijlagenrapport voor de wegen waarover het transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt rondom Schiphol, zowel van de huidige- al toekomstige transportsituatie. Bron: het rekenprogramma RBM II versie.. Bron: gemeente Haarlemmermeer, Dhr. Jos van der Graaf. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 7 -

11 DHV B.V.. Varianten Het plaatsgebonden risico is berekend voor zowel de huidige- als toekomstige transportsituatie. Voor het groepsrisico zijn vier situaties doorgerekend, namelijk: huidige bevolking met huidige transportsituatie; toekomstige bevolking met huidige transportsituatie; huidige bevolking met toekomstige transportsituatie; toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie. Met huidige bevolking wordt bedoeld de situatie zonder de realisatie van de nieuwbouw. De toekomstige bevolking is de situatie na realisatie van de nieuwbouw (maximale bestemmingsplan capaciteit). De omschrijving huidige transportsituatie betreft de transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor 008. De toekomstige transportsituatie betreft de transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor 08. In verband met de omlegging van de N0 is het toekomstige transport van gevaarlijke stoffen over de NIETbasisnetwegen nog onduidelijk. Er zijn drie varianten mogelijk, de variant 08oostom, 08noordom en 08. Gezien de onduidelijkheid is ervoor gekozen om voor de toekomstige transportsituatie van de NIET-basisnetwegen te rekenen met alle drie de varianten. Op deze wijze kan inzichtelijk worden gemaakt wat de consequenties zijn van elke variant. De varianten met de bijbehorende transportcijfers voor het vervoer van gevaarlijke stoffen zijn afkomstig van de gemeente Haarlemmermeer, (zie bijlage ).. Transport Voor de relevante basisnet wegen (A9 en A) zijn zowel voor de huidige als voor de toekomstige transportsituatie de maximale transporten van de stofcategorie GF (brandbare gassen) toegepast. Deze transporten zijn afkomstig uit het Besluit tot wijziging van de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen, van 5 december 009. Voor de overige relevante wegen zijn voor zowel de huidige als voor de toekomstige transportsituatie de transportcijfers voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg toegepast die de gemeente Haarlemmermeer heeft aangeleverd. Het gaat om vervoercijfers van categorie GF stoffen. De vervoerscijfers zijn voor beide situaties gelijk, omdat deze met name bepaald worden door de bevoorrading van propaantanks. Zie bijlage voor een overzicht van de toegepaste transporten gevaarlijke stoffen.. Bevolkingsgegevens Per wegvak is de bevolking geïnventariseerd binnen 5 meter vanaf de as van de transportroute. Voor het bepalen van de bevolkingsgegevens op het Schipholterrein zijn in zowel de huidige als de toekomstige situatie de bevolkingsgegevens uit bijlage en toegepast. De bevolkingsgegevens van de huidige situatie zijn afkomstig van Amsterdam Airport Schiphol (AAS) en de gemeente Haarlemmermeer, zie bijlage voor de toegepaste bevolkingsgegevens voor de huidige situatie. De bevolkingsgegevens voor de nieuwbouw zijn afkomstig van AAS (zie bijlage voor de toegepaste bevolkingsgegevens voor de nieuwbouw). Voor het bepalen van de bevolkingsgegevens rondom het Schipholterrein zijn bevolkingsgegevens opgevraagd bij de firma Bridgis. Voor de aanwezigheid van personen overdag en s nachts is tabel 6. van de Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico toegepast; voor woningen 50% overdag en 0% s nachts en voor kantoren/bedrijven 0% overdag en 0% s nachts. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 8 -

12 DHV B.V. De hierboven beschreven bevolkingsgegevens zijn echter niet toegepast voor de risicoberekeningen van de ruimtelijke ontwikkeling Transfercity. Hiervoor is gebruik gemaakt van de bevolkingsgegevens uit de DHV- rapportage: Ruimtelijke onderbouwing externe veiligheid Transfercity van maart 008. Zie deze rapportage voor de toegepaste bevolkingsgegevens... Resultaten In dit hoofdstuk zijn per doorgerekend wegvak de relevante resultaten van de risicoberekeningen weergegeven, zowel voor het plaatsgebonden risico als het groepsrisico. Onder relevant wordt verstaan: het plaatsgebonden risico ( per jaar PR-contour) en het groepsrisico vanaf de waarde 0. ten opzichte van de oriëntatiewaarde. In bijlage zijn alle resultaten van de groepsrisicoberekening, inclusief de FNcurve, opgenomen. Tevens is in dit hoofdstuk per wegvak een kaart opgenomen waarin de ligging van het wegvak is opgenomen..5 A nabij aansluiting A5 In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak A nabij aansluiting A5 aangegeven. Figuur : Ligging wegvak A nabij aansluiting A5.5. Plaatsgebonden risico Conform de Circulaire RNVGS geldt voor de rijksweg A nabij aansluiting A5 een veiligheidszone van 0 meter. Dit betekent dat zowel in de huidige als toekomstige transportsituatie het plaatsgebonden risico per jaar 0 meter is. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 9 -

13 DHV B.V. Tabel : PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) Normoverschrijding Huidige situatie 0 Nee Toekomstige situatie 0 Nee.5. Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak A nabij aansluiting A5 zijn samengevat in tabel. In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Tabel : Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0.6 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 0.6 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Uit tabel kan worden opgemaakt, dat alleen de nieuwbouw in het Centrum leidt tot een toename van het groepsrisico. Het toekomstige transport leidt niet tot een toename van het groepsrisico,. Onderstaand zijn de fn-curves weergegeven van de in tabel geel aangegeven varianten. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

14 DHV B.V. Huidige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 67-6 Figuur : Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie.. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 5 slachtoffers. Dit getal wordt standaard berekend in RBM II Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

15 DHV B.V. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 5: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met huidige transportsituatie In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 75 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

16 DHV B.V. Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 67-6 Figuur 6: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met toekomstige transportsituatie In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 5 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

17 DHV B.V. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 7: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 75 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

18 DHV B.V..6 A nabij ontwikkeling Transfercity In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak A nabij transfercity aangegeven. Figuur 8: Ligging wegvak A nabij Transfercity.6. Plaatsgebonden risico Conform de Circulaire RNVGS geldt voor de rijksweg A na Transfercity een veiligheidszone van 0 meter. Dit betekent dat zowel in de huidige als toekomstige transportsituatie het plaatsgebonden risico per jaar 0 meter is. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw. Tabel : PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie 0 Nee Toekomstige transportsituatie 0 Nee.6. Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak A nabij Transfercity zijn samengevat in tabel. In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Tabel : Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 5 -

19 DHV B.V. Huidige bevolking met huidige transportsituatie Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Uit tabel kan worden opgemaakt, dat de nieuwbouw van Transfercity en de toekomstige transportsituatie niet leiden tot een significante toename van het groepsrisico. Zie bijlage voor de bijgehorende fn-curves..7 A9 nabij aansluiting Schipholdijk In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak A9 nabij aansluiting Schipholdijk aangegeven. Figuur 9: Ligging wegvak A9 nabij aansluiting Schipholdijk.7. Plaatsgebonden risico Conform de Circulaire RNVGS geldt voor de rijksweg A9 nabij aansluiting Schipholdijk een veiligheidszone van 0 meter. Dit betekent dat zowel in de huidige als toekomstige transportsituatie het plaatsgebonden risico per jaar 0 meter is. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw. Tabel 5: PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) Normoverschrijding Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 6 -

20 DHV B.V. Huidige transportsituatie Binnen rijbaan Nee Toekomstige transportsituatie Binnen rijbaan Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw..7. Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak A9 nabij aansluiting Schipholdijk zijn samengevat in tabel 6. In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Tabel 6: Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0.07 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie 0.55 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 0.07 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 0.55 Uit tabel 6 kan worden opgemaakt, dat alleen de nieuwbouw in oost leidt tot een toename van het groepsrisico. De toekomstige transportsituatie heeft geen invloed op de toename van het groepsrisico. Onderstaand is de fn-curves weergegeven van de in tabel geel aangegeven varianten. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 7 -

21 DHV B.V. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 90 Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met huidige transportsituatie In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0.55 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 75 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 8 -

22 DHV B.V. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 90 Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0.55 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 75 slachtoffers..8 N nabij Schophol Oost In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak N nabij Schiphol Oost aangegeven 5. 5 De transportroute van gevaarlijke stoffen over de N nabij Schiphol Oost is doorgetrokken tot de Burgermeerster Colijnweg omdat het wegvak wordt bepaald door km weg te nemen aan weerszijden van de nieuwbouw. In werkelijkheid slaat het vervoer van gevaarlijke stoffen af over de Schipholdijk (N). Zie voor de rekenresultaten van het transport van gevaarlijke stoffen over de N de paragraaf.9 Schipholdijk (N). Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 9 -

23 DHV B.V. Figuur : Ligging wegvak N nabij Schiphol Oost.8. Plaatsgebonden risico Tabel 7: PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie Toekomstige transportsituatie 08 en 08oostom Toekomstige transportsituatie 08noordom Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Nee Nee Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw..8. Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak N nabij Schiphol Oost zijn samengevat in tabel 8 In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 0 -

24 DHV B.V. Tabel 8: Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0. Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom 0.08 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom 0.7 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie 0.58 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom 0. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit tabel 8 kan worden opgemaakt, dat de nieuwbouw in Oost leidt tot een toename van het groepsrisico. Tevens blijkt dat de toekomstige transportsituatie 08noordom een groter groepsrisico oplevert dan de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom. Onderstaand zijn de fn-curves weergegeven van de in tabel 8 geel en rood aangegeven varianten. Huidige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 8867 Figuur Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie (N nabij Schiphol Oost) Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

25 DHV B.V. In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0. maal de oriëntatiewaarde 6. Dit is bij 60 slachtoffers. Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 8867 Figuur : Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom (N nabij Schiphol Oost) In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijkt dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0.7 maal de oriëntatiewaarde, dit is bij 60 slachtoffers. De toename ten opzichte van de huidige bevolking wordt veroorzaakt door een toename van het transport van gevaarlijke stoffen. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

26 DHV B.V. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 5: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie (N nabij Schiphol Oost) In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0.58 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 9 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

27 DHV B.V. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 6: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom (N nabij Schiphol Oost) In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 9 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

28 DHV B.V. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 7: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom (N nabij Schiphol Oost) In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 9 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 5 -

29 DHV B.V..9 N nabij de A In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak N nabij de A aangegeven. In de toekomstige situatie zal door de verlegging van de A9, de N ook verlegd worden. Voor deze variant is geen risicoberekening uitgevoerd omdat in de toekomstige situatie geen transport van gevaarlijke stoffen meer plaatsvindt over de N nabij de A. Figuur 8: Ligging wegvak N nabij de A.9. Plaatsgebonden risico Tabel 9: PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie Toekomstige transportsituatie 08 en 08oostom en noordom Binnen rijbaan Binnen rijbaan Nee n.v.t. n.v.t. Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw..9. Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak N nabij de A zijn samengevat in tabel In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 6 -

30 DHV B.V. Tabel : Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0.0 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie 0. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom n.v.t. n.v.t. Uit tabel kan worden opgemaakt, dat in de mogelijke toekomstige situaties geen groepsrisico is. In de toekomstige situatie vindt er over dit wegvak geen transport van brandbare gassen meer plaats. In de huidige situatie was dit nog wel het geval. Onderstaand is de fn-curve weergegeven van de in tabel geel aangegeven variant. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6 Figuur 9: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie (N nabij A) In figuur 7 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 96 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 7 -

31 DHV B.V.. Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds aangegeven. Figuur 0: Ligging wegvak Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds.. Plaatsgebonden risico Tabel : PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie Toekomstige transportsituatie 08, 08oostom en noordom Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Nee Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw... Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds zijn samengevat in tabel In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 8 -

32 DHV B.V. Tabel : Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0.0 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom 0.07 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie 0. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom 0.68 Uit tabel kan worden opgemaakt, dat zowel de nieuwbouw Elzenhof als het de toename van het transport van gevaarlijke stoffen leidt tot een toename van het groepsrisico. Onderstaand zijn de fn-curves weergegeven van de in tabel geel aangegeven varianten. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6 Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie (Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds) In figuur 9 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 6 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 9 -

33 DHV B.V. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6 Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties (Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds) In figuur 0 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is 0.68 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 6 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 0 -

34 DHV B.V.. Hugo de Grootstraat In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak Hugo de Grootstraat aangegeven. Figuur : Ligging wegvak Hugo de Grootstraat.. Plaatsgebonden risico Tabel : PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie Toekomstige transportsituatie 08 en 08oostom Toekomstige transportsituatie noordom Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Nee Nee Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw... Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak Hugo de Grootstraat zijn samengevat in tabel In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

35 DHV B.V. Tabel : Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0.0 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom 0.05 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie 0.05 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom 0.8 Uit tabel kan worden opgemaakt, dat zowel de nieuwbouw Elzenhof als de toename van het transport van gevaarlijke van stoffen leidt tot een toename van het groepsrisico. Onderstaand zijn de fn-curves weergegeven van de in tabel geel aangegeven varianten. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom frequentie (/jaar) gfedc Groepsrisico van de totale route. Hoogste groepsrisico per km. NB! Afstand kleiner dan 00 m: Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom (Hugo de Grootstraat) In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.8 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij.9 slachtoffers. Er is geen verschil tussen de toekomstige situaties omdat het transport van gevaarlijke stoffen bij elke variant gelijk is. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

36 DHV B.V.. Loevensteinse Randweg nabij Transfercity In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak Loevensteinse Randweg nabij Transfercity aangegeven. Figuur 5: Ligging wegvak Loevensteinse Randweg nabij Transfercity.. Plaatsgebonden risico Tabel 5: PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie Toekomstige transportsituatie 08, 08oostom en noordom Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Nee Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw... Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak Loevensteinse Randweg nabij Transfercity zijn samengevat in tabel 6 In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

37 DHV B.V. Tabel 6: Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0.00 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie 0.00 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom 0.0 Uit tabel 6 kan worden opgemaakt, dat zowel de nieuwbouw Transfercity als de toename van het transport van gevaarlijke stoffen leidt tot een toename van het groepsrisico. Het groepsrisico blijft hierbij ruim onder de oriëntatiewaarde. Zie bijlage voor de bijgehorende fn-curves.. Schipholdijk (N) In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak Schipholdijk aangegeven. Figuur 6: Ligging wegvak Schipholdijk Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

38 DHV B.V... Plaatsgebonden risico Tabel 7: PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie Toekomstige transportsituatie 08 en 08oostom Toekomstige transportsituatie 08noordom Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Nee Nee Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw... Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak Schipholdijk zijn samengevat in tabel 8 In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Tabel 8: Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie. Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom 0.6 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom.60 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie.6 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom 0.7 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom.7 Uit tabel 8 kan worden opgemaakt, dat zowel de nieuwbouw in Oost als de toename van het transport van gevaarlijke stoffen leid tot een toename van het groepsrisico. Tevens blijkt dat de toekomstige transportsituatie 08noordom een hoger groepsrisico oplevert dan de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom. De toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom hebben een zeer positief effect op de hoogte van het groepsrisico. Het groepsrisico blijft bij deze varianten onder de oriëntatiewaarde. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 5 -

39 DHV B.V. Onderstaand zijn de fn-curves weergegeven van de in tabel 7 geel en rood aangegeven varianten. Huidige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 7: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie (Schipholdijk) In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is. maal de oriëntatiewaarde 7. Dit is bij 5 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 6 -

40 DHV B.V. Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 8: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08 en 08oostom (Schipholdijk) In figuur 6 is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08 en 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 5 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 7 -

41 DHV B.V. Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom frequentie (/jaar) gfedc Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 9: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom (Schipholdijk) In figuur 7 is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijk, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 5 slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 8 -

42 DHV B.V. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 0: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie (Schipholdijk) In figuur 8 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 9 -

43 DHV B.V. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom (Schipholdijk) In figuur 9 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.7 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij. slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 0 -

44 DHV B.V. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom (Schipholdijk) In figuur 0 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal.7 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. De overschrijding van de oriëntatiewaarde wordt veroorzaakt door de toename van het transport van gevaarlijke stoffen. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

45 DHV B.V.. Fokkerweg In onderstaand figuur is in het rood de ligging van het wegvak Fokkerweg aangegeven. Figuur : Ligging wegvak Fokkerweg.. Plaatsgebonden risico Tabel 9: PR contour uitgedrukt in afstand in meters PR tot (m) tot (m) Normoverschrijding Huidige transportsituatie Toekomstige transportsituatie 08 en 08oostom Toekomstige transportsituatie 08noordom Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Binnen rijbaan Nee Nee Nee In zowel de huidige situatie als de toekomstige situatie worden geen en per jaar plaatsgebonden risicocontouren berekend buiten de weg. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd, dat het plaatsgebonden risico voor dit wegvak geen beperking geeft voor de nieuwbouw. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

46 DHV B.V... Groepsrisico De uitkomsten van groepsrisicoberekeningen voor het wegvak Fokkerweg zijn samengevat in tabel 0 In deze tabel is van elke variant de maximale overschrijding ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven. Tabel 0: Samenvatting groepsrisicoberekeningen Variant # x OW Huidige bevolking met huidige transportsituatie 0. Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom 0.0 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom 0.8 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie 0. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom 0.0 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom 0. Uit tabel 0 kan worden opgemaakt, dat de nieuwbouw in Oost leidt tot een toename van het groepsrisico. Tevens blijkt dat de toekomstige transportsituatie 08oostom een groter groepsrisico oplevert dan de toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom. In de transportsituatie 08oostom neemt het aantal transporten gevaarlijke stoffen toe waardoor de kans op een incident aan de Fokkerweg wordt vergroot. Dit is alleen het geval voor de Fokkerweg, bij de overige wegen neemt bij de variant 08oostom het aantal transporten af. De variant 08oostom is voor Schiphol dan ook veel gunstiger. Alleen voor de Fokkerweg is deze variant ongunstig. De LVNL is namelijk gelegen aan de Fokkerweg. Indien er een incident plaatsvindt, zal het vliegverkeer komen stil te liggen. Wanneer wordt besloten dat de variant 08oostom wordt gerealiseerd, is de Fokkerweg afsluiten voor het vervoer van gevaarlijke stoffen een mogelijke oplossing. Op deze manier kunnen er geen incidenten meer plaatsvinden met het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Fokkerweg. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

47 DHV B.V. Onderstaand zijn de fn-curves weergegeven van de in tabel 0 geel aangegeven varianten. Huidige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur : Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie (Fokkerweg) In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt niet overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde 8. Dit is bij slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - -

48 DHV B.V. Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 5: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08oostom (Fokkerweg) In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.8 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie definitief - 5 -

49 DHV B.V. Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 6: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie (Fokkerweg) In figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie definitief - 6 -

50 DHV B.V. Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 7: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08 oostom (Fokkerweg) In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 7 -

51 DHV B.V. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN. Conclusies Plaatsgebonden risico Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de wegen rondom Schiphol is gebleken, dat zowel bij het huidige vervoer (008) als bij het toekomstige vervoer (08 9 ) geen per jaar plaatsgebonden risicocontour aanwezig is buiten de wegen. Het plaatsgebonden risico levert daarom geen beperkingen op voor het nieuwe bestemmingsplan. Groepsrisico Uit de groepsrisicoberekeningen voor de relevante wegvakken rondom Schiphol is gebleken dat in de meeste gevallen de toekomstige transportsituatie 08noordom een negatief effect heeft op de hoogte van het groepsrisico ten opzichte van de toekomstige transportsituatie 08oostom. De toekomstige transportsituatie 08oostom is dus gunstiger voor de hoogte van het groepsrisico. Uitgaande van de toekomstige transportsituatie 08oostom voor de niet-basisnetwegen is er bij de volgende wegvakken een toename van het groepsrisico ten opzichte van de huidige situatie: N nabij Schiphol Oost, Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds, Loevensteinse Randweg nabij Transfercity, Hugo de Grootstraat Fokkerweg en Sloterdijk richting BROEF. Voor de basisnetwegen geldt dat bij de wegvakken A nabij aansluiting A5 en A9 nabij aansluiting Schipholdijk sprake is van een toename van het groepsrisico ten opzichte van de huidige situatie. In de onderstaande tabel is de hoogte van het groepsrisico ten opzichte van de oriëntatiewaarde weergegeven van de berekende wegvakken. Tabel Wegvak Bebouwing Samenvatting groepsrisico berekende wegvakken # x OW Huidig (008) Toekomstig Nieuwe bestemmingsplan Transport oostom 08noordom A nabij aansluiting A n.v.t. n.v.t. A nabij Transfercity n.v.t. n.v.t. A9 nabij aansluiting Schipholdijk n.v.t. n.v.t. N nabij Schiphol Oost N nabij A 0.0 n.v.t. n.v.t. n.v.t. Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds Hugo de Grootstraat Loevensteinse Randweg nabij Transfercity Schipholdijk (N) Fokkerweg Sloterdijk (richting BROEF) n.v.t. n.v.t. Westelijke Randweg (richting Total tankstation) n.v.t. n.v.t. 9 Oorspronkelijk was de scope van het onderzoek 08. Inmiddels is dit aangepast tot 00. De resultaten van het onderzoeken gelden ook voor 00. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 8 -

52 DHV B.V. Uit de bovenstaande tabel kan worden opgemaakt dat in de huidige situatie alleen voor de Schipholdijk sprake is van een overschrijding van de oriëntatiewaarde en in de toekomstige situatie 08oostom niet. Dit komt doordat in de huidige situatie meer transport van gevaarlijke stoffen over de Schipholdijk plaatsvindt dan in de toekomstige situatie 08oostom. Daarnaast kan uit de tabel worden opgemaakt, dat wanneer er gekozen wordt voor de variant 08oostom, voor geen van de wegvakken sprake is van een overschrijding van de oriëntatiewaarde. Deze variant leidt er wel toe dat ter hoogte van de LVNL (over de Fokkerweg) het aantal transporten van gevaarlijke stoffen toeneemt. Indien er een incident plaatsvindt, kan het vliegverkeer stil komen te liggen. Wanneer wordt besloten dat de variant 08oostom wordt gerealiseerd, is een mogelijke oplossing om de Fokkerweg af te sluiten voor het vervoer v an gevaarlijke stoffen. Op deze manier kunnen er geen incidenten meer plaatsvinden met het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Fokkerweg ter hoogte van de LVNL.. Aanbevelingen Aangezien de variant 08oostom van de toekomstige transportsituatie het gunstigst is voor de hoogte van het groepsrisico, wordt aanbevolen dat het toekomstig transport van gevaarlijke stoffen volgens de variant 08oostom wordt getransporteerd. De provincie Noord-Holland zal hierover een besluit moeten nemen. Conform de Circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen dient bij elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of bij een toename van het groepsrisico een verantwoording afgelegd te worden. Aangezien er bij de wegvakken A nabij aansluiting A5, A9 nabij aansluiting Schipholdijk, N nabij Schiphol Oost, Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds, Loevensteinse Randweg nabij Transfercity, Hugo de Grootstraat en Westelijke Randweg richting BROEF, uitgaande van de variant 08oostom, een toename van het groepsrisico is, moet de gemeente in het kader van haar besluit het groepsrisico verantwoorden op basis van de Circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen. In bijlage 6 is een overzicht gegeven van de gegevens die betrokken moeten worden bij de verantwoording van het besluit. Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie - 9 -

53 DHV B.V. 5 COLOFON Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Opdrachtgever Project Dossier Omvang rapport Auteur Bijdrage Interne controle Projectleider Projectmanager : Schiphol : Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol : AB : 50 pagina's : Merle de Lange : Simone van Dijk : Anita van Blanken : Simone van Dijk : Johan van Middelaar Datum : juli 0 Naam/Paraaf : ing. J. van Middelaar Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol juli 0, versie

54 DHV B.V. Ruimte en Mobiliteit Laan 9 nr EX Amersfoort Postbus 800 BC Amersfoort T (0) F (0) E info@dhv.nl

55 BIJLAGE Resultaten groepsrisicoberekeningen MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - -

56 A nabij aansluiting A5 Huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.5E-007/ jaar bij slachtoffers 5 bij.e-009 per jaar.e-009/jaar bij 776 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 67-6 Figuur 8: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 776 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

57 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.5E-007/ jaar bij slachtoffers 5 bij.e-009 per jaar.e-009/jaar bij 776 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 67-6 Figuur 9: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met toekomstige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 776 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

58 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.e-007 jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 75 bij.e-009 per jaar Normwaarde GR 5.5E-009/jaar bij 99 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 0: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 99 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

59 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007 jaar bij slachtoffers 75 bij.e-009 per jaar 5.5E-009/jaar bij 99 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 99 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 5 -

60 A nabij ontwikkeling Transfercity Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.6e-007/ jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 659 0bij.E-009 per jaar Normwaarde GR 5.E-009/jaar bij 0 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 5- Figuur : Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.09 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 0 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 6 -

61 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie Tabel 5: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.6e-007/ jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 659 0bij.E-009 per jaar Normwaarde GR 5.E-009/jaar bij 0 slachtoffers frequentie (/jaar) frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 5- Figuur : Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met toekomstige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Hoogste groepsrisico Uit deze per km. figuur Deelroute blijkt,, 5- dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.09 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 0 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 7 -

62 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 6: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.6e-007 jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 659 bij.e-009 per jaar Normwaarde GR 5.E-009/jaar bij 0 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 5- Figuur : Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.09 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 0 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 8 -

63 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Tabel 7: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.6E-007 jaar bij slachtoffers 659 bij.e-009 per jaar 5.E-009/jaar bij 0 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 5- Figuur 5: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.09 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 0 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 9 -

64 A9 nabij aansluiting Schipholdijk Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 8: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.e-008/ jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 8 bij.e-009 per jaar Normwaarde GR.E-009/jaar bij 8 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 90 Figuur 6: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.07 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 8 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

65 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie Tabel 9: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.e-008/ jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 8 bij.e-009 per jaar Normwaarde GR.E-009/jaar bij 8 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 90 Figuur 7: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met toekomstige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.07 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 8 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

66 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 0: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.e-008/ jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 75 bij.0e-009 per jaar Normwaarde GR.E-009/jaar bij 89 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 90 Figuur 8: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.55 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 89 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - -

67 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-008/ jaar bij slachtoffers 75 bij.0e-009 per jaar.e-009/jaar bij 89 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 90 Figuur 9: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.55 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 89 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

68 Schipholdijk Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.7e-007/ jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 90 bij.e-009 per jaar Normwaarde GR.E-007/jaar bij 5 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 50: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal. maal de oriëntatiewaarde, dit is bij 5 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

69 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08 oostom Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 08oostom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 5.E-008/ jaar bij slachtoffers 776 bij.0e-009 per jaar.5e-008/jaar 5 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 5: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 5 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 5 -

70 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 8.6E-007/ jaar bij slachtoffers 66 bij.e-009 per jaar.5e-007/jaar bij 5 slachtoffers frequentie (/jaar) gfedc Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 5: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 5 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 6 -

71 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 5: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Waarde Max. frequentie.8e-007 jaar bij slachtoffers Max. aantal slachtoffers 66 bij.0e-009 per jaar Normwaarde GR 9.8E-008/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 5: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - 7 -

72 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom Tabel 6: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 5.E-008/ jaar bij slachtoffers 9 bij.e-009 per jaar.e-008/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 5: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.7 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij. slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 8 -

73 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Tabel 7: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 8.9E-007/ jaar bij slachtoffers 85 bij.e-009 per jaar.e-007/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 968 Figuur 55: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal.7 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - 9 -

74 Fokkerweg Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 8: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007/ jaar bij slachtoffers 08 bij.e-009 per jaar.0e-008/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 56: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt niet overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - 0 -

75 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08 noordom Tabel 9: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.5E-008/ jaar bij slachtoffers 9 bij.6e-009 per jaar.7e-009/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 57: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08 noordom. Uit deze figuur blijkt dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.0 maal de oriëntatiewaarde, dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

76 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom Tabel 0: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007/ jaar bij slachtoffers 50 bij.0e-009 per jaar 7.7E-08/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 58: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08oostom In bovenstaand figuur 6 de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.8 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

77 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007 jaar bij slachtoffers 59 bij.0e-009 per jaar.e-008/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 59: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijk, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

78 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.8E-008/ jaar bij slachtoffers 9 bij.e-009 per jaar.9e-009/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 60: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08noodom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.0 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij. slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

79 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08oostom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.7E-007/ jaar bij slachtoffers 96 bij.e-009 per jaar 8.0E-008/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 6: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08oostom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde,. Dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 5 -

80 Hugo de Grootstraat Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel : Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.7E-008/ jaar bij slachtoffers bij.e-008 per jaar.e-008/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) gfedc Groepsrisico van de totale route. Hoogste groepsrisico per km. NB! Afstand kleiner dan 00 m: Figuur 6: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt niet overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.6 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 6 -

81 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom Tabel 5: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 8.9E-008/ jaar bij slachtoffers 6 bij.e-009 per jaar.5e-008/jaar bij slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6-09 Figuur 6: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08noordom In figuur 5 is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom. Uit deze figuur blijkt dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.05 maal de oriëntatiewaarde, dit is bij slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 7 -

82 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 6: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 7.7E-008 jaar bij slachtoffers 560 bij.e-009 per jaar.e-008/jaar bij 9 slachtoffers frequentie (/jaar) gfedc Groepsrisico van de totale route. Hoogste groepsrisico per km. NB! Afstand kleiner dan 00 m: Figuur 6: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijk, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.05 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 9 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 8 -

83 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Tabel 7: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.5E-007/ jaar bij slachtoffers 96 bij.e-009 per jaar.e-007/jaar bij 9 slachtoffers frequentie (/jaar) gfedc Groepsrisico van de totale route. Hoogste groepsrisico per km. NB! Afstand kleiner dan 00 m: Figuur 65: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.8 maal de oriëntatiewaarde,. Dit is bij 9 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 9 -

84 N nabij Schiphol Oost Huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.7E-007/ jaar bij slachtoffers 8 bij.e-009 per jaar.e-008/jaar bij 60 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 8867 Figuur 66: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 60 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 0 -

85 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom Tabel 8: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007/ jaar bij slachtoffers bij.e-009 per jaar.e-008/jaar bij 60 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 8867 Figuur 67: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.08 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 60 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - -

86 Huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Tabel 9: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007/ jaar bij slachtoffers 59 bij.e-009 per jaar.e-007/jaar bij 60 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 8867 Figuur 68: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.7 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 60 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - -

87 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 50: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.0E-007 jaar bij slachtoffers 7 bij.e-009 per jaar 6.8E-008/jaar bij 9 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 69: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.58 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 9 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

88 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom Tabel 5: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007/ jaar bij slachtoffers 99 bij.e-009 per jaar 5.E-008/jaar bij 9 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 70: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08 en 08oostom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 9 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

89 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Tabel 5: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige transportsituatie 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 7.E-007/ jaar bij slachtoffers 57 bij.e-009 per jaar.7e-007/jaar bij 9 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 7: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituatie 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal. maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 9 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 5 -

90 Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 5: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-008/ jaar bij slachtoffers 60 bij 6.8E-009 per jaar.e-008/jaar bij 6 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 76 Figuur 7: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt niet overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.0 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 6 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 6 -

91 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom Tabel 5: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007/ jaar bij slachtoffers 6 bij.e-008 per jaar.8e-008/jaar bij 6 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 76 Figuur 7: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom. Uit deze figuur blijkt dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.07 maal de oriëntatiewaarde, dit is bij 6 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 7 -

92 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 55: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.0E-007 jaar bij slachtoffers 75 bij.e-009 per jaar.0e-008/jaar bij 6 slachtoffers frequentie (/jaar) Groepsrisico van de totale route. Hoogste groepsrisico per km. NB! Afstand kleiner dan 00 m: Figuur 7: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijk, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 6 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 8 -

93 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Tabel 56: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-007/ jaar bij slachtoffers 90 bij.e-009 per jaar 9.9E-009/jaar bij 6 slachtoffers frequentie (/jaar) Groepsrisico van de totale route. Hoogste groepsrisico per km. NB! Afstand kleiner dan 00 m: Figuur 75: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.67 maal de oriëntatiewaarde,. Dit is bij 6 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 9 -

94 Loevensteinse Randweg nabij Transfercity Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 57: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-009/ jaar bij slachtoffers 6 bij.0e-009 per jaar.0 E-009/jaar bij 6 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, Figuur 76: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt niet overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.00 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 6 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 0 -

95 Huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom Tabel 58: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-008/ jaar bij slachtoffers 76 bij.e-009 per jaar.e-009/jaar bij 76 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 09 Figuur 77: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08 noordom. Uit deze figuur blijkt dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal maal de oriëntatiewaarde, dit is bij 76 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - -

96 Toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 59: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde.E-008 jaar bij slachtoffers 69 bij.0e-009 per jaar.0e-009/jaar bij 69 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 8 Figuur 78: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijk, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.00maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 69 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

97 Toekomstige bevolking met toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Tabel 60: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met toekomstige toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde. E-008/ jaar bij slachtoffers 08 bij.e-009 per jaar.6e-009/jaar bij 76 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, - Figuur 79: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de toekomstige transportsituaties 08, 08oostom en 08noordom. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.0 maal de oriëntatiewaarde,. Dit is bij 76 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

98 N nabij A Huidige bevolking met huidige transportsituatie Tabel 6: Resultaten groepsrisicoberekening huidige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 6.5 E 008jaar bij slachtoffers 0 bij.0e-009 per jaar.9 E-009/jaar bij 8 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 79 Figuur 80: Groepsrisicocurve van de huidige bevolking met huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de huidige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt, dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt niet overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0.0 maal de oriëntatiewaarde. Dit is bij 8 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

99 Toekomstige bevolking met huidig transport Tabel 6: Resultaten groepsrisicoberekening toekomstige bevolking met huidige transportsituatie Eigenschap Max. frequentie Max. aantal slachtoffers Normwaarde GR Waarde 9.7E-008/ jaar bij slachtoffers 8 bij.0e-009 per jaar.e-009/jaar bij 96 slachtoffers frequentie (/jaar) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute, 6 Figuur 8: Groepsrisicocurve van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie In bovenstaand figuur is de groepsrisicocurve te zien van de toekomstige bevolking met de huidige transportsituatie. Uit deze figuur blijkt dat de oriëntatiewaarde van het groepsrisico niet wordt overschreden. Het groepsrisico is maximaal 0. maal de oriëntatiewaarde, dit is bij 96 slachtoffers. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 5 -

100 BIJLAGE Transportgegevens vervoer gevaarlijke stoffen over de weg Onderstaande zijn de transportgegevens vervoer gevaarlijke stoffen gegevens zijn afkomstig van de gemeente Haarlemmermeer. Onder voorkeursvariant van de provincie Noord-Holland verstaan en de voorkeursvariant van de gemeente Haarlemmermeer. Zie figuur 8 varianten. Noordom08 over de weg weergegeven, deze de variant 008oostom wordt de variant 08noordom betreft de voor de transportroute van beide oostom08 Figuur 8: Transportroute gevaarlijke stoffen van de varianten noordom08 en oostom08 MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan bijlage - 6 -

101 Tabel 6: transportcijfers gevaarlijke stoffen nabij Schiphol afkomstig van gemeente Haarlemmermeer Op basis van de bovenstaande transportgegevens zijn per wegvak de volgende transportgegevens toegepast. Tabel 6 toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak A nabij aansluiting A5 Situatie GF (aantal transportbewegingen per jaar) MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 7 -

102 Tabel 65 toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak A nabij ontwikkeling Transfercity Situatie GF (aantal transportbewegingen per jaar) Tabel 66 toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak A9 nabij aansluiting Schipholdijk Situatie GF (aantal transportbewegingen per jaar) Tabel 67 toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak N nabij Schiphol Oost Situatie en 0 08oostom 00 en 80 08noordom 970 en en 80 GF (aantal transportbewegingen per jaar) Tabel 68 A Situatie toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak N nabij de GF (aantal transportbewegingen per jaar) oostom 0 en 80 08noordom 0 en en 80 Tabel 69 toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak Loevensteinse Randweg nabij Mc Donalds Situatie oostom 80 08noordom GF (aantal transportbewegingen per jaar) MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 8 -

103 Tabel 70 toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak Hugo de Grootstraat Situatie oostom 80 08noordom GF (aantal transportbewegingen per jaar) Tabel 7 toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak Loevensteinse Randweg nabij Transfercity Situatie oostom 80 08noordom GF (aantal transportbewegingen per jaar) Tabel 7 Situatie toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak Schipholdijk GF (aantal transportbewegingen per jaar) 008 en 50 08oostom 80 en 50 08noordom 50 en en 50 Tabel 7 Situatie toegepaste transportcijfers vervoer gevaarlijke stoffen voor wegvak Fokkerweg GF (aantal transportbewegingen per jaar) oostom 80 08noordom Achtergrond van de cijfers In 005 heeft de werkgroep "Routering gevaarlijke stoffen" onder regie van de ROA (Regionaal Orgaan Amsterdam en omstreken), nu SrA (Stadsregio Amsterdam), waarin ook de Provincie Noord-Holland en Rijkswaterstaat Noord-Holland vertegenwoordigd waren, een rapport opgesteld dat als ROAreactie/input namens alle deelnemende partijen t.b.v. de Basisnetdiscussies is aangeboden aan de Ministers van VROM en Verkeer&Waterstaat. Dit document was gebaseerd op tellingen en observaties, maar ook op gedegen analyse van de planning van dagelijkse routes bij de transporteurs van GF m.m.v de VVG. De rapportage brengt de diverse gevolgen van transportroutes dan wel het opheffen daarvan nu en in de toekomst binnen de stadsregio in MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 9 -

104 beeld. Uiteraard is rekening gehouden met mogelijke regionale ontwikkelingen en zijn er bestuurlijk standpunten ingenomen. Zo is in de rapportage er van uitgegaan dat de A west wel gesloten zal gaan worden voor transport van GFstoffen, maar zijn in de toekomst de A zuid en de A9 nog gewoon beschikbaar voor deze transporten. Dit ondanks de nadrukkelijke wens (er wordt bij aanleg van de Noord-zuidlijn al fysiek rekening mee gehouden) om de A zuid te overkluizen en op de tunnel te gaan bouwen, en het convenant tussen de (buur)gemeente Amstelveen en Eurlings (V&W) om de A9 eveneens te overkluizen en te bebouwen (zelf het eerste gebouw is qua eigenaar reeds bekend). Deze wensen zijn in de prognoses niet meegenomen maar er is wel bekeken welke ongeveer de problemen zullen worden. Naast de huidige situatie voor Groot Amsterdam is dus ook de toekomst in kaart gebracht, rekening houden met de stand der besluitvorming. In feite is deze rapportage wat dat betreft nog steeds actueel. De gegevens en berekeningen uit deze rapportage zijn input geweest voor het opstellen van een circulatiemodel transport gevaarlijke stoffen binnen de gemeente Haarlemmermeer. Aan de cijfers zoals verkregen uit de ROA-rapportage is vervolgens het lokale distributiedeel toegevoegd. Daartoe zijn alle LPG-, propaan- en butaanopslagtanks in kaart gebracht, zowel de tijdelijk (aannemerij) als de permanente tanks bij boeren, kassen en derden. Deze tanks varieerden van tot 65 m en worden meerder malen per jaar gevuld. Daar waar aanleiding toe was n.a.v. de vergunde/gemelde doorzet per jaar is ook contact geweest met transporteurs. Daarnaast is er binnen de gemeente een groothandel in dergelijke gassen (fa. Kool in Lijnden, staat op jullie inventarisatiekaart) en ook zijn doorzet is doorgerekend en qua distributie en intensiteiten in de kaarten verwerkt. Dit alles voor de huidige en de toekomstige situatie. Doorgaand verkeer naar de buurgemeentes is beschouwd. In het toekomstmodel is ook rekening gehouden met zekere circulatiewijzigingen zoals een verlengde A5 met e Coentunnel en een omgelegde A9. In dat kader is tevens de N0+aan de orde gekomen. Omdat het autobezit en /gebruik in dit deel van de Randstad nog steeds toeneemt en de verkooppunten voor brandstoffen nog steeds verzoeken indienen voor een verhoging van de doorzet LPG, is op basis van de huidige situatie de toekomstverwachting voor alle relevante GF % hoger gezet. (bron gemeente Haarlemmermeer) MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol

105 BIJLAGE Aangeleverde bevolkingsgegevens Schipholterrein Zie tabel 7 in bijlage met bijbehorende figuren voor de aangeleverde bevolkingsgegevens van de nieuwbouw. Zie de kaarten op de volgende pagina voor de aangeleverde bevolkingsgegevens van de huidige situatie. Voor de bevolkingsgegevens rondom het Schipholterrein is bevolking opgevraagd bij de firma Bridgis. Deze gegevens zijn opgenomen in tabel 7. MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - 5 -

106 BIJLAGE Ingevoerde bevolkingsgegevens huidige- en toekomstige situatie Onderstaande tabel geeft de bevolking weer van de huidige situatie. Zie de figuren 8 t/m 85 voor de ligging van de vlakken. De bevolkingsgegevens van de vlakken 5 t/m, 5 en 7 t/m zijn afkomstig van de firma Bridgis. De bevolkingsgegevens van de overige vlakken zijn afkomstig van AAS en de gemeente Haarlemmermeer. Tabel 7 huidige bevolking vlakken dag nacht MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

107 vlakken dag nacht Voor de toekomstige situatie wordt de bevolking uit de onderstaande tabel toegevoegd aan de bevolkingsgegevens van de huidige situatie. Zie de figuren in deze bijlage voor de ligging van de vlakken. Tabel 75 bevolking nieuwbouw nr dag nacht N 50 N 80 0 N N N N5 0 0 N N N N N 50 N 5 60 N 00 0 N N N N N MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

108 Figuur 8 Ligging vlakken MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

109 N. N. Figuur 8 Ligging vlakken MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol - -

110 Figuur 85 Ligging vlakken MD-MV Schiphol/Rapport Onderzoek Externe Veiligheid t.b.v. bestemmingsplan Schiphol bijlage - -