Plaatsings-, onderhouds- en sloopvoorschrift energie-las (NRG-las)

Transcriptie

1 Plaatsings-, onderhouds- en sloopvoorschrift energie-las (NRG-las)

2 2 Colofon Titel Status Definitief Versie 1.0 Datum Auteurs

3 3 INHOUDSOPGAVE Colofon... 2 Voorwoord... 4 Hoofdstuk 1 Transportvoorschrift NRG-las Algemeen...5 Hoofdstuk 2 Installatievoorschrift NRG-las Algemeen Referenties regelgeving Aanvullende regels ISV NRG-las Plaatsingsmogelijkheden...7 Hoofdstuk 3 Onderhoudsvoorschrift Algemeen...9 Hoofdstuk 4 Sloopvoorschrift Algemeen...13

4 4 Voorwoord Op een heel groot deel van het Nederlandse spoornet spelen de elektrische scheidingslassen in de spoorstaven een belangrijke rol in het treinbeveiligingssysteem. Door een elektrische scheidingslas (ES-las) worden spoorsecties elektrisch van elkaar gescheiden waardoor de aanwezigheid van een trein in die sectie door het beveiligingssysteem wordt gesignaleerd. Het waarborgen van een goede elektrische scheiding in een spoorstaaf en tegelijkertijd zorgen dat de trein veilig en comfortabel over het spoor kan rijden is niet eenvoudig. Helaas bleken de ES-lassen in de storingsstatistieken van ProRail te vaak oorzaak van verstoring. ProRail is daarom op zoek gegaan naar een verbeterde las door het uitschrijven van een aanbesteding. voestalpine Railpro was bekend met het feit dat de ESlassen teveel storingen veroorzaakten. De afgelopen jaren is door voestalpine Railpro een aantal verbeteringen onderzocht en is er samen met een partner een concept ontwikkeld voor een nieuwe verbeterde ES-las. Met deze las heeft voestalpine Railpro de aanbesteding gewonnen wat betekent dat voestalpine Railpro tenminste de aankomende drie jaar deze las voor ProRail levert. Grote uitdaging bij het ontwerp van de nieuwe las was om de rijdynamiek en daarmee de dynamische energie van de trein over het spoor zo weinig mogelijk te verstoren. Dit levert het meeste comfort en de minste slijtage op. Met de nieuwe ES-las is dat goed gelukt. voestalpine Railpro geeft daarom de las de naam NRG-las (energie) mee. Uit uitgebreide testen is gebleken dat de las aan langdurige zware krachten en verschillende klimaatomstandigheden blootgesteld kan worden zonder dat deze defect raakt. Met het ontwerp is rekening gehouden dat de NRG-las toepasbaar is in alle belangrijke spoorconstructies. De nieuwe NRG-las wordt als prefab-las geleverd.

5 5 Hoofdstuk 1 Transportvoorschrift NRG-las 1.1 Algemeen Voor het optimaal profiteren van de nieuwe ES-las (energie-las) is een aantal aanvullende voorschriften opgesteld. Deze voorschriften gelden voor transport, logistiek, installatie, onderhoud en sloop en zijn aanvullend op reeds bestaande ProRail-regelgeving. Het is voor alle partijen van groot belang dat de NRG-las goed wordt behandeld, zodat deze een lange levensduur behaalt en minimaal storing veroorzaakt. Voor de NRG-las zijn naast de bestaande transport- en handelingsregels van ProRail aanvullende transport- en handelingsregels opgesteld, zoals een ES-las wordt ALTIJD met een evenaar op de plek gelegd. Dit geldt voor zowel vóór transport als ná transport bij plaatsing van de las op de inbouwlocatie Aanvullende regels transport Voor het transport van de NRG-las dienen de volgende regels in acht te worden genomen: De NRG-las wordt op zachthouten balken van minimaal 7 x 7 cm gelegd, waarbij de coating vrij van de ondergrond (laadvloer) ligt (afbeelding 1). Tijdens het lossen van de NRG-las vanaf vrachtwagen of wagon wordt gebruik gemaakt van een evenaar met twee railklemmen (afbeelding 2). De NRG-las wordt op een loslocatie van de aannemer gelost op zachthouten balken van minimaal 7 x 7 cm. Afbeelding 1 Afbeelding 2

6 6 Hoofdstuk 2 Installatievoorschrift NRG-las 2.1 Algemeen Iedere ES-las, die in de railinfra wordt gebruikt, dient met zorg te worden ingebouwd. Voor de NRG-las is het installatievoorschrift afwijkend van voorheen toegepaste ES-lassen. De NRG-las is langer, heeft een beschermende coating en is zwaarder in gewicht. Dit alles zorgt ervoor dat deze ES-las een langere levensduur heeft en minder storingen geeft. Voorzichtig transport, lossing en correcte installatie van de NRG-las in de railinfrastructuur zijn van groot belang voor de juiste ingebruikname van de NRG-las. Derhalve is door voestalpine Railpro, als leverancier, een aantal (aanvullende) regels opgesteld. 2.2 Referenties regelgeving Documenten - OVS versie 009 Baan en Bovenbouw, Spoor in ballast - BEA versie 005 Vrijgegeven ES-lassen (Elektrische Scheidingslassen) in gelijmde uitvoering - RLN00194 versie 002 Richtlijn voor het onderstoppen van spoor en wissels 2.3 Aanvullende regels ISV NRG-las Voor de installatie van de NRG-las is het van groot belang dat de juiste werkwijze wordt gevolgd. In onderstaande tekst wordt puntsgewijs de juiste methode aangegeven. Aanverwante producten, die nodig zijn voor installatie van de NRG-las, zijn met productcode opgenomen in dit document. Het transport, de opslag en installatie van de NRG-las is als volgt: 1. NRG-lassen dienen, bij transport én bij tijdelijke opslag langs de baan, op vier zachthouten balkjes te liggen. 2. Bij het laden/lossen mag een ES-las niet op of van een auto/wagon getrokken worden. 3. De NRG-las mag alleen worden opgetild, gelost of verplaatst met behulp van een evenaar die is voorzien van minimaal twee railklemmen. De NRG-las mag niet worden verplaatst met behulp van een enkele strop/railklem of door de ballast naar de locatie gesleept worden. 4. Bij het oppakken van NRG-las dienen de twee railklemmen van de evenaar buiten de coating geklemd te worden en mag de coating niet beschadigen. 5. De NRG-las moet worden gepositioneerd op de locatie waar deze moet worden ingebouwd. Dus in het midden van twee dwarsliggers (zwevende toepassing) of op ondersteunende dwarsliggers. Conform regelgeving altijd nieuwe railpads aanbrengen. De onderlinge afstand van de dwarsliggers is in OVS V009 vastgelegd. 6. Vervolgens evenaar/railklemmen ontkoppelen en de benodigde gele veerklembevestiging plaatsen: a. Voor NS90-liggers de geel gecoate SKL1K en het isolatieplaatje plaatsen, productcodes en (zie foto). b. Voor rug- en rughellingplaten de geel gecoate SKL 19 en het isolatieplaatje plaatsen, productcodes en

7 7 Let op! De bevestiging voor de spoorstaaf op de rughellingplaat moet als losse onderdelen worden geplaatst, dus eerst de klembout (290721) en het isolatieplaatje (407461), daarna de SKL 19 gele veerklem (307051) gevolgd door de ring en als laatste de moer. Geen enkele andere bevestiging is toegestaan. 7. Als tijdens de installatie kleine schade aan de coating is ontstaan, dient deze per omgaande gerepareerd te worden (zie onderhoudsvoorschrift). 8. Na installatie van de NRG-las dient deze over de volledige lengte van de prefab onderstopt te worden. Het onderstoppen naar behoefte bijhouden in de weken/maanden na de inbouw, zie RLN Plaatsingsmogelijkheden De NRG-las kan op verschillende typen dwarsliggers worden geplaatst, zoals de NS90-ligger, de Duoblokligger en de betonnen dwarsliggers (14-groep) met de rug- en/of rughellingplaten. Daarnaast is het ook mogelijk de NRG-las te plaatsen op een houten-, kunststof- en betonnen dubbelligger. De NRG-las kan op dwarsliggerafstand van 600 mm en 750 mm en op dubbelliggers op 250 mm en 300 mm geïnstalleerd worden. Afwijkende dwarsliggerafstanden dienen (indien mogelijk) geregeld te worden naar genoemde afstanden. Enkele toepassingen zijn hieronder in afbeeldingen weergegeven. De bevestigingsmaterialen zijn, zoals eerder beschreven, voor de NS90-ligger de en de Voor de rug- en rughellingplaten de en de Rug-/rughellingplaat 600 mm Rug-/rughellingplaat 750 mm

8 8 NS mm NS mm Dubbelligger 250 mm Dubbelligger 300 mm

9 9 Hoofdstuk 3 Onderhoudsvoorschrift 3.1 Algemeen Voor het goed onderhouden van de NRG-las is door ProRail regelgeving opgesteld. De aanvullende regelgeving dient om de levensduur van de NRG-las te verlengen en storingen te voorkomen Aanvullende regelgeving onderhoudsvoorschrift Een goede ligging van het spoor is van belang voor het comfortabel rijden van treinen en het beperken van slijtage aan de spoorstaven. Ook voor de NRG-las is de ligging van groot belang. De aanvulling op bestaande regelgeving is met name gericht op het herstel van het profielplaatje als gevolg van een dichtgelopen voeg en het herstel van de rubbercoating. Alle benodigde producten voor deze twee reparaties zijn gecombineerd in de reparatieset met productcode Referenties regelgeving - OHD versie 007 Baan en overwegen - RLN versie 001 Best Practice inspectie en onderhoud ES-lassen Reparatie Profielplaatje NRG-las Met de hieronder beschreven methode wordt het profielplaatje hersteld. Het gaat hierbij om het uitslijpen van een dichtgelopen voeg en beschadigd profielplaatje, waarna de voeg met een twee componentenkit opnieuw wordt gevuld en direct isolerend is. Deze speciale componentenkit is niet waterdragend en daarmee direct isolerend. Het materiaal is snel uithardend, waardoor werkzaamheden in een zeer kort tijdsbestek uitgevoerd kunnen worden. Benodigde materialen: Persoonlijke beschermingsmiddelen, aggregaat en of vaste stroomvoorziening, haakse slijper met afbraamschijf (A24RSG,125x4 mm) voor staal, bij nachtwerk goede verlichting en bij vochtig weer een föhn. In de reparatieset, productcode , zijn voor deze reparatie de volgende producten opgenomen: 1. Cleaner (bus 1) 2. Joint Primer (bus 2) 3. Glued Rail Joints Repair (koker 3) 4. Kitpistool 5. Mixer nozzles 6. Schraper De uit te voeren stappen voor herstel: Slijp met een slijpschijf het beschadigde profielplaatje uit de voeg tot net boven de lasplaten. Zorg daarbij dat de spoorstaafuiteinden in de voeg goed blank geslepen worden (gebruik géén 6 mm schijf, hierdoor wordt de voeg te breed). Maak hiervoor gebruik van de productcode afbraamschijf,a24rsg,125x4 mm voor staal.

10 10 1. Na het uitslijpen van het profielplaatje gebruikt u de Surface Cleaner (bus 1) in ruime mate om alle nog aanwezige vervuiling onder druk weg te spuiten. Vervolgens 2 minuten laten uitdampen. 2. Daarna brengt u de Joint Primer (bus 2) aan in de geslepen opening in de voeg. Laat dit drogen (bij een enkele laagdikte +/- 5 min.). 3. Sluit de mixer nozzle aan op de Glued Rail Joints Repair (koker 3). Plaats het geheel in het daarvoor betreffende spuitpistool en zorg ervoor dat de eerste 3 cm die uit de spuitmond komt niet in de geslepen voeg terecht komt. Druk vervolgens met behulp van het pistool de kit uit de tube en vul de lijmlasopening van binnen naar buiten en zorg ervoor dat geen luchtinsluiting plaatsvindt. Als de geslepen voeg goed gevuld is laat de u de spuitmond (mixer nozzle) op de koker zitten. Dit voorkomt indroging van de 2 componentenkoker en het resterende materiaal is dan bruikbaar voor een volgende reparatie. Bij nieuwe herstelwerkzaamheden plaatst u een nieuwe mixer nozzle en de volgende voeg kan hersteld worden. 4. Na het inbrengen van de Glued Rail Joints Repair zet u de schraper aan de onderzijde van de kop aan de buitenzijde van de NRG-las en zorgt u dat de uitsparing van de schraper in het midden van de las zit. Werk vervolgens in één beweging, van buiten naar binnen over de kop van de spoorstaaf, de las af.

11 Coatingreparatie NRG-las De NRG-las is voorzien van een isolerende coatinglaag. De coating zorgt ervoor dat de las beschermd is voor invloeden van buitenaf zoals regen, vuil, zout en slijpsel. Deze invloeden kunnen de levensduur van de las verkorten en mogelijk leiden tot storing in de las. De coating kan bij schade worden hersteld door het aanbrengen van een reparatiecoating. Met het herstellen van de coating voorkomt u verstoringen én verkorting van levensduur van de NRG-las. Benodigde materialen: Persoonlijke beschermingsmiddelen, stanleymes, schuurmat, goede verlichting bij nachtwerk. In de reparatieset, productcode , zijn voor deze reparatie de volgende producten opgenomen: 1. Surface Cleaner (bus 1) 2. Coating Repair (Isocoat) (bus 7) 3. Schraper (indien nodig) De uit te voeren stappen voor herstel: 1. Schade nauwkeurig vaststellen. 2. Snij met behulp van het stanleymes (indien nodig) de rand van de beschadiging weg. 3. Met behulp van de schuurmat het beschadigde oppervlak schoonschuren. 4. Met de Surface Cleaner de beschadigde plek reinigen. 5. Op een afstand van 25 cm van de schadeplek met bus 7 een laag coating op de beschadigde plek aanbrengen. Herhaal dit 2 maal met een tussenpoos van 2 minuten.

12 12

13 13 Hoofdstuk 4 Sloopvoorschrift 4.1 Algemeen Bij de ontwikkeling van de NRG-las is ervan uitgegaan dat deze een storingsvrije levensduur heeft. De ES-las bevat geen normale bout/moerverbinding zoals bij de huidige ES-lassen, maar een permanente hook/pin verbinding die onder voorspanning staat. Het demonteren van deze verbinding kan alleen plaatsvinden in een (veilige) omgeving die daarvoor is ingericht. Deze veilige omgeving is niet lokaal in de railinfra aanwezig. Het is derhalve niet toegestaan de NRG-las te slopen.