18 versnellingen in een versnellingsbak

Transcriptie

1 IDWORX OPINION - KOGA WORLD TRAVELLER 29 - PILOT PINION SANTOS TRAVEL LITE - STEVENS P18 - TOUT TERRAIN SILKROAD XPLORE test pinion bikes 18 versnellingen in een versnellingsbak TEKST: LARDS VAN DER WANSEM Wie op zoek is naar een onderhoudsarme trekking fiets, kán bijna niet om de Rohloff naaf versnel ling heen. Of kón, want nu is er een con currerend concept op de markt: de Pinion ver snellings bak. Met een nog grotere bandbreedte met 18 ver snel lingen, even lichtlopend en onderhouds arm. En een levensduur die naar verluid in de richting moet komen van een Rohloff Speedhub. We hebben zes trekkingfietsen met zo n bak onder de trapas naast elkaar gezet. Rohloff naar de kroon steken is een hele uitdaging. Immers, de Speedhub is een beproefd en uit ont wikkeld product. Natuurlijk kent deze versnellingsnaaf wat nadelen; hij is wat lawaaiig en loopt iets zwaarder in de onderste versnellingen. Een iets lichter klein ste verzet zou ook wenselijk zijn. Maar het gemak van schakelen bij stilstand of onder belasting of met veel versnellingen tegelijkertijd maakt een derail leur in één klap ouderwets. Het onder houdsarme aspect en de fenomenale degelijk heid maken de Rohloff Speedhub tot eigenlijk de enige keuze voor een serieuze trekking- of reisfiets. En dan is daar nu dus de Pinion P1.18. Een versnel lings bak - want het is geen naaf meer - met maar liefst 18 opeenvolgende versnellingen, met nog iets kleinere onderlinge stapjes dan Rohloff. Ook geheel ingekapseld en te bedienen bij stilstand of onder belasting. En net als de Rohloff ontwikkeld door ingenieurs uit de automobielindustrie, in dit geval afkomstig van de versnellingsbakafdeling van Porsche. De productie wordt volgens strenge normen ook in Duitsland gedaan en je krijgt dus Kwaliteit, met een grote K, in ieder opzicht. De bak zelf zit op de plaats van de trapas en de crank armen zijn geïntegreerd met de Pinion. Dit ver eist wel een speciaal frame. In tegenstelling tot de Rohloff naaf kun je de Pinion dus niet zomaar even in je favoriete fiets monteren. Op zich is het logisch de versnellingen zo dicht mogelijk bij de aan drijving te plaatsen; het is immers de kortste weg. Maar dan blijkt dat de P1.18 niet direct met een trek king fiets in het achterhoofd is ontwikkeld. Want hoe ga je ketting of riem verstellen? En waar past de kettingkast? Helaas is daar bij de ont wikke ling niet over nagedacht, vooral omdat de ingenieurs, allemaal mountainbikers, dachten het ultieme schakelsysteem voor dubbelgeveerde moun tainbikes te ontwikkelen. Maar net als bij de Speedhub is het de trekkingmarkt die de P1.18 omarmt. Rijden Maar laat het maar aan de innovatieve, kleine merken over een mooi product om de Pinion P1.18 heen >> PINION P1.18 versus ROHLOFF Pinion en Rohloff worden vaak in één adem genoemd. Logisch, want de nieuwe Duitse versnellingsbak snoept vooral klantjes weg bij Rohloff, maker van het enige andere echt hoog waar dige gesloten versnellings systeem tot nu toe. METER METERS AFGELEGDE AFSTAND PER PEDAALOMWENTELING IN METERS Zurückgelegte Wegstrecke pro Kurbelumdrehung in Meter Distance travelled in metres per crank revolution Berekend met een 24-tands kettingblad voor, 21-tands krans achter en 26 inch wielen 1,30 1,45 1,62 1,79 2,00 2,24 2,50 2,79 Pinion biedt vooral het voordeel van een grotere versnellings-bandbreedte. De Speedhub heeft 528% en de P1.18 maar liefst 636%. Hierdoor kom je nooit meer versnellingen tekort. De prijs die je hiervoor betaalt is niet alleen 750 euro meer ten opzichte van een Rohloff aandrijflijn, maar ook een dikke kilo extra gewicht. Ander verschil: voor het spannen van de ketting of riem op een Rohloff fiets wordt voornamelijk een ex cen trische trapasbehuizing toegepast. Bij Pinion is deze constructie onmogelijk. En wil je een kettingkast, dan wordt het extra gecompliceerd. Onmogelijk is niets, maar Pinion heeft het de fietsfabrikanten wel lastig gemaakt door hier geen rekening mee te houden. Belangrijk is ook de gebruiksduur. Waar Rohloff kilometer belooft en verschillende naven in middels al over de twee ton heen zijn, zegt Pinion slechts kilometers toe. Nog steeds een achtenswaardige afstand, maar desondanks 40% minder dan Rohloff. Ons gevoel zegt echter, dat ook een P1.18 in staat moet zijn het dubbele van de opgegeven levensduur te halen. De tijd zal het leren. Eveneens belangrijk is de interne weer stand. De Pinion bak lijkt fractio neel zwaarder te lopen dan een Rohloff naaf, maar de TOP NABENSCHALTUNGEN ROHLOFF 530% BEST GEAR SPEEDHUB HUBS eerlijk heid gebied ons te zeggen, dat we nog geen goed ingereden exemplaar hebben BEST DERAILLEURS TOP KETTENSCHALTUNGEN DERAILLEURSYSTEEM 620% kunnen berijden. Ook hier zullen 636% we dus pas later meer over kunnen zeggen. SNEL DALEN LICHT KLIMMEN 3,11 3, VERSNELLING 3,84 4,30 4,81 5,36 5,98 6,62 7,39 8,28 Dit is een voorbeeldtekst. Dit is een voorbeeldtekst. Dit is een voorbeeldtekst. Dit is een voorbeeldtekst. XX BIKE & TREKKING

2 T E S T Pinion trekkingbikes BIKE & TREKKING XX

3 T E S T Trekking light Dit is ruimte voor een streamer van een regel of drie. Dit is ruimte voor een streamer van een regel of toch wel drie of zo. - Xxxx Xxxxxxxx, testrijder BIKE & trekking te bouwen. Want de meeste spelers die actief zijn in de markt voor hoogwaardige trekking-fietsen zijn na een lichte twijfel ingestapt. Die twijfel kwam voort uit de ervaringen met de eerste prototypes en voorseriemodellen, waarbij de versnellingen bij het schakelen bleven hangen en ook de bak zelf kuren vertoonde. Inmiddels ligt het schakelen op een hoog niveau. Alhoewel er verschillen merkbaar zijn tussen de bakken van ons testsextet, schakelen ze allemaal soepel. Als je tenminste niet al te veel kracht zet. Doe je dat wel, dan draait de hendel bij afschakelen wel door, maar de versnellingen verspringen niet. En bij opschakelen blijft de bak bij kracht zetten toch ook iets hangen en schakelt pas als je duidelijk minder kracht zet. Daarbij zijn in het onderste, lichtste bereik de stappen zó klein, dat je je af en toe afvraagt of je überhaupt geschakeld hebt. Je moet dus echt even wennen aan het rijden en schakelen met Pinion. Maar na een kleine duizend kilometer werd bijvoorbeeld het iets minder kracht zetten een automatisme. Gevoelsmatig loopt de Pinion zeer licht, met als opmerking dat alle bakken nieuw waren en dat ze waarschijnlijk, na een paar duizend kilometer inlopen, nog iets soepeler zullen gaan lopen. Nog een puntje van aandacht: omdat in de bak zelf én in de achternaaf een vrijloop zit, schiet je een tikje door op het moment dat je weer gaat trappen. Niet echt storend, wel opvallend aanwezig. En in sommige verzetten maakt de bak een tikkend geluid, wat vooral opvalt omdat andere verzetten geheel stil zijn. >> Zeer doordacht van Stevens, die extra lange Shimano XT remhendels. Zo kan je er ondanks de relatief brede draaischakelaar altijd goed bij. Dat kun je niet zeggen van de korte uitvoeringen die Idworx en Tout Terrain gebruiken. 2 Idworx monteert grote, hardstalen kettingbladen voor minder slijtage. En let op de dikke steek-as voor een eenvoudige verstelling van de schuifpatten en een verhoogde stijfheid. 3 De P1.18 vanuit een andere hoek, hier op de Koga: goed te zien is dat de brede bevestigingsplaat de fabrikanten de mogelijkheid geeft, de achtervork breed aan te lassen voor extra ruimte voor de band en een verhoogde stijfheid. 4 Typisch Koga, zo n extra standaard aan de voordrager. Voorkomt doordraaien van het voorwiel in de parkeerstand. Ook mooi: de hoogwaardige naven van Acros. 5 De bak onder de titanium Pilot. Dutch Design lezen we op de sticker, alhoewel het frame uit China komt. Niks mis mee trouwens; het frame is netjes afgewerkt en de stijfheid is ruim toereikend om een Gates riem te kunnen monteren. 6 Mooi frame-detail op de Idworx. De zitbuis steekt door de bovenbuis en de staande achtervork is met beide buizen verbonden. Resultaat volgens Idworx: meer stijfheid. Lekker: de comfortabele titanium zadelpen. 7 Krachtige en betrouwbare Magura HS33 remmen in de lichte en sierlijke FIRMtech variant op de Travel Lite van Santos. Levert in eigen lijk alle gevallen ruim voldoende stopkracht, maar wie dat wil kan z n Travel Lite ook laten uitrusten met schijfremmen. 8 Santos Travel Lite. Zo hoort een goede en degelijke cockpit er uit te zien: speciale stopper op het balhoofdlager om ongewenst doordraaien te voorkomen en een solide, spelingsvrije verstelbare stuurnok. 9 Het oversized balhoofd van de Stevens biedt ruimschoots stijfheid als de fiets vol met bagage hangt. Let ook op de mooi op elkaar afgestemde blauwe details, zonder dat het geheel schreeuwerig wordt. 10 Netjes en doordacht: de extra grote achterpatten geven de achterkant van de Stevens een prima stijfheidswaarde en ook zonder steekas laat de achternaaf zich gelijkmatig verstellen. 11 Sublieme (en peperdure) Chris King achternaaf op de Tout Terrain. Ook de balhoofdlagers zijn van King. Let ook op de achterdrager: die is een integraal onderdeel van het stalen frame. 12 Alhoewel Pinion framebouwers desgewenst van ophangingsplaten voor de versnellingsbak kan voorzien, kiest staalbouwer Tout Terrain voor een eigen oplossing. Terecht, het is een waar kunststuk en nog licht en stijf ook. XX BIKE & TREKKING

4 Pilot Pinion Als nieuw Nederlands merk biedt Pilot Cycles een interessant concept: ieder frame mountainbike, race of trekking is van titanium en kost 2.000,-. Daarvoor krijg je dan wel een geheel op maat gemaakt frame. Simpel en erg aan trekke lijk. In het geval van de Pinion moet daar dan nog wel de P1.18 bij opgeteld worden en dan kom je 1.500,- hoger uit. Dat is - voor een hoogwaardig titanium frame - nog steeds te overzien. Het spreekt voor zich dat de rest van de afmontage geheel naar wens geschied. Op het demo-model (we benadrukken demo, want iedere Pilot is namelijk anders) van Pilot viel ons een aantal zaken op. De knullige montage van de achterstandaard ga je in de productie niet meer terug vinden, die wordt net als bij de andere fietsen in deze test geïntegreerd. Ook de (te) korte balhoofdbuis is een prototypeprobleem. De stalen voorvork van Vittorio is een hoogwaardige keuze en het verheugt ons deze niet alleen in frames uit Heerhugowaard terug te zien. En op een enkele uitzondering na zijn titanium frames niet heel erg stijf, maar de Pilot bevindt zich aan de goede kant van de schaal. Zowel veel bagage als goed op de pedalen staan bracht het frame niet zijdeling in beweging. Daarmee liggen meteen de stuureigenschappen op een hoog niveau. Het subtiele dempende effect van titanium is op langere ritten merkbaar, maar de smalle banden doen een hoop comfortwinst teniet. Maar dit mag je bij aankoop dus zelf veranderen en met zo n aanpassing koop je meteen een topper. Specs en geometrie Prijs 3.499,- (frame met Pinion naaf) Maat Op maat (testfiets 54 cm) Info pilotcycles.com Framemateriaal titanium Vork staal Versnellingen Pinion P1.18 Remmen Shimano LX (schijfrem) Crank Pinion Aandrijving Gates CDX CenterTrack Achternaaf Hope Pro2 EVO Voornaaf SON 28 disc (naafdynamo) Velgen DT-Swiss TR540 Banden Schwalbe Marathon Supreme (42 mm) Drager r Tubus Logo Voorlamp SON Edelux Achterlicht t B&M Toplight Line (batterij) Overige Brooks B17 zadel, titanium zadelpen Gewicht compleet 14,0 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73º/71º Zit-/boven-/balhoofdbuis 545/610/140 mm Achtervork 480 mm Wielbasis mm BIKE & TREKKING XX

5 XX BIKE & TREKKING

6 (advertentie) Dit is een voorbeeldtekst. Dit is een voorbeeldtekst. Dit is een voorbeeldtekst. Dit is een voorbeeldtekst. Zes fietsen Een Pinion versnellingsbak is bijna dubbel zo duur als een Rohloff Speedhub. De duurste Pinion fiets in deze test, de Idworx opinion, kost 5.395,-. En de goedkoop ste, de Stevens P18, altijd nog 3.660,-. Best een klap geld. Maar ja, een Pinion bak vraagt om een speciaal aangepast frame en zo beschouwd vallen de prijzen niet eens tegen. Immers, de aantallen die gemaakt worden, zijn nog maar beperkt. En lage productieaantallen leveren hoge prijzen op. Zo werkt de markt. Toch, op het vlak van afmontage lijken de fabrikanten zonder uitzondering kosten nog moeite gespaard te hebben om er iets héél moois van te maken. Waar je ook kijkt, overal zit mooi en duurzaam spul op. Dat verzacht de financiële pijn natuur lijk. Opvallend ook: de toepassing van een Gates aandrijfriem. Drie van de zes testfietsen de Koga, de Pilot en de Stevens hebben zo n ding. Idworx, Santos en Tout Terrain gebruiken een ketting, waarbij die van de Idworx door de dealer vervangen kan worden door een aandrijfriem, mocht je dat willen. Is het één beter dan het ander? Wij vinden van niet; beide systemen hebben hun specifieke vooren nadelen. En voor welk systeem je kiest, is dus afhankelijk van welke nadelen je voor lief wenst te nemen. De schuifpatten zijn zo n nadeel. Die zijn noodzakelijk als je een Pinion bak en een aandrijfriem wilt combineren. Maar met schuifpatten loop je het risico, dat het wiel scheef in de achterbrug gemonteerd wordt. En een scheve loop, dát kan een aandrijfriem beslist niet hebben. Om die reden kiezen Santos en Tout Terrain voor vaste achterpatten en een ketting die met een speciale Pinion kettingspanner op spanning gehouden wordt. Dat ziet er wat minder elegant uit, maar is wel functioneel. Overigens delen de andere fabri kan ten de mening van Santos en Tout Terrain niet als het gaat om het gebruik van schuifpatten. Zo passen Idworx en Pilot schuifpatten toe in combinatie met een dikke steek-as, waardoor de kans op scheve montage van het wiel beperkt wordt. Een ander opvallend verschil is de remmenkeuze. Vier modellen zijn voorzien van schijfremmen, de andere twee kunnen optioneel met schijfremmen geleverd worden. In alle gevallen worden de krachtige en betrouwbare, hitte resistente Shimano XT-schijfremmen toegepast. Mijn conclusie Lars van der Wansem testcoördinator BIKE & trekking De extra bandbreedte die een Pinion ver snellingsbak biedt, is zeker welkom. Met de (flink) hogere prijs en een kilogram meergewicht ten opzichte van een Rohloff naaf als enige werkelijke nadelen, is Pinion een welkome aan vulling. De zes fabrikanten hebben mooi om de ondoordachtheden die een Pinion bak eigen is heen gewerkt en zeer volwassen fietsen neergezet. Rijd je met veel bepakking in berg achtige gebieden, dan is Pinion een goede keuze. Voor andere omstandigheden - denk aan woon-werkverkeer - biedt Pinion geen meerwaarde die de meerprijs ten opzichte van Rohloff rationeel rechtvaardigt. Of je moet die prijs geen bezwaar vinden en vallen voor de onderhoudsvriendelijkheid van het systeem. Of het strakke uiterlijk, de fijne gewichtsverdeling en de hightech uitstraling. Vraagt blijft natuurlijk wel, of de duurzaamheid van de P1.18 ook wérkelijk in orde is. Dat hebben we namelijk niet kunnen testen. Maar zolang we geen negatieve berichten horen of zelf slechte ervaringen ondervinden met Pinion, geven we deze Duitse versnellingsbak het voordeel van de twijfel. BRANDENBURG ALL AROUND BERLIN De uitgestrektheid van Brandenburg, heel dicht bij Berlijn, is ideaal voor ontdekkingstochten: bijvoorbeeld naar de zomerzetel van Frederik de Grote, de naar de Vlamingen vernoemde regio Fläming of het zomerhuis van Albert Einstein. Bovenal is Brandenburg bekend als het land van de koningen en de adel. Van Rheinsberg tot Potsdam, van Branitz tot Boitzenburg zijn meer dan 500 kastelen en paleizen voor de eeuwigheid ontstaan. En alles is uitstekend aangesloten op het verkeersnet van Berlijn. In de eerste plaats het UNESCO-werelderfgoedensemble Potsdam de zomerresidentie van de Pruisische koningen met 17 kastelen, waaronder het beroemde Sanssouci. De Hollandse wijk ( Holländisches Viertel ) met zijn antiekwinkeltjes, restaurants en cafés is een trekpleister voor talrijke bezoekers. In de studio s op het grootste en oudste studiocomplex van Europa in Babelsberg ontstaan nationale en internationale bioscoop- en televisieproducties. Bezoekers van het Filmpark Babelsberg kunnen een kijkje achter de schermen nemen en spectaculaire stunts live beleven. Wie van idyllische plekjes houdt, kan in het Spreewald genieten van Sorbische tradities en van een cultuurlandschap met een wirwar van stroompjes. Een boottocht door het waterlabyrint en de alom populaire Spreewald-augurken zijn bijna al klassiekers. In 200 jaar oude huizen komen tradities van vroeger tijden tot leven. Wie behoefte heeft aan ont span ning, vindt heel bijzondere locaties: zwemmen met pinguïns in het bad paradijs Spreewelten of het tropische zwem- en saunalandschap Tropical Islands met een indoor regenwoud in de grootste vrijdragende hal ter wereld. Het ongerepte landschap van het Ruppiner Seenland biedt tal van mogelijk heden voor ontdekkingstochten of om eenvoudigweg te genieten: bijvoor beeld fietstochten op de fietsroute Berlijn-Kopenhagen of ritjes met de draisine tussen de waterstad Fürstenberg en Templin. Met zijn ruim 170 meren nodigt de waterrijke streek ook uit tot tochtjes met de kano, een motorkruiser of een woonboot waarvoor geen vaarbewijs nodig is. vakantie-in-brandenburg.nl brandenburg-tourism.com BIKE & TREKKING XX