DE UITVOERING VAN HET VICOM -PROGRAMMA:

Transcriptie

1 3 DE UITVOERING VAN HET VICOM -PROGRAMMA: interventies in alle wijken van het Brussels gewest tussen 1990 en 2006 Sinds 1991 en de lancering van het Vicom -programma werden al heel wat voorzieningen aangelegd ten voordele van de trams en de bussen van de MIVB. Op de volgende bladzijden geven we een overzicht van deze realisaties volgens: de locatie van de inrichtingen: - in een wegvak; - op kruispunten; - aan haltes; - dwars door de openbare ruimte; de betrokken vervoerswijzen: - inrichtingen voor trams; - inrichtingen voor bussen; - inrichtingen voor beide; de technische kenmerken: - eigen bedding; - bijzonder overrijdbare bedding; - eigen baan; -... hun geografische ligging. 23

2 De toolbox (hoofdstuk 5) geeft een overzicht van de technische kenmerken van de meeste inrichtingen. In de rechterkolom van de onderstaande tabellen staat voor elk voorbeeld de tool die gebruikt werd voor de besproken inrichting. 1. Voorbeelden van inrichtingen in een wegvak die werden uitgevoerd in het kader van het Vicom -programma (Zie pag. 26 tot 37) Inrichtingen voor trams Centrale eigen trambedding Vorst Watermaal-Bosvoorde Wielemans-Ceuppenslaan Vorstlaan Laterale eigen trambedding Sint-Pieters-Woluwe Sint-Pieters-Woluwe Orbanlaan en A. Madouxlaan Tervurenlaan Tool B3 Eigen trambedding die toegankelijk is voor uitzonderlijk vervoer Brussel - Laken de Smet de Naeyerlaan Brussel Koninginnelaan Verhoogde bijzonder overrijdbare trambedding Ukkel Vorst Brussel Brugmannlaan Parklaan Louizalaan Tool B4 Niet verhoogde bijzonder overrijdbare trambedding Brussel Brussel Regentschapsstraat en Koningsstraat Nieuwpoortlaan Inrichtingen voor trams en bussen Centrale eigen tram- en busbedding Sint-Jans-Molenbeek J. Baecklaan Tool Brussel - Haren Houtweg B3 Centrale verhoogde bijzonder overrijdbare tramen busbedding Centrale bijzonder overrijdbare tram- en busbedding in één richting Sint-Gillis Anderlecht Fonsnylaan Ninoofsesteenweg Tool B4 Inrichtingen voor bussen Eigen baan voor bussen Brussel Luxemburgstraat Tool Sint-Lambrechts-Woluwe Atticastraat B2 Centrale eigen busbedding Vorst Luttrebruglaan Laterale eigen busbedding Rijstrook in tegengestelde richting voor bussen Etterbeek Anderlecht Brussel Sint-Joost-Ten-Node Ganshoren / Koekelberg Brussel Nerviërslaan Bergensesteenweg Trierstraat Sterrenkundelaan Landsroemlaan Stormstraat, d Arenbergstraat en Schildknaapsstraat Tool B3 Tool B6 24

3 2. Voorbeelden van inrichtingen op kruispunten die werden uitgevoerd in het kader van het Vicom -programma (Zie pag. 38 tot 42) Overschrijden van kruispunten door trams Brussel Stefaniaplein De doorgestoken rotonde Watermaal-Bosvoorde Brussel Wienerplein Louizaplein Tool C2 Ukkel W. Churchillrondpunt Bijzonder overrijdbare trambedding bij het naderen van een kruispunt Sint-Gillis Charleroisesteenweg Tools B4, B7 en C3 Het overschrijden van kruispunten door bussen Laterale eigen busbedding bij het naderen van een kruispunt Sint-Joost-Ten-Node Brussel Scailquinstraat Belliardstraat Tools B3, B7 en C3 Eigen busbaan bij het naderen van een kruispunt Elsene Brussel Kroonlaan Troonplein Tools B5, B7 en C3 3. Voorbeelden van inrichtingen van haltes die werden uitgevoerd in het kader van het Vicom -programma (Zie pag. 43 tot 47) Inrichtingen voor tramhaltes Tramhalte in het midden van de rijbaan Sint-Gillis Brugmannlaan (halte Ma Campagne ) Tool D2 Vorst Brugmannlaan (halte Molière ) Tool D3 Elsene Generaal Jacqueslaan (halte Etterbeek station ) Tool D3 Etterbeek L. Schmidtlaan (halte Petillon ) Tool D2 Laterale tramhalte Sint-Gillis Charleroisesteenweg (halte Faider ) Tool D1 Tramhalte in het midden van een rotonde Etterbeek Sint-Pietersplein Tool D1 Inrichtingen voor gemengde haltes voor trams en bussen Centrale gemengde halte voor tram en bus Jette Jettelaan (halte Broustin ) Tool D2 Laterale gemengde halte voor tram en bus Anderlecht P. Jansonlaan (halte Sint-Guidon ) Tool D1 Een busstation-tramhalte Sint-Agatha-Berchem Koning Albertlaan (halte Hunderenveld ) Tool D1 Inrichtingen voor bushaltes Bushaltes in eigen bedding Brussel Marnixlaan (halte Naamse Poort ) Tool D1 Bushalte in het verlengde van het trottoir Watermaal-Bosvoorde Visélaan (halte Relais ) Tool D1 Beveiligde bushalte aan een school Anderlecht Neerpedestraat (halte Scherdemael ) Tool D1 4. Voorbeelden van andere inrichtingen die werden uitgevoerd in het kader van het Vicom -programma (Zie pag. 48 tot 53) Gemengde inrichtingen voor bus en fiets Eigen baan voor bussen die toegankelijk is voor fietsen Elsene Schaarbeek Kroonlaan Chazallaan Eigen busbedding met een aanpalend fietspad Brussel Haachtsesteenweg Tools B5 en E3 Tools B3 en E3 Veiligheidsinrichtingen aan een eigen trambedding Sint-Jans-Molenbeek Jubelfeestlaan Tool E2 5. Inrichtingen voor het openbaar vervoer in winkelzones of opmerkelijke openbare ruimten Tramhalte op een plein met winkels Brussel Stefaniaplein Invoeging van een tramlijn vlak bij opmerkelijke gebouwen Elsene Schaarbeek Baljuwstraat Voorplein van de Heilige Mariakerk Bijlage nr. 2 Eigen busbaan in het historische centrum van Brussel Brussel Hofbergstraat Tool B5 25

4 1. VOORBEELDEN VAN INRICHTINGEN IN HET WEGVAK INRICHTINGEN VOOR TRAMS > CENTRALE EIGEN TRAMBEDDING Wielemans-Ceuppenslaan (Vorst) De trams rijden op een eigen bedding die werd aangelegd in het midden van de rijbaan en die door middel van een rij bomen en een parkeerstrook afgeschermd is van de laterale wegen voor het autoverkeer. Het gras op het platform draagt bij tot de verfraaiing van de stedelijke omgeving. Vorstlaan (Watermaal-Bosvoorde) Foto MIVB De trams rijden op enkelsporige eigen beddingen met gras, die ingericht werden langs weerskanten van de al bestaande berm in het midden van de straat. De eigen beddingen werden aangelegd op de autowegen (de 2 x 3 rijstroken werden herleid tot 2 x 2 rijstroken). 26

5 > LATERALE EIGEN TRAMBEDDING Orbanlaan en A. Madouxlaan (Sint-Pieters-Woluwe) Tervurenlaan (Sint-Pieters-Woluwe) Foto MIVB De eigen trambedding werd aangelegd ten westen van de as. Het gras stopt ter hoogte van de toegang voor de omwonenden. Tussen de Vorstlaan en het Montgommeryplein rijdt de tram een eigen bedding op die is ingericht aan de noordkant van de Tervurenlaan. > EIGEN TRAMBEDDING DIE TOEGANKELIJK IS VOOR UITZONDERLIJK VERVOER Tussen de Houba de Strooperlaan en de Sobieskilaan rijdt de tram in een eigen bedding die is ingericht aan de rand van een woongebied van het type woonerf. Zo kunnen de buurtbewoners hun auto parkeren en komt er plaats vrij voor fietsers en voetgangers. Dit wegvak van de de Smet de Naeyerlaan ligt op een route voor uitzonderlijk vervoer. Daarom is het platform voor de trams ook toegankelijk voor dit soort konvooien. de Smet de Naeyerlaan (Brussel - Laken) 27

6 > VERHOOGDE BIJZONDER OVERRIJDBARE TRAMBEDDING Brugmannlaan (Ukkel) In deze twee lanen rijden de trams op een bijzonder overrijdbare bedding van kasseien in het midden van de rijbaan. De bedding is verhoogd en wordt afgeschermd van het autoverkeer door een 20 cm brede, doorlopende witte streep. De bedding in de Brugmannlaan was oorspronkelijk 8 cm hoog terwijl de bedding in de Koninginnelaan 3 cm hoog is en extra bescherming nodig heeft. Koninginnelaan (Brussel) De trams rijden op een licht verhoogde eigen bedding (3 cm) in het midden van de rijbaan. Een eiland met planten vormt de scheiding tussen de rijrichtingen van de tram. Deze voorziening maakt echter niet veel indruk op het wegverkeer. Parklaan (Vorst) 28

7 DE LOUIZA-FLESSENHALS Louizalaan (Brussel) Doordat de weggebruikers de wet overtreden en er niet genoeg controle is, kunnen de trams niet profiteren van een volledig beschermde ruimte in het midden van de rijbaan, ondanks de boordstenen die de bedding begrenzen. De los- en laadzones een noodzaak in deze handelswijk, worden regelmatig gebruikt door weinig scrupuleuze automobilisten. Hierdoor moeten de leveranciers op de rijstrook stoppen. Het gewone verkeer moet dan over de bijzonder overrijdbare bedding rijden om voorbij de dubbelgeparkeerde leveringsvoertuigen te geraken. De trams geraken dus nog altijd moeilijk vooruit in dit deel van de Louizalaan, waardoor heel wat belangrijke lijnen rijden voor de bediening van het zuidoosten van het Gewest. Normaal gezien moet de politie de leveringszones veel strenger en systematischer controleren, vooral als ze op een weg liggen waar het openbaar door moet. Dit zou voordelig zijn voor iedereen. 29

8 > NIET VERHOOGDE BIJZONDER OVERRIJDBARE TRAMBEDDING Koningsstraat (Brussel) De trams rijden op een bijzonder overrijdbare bedding van kasseien in het midden van de rijbaan. Een 20 cm brede, doorlopende witte streep schermt de bedding af van het autoverkeer. Regentschapsstraat (Brussel) Nieuwpoortlaan (Brussel) Een bijzonder overrijdbare bedding is niet noodzakelijk verhoogd of gekasseid. In afwachting van een meer ontradende en betere definitieve inrichting kan dit soort bedding ook ingericht worden met doorlopende witte strepen op de weg en kan hij op dezelfde hoogte liggen en dezelfde wegbekleding hebben als de rijbaan, zoals in de Nieuwpoortlaan. Nieuwpoortlaan (Brussel) 30

9 INRICHTINGEN VOOR TRAMS EN BUSSEN > CENTRALE EIGEN TRAM- EN BUSBEDDING J. Baecklaan (Sint-Jans-Molenbeek) J. Baecklaan (Sint-Jans-Molenbeek) Bussluizen schermen de eigen tram- en busbedding af van het autoverkeer. De sluizen zijn zo ontworpen dat ze tussen de tramsporen passen. Houtweg (Brussel - Haren) Twee beplante bermen schermen de tram- en busbedding af van de rijstroken voor het autoverkeer. De tram- en de buslijnen hebben gemeenschappelijke haltes. Houtweg (Brussel - Haren) 31

10 > VERHOOGDE BIJZONDER OVERRIJDBARE TRAM- EN BUSBEDDING Fonsnylaan (Sint-Gillis) Trams en bussen gebruiken de bijzonder overrijdbare bedding in het midden van de rijbaan wordt door trams en bussen gebruikt. Hekken zorgen ervoor dat voetgangers en automobilisten niet kunnen oversteken, behalve op oversteekplaatsen voor voetgangers en kruisingen. Fonsnylaan (Sint-Gillis) > CENTRALE BIJZONDER OVERRIJDBARE TRAM- EN BUSBEDDING IN ÉÉN RICHTING In de Ninoofsesteenweg ligt de bijzonder overrijdbare bedding voor trams en bussen in het midden van de rijbaan. Borduurafscheidingen beschermen de bedding, zodat de automobilisten er niet over kunnen rijden. Ninoofsesteenweg (Molenbeek) Foto Cooparch-R.U. 32

11 INRICHTINGEN VOOR BUSSEN > EIGEN BAAN VOOR BUSSEN Deze straat is voorbehouden voor het busverkeer. Ook taxi s mogen erdoor rijden. De wegbedekking bestaat uit betonnen platen waarin de vorm van kasseien is afgedrukt. Jammer genoeg wordt de straat vaak gebruikt voor de vele werven in de buurt en door automobilisten die het niet zo nauw nemen met het Verkeersreglement. Luxemburgstraat (Brussel) Atticastraat (Sint-Lambrechts-Woluwe) Verzinkbare paaltjes beschermen de toegang tot deze residentiële straat. Auto s kunnen niet doorrijden maar bussen (die zijn uit-gerust met een afstandsbesturing voor de palen) wel. De paaltjes staan ver genoeg uiteen om ook fietsers door te laten. Dankzij deze inrichting wordt de rittijd van de bussen heel wat ingekort. Atticastraat (Sint-Lambrechts-Woluwe) 33

12 > CENTRALE EIGEN BUSBEDDING De bussen rijden over een eigen bedding in het midden van de rijbaan. Een eiland met beplantingen en een parkeerstrook scheiden de bedding af van het autoverkeer. Dankzij de bussluizen kunnen de auto s de eigen bedding niet oprijden. Luttrebruglaan (Vorst) > LATERALE EIGEN BUSBEDDING Een oude eigen trambedding langs het Jubelpark kon ingericht worden als eigen busbedding aan de kant van de rijbaan. Er blijft genoeg ruimte over voor de voetgangers, de fietsers en een bomenrij. Nerviërslaan (Etterbeek) 34

13 Bergensesteenweg (Anderlecht) Bergensesteenweg (Anderlecht) Een berm en een parkeerstrook scheiden de eigen busbedding af van de rijbaan. De eigen bedding ligt naast het trottoir en maakt rechtstreekse aansluitingen mogelijk op de metrolijn van de Kleine Ring in het station Clemenceau. Tot aan de lijn van de verkeerslichten worden de bussen afgeschermd van het autoverkeer. Bergensesteenweg (Anderlecht) Op de eigen bedding wordt de bus via een scheidingsboord afgeschermd van het autoverkeer. Trierstraat (Elsene) 35

14 > RIJSTROOK IN TEGENGESTELDE RICHTING VOOR BUSSEN Sterrenkundelaan (Sint-Joost-Ten-Node) De busstrook in tegengestelde rijrichting van het autoverkeer werd ingericht in de ventweg van de Kleine Ring. Bij het naderen van het kruispunt wordt de busstrook beschermd door eilandjes met beplantingen. Sterrenkundelaan (Sint-Joost-Ten-Node) Landsroemlaan (Ganshoren en Koekelberg) In een wegvak van de Landsroemlaan werd een busstrook ingericht op de rijbaan, in tegengestelde rijrichting van het verkeer. Landsroemlaan (Ganshoren en Koekelberg) In het wegvak dat het dichtst bij de Basiliek van Koekelberg ligt, werd aan de rand van het Elisabethpark een eigen busbedding ingericht, op de plek waar vroeger de sporen van de buurtspoorwegen lagen. 36

15 De aanleg van busstroken in tegengestelde rijrichting in de Vijfhoek heeft de verbinding De Brouckère Centraal Station Kleine Ring verbeterd doordat de bussen werden afgeschermd van het autoverkeer. Stormstraat (Brussel) d Arenbergstraat (Brussel) Sinds de bussen door deze voorziening rijden, is hun regelmaat verbeterd en is de rijtijd voor het wegvak tussen De Brouckère en het Centraal Station met 50 % verminderd. Schildknaapsstraat (Brussel) 37

16 2. VOORBEELDEN VAN INRICHTINGEN OP DE KRUISPUNTEN OVERSCHRIJDEN VAN KRUISPUNTEN DOOR TRAMS > DE DOORGESTOKEN ROTONDE Stefaniaplein (Brussel) Doordat de tram dwars door de rotonde van het Stefaniaplein rijdt, geraakt hij gemakkelijker voorbij dit kruispunt. Tegelijkertijd blijft de onmiddellijke omgeving vrij voor handelsactiviteiten. Stefaniaplein (Brussel) Foto: MIVB Wienerplein (Watermaal-Bosvoorde) Wienerplein (Watermaal-Bosvoorde) Foto: Dienst Stedenbouw van Watermaal-Bosvoorde Foto: Dienst Stedenbouw van Watermaal-Bosvoorde De tram kan het Wienerplein gemakkelijker overschrijden nu hij dwars door de rotonde rijdt. De doorsteek vormt de verbinding tussen de al bestaande eigen bedding aan de rand van de Deleurlaan en de eigen bedding die werd ingericht in het midden van de Vorstlaan. 38

17 De doorgestoken rotonde van het Louizaplein beveiligt de tramhalte en maakt een rechtstreekse aansluiting op lijn 2 van de metro mogelijk. De voetgangers op de trottoirs van de Guldenvlieslaan en de Waterloolaan bereiken de halte via het ondergrondse metrostation. Louizaplein (Brussel) Foto Cooparch-R.U. W. Churchillrondpunt (Ukkel) Foto Cooparch-R.U. Dankzij de doorsteek van het W. Churchillrondpunt is de continuïteit van de as in de W. Churchilllaan verzekerd. De doorsteek vormt echter ook het eindpunt van de lijnen. De trams rijden aan de buitenkant van de centrale ring van de rotonde. 39

18 CENTRALE BIJZONDER OVERRIJDBARE TRAMBEDDING BIJ HET NADEREN VAN EEN KRUISPUNT Charleroisesteenweg (Sint-Gillis) Foto Cooparch-R.U. In dit wegvak is het profiel van de Charleroisesteenweg niet geschikt voor de aanleg van een inrichting voor de bescherming van de trams in de twee rijrichtingen, behalve als een deel van de parkeerplaatsen afgeschaft wordt (wat vaak gebeurt in nieuwe tramprojecten in andere Europese steden). Bij het naderen van dit kruispunt hebben de trams dus een bijzonder overrijdbare bedding in het midden van de rijbaan die met een doorlopende witte streep is afgeschermd van het autoverkeer. Dankzij deze inrichting kunnen de trams bij het naderen van het kruispunt dus voorbij de files rijden. Jammer genoeg heeft deze voorziening ook nadelen : vanwege de verkeersdichtheid op deze ader: op weg naar de bijzonder overrijdbare bedding zitten de trams vast in de files. Deze voorziening is dan ook niet heel efficiënt tijdens de spitsuren omdat er geen maatregelen zijn genomen voor de beperking van het doorgaand verkeer op de as van de Charleroisesteenweg. Charleroisesteenweg (Sint-Gillis) 40

19 HET OVERSCHRIJDEN VAN KRUISPUNTEN DOOR BUSSEN Bij het naderen van kruispunten kan men verschillende inrichtingen creëren zodat de bussen het kruispunt met verkeerslichten gemakkelijk kunnen bereiken. De lengte van deze voorzieningen varieert. In de eerste drie voorbeelden gaat het om een lange voorziening. > LATERALE EIGEN BUSBEDDING BIJ HET NADEREN VAN EEN KRUISPUNT Een berm en een parkeerstrook vormen de scheiding tussen de bussen en het verkeer. De bussen bereiken dus afgeschermd van het autoverkeer de lijn van de verkeerslichten. Scailquinstraat (Sint-Joost-Ten-Node) > CENTRALE BIJZONDER OVERRIJDBARE BUSBEDDING BIJ HET NADEREN VAN EEN KRUISPUNT De bussen beschikken over een centrale bijzonder overrijdbare bedding (die verhoogd is en begrensd is door een doorlopende witte streep). Hierdoor kunnen zij de files inhalen. Belliardstraat (Brussel) 41

20 > EIGEN BUSBANEN BIJ HET NADEREN VAN EEN KRUISPUNT Een centrale bijzonder overrijdbare bedding kan gecreëerd worden door doorlopende witte strepen op de weg aan te brengen, net zoals gebeurde voor de onlangs gerealiseerde voorlopige inrichting in de Kroonlaan. Kroonlaan (Elsene) Kroonlaan (Elsene) Troonplein (Brussel) Zelfs op een korte bijzonder overrijdbare bedding bij het naderen van een kruispunt kunnen de bussen zich gunstig en gescheiden van het autoverkeer opstellen. 42

21 3. VOORBEELDEN VAN INRICHTINGEN VAN HALTES TRAMHALTES > TRAMHALTE IN HET MIDDEN VAN DE RIJBAAN Brugmannlaan Halte Ma Campagne (Sint-Gillis) De opstapplaatsen zijn ingericht in het midden van de rijbaan, langs weerskanten van een bijzonder overrijdbare bedding. De haltes bieden onder andere een beschermde zone voor voetgangers die de rijbaan oversteken. Brugmannlaan Halte Molière (Vorst) Foto Cooparch-R.U. In een ander wegvak van de Brugmannlaan heeft elke rijrichting een halte, langs weerskanten van het kruispunt. Deze configuratie maakt de inrichting van rijstroken voor linksafslaand verkeer mogelijk (als dit nodig is). We zien dat de halte voor elke rijrichting van de trams voorbij het kruispunt ligt zodat de trams weer kunnen vertrekken zonder nog eens te moeten wachten vóór de verkeerslichten. 43

22 Generaal Jacqueslaan Halte Roffiaen (Elsene) Foto Cooparch-R.U. Generaal Jacqueslaan Halte Roffiaen (Elsene) Foto Cooparch-R.U. De tramhaltes van de Generaal Jacqueslaan zijn ingericht in het midden van de rijbaan. De opstapplaatsen liggen langs weerskanten van de eigen bedding. Door de asverschuiving van de rijstroken voor het autoverkeer die nodig is om de opstapplaatsen in het midden van de rijbaan aan te leggen komt eveneens ruimte vrij om vóór het kruispunt een rijstrook voor linksafslaand verkeer te creëren. L. Schmidtlaan Halte Petillon (Etterbeek) De tramhaltes liggen in het midden van de laan en moeten dus elementen bevatten voor de bescherming van de klanten (zoals bijvoorbeeld beschermingshekken tussen de rijweg voor het autoverkeer en de eigen trambedding). Deze haltes werden niet lang geleden aangelegd maar nu al blijkt dat ze niet groot genoeg en niet voldoende uitgerust zijn gezien de toename van het gebruik van het net. 44

23 > LATERALE TRAMHALTE Op deze as rijdt de tram tussen het autoverkeer. Voor de aanleg van de haltes is het trottoir breder gemaakt waardoor: men gemakkelijker en veiliger op de tram kan stappen; de voetgangers nog voldoende ruimte hebben om te wandelen achter het schuilhuisje voor de reizigers. Bovendien blijven de files (in principe) achter de tram, die dus voorrang heeft als hij de halte verlaat. Charleroisesteenweg Halte Faider (Sint-Gillis) Er is een asverschuiving van de sporen nodig om de afstand van 55 cm tussen het rechterspoor en de rand van het trottoir te respecteren. Dit vergemakkelijkt het in- en uitstappen van de reizigers, onder andere voor personen met beperkte mobiliteit. > TRAMHALTE IN HET MIDDEN VAN EEN ROTONDE Sint-Pietersplein (Etterbeek) Als er genoeg plaats is kan er een tramhalte gecreëerd worden in de doorgestoken rotonde. Zo vormt de halte en harmonieus geheel met de openbare ruimte. 45

24 GEMENGDE HALTES VOOR TRAMS EN BUSSEN > CENTRALE GEMENGDE HALTE VOOR TRAM EN BUS De tramhaltes die in het midden van de laan liggen, zijn ook toegankelijk voor de bussen. Jettelaan Halte Broustin (Jette) Jettelaan Halte Broustin (Jette) > LATERALE GEMENGDE HALTE VOOR TRAM EN BUS Een eiland en een parkeerstrook vormen de scheiding tussen de laterale gemengde haltes voor tram en bus en het autoverkeer. De haltes lig- gen zo dicht mogelijk bij het metrostation, wat rechtstreekse en veilige aansluitingen mogelijk maakt. De halte in de rijrichting van het centrum (rechterfoto) ligt in een eigen bedding die is ingericht in tegengestelde richting van het autoverkeer. P. Jansonlaan - Metrostation Sint-Guido (Anderlecht) P. Jansonlaan - Metrostation Sint-Guido (Anderlecht) > EEN BUSSTATION-TRAMHALTE Het eindpunt van buslijn nr. 20 werd zo ingericht dat rechtstreekse aansluitingen tussen bus en tram verzekerd zijn. Koning Albertlaan Halte Hunderenveld (Sint-Agatha-Berchem) Koning Albertlaan Halte Hunderenveld (Sint-Agatha-Berchem) 46

25 BUSHALTES > BUSHALTES IN EIGEN BEDDING Marnixlaan Halte Naamse Poort (Brussel) Marnixlaan Halte Naamse Poort (Brussel) De verbreding van de ventweg van de Kleine Ring heeft de inrichting mogelijk gemaakt van een eigen busbedding met twee rijstroken en enkele doorlopende haltes. Daarbij werd ook de sfeer van de plek verbeterd (inrichting van een eiland met beplantingen tussen de eigen bedding en de rijstroken van de Kleine Ring). > BUSHALTE IN HET VERLENGDE VAN HET TROTTOIR In dit baanvak rijdt de bus tussen het autoverkeer en liggen de haltes in een verbreding van het trottoir, wat de toegang tot de bussen (met lage vloer) gemakkelijker en veiliger maakt. Bovendien blijven de files (in principe) achter de bus. Dit bevordert de voorrang bij het verlaten van de halte. Visélaan Halte relais (Watermaal-Bosvoorde) Foto MIVB > BEVEILIGDE BUSHALTE AAN EEN SCHOOL Door de bushaltes langs weerskanten van de rijbaan in te richten maakten we het trottoir breder. Hekken beschermen de voetgangers. De oversteekplaats voor voetgangers bevindt zich achter de bushaltes en vormt een zigzagpatroon. Neerpedestraat Halte Scherdemael (Anderlecht) Neerpedestraat Halte Scherdemael (Anderlecht) Neerpedestraat Halte Scherdemael (Anderlecht) 47

26 4. VOORBEELDEN VAN GEMENGDE INRICHTINGEN OPENBAAR VERVOER ZACHTE VERVOERSWIJZEN GEMENGDE INRICHTINGEN VOOR BUS EN FIETS > EIGEN BAAN VOOR BUSSEN DIE TOEGANKELIJK IS VOOR FIETSEN Kroonlaan (Elsene) Als het profiel van de weg het toelaat, kan de eigen busbaan breder gemaakt worden zodat fietsers op een fietspad kunnen rijden. Chazallaan (Schaarbeek) Bij het naderen van het kruispunt met verkeerslichten mogen fietsers op de eigen busbaan rijden. Chazallaan (Schaarbeek) Eigen busbanen mogen opengesteld worden voor fietsers op voorwaarde dat de busbaan minimum 3,25 m breed is (4,50 m voor hellende wegen). Een extra verkeersbord duidt aan of fietsers toegelaten zijn. 48

27 > EIGEN BUSBEDDING MET EEN AANPALEND FIETSPAD Haachtsesteenweg (Brussel) De busstrook en het aanpalende fietspad worden aangeduid door hun rode kleur. In de bochten wordt het fietspad beschermd door borduurafscheidingen voor de veiligheid van de fietsers. Haachtsesteenweg (Brussel) OVERSCHRIJDEN VAN EEN CENTRALE EIGEN BEDDING DOOR VOETGANGERS > VEILIGHEIDSINRICHTING AAN EEN EIGEN TRAMBEDDING Jubelfeestlaan (Sint-Jans-Molenbeek) Jubelfeestlaan (Sint-Jans-Molenbeek) De eigen bedding is ingericht in het midden van de rijbaan. Dit is volledig compatibel met het voetgangersverkeer, de eigen bedding vormt namelijk een toevlucht voor de voetgangers. Er kunnen ook veiligheidsinrichtingen geïnstalleerd worden (een zigzagdoorgang met hekken) aan de oversteekplaatsen voor voetgangers. Op de Jubelfeestlaan wordt de plaats waar voetgangers de rijstroken voor het autoverkeer moeten oversteken eveneens beveiligd door een verkeersplateau. 49

28 5. VOORBEELDEN VAN INRICHTINGEN VOOR HET OPENBAAR VERVOER IN WINKELZONES OF OPMERKELIJKE OPENBARE RUIMTEN > TRAMHALTE OP EEN PLEIN MET WINKELS Stefaniaplein (Brussel) Als de kwaliteit van de looproutes voor overstekende voetgangers goed is, is de invoeging van een tramhalte compatibel met handelsactiviteiten in een straat of op een plein. Stefaniaplein (Brussel) 50

29 > INVOEGING VAN EEN TRAMLIJN VLAK BIJ OPMERKELIJKE GEBOUWEN Baljuwstraat voor de H. Drievuldigheidskerk (Elsene) De tramsporen zijn harmonieus geïntegreerd in de inrichting van de openbare ruimte voor de kerk. Baljuwstraat voor de H. Drievuldigheidskerk (Elsene) 51

30 Koningsstraat en het voorplein van de Heilige Mariakerk (Schaarbeek) De bochten van de tramsporen volgen de rondingen van het gebouw en de koepel van de Heilige Mariakerk. 52

31 > EIGEN BUSBAAN IN HET HISTORISCHE CENTRUM VAN BRUSSEL Hofberg (Brussel) De eigen busbaan is harmonieus geïntegreerd in de weg naar het Koningsplein. Hofberg (Brussel) 53

32 54