Akoestisch onderzoek. 1. Beleid en normering

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek Ten behoeve van het mogelijk maken van de woonwijk Buiten de Veste in de gemeente Steenbergen is akoestisch onderzoek uitgevoerd. Woningen en appartementen worden door de Wet geluidhinder (hierna Wgh) als geluidsgevoelige functie aangemerkt. Een nieuwe geluidsgevoelige bestemming dient te voldoen aan bepaalde wettelijke normen uit de Wgh. In het akoestisch onderzoek is uitgegaan van de situatie die optreedt aan het einde van de planperiode (2020). Voorliggende bijlage beschrijft het akoestisch onderzoek. De bijlage is als volgt opgebouwd. In paragraaf 1 wordt ingegaan op het wettelijk toetsingskader dat geldt met betrekking tot wegverkeerslawaai voor geluidsgevoelige functies. In paragraaf 2 komen de invoergegevens van de berekeningen aan bod. In paragraaf 3 worden de resultaten en conclusies van de geluidsberekeningen behandeld. Vervolgens zijn de rekenbladen met in- en uitvoergegevens opgenomen in bijlage Beleid en normering Geluidszones langs wegen Langs alle wegen bevinden zich als gevolg van de Wet geluidhinder geluidszones waarbinnen de geluidhinder aan het gestelde in de Wet dient te worden getoetst. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en binnen- of buitenstedelijke ligging. Woonerven en 30 km/uur-wegen zijn op basis van hun snelheidsregime gedezoneerd. De in de toekomst te realiseren A4 heeft met zijn buitenstedelijke ligging en 4 rijstroken een geluidszone van 400 meter. De Oost Groeneweg heeft met zijn buitenstedelijke ligging en 1 à 2 rijstroken een geluidszone van 250 meter. De Westhavendijk heeft met zijn binnenstedelijke ligging en 2 rijstroken een geluidszone van 200 meter. De Oost Groeneweg, Westhavendijk en de A4 zijn gezoneerde wegen waarvan de geluidszone over het plangebied valt. Voor deze wegen is akoestisch onderzoek op basis van de Wgh verplicht. 30 km/uur-wegen Zoals uit het voorgaande kan worden geconcludeerd geldt voor wegen die zijn ondergebracht in een 30 km/uur-gebied geen wettelijke geluidszone en is langs deze wegen akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai in nieuwe situaties op grond van de Wgh niet verplicht. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening echter aannemelijk te worden gemaakt dat sprake is van een aanvaardbaar geluidsniveau. Indien dit niet aannemelijk is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidsbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wet geluidhinder hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de eerder vermelde voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde uit de Wgh als referentiekader gehanteerd. De Lindenburghlaan en de overige interne 30 km/uur-wegen zijn de relevante 30 km/uur-wegen. Verder is van belang dat zodanige gevelmaatregelen worden genomen dat de maximaal aanvaarde binnenwaarde op grond van het Bouwbesluit ten hoogste bedraagt.

2 Relevante situaties Bij de akoestische toetsing van de geluidsgevoelige bestemmingen 1) maakt de Wet geluidhinder onderscheid tussen verschillende situaties. Nieuwe situaties: nieuwe woningen/ geluidsgevoelige bestemmingen versus nieuwe wegen; nieuwe woningen/geluidsgevoelige bestemmingen versus nieuwe wegen; nieuwe woningen/geluidsgevoelige bestemmingen versus bestaande of te reconstrueren wegen; bestaande woningen/geluidsgevoelige bestemmingen versus nieuwe wegen; Reconstructiesituaties: bestaande woningen/geluidsgevoelige bestemmingen versus te reconstrueren wegen. Nieuwe situaties Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de uiterste grenswaarde niet te boven gaan. Wanneer de gestelde uiterste grenswaarde wordt overschreden, biedt de Wgh de mogelijkheid woningen te realiseren met een dove gevel, dat wil zeggen, een gevel met slechts incidenteel te openen delen. De geluidswaarde binnen de woningen (binnenwaarde) dient in alle gevallen te voldoen aan de in het Bouwbesluit neergelegde norm van. In tabel 1 is een overzicht opgenomen van de relevante grenswaarden. Tabel 1. Grenswaarden wegverkeerslawaai (nieuwe situaties) situatie voorkeursgrens- uiterste hoogst toelaatbaar waarde grenswaarde binnenniveau bestaande weg nieuwe woning stedelijk buitenstedelijk of langs auto(snel)weg 63 db 53 db nieuwe weg nieuwe woning buitenstedelijk of langs auto(snel)weg stedelijk 53 db 58 db bestaande woning (aanwezig of in aanbouw) buitenstedelijk of langs auto(snel)weg stedelijk 58 db 63 db Voor de beoogde nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen die binnen de wettelijke geluidszone van 400 meter uit de rand van de A4 liggen geldt een uiterste grenswaarde van 53 db. Voor de geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van de Oostgroeneweg en de Westhavendijk 1) Geluidsgevoelige bestemmingen zijn woningen, woonwagenstandplaatsen, onderwijsgebouwen, ziekenhuizen en verpleeghuizen. Kantoren, bedrijven, sportvoorzieningen en recreatieobjecten zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen.

3 geldt een uiterste grenswaarde van 63 db, gezien de binnenstedelijke ligging van deze nieuwe bestemmingen. Conform het Bouwbesluit moet de geluidsbelasting in een nieuwe woning langs bestaande wegen voldoen aan een binnenwaarde van ten hoogste. Reconstructie Wanneer als gevolg van de wijziging van een weg de geluidsbelasting op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke onderzoekszone langs de weg gelegen geluidsgevoelige bestemmingen met 2 db of meer toeneemt, is sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De toename wordt berekend ten opzichte van de laagste waarde in het jaar voor reconstructie van: óf de geluidsbelasting van voor de reconstructie 1) ; óf van een eerder vastgestelde hogere grenswaarde; en wordt afgezet tegen de geluidsbelasting die optreedt tien jaar na afronding van de wijziging. De geluidsbelasting aan de gevels van bestaande woningen mag in principe niet met meer dan 5 db toenemen. Daarnaast mag de geluidsbelasting de geldende uiterste grenswaarde niet overschrijden. Bij een wijziging op of aan de weg gaat het niet alleen om een verschuiving van de wegas of een uitbreiding van het aantal rijstroken, maar ook om realisatie van een nieuw wegdek of wijziging van de snelheid. De aanleg van een wegdekverharding die minder geluid reduceert dan de bestaande verharding of de verlaging van de snelheid zijn van onderzoek uitgesloten. Binnen de realisatie van Buiten de Veste is de verbreding van de Oostgroeneweg in zuidelijke richting beoogd waardoor de wegas verschuift en dus onderzoek volgens de Wgh noodzakelijk is. De woning aan de Oost Groeneweg met huisnummer 2 is de woning waar de hoogste toename van de geluidsbelasting zal plaatsen als gevolg van de fysieke aanpassing aan de Oost Groeneweg. Deze woning staat namelijk het dichtst op de wegas van de Oost Groeneweg en is de woning die na de fysieke aanpassing nog dichter op de wegas komt te liggen. Uitstralingseffect Volgens de Wet dient daarnaast ook het uitstralingseffect van de wijziging inzichtelijk te worden gemaakt. Het gaat daarbij om de geluidsbelasting aan de gevels van geluidsgevoelige functies die gelegen zijn langs wegen waarvan de verkeersintensiteit of het aandeel vrachtverkeer toeneemt. Omdat het meest gegenereerde verkeer ten gevolge van Buiten de Veste via de Lindenburghlaan en Fabrieksdijk afwikkelt zijn voor deze wegen berekeningen gemaakt naar het uitstralingseffect. In tabel 2 zijn de voorkeursgrenswaarde en uiterste grenswaarde opgenomen. Tabel 2. Grenswaarden wegverkeerslawaai (reconstructie) situatie voorkeursgrenswaarde reconstructie van de weg, woningen heersende geluidsbelasting < eerder hogere waarde vastgesteld > laagste van: uiterste grenswaarde hoogst toelaatbaar binnen-niveau max + 5 db tenzij elders vermindering gelijk aantal woningen financiële middelen voor terugbrengen gewaarborgd < 68 db; maar als eerder hogere waarde > 68 db vastgesteld, die waarde 1) Als de werkelijke geluidsbelasting lager ligt dan de voorkeursgrenswaarde, mag van de voorkeursgrenswaarde () worden uitgegaan.

4 buitenstedelijk stedelijk heersende waarde vóór reconstructie eerder vastgestelde waarde weg aanwezig, aanleg of heersende geprojecteerd op , niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidsbelasting > niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidsbelasting < 53 db buitenstedelijk stedelijk waarde voor reconstructie heersende waarde vóór reconstructie 58 db 63 db max + 5 db tenzij elders vermindering gelijk aantal woningen financiële middelen voor terugbrengen gewaarborgd < 68 db; maar als eerder hogere waarde > 68 db vastgesteld, die waarde 58 db 63 db Rekenmethode Met behulp van de Standaard Rekenmethode II (SRM II) uit het Reken- en Meetvoorschrift 2006 is de specifieke geluidsbelasting aan de buitengevels van de geprojecteerde ontwikkeling berekend voor het prognosejaar De berekeningen zijn uitgevoerd met akoestisch rekenprogramma Geomilieu versie Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder Op alle geluidsbelastingen die voor wegen in deze ruimtelijke onderbouwing zijn vermeld, is conform artikel 110g van de Wet geluidhinder een aftrek van 5 db toegepast indien de wettelijke snelheid minder dan 70 km / uur bedraagt en 2 db indien de snelheid 70 km / uur of meer bedraagt. Dosismaat De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-eveningnight). Deze dosismaat wordt weergegeven in db. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. 2. Invoergegevens Hierna zijn de ingevoerde gegevens beschreven die voor het uitvoeren van het akoestisch onderzoek zijn gehanteerd. Verkeersintensiteit In tabel 3 zijn de verkeersintensiteiten weergegeven die gebruikt zijn voor de sectorale toetsen. In de paragraaf verkeer en parkeren zijn de bronnen en verantwoording van de cijfers gegeven.

5 Tabel 3. verkeersintensiteiten weg wegvak intensiteit 2009 (excl. ontw.) 2009 (incl. ontw.) 2020 (excl. ontw.) 2020 (incl. ontw.) A4 Dinteloord Halsteren A4 halsteren - Dinteloord Fabrieksdijk Zeelandweg-Oost (Kade) - Lindenburghlaan Lindenburghlaan Fabrieksdijk - Buiten de Veste Oosthavendijk Lindenburghlaan Oost Groeneweg Westhavendijk Zeelandweg-Oost West Groeneweg Oost Groeneweg Oosthavendijk Leurschans interne weg (oost) Lindenburghlaan Oost Groeneweg Voertuigverdeling De werkelijke voertuigverdeling op de A4 en de Westhavendijk zijn weergegeven in tabel 4 en zijn ontleend aan het verkeersmodel van de gemeente Steenbergen. De werkelijke voertuigverdeling op de Lindenburghlaan, Oosthavendijk, Westhavendijk, Oost Groeneweg en de interne ontsluitingswegen zijn niet bekend. Er is voor gekozen aan te sluiten bij landelijke gemiddelden die horen bij wijkverzamelwegen en plattelandswegen. In de tabellen 5 en 6 zijn deze voertuigverdeling weergegeven. Tabel 4. Verdelingen A4 en Westhavendijk weg A4 A4 Westhavendijk wegvak afslag Steenbergen Dinteloord Dinteloord afslag Zeelandweg-oost A4 Steenbergen dagperiode 6,5% 6,5% 6,4% avondperiode 2,78% 2,78% 4,2% nachtperiode 1,36% 1,36% 0,8% lichte mvt's 64,1% 67,7% 70,7% middelzware mvt's 15,2% 13,7% 15,3% zware mvt's 20,7% 18,6% 14,0%

6 Tabel 5. Voertuigverdeling wijkverzamelwegen: Lindenburghlaan, Fabrieksdijk Oosthavendijk, interne weg(oost) dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal per periode-uur 7,0 % 2,6 % 0,7 % n.v.t. lichte mvt's 94,0 % 97,2 % 96,0 % 94,44 % middelzware mvt's 5,1 % 2,5 % 3,4 % 4,73 % zware mvt's 0,9 % 0,3 % 0,6 % 0,82 % Tabel 6. Voertuigverdeling plattelandswegen: Oost Groeneweg dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal per periode-uur 7,0 % 2,6 % 0,7 % n.v.t. lichte mvt's 95,0 % 95,0 % 95,0 % 95,0 % middelzware mvt's 3,0 % 3,0 % 3,0 % 3,0 % zware mvt's 2,0 % 2,0 % 2,0 % 2,0 % Overige gegevens Voor het berekenen van de geluidsbelastingen zijn ook de maximumsnelheid, verhardingssoort en de waarneemhoogtes relevant. De maximumsnelheid en de verhardingssoort van de wegen is weergegeven in tabel 7. De maximale bouwhoogte bedraagt 10 meter voor drie verdiepingen. De vastgestelde waarneemhoogtes bevinden zich derhalve op 1,50 m, 4,50 m en 7,50 meter. Tabel 7. Maximumsnelheid en verhardingssoort weg maximumsnelheden verhardingssoort A4 ri. West auto's 115 km/uur, 1L ZOAB vracht 90 km/uur A4 ri. Oost auto's 115 km/uur, 1L ZOAB vracht 90 km/uur Fabrieksdijk (Kade - 30 km/uur klinkers Lindenburghlaan) Lindenburghlaan (fabrieksdijk - 30 km/uur klinkers Oosthavendijk) Oosthavendijk 30 km/uur klinkers interne weg (oost) 30 km/uur klinkers Westhavendijk 50 km/uur referentieasfalt Oost Groeneweg 50 km/uur referentieasfalt 3. Resultaten en conclusie Gezoneerde wegen In tabel 8 zijn de hoogst berekende geluidsbelastingen aan de gevels van de beoogde geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van de gezoneerde wegen weergegeven.

7 Tabel 8. Maximale geluidsbelastingen t.g.v. gezoneerde wegen weg waarneemhoogte Lden maximum locatie woning A4 4,5 meter 45 db nieuwe woningen aan de Oostgroeneweg A4 4,5 en 7,5 meter 49 db Landhuis aan de Oosthavendijk Westhavendijk 7,5 meter 37 db nieuwe woningen Oosthavendijk Oost Groeneweg 4,5 en 7,5 meter 40 db nieuwe woningen aan de Oost Groeneweg Oost Groeneweg 4,5 meter 44 db bestaande woning Oost Groeneweg 2 Zoals eerder gesteld is in dit akoestisch onderzoek sprake van verschillende akoestisch relevante situaties: Nieuwe woningen vs. nieuwe wegen: De verbrede Oost Groeneweg is een nieuwe gezoneerde weg voor de beoogde woningen in Buiten de Veste. De hoogst berekende geluidsbelasting aan de gevels van de beoogde woningen ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de nieuwe gezoneerde wegen bedraagt 40 db en overschrijdt daarmee de voorkeursgrenswaarde van niet. Hiermee wordt voldaan aan de normen uit de Wgh. Nieuwe woningen vs. bestaande wegen: Enkele geluidsgevoelige bestemmingen (woningen) zijn geprojecteerd binnen de geluidszone van de gezoneerde A4 en Westhavendijk. De hoogst berekende geluidsbelasting aan de gevels van de beoogde woningen binnen Buiten de Veste (met uitzondering van landhuis aan de Oosthavendijk) ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de gezoneerde A4 bedraagt 45 db en overschrijdt hiermee de voorkeurgrenswaarde van niet. De geluidsbelasting aan de gevels van het landhuis aan de Oosthavendijk bedraagt ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de A4 49 db. De voorkeursgrenswaarde wordt hiermee overschreden, de uiterste grenswaarde echter niet. Maatregelen A4 Omdat de geluidsbelasting aan de gevels van de beoogde geluidsgevoelige bestemming (landhuis aan de Oosthavendijk) ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de gezoneerde A4 de voorkeursgrenswaarde van overschrijdt, dienen maatregelen onderzocht te worden om de geluidsbelasting terug te dringen. De Wgh stelt dat achtereenvolgens maatregelen aan de bron, in het overdrachtsgebied of bij de ontvanger dienen te worden overwogen. Maatregelen aan de bron Er zijn in theorie een aantal maatregelen aan de bron mogelijk. Gedacht kan onder andere aan stillere voertuigen. Dit is echter geen maatregel die gemeente of ontwikkelaars kunnen beïnvloeden. Dit is afhankelijk van wetgeving en technische ontwikkelingen van motorvoertuigen. Voorts kan worden gedacht aan het beperken van de verkeersomvang en de snelheid of aan het wijzigen van de samenstelling van het verkeer. Voor deze stroomweg stuiten deze maatregelen op overwegende bezwaren van verkeers- en vervoerskundige aard en zijn evenmin reëel. De A4 is een stroomweg die behoort tot de hoogste categorie van wegen in de verkeersstructuur van de regio en Nederland. De verkeerskundige functie (volgens de principes van Duurzaam Veilig) van deze stroomweg (met daarbij horend een snelheidsregime van 120 km/h) mag niet veranderen omdat dan de overeenstemming tussen vorm (asfalt voor alleen gemotoriseerd verkeer), functie (stroomweg) en gebruik (hoge intensiteit) niet meer aanwezig is. Maatregelen in het overdrachtgebied Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidswallen of geluidsschermen direct langs A4 zijn reeds gepland. Hogere schermen langs de A4 stuiten op bezwaren van landschappelijk en

8 financiële aard. Een hoger scherm is in deze landschappelijke situatie niet gewenst en de verwachte kosten staan niet verhouding tot de te beschermen geluidsgevoelige bestemmingen. Conclusie A4 De hoogste berekende geluidsbelasting aan de gevels van het landhuis aan de Oosthavendijk bedraagt ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de A4 op de maatgevende waarneemhoogte 49 db. Omdat de uiterste grenswaarde niet wordt overschreden en omdat het nemen van maatregelen aan de bron en/of in het overdrachtgebied stuiten op bezwaren van verkeers-, vervoerskundige, landschappelijke en financiële aard dienen door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente een hogere waarde te worden verleend. In tabel 9 zijn de te verlenen hogere waarden weergegeven. Tabel 9. Hogere waarden locatie Geluidsbelasting aantal woningen bron landhuis aan de Oossthavendijk 49 db 1 A4 Conclusie Westhavendijk De hoogst berekende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de gezoneerde Westhavendijk bedraagt 37 db en overschrijdt hiermee de voorkeursgrenswaarde van niet. Hiermee wordt voldaan aan de normen uit de Wgh. Reconstructie Er liggen enkele bestaande woningen binnen de geluidszone van de te verbreden Oostgroeneweg. Er is voor gekozen de geluidsbelasting aan de gevel te berekenen van de woningen aan de Oost Groeneweg 2 omdat deze woning het dichtste bij de wegas ligt. Omdat de wegas in zuidelijke richting zal opschuiven zal de toename van de geluidsbelasting aan de gevel van de Oost Groeneweg 2 het hoogst zijn als gevolge van de fysieke aanpassing van de weg. De geluidsbelasting aan de gevels van de Oost Groeneweg 2 ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de fysiek aangepaste Oost Groeneweg bedraagt in de toekomst 44 db en overschrijdt hiermee de voorkeursgrenswaarde van niet. In de huidige situatie (1 jaar voor fysieke aanpassing van de Oost Groeneweg) zal de geluidsbelasting aan de gevels van de Oost Groeneweg 2 minder bedragen omdat dan de afstand tussen de gevels groter is en de verkeersintensiteit lager zal zijn in dan in de toekomstige situatie. Omdat de geluidsbelasting aan de gevels in de toekomst de voorkeursgrenswaarde niet overschrijdt is géén sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wgh. Hiermee wordt voldaan aan de normen uit de Wgh. Gedezoneerde wegen In tabel 10 zijn de hoogst berekende geluidsbelastingen aan de gevels van de beoogde geluidsgevoelige bestemmingen weergeven ten gevolge van het wegverkeerslawaai de gedezoneerde 30 km/uur-wegen.

9 Tabel 10. Maximale geluidsbelastingen t.g.v. gezoneerde wegen weg waarneemhoogte Lden maximum locatie woning 30 km/uur-wegen 1,5 meter 56 db nieuwe woningen aan de Oosthavendijk 4,5 meter 55 db nieuwe woningen aan de Oosthavendijk 7,5 meter 55 db nieuwe woningen aan de Oosthavendijk De hoogst berekende geluidsbelasting aan de gevels van de beoogde nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de gedezoneerde 30 km/uur-wegen bedraagt op de maatgevende waarneemhoogte van 1,5 meter 56 db. De voorkeursgrenswaarde van wordt hiermee overschreden, de uiterste grenswaarde van 63 db echter niet. Maatregelen Omdat de geluidsbelasting aan de gevels van de beoogde geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de gedezoneerde 30 km/uur-wegen de voorkeursgrenswaarde van overschrijdt, dienen maatregelen onderzocht te worden om de geluidsbelasting terug te dringen. De Wgh stelt dat achtereenvolgens maatregelen aan de bron, in het overdrachtsgebied of bij de ontvanger dienen te worden overwogen. Maatregelen aan de bron Er zijn in theorie een aantal maatregelen aan de bron mogelijk. Gedacht kan onder andere aan stillere voertuigen. Dit is echter geen maatregel die gemeente of ontwikkelaars kunnen beïnvloeden. Dit is afhankelijk van wetgeving en technische ontwikkelingen van motorvoertuigen. Voorts kan worden gedacht aan het beperken van de verkeersomvang en de snelheid of aan het wijzigen van de samenstelling van het verkeer. Voor de 30 km/uur-wegen stuiten deze maatregelen op overwegende bezwaren van verkeers- en vervoerskundige aard en zijn evenmin reëel. De gedezoneerde 30 km/uur-wegen zijn erftoegangswegen die reeds behoort tot de laagste categorie in de verkeersstructuur van de gemeente Steenbergen. De verkeerskundige functie (volgens de principes van Duurzaam Veilig) van deze erftoegangswegen (met daarbij horend een snelheidsregime van 30 km/h) mag niet veranderen omdat dan de overeenstemming tussen vorm (klinkerweg voor al het verkeer), functie (erftoegangsweg) en gebruik (lage intensiteit) niet meer aanwezig is. Maatregelen in het overdrachtgebied Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidswallen of geluidsschermen direct langs de 30 km/uur-wegen stuiten op financiële en stedenbouwkundige aard. Een scherm is in deze binnenstedelijke situatie niet gewenst. Tevens dient een scherm/wal ter plaatse van de perceelaansluitingen onderbroken te worden zodat de geluidsafschermende werking te niet wordt gedaan. Conclusie De hoogst berekende geluidsbelasting aan de gevels van de beoogde geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de gedezoneerde 30 km/uur-wegen bedraagt 56 db. Hiermee bedraagt de geluidsbelasting minder dan de uiterste grenswaarde van 63 db. Het nemen van maatregelen bij de bron en/of in het overdrachtsgebied stuiten op bezwaren van verkeerskundige, vervoerkundige, stedenbouwkundige en financiële aard. Hiermee is aangetoond dat er sprake is van een aanvaardbare geluidsbelasting ten gevolge van de gedezoneerde 30 km/uurwegen.

10 Uitstralingseffect In tabel 11 zijn de hoogst berekende geluidsbelastingen aan de gevels van de bebouwing weergegeven die het dichtst op de Lindenburghlaan en Fabrieksdijk staan. Tabel 11. Geluidsbelasting aan de gevels t.b.v. uitstralingseffect (incl. aftrek 110g) Lindenburghlaan Fabrieksdijk Lden 2009 (exclusief Buiten de Veste) 46,19 db 58,51 db Lden 2020 (autonoom) 55, 59,49 db verschil 2009 vs ,29 db +0,98 db Lden 2020 (inclusief Buiten de Veste) 57,12 db 60,17 db verschil 2020 (autonoom) vs ,64 db +0,68 db (inclusief Buiten de Veste) Uit de berekeningsresultaten blijkt dat het hoogste toename tussen de geluidsbelasting aan de gevels in de autonome situatie in 2020 en de geluidsbelasting aan de gevels in de toekomstige situatie (2020 inclusief beoogde ontwikkelingen) +1,64 db bedraagt en plaatsvindt aan de gevels van de woningen aan de Lindenburghlaan. Verder blijkt dat de geluidsbelasting aan de gevels ten gevolge van het wegverkeerslawaai van de Fabrieksdijk en de Lindenburghlaan de uiterste grenswaarde van 63 db niet overschrijdt. Afgerond is er dus een toename van 2 db. Bij een dergelijke toename dienen maatregelen onderzocht te worden voor het beperken van de geluidsbelasting aan de gevels. De Wgh stelt dat achtereenvolgens maatregelen aan de bron, in het overdrachtsgebied of bij de ontvanger dienen te worden overwogen. Maatregelen aan de bron Er zijn in theorie een aantal maatregelen aan de bron mogelijk. Gedacht kan onder andere aan stillere voertuigen. Dit is echter geen maatregel die gemeente of ontwikkelaars kunnen beïnvloeden. Dit is afhankelijk van wetgeving en technische ontwikkelingen van motorvoertuigen. Voorts kan worden gedacht aan het beperken van de verkeersomvang en de snelheid of aan het wijzigen van de samenstelling van het verkeer. Voor deze 30 km/uur-wegen stuiten deze maatregelen op overwegende bezwaren van verkeers- en vervoerskundige aard en zijn evenmin reëel. De Fabrieksdijk en Lindenburghlaan zijn erftoegangswegen die reeds behoort tot de laagste categorie in de verkeersstructuur van de gemeente Steenbergen. De verkeerskundige functie (volgens de principes van Duurzaam Veilig) van deze erftoegangswegen (met daarbij horend een snelheidsregime van 30 km/h) mag niet veranderen omdat dan de overeenstemming tussen vorm (klinkerweg voor al het verkeer), functie (erftoegangsweg) en gebruik (lage intensiteit) niet meer aanwezig is. Maatregelen in het overdrachtgebied Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidswallen of geluidsschermen direct langs 30 km/uur-wegen stuiten op financiële en stedenbouwkundige aard. Een scherm is in deze binnenstedelijke situatie niet gewenst. Tevens dient een scherm/wal ter plaatse van de perceelaansluitingen onderbroken te worden zodat de geluidsafschermende werking te niet wordt gedaan. Conclusie De hoogste toename van de geluidsbelasting aan de gevels van de woningen aan de Fabrieksdijk en Lindenburghlaan bedraagt 1,64 db. Er zijn redelijkerwijs geen maatregelen mogelijk om de geluidsbelasting te verlagen om deze stuiten op bezwaren van verkeers-, vervoers- en stedenbouwkundige aard. De hoogste geluidsbelasting van deze woningen bedraagt 60 db en bedraagt daarmee minder dan de uiterste grenswaarde van 63 db. Omdat er geen maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren en minder bedraagt dan de uiterste grenswaarde is gesteld dat er sprake is van een aanvaardbare toename van het geluidsniveau.

11