Koninklijke Schuttevaer-BLN

Transcriptie

1 Koninklijke Schuttevaer-BLN Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid controleert intensief in de scheepsbouw en reparatiesector Het vorig jaar opgerichte team ʻSchijnconstructiesʼ van de Inspectie SZW constateerde in 2013 dat vijf bedrijven die betrokken waren bij de bouw van twee schepen de Wet Arbeid Vreemdelingen (WAV) overtraden. Tijdens inspecties bleek dat er 66 Roemeense werknemers zonder tewerkstellingsvergunning werden ingezet. In de WAV is geregeld dat iedere schakel in de keten als werkgever kan worden angemerkt en derhalve bij het constateren van overtredingen kan worden beboet. Tegen de twee opdrachtgevers van de schepen in aanbouw werden boetes van ,- respectievelijk ,- opgelegd. De hoofd- en twee onderaannemers kregen boetes van ieder ,- De Inspectie SZW heeft aangekondigd dat er dit jaar intensief wordt gecontroleerd in de scheepsbouw en de reparatiesector. Klik hier rui m_3_miljoen_euro_boete.aspx De gevolgen van de handhaving van de WAV worden wel eens onderschat. BLN waarschuwde eerder al (Bulletin en bulletin ) dat er flinke boetes kunnen worden opgelopen als blijkt dat een scheepseigenaar repareert bij een werf waar illegaal personeel werkt. Er is sprake van een onderzoekplicht door de opdrachtgever en er wordt bij het verstrekken van de boetes geen genoegen genomen met het argument dat de opdrachtgever het niet wist. Hij moet zich er van vergewissen dat de zaken bij de aannemer van het (reparatie)werk ordelijk verlopen. In Bulletin (dd 28 februari 2014) vindt u adviezen over hoe hier mee om te gaan. Inmiddels heeft minister Lodewijk Asscher (PvdA) een wet in ontwikkeling die de Wet Aanpak Schijnconstructies wordt genoemd. Deze beoogde wet gaat verder dan de WAV en beoogt werkgevers die minder dan het minimumloon uitbetalen, illegalen aan het werk zetten, misbruik maken van premieafdracht via een A1-verklaring, werknemers ten onrechte als zelfstandige laten werken of bepalingen uit de collectieve arbeidsovereenkomst ontduiken, streng aan te pakken. In de beoogde wet is sprake van een ketenaansprakelijkheid, waarin iedere schakel in de keten verantwoordelijk kan worden gesteld voor het niet-naleven van caoʼs of wettelijke bepalingen in de hele keten. De invoering van deze wet staat in het Regeerakkoord, is dus vrijwel onafwendbaar en zal zoals het er nu uitziet medio 2015 plaatsvinden. Lees hier meer achtergrondinformatie Het standpunt van BLN is dat schijnconstructies uiteraard moeten worden aangepakt, maar dat redelijkerwijs niet kan worden geëist van ondernemers dat zij eerst de boekhouding van een andere ondernemer moeten doorlichten alvorens een opdracht te kunnen verstrekken. Andersom geldt natuurlijk ook dat het niet voorstelbaar is dat een aannemer of onderaannemer eerst de boekhouding en personeelsbeleid doorneemt met zijn opdrachtgever.

2 Via VNO-NCW / MKB NL zijn wij in gesprek over hoe de wet idealiter zou moeten worden ingevoerd en geïnterpreteerd. Werknemersorganisaties zijn daar ook druk mee bezig. Meer informatie: [email protected] Kwartaalcijfers ING In navolging van ABN AMRO heeft het Economisch Bureau van ING deze week ook kwartaalcijfers bekend gemaakt over de sector transport & logistiek. De bank schrijft dat ondanks dat de binnenvaart door overcapaciteit al 5 jaar in moeilijk vaarwater verkeert, capaciteitsreductie nog altijd een moeilijk begaanbare weg lijkt. Dit zorgt er volgens ING voor dat de omzet gemiddeld nog steeds 20% lager ligt dan in 2008 en er tot dusver geen ruimte is voor herstel. Het vrachtvolume in de droge lading ontwikkelde zich met de groei van de industriële productie in met name Duitsland, de aanhoudende toestroom van (energie)kolen en de ommekeer in de bouw. De bank constateert dat de overcapaciteit steeds meer een ʻfact of lifeʼ wordt voor de binnenvaart. Dit zou o.m. blijken uit de prijsontwikkeling. Hoewel zich in de eerste helft van dit jaar periodes van laag water voordeden, zouden die niet of nauwelijks in prijseffecten zijn vertaald. De tankvaart wordt vooral gedomineerd door de wereldwijde energiemarkt. De aanhoudende toevoeging van grote nieuwe dubbelwandige tankers had tot dusver beperkte negatieve invloed op de markt. Deze ruimte werd tot voor kort gebruikt om de grote schommelingen in de vervoersvraag, de schommelingen in de diepgang en de vraag naar opslag in de binnentankvaart op te vangen. Een samenloop van ontwikkelingen op de (minerale) oliemarkt en de raffinagesector zorgen ervoor dat het beeld (vooral in het ARA verkeer) is verslechterd. De vervoersvraag staat onder druk, maar opdrachtgevers worden ook kritischer op de kosten. ING wijst er op dat dat geopolitieke invloeden in deze sector groot zijn. Bij incidenten of terugkeer van een ʻcontangoʼ situatie van een hogere termijnprijs dan de dagprijs kan dit ook weer snel extra vraag op gang brengen. Klik hier voor een overzicht. Meer informatie: [email protected] Situatie op de Maas In het artikel over de Maas in Nieuwsbrief 36 zijn helaas verkeerde benamingen gebruikt. Voor de volledigheid leest u het bericht hieronder nogmaals inclusief de juiste benamingen. Momenteel zijn er diverse problemen bij de sluizen op de Maas, waardoor de wachttijden oplopen. BLN-Koninklijke Schuttevaer maakt zich zorgen over de ontstane situatie en heeft regelmatig contact met Rijkswaterstaat. Dit is wat wij er momenteel over weten: Sambeek De situatie in Sambeek is niet goed. De Oostsluis van Sambeek is door een andere aannemer gerenoveerd dan de overige sluizen op de Maas. De sluis zou al opgeleverd moeten zijn, maar bij de oplevering bleek er van alles niet in orde. Er zijn nog een aantal restpunten" zoals Rijkswaterstaat

3 dat noemt, die een veiligheidsrisico vormen. Omdat Rijkswaterstaat de sluis in goede staat terug wil, wordt deze niet overgedragen door de aannemer. RWS zoekt naar een oplossing, maar deze is er nog niet. Tot die tijd blijft de Oostsluis buiten gebruik. Born De situatie rond de Westsluis van Born is besproken met Rijkswaterstaat. Daar mag niet meer met 3,00 meter diepgang door de sluis gevaren worden. Nu (na de renovatie) mag geschut worden tot een diepgang van 2,80m. Het blijkt zo te zijn dat de diepgang van 2,80 meter altijd al voor de Westsluis gegolden heeft. Toen men de sluizen ging renoveren, heeft men maatregelen genomen (waaronder tijdelijke peilverhoging) waardoor schutten met grotere diepgang mogelijk was. Nu is alles weer zoals de situatie van voor de renovatie en gelden ook weer de normen van destijds. Het betrof dus een tijdelijke maatregel om de scheepvaart gedurende de renovatie van het sluizencomplex zo veel mogelijk tegemoet te komen. Nu de waterstand weer teruggebracht is op het reguliere niveau kunnen schepen met een grotere diepgang dan 2,80 meter niet met de Westsluis schutten. Belfeld Ook in Belfeld is het mis. De renovatie van de Oostsluis is in principe klaar nu wordt er nog gebaggerd voor de sluis. Tijdens het baggeren is echter munitie gevonden uit de tweede wereldoorlog waardoor de baggerwerkzaamheden ernstig vertraagd worden. Voor de veiligheid kan de sluis nog niet gebruikt worden. Naar verwachting is het baggerwerk in september klaar en kan de sluis weer in gebruik genomen worden. Weurt De Westsluis in Weurt wordt vanaf maandag 21 juli gestremd voor de duur van 1 week. Er vinden onderhoudswerkzaamheden plaats. Eerder zou de sluis 2 weken dicht gaan, maar dat is gereduceerd tot 1 week. Inhoudsopgave Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid controleert intensief in de scheepsbouw en reparatiesector Kwartaalcijfers ING Situatie op de Maas BLN-Koninklijkse Schuttevaer blogt op Groenervaren.nl Wijzigingen EBIS 2015 Bestuur ledengroep Tankvaart bekend Werkgroep Reefers Werkgroep explosieveiligheid BLN-Koninklijke Schuttevaer blogt op Groenervaren.nl BLN-Koninklijke Schuttevaer blogt sinds kort op de community website Groenervaren.nl

4 Onze beleidsadviseur Milieu & Veiligheid Erwin Tijssen zorgt ervoor dat frequent nieuwe artikelen over onder andere duurzaamheid worden geplaatst. Lees hier ons nieuwste artikel. Door ook via deze kanalen aandacht te vragen voor onze dossiers en werkzaamheden geven we niet-leden inzicht in het belang van een lidmaatschap. Wijzigingen EBIS 2015 Het belangrijkste doel van EBIS herziening versie 7 is om de inspectie van de EBIS meer op fysieke controles te houden en om te zorgen dat de EBIS Inspecteur aan boord minder tijd aan documentatiezaken zal besteden. Dit zal dan ook een positieve invloed moeten hebben op de totale inspectie duur. Hiervoor zijn de vragen over allerlei voorzieningen en documentatie waaraan certificaten gekoppeld zijn, van de inspectie vragenlijst naar de technische informatie database vragenlijst van EBIS verplaatst. 47 vragen zijn uit de EBIS inspectie vragenlijst verwijderd + een extra 27 "datum" vragen. Daarnaast zijn 15 nieuwe vragen ingevoegd. Houdt u er rekening mee dat de technische informatie database nu nog niet ingevuld kan worden, dit kan pas op 1 januari 2015 Het correct bijhouden van de technische database is de verantwoordelijkheid van de operator. Ruim een maand voor het vervallen van een certificaat ontvangt de barge-operator een ter herinnering om data te vervangen Wel zal Pharox op 1 januari 2015 de bestaande technische data overpompen in de nieuwe database zodat de operator alleen de nieuwe data moet invullen op 1 januari. Ook zullen de data van de certificaten die genoemd staan in de vragenlijst over gezet worden naar de technische database. Klik hier voor een compleet overzicht van de wijzigingen. Bestuur ledengroep Tankvaart bekend Het bestuur van de ledengroep tankvaart van BLN-Koninklijke Schuttevaer is bekend: Sjaak Oudakker voorzitter Erwin Tijssen secretaris Jeanine Brandts Rein Timmerman Alain Devos Tonny van Strien De komende periode gaat de ledengroep onder begeleiding van het bestuur aan de slag met een aantal vastgestelde hoofdonderwerpen. Zo staan Economie, Milieu & Veiligheid, Bemanning, Wetgeving, ADN, CDNI en Techniek structureel op de agenda.

5 Binnen deze themaʼs worden trends en ontwikkelingen gesignaleerd en besproken en daarnaast worden waar nodig actiepunten geformuleerd en opgepakt. Naast een aantal vaste vergadermomenten per jaar wordt ook digitaal gewerkt aan deze dossiers. Leden kunnen de voortgang hiervan binnenkort monitoren via een eigen inloggedeelte op de BLN website. Werkgroep Reefers In Bonn is het door Nederland (CBRB en Transafe) uitgewerkte voorstel besproken Het voorstel is goedgekeurd met de aanvulling dat er nog een tekening wordt toegevoegd, waaruit moet blijken in welke lagen en welke stapels er zich om de container met de elektrische inrichting heen geen containers met de genoemde gevaarlijke stoffen mogen bevinden. Hierna zal het definitieve voorstel in Genève aangeboden worden op het volgende ADN overleg. Werkgroep explosieveiligheid In Bonn is ook de werkgroep explosieveiligheid bijeen gekomen omdat de vertegenwoordiger van het Duitse Verkehrsministerium een bom onder de werkzaamheden van de werkgroep heeft gegooid. Hij betwijfelt het nut van de wijzigingen omdat in de laatste ADN vergadering afgesproken zou zijn dat er aan boord van alle gevaarlijke stoffen tankschepen een minimale standaard voor de explosieveiligheid zou moeten zijn om problemen bij de terminals te voorkomen. De groep besluit daarop om een document op te stellen waarin de vragen nogmaals worden opgesomd en deze zullen in de komende vergadering in Genève moeten worden beantwoord alvorens verder te gaan met de bespreking van het document Explosieveiligheid. De eerste vraag zal opnieuw zijn of er rekening gehouden moet worden met de invloed van gassen of dampen vanaf de wal. Leden van de ledengroep tankvaart krijgen het complete verslag van de bijeenkomst toegestuurd.