De Belgische Zeevisserij. Uitkomsten 2009

Transcriptie

1 De Belgische Zeevisserij Uitkomsten 2009

2 - 2 - Aanvoer en Besomming 2009 Vlaamse overheid Departement Landbouw en Visserij Afdeling Landbouw- en Visserijbeleid Zeevisserij

3 - 3 - Aanvoer en Besomming 2009 Uitkomsten van de Belgische Zeevisserij Inleiding Begripsbepalingen Aantal zeedagen Besomming of omzet Gemiddelde Brutobedrijfsresultaat Nettobedrijfsresultaat Nettowinst/verlies (vóór belasting) Kengetal winstgevendheid Klein Vlootsegment (KVS) Kustvissers Eurokotters Andere KVS (Klein Vlootsegment kw) Groot Vlootsegment (GVS) Bokken 662 kw Andere GVS (Groot Vlootsegment, > 221 kw) Algemene tendensen De vloot Aanvoer en aanvoerwaarde Analyse van de besomming per zeedag Algemeen (tabel 1a, 1b, 2a) Per zeedag (tabel 2b) Detail van de kostenfactoren binnen de besomming Brandstofkosten Gegevens volgens de ouderdom van de vaartuigen Financiële parameters Financiële gezondheid Boekwaarde Investeringen Colofon... 34

4 - 4 - Aanvoer en Besomming Inleiding Op het einde van het verslagjaar 2009 telde de Belgische commerciële visserij nog 89 vaartuigen. Hiervan behoorden er 47 tot het Kleine Vloot-Segment (KVS: 2 Scheldevissers, 2 staande wantvissers, 22 kustvissers, 20 eurokotters en 1 gewone boomkor met max. 221 kw) en 42 tot het Grote Vloot-Segment (GVS: 4 staande wantvissers, 3 plankenvissers en 35 boomkorvaartuigen met 662 kw of meer). Omwille van deze situatie werd bij de verwerking van de gegevens met 3 hoofdcategorieën (nl. kustvissers, eurokotters en grote boomkorren) en 2 heterogene categorieën (nl. andere KVS en andere GVS) gewerkt. Om te kunnen voldoen aan de verplichtingen opgelegd door het Europees programma voor gegevensverzameling in de visserij, werd de nationale regelgeving geactualiseerd; het Koninklijk Besluit van 1 maart 1957 werd opgeheven door het Besluit van de Vlaamse Regering van 5 maart 2010 en de praktische uitvoering van de verzameling van de economische gegevens werd vastgelegd in het ministerieel besluit van 2 augustus De belangrijkste wijzigingen in vergelijking met de vroegere situatie zijn: 1) de verplichting gegevens mee te delen; en 2) de Europese vereisten bepalen welke gegevens opgevraagd worden. In totaal werden voor 81 vaartuigen bruikbare gegevens ontvangen (91% van de vloot), wat de representativiteit van de resultaten sterk verhoogt in vergelijking met de voorgaande jaren. Bovendien laat dit toe om naast de indeling vermeld in de eerste paragraaf ook te werken met een indeling op basis van de (voornaamste) visserijmethode van elk vaartuig. De economische resultaten van 2009 zijn beduidend beter dan die van Naast het effect van de substantiële sloop in het kader van de vlootaanpassingsregeling (midden 2009), zijn het vooral de gedaalde brandstofkosten die hebben bijgedragen aan dit verbeterd resultaat, niettegenstaande de verdere daling van de besomming door de lagere visprijzen in het algemeen maar voornamelijk voor tong.

5 - 5 - Aanvoer en Besomming 2009 Voorbeeld van het in te vullen boekhoudkundig formulier voor 2009 Melding van de boekhoudkundige resultaten van vissersvaartuigen voor het jaar 2009 Departement Landbouw en Visserij Afdeling Landbouw- en Visserijbeleid Dienst Zeevisserij Vrijhavenstraat 5, 8400 OOSTENDE Tel Fax zeevisserij@vlaanderen.be Website: ALV In te vullen door de behandelende afdeling ontvangstdatum - Waarvoor dient dit formulier? Met dit formulier meldt u als eigenaar van een vissersvaartuig bij de afdeling Landbouw- en Visserijbeleid van het Departement Landbouw en Visserij uw boekhoudkundige resultaten voor het jaar Voor elk vaartuig vult u een afzonderlijk formulier in. - Wie vult dit formulier in? De rechtspersoon of de natuurlijke persoon die eigenaar is van het vissersvaartuig, of de boekhouder van de rederij vult dit formulier in. - Gegevens van de rederij Gegevens van de eigenaar 1 Vul de gegevens van de rederij in. naam straat en nummer postnummer en gemeente 2 Vul de gegevens van de contactpersoon van de rederij in. voor- en achternaam straat en nummer postnummer en gemeente telefoonnummer adres Gegevens van de boekhouder 3 Vul uw persoonlijke gegevens in. voor- en achternaam boekhoudkantoor straat en nummer postnummer en gemeente telefoonnummer adres

6 - 6 - Aanvoer en Besomming Gegevens van het vissersvaartuig 4 Vul de administratieve gegevens van het vissersvaartuig in. inschrijvingsletter en -nummer naam - Boekhoudkundige resultaten van het vissersvaartuig 5 Op welke periode in het jaar 2009 hebben de boekhoudkundige resultaten betrekking? begindatum dag maand jaar einddatum dag maand jaar 6 Vul de boekhoudkundige resultaten van het vissersvaartuig in. Meer informatie over de terminologie in de onderstaande tabel vindt u in de toelichtingsbijlage. Bij de kapitaalwaarde vult u de vervangingswaarde of de historische waarde in. Als u de vervangingswaarde invult, schat u de kosten om het huidige vaartuig en zijn uitrusting te vervangen. Mogelijk kunt u zich daarvoor baseren op de verzekerde waarde. Als u de historische waarde invult, vertrekt u van de werkelijk betaalde prijs en past u daarop een jaarlijkse depreciatie toe die fiscaal gangbaar is. Er zal een aanvullende studie uitgevoerd worden om voor België de referentietoestand te bepalen volgens de Permanent Inventory Method die opgelegd is door de EU. In de rechtse kolom hoeft u niets in te vullen. Die kolom wordt ingevuld door de administratie van de dienst Zeevisserij. rubriek bedrag in te vullen door de dienst Zeevisserij inkomsten besomming euro financiële opbrengsten (subsidies) euro andere inkomsten euro loonkosten bezoldiging bemanning en sociale lasten euro eventuele voorafname reder euro andere kosten brandstoffen euro onderhoud en herstellingen euro los- en verkoopkosten euro vistuig, garen, netten euro ijs, gas, zout euro verzekering vaartuig euro huur boordtoestellen euro andere kosten, verbonden aan het vaartuig euro

7 - 7 - Aanvoer en Besomming 2009 kapitaal afschrijvingen op het vaartuig en materiaal euro financiële kosten (intresten) euro kapitaalwaarde vervangingswaarde euro historische waarde euro investeringen euro financiële situatie % werkgelegenheid aantal bemanningsleden inspanning gasolieverbruik liter - Ondertekening 7 Vul de onderstaande verklaring in. Ik bevestig dat alle gegevens in dit formulier naar waarheid zijn ingevuld. handtekening datum dag maand jaar voor- en achternaam - Aan wie bezorgt u dit formulier? 8 Stuur dit formulier vóór 1 september van het kalenderjaar dat volgt op het boekjaar, met de post of per fax naar de dienst Zeevisserij, waarvan het adres vermeld staat in het formulierhoofd. - Privacywaarborg 9 De gegevens die u meedeelt, worden opgeslagen in een bestand en verwerkt voor de volgende doeleinden: - de jaarlijkse publicatie Uitkomsten van de Belgische Zeevisserij, die een algemeen beeld schetst van de economische situatie van de sector; - de verplichte melding van gegevens in het kader van de Europese regelgeving, meer bepaald het Data Collection Framework (verordening nr. 199/2008 en 665/2008 en besluit nr. 2008/949). De gegevens worden gemeld aan het Joint Research Center van de EU, en worden onder meer gebruikt voor het Annual Economic Report over de Europese zeevisserij; - wetenschappelijke doeleinden van het Instituut voor Landbouw- en Visserijonderzoek en de dienst Zeevisserij. Gegevens van individuele vaartuigen worden nooit publiek gemaakt. Alleen gegroepeerde gegevens waaruit niet afgeleid kan worden op welke vaartuigen ze betrekking hebben, worden gepubliceerd.

8 - 8 - Aanvoer en Besomming Begripsbepalingen 2.1. Aantal zeedagen Voor vaartuigen die reizen maken van meerdere dagen, is in principe de duur van één kalenderdag op zee gelijk aan één zeedag. De reizen in de garnaalvisserij zijn doorgaans zeer kort en lopen vaak niet langer uit dan één nacht, zodat hier een verblijf van ten hoogste 24 uren op zee, ongeacht de spreiding over twee kalenderdagen, als één zeedag wordt beschouwd. Wanneer méér dan 24 zeeuren en maximum 55 zeeuren worden gemaakt, rekent men twee zeedagen aan Besomming of omzet Is de opbrengst van de door het vaartuig gevangen en in de openbare afslag verkochte visserijproducten (verhandelde + niet-verhandelde waarde). - verhandelde waarde = verkoopswaarde van de aanvoer - niet-verhandelde waarde = de vergoeding die de reder krijgt voor de opgehouden vis - opgehouden vis = de hoeveelheid vis, die door het niet bereiken van een door de EU bepaalde minimumprijs (= ophoudprijs), uit de markt wordt genomen. De reder ontvangt hiervoor via de producentenorganisatie een vergoeding Gemiddelde Rekenkundig gemiddelde. Het werken met gemiddelde waarden biedt het voordeel dat een vrij nauwkeurig inzicht in het geheel kan worden bekomen. Bij nadere analyse van de resultaten mag echter niet uit het oog worden verloren dat deze werkwijze de beste schepen in een te nadelig en de minder goede in een te voordelig daglicht stelt. Om aan die tekortkoming tegemoet te komen, wordt - daar waar nodig geacht - de spreiding van bepaalde resultaten meegegeven Brutobedrijfsresultaat De besomming, verminderd met alle bedrijfskosten behalve afschrijvingen Nettobedrijfsresultaat Brutobedrijfsresultaat, verminderd met de afschrijvingen.

9 - 9 - Aanvoer en Besomming Nettowinst/verlies (vóór belasting) Nettobedrijfsresultaat, verminderd met de financiële kosten en verhoogd met de eventuele subsidies (en/of) financiële opbrengsten Kengetal winstgevendheid = nettowinst (vóór belasting) x 100 omzet Dit kengetal winstgevendheid, uitgedrukt in %, ligt best zo hoog mogelijk Klein Vlootsegment (KVS) Vaartuigen met een vermogen van maximum 221 kw. Einde 2009 behoorden 47 vaartuigen tot deze groep, die verder kan onderverdeeld worden in: Kustvissers Vaartuigen met een vermogen van max. 221 kw (300 PK), die meestal minder dan 24 uur per reis op zee vertoeven. In 2009 waren er 22 kustvissers, waarvan 18 een boekhoudkundig uittreksel instuurden (82%) Eurokotters Vaartuigen gebouwd sedert 1981, uitgerust met de boomkor en die specifiek bedoeld werden om binnen de 12-mijlszones te vissen. Niettegenstaande de huidige criteria om binnen de 12-mijlszone te mogen vissen sedert 1987 max. 221 kw (300 PK) en max. 24m lengte over alles zijn, worden de boomkorvaartuigen gebouwd sedert 1981, die groter zijn dan 65 BT en max. 221 kw vermogen hebben, ongeacht hun lengte ook tot deze groep gerekend. In 2008 behoorden 20 vaartuigen tot deze groep, waarvan 19 een boekhoudkundig uittreksel instuurden (95%) Andere KVS (Klein Vlootsegment kw) Vaartuigen die een vermogen hebben van max. 221 kw (300 PK), maar die niet behoren tot de eurokotters of de kustvissers. Van deze beperkte groep werden 3 uittreksels ontvangen.

10 Aanvoer en Besomming Groot Vlootsegment (GVS) Vaartuigen met een vermogen van meer dan 221 kw. Einde 2008 behoorden 42 vaartuigen tot deze groep, die in het raam van deze publicatie verder onderverdeeld wordt als volgt : Bokken 662 kw Vaartuigen die uitgerust zijn met de boomkor en een vermogen hebben van 662 kw of meer. In 2009 behoorden 35 vaartuigen tot deze categorie, waarvan 34 een boekhoudkundig uittreksel instuurden (97%). Dit is het meest actieve deel van de Belgische vloot Andere GVS (Groot Vlootsegment, > 221 kw) Het betreft een heterogene restcategorie van 7 vaartuigen, met staande wantvissers en bordenvissers. Voor deze categorie werden 7 uittreksels ontvangen (100%).

11 Aanvoer en Besomming Algemene tendensen 3.1. De vloot Einde 2009 telde het EG-vlootregister nog 89 Belgische vissersvaartuigen; een daling met 11 eenheden t.o.v. eind In 2009 werden 13 vaartuigen aan de vloot onttrokken en 2 to egevoegd. Eind 2009 a ls volgt: was het aantal vaartuigen per thuishaven Blankenberge 4 Nieuwpoort 9 Oostende 28 Zeebrugge 46 S cheldehavens Aanvoer en aanvoerwaarde Een uitgebreide bespreking van deze gegevens is te vinden in Aanvoer en Besomming 2009, te vinden op de web site van de Dienst Zeevisserij: onder de rubriek Publicaties. Hier wordt summier het essentiële herhaald: de totale aanvoer door Belgische vaartuigen in 2009 daalde verder met 4% tot ton de aanvoerwaarde daalde met 10% tot 68,4 miljoen EURO. Het belang van tong voor de Belgische zeevisserij blijft dominant; 50% van de totale besomming komt van deze soort. In 2009 daalde de gemiddelde tongprijs, maar ook de andere belangrijkste soorten kenden prijsdalingen, waardoor de rendabiliteit ongunstig werd beïnvloed.

12 Aanvoer en Besomming Analyse van de besomming per zeedag 4.1. Algemeen (tabel 1a, 1b, 2a) Voor de drie hoofdgroepen (kustvissers, eurokotters en grote boomkorren) blijft het aantal zeedagen in elke groep redelijk constant. De gemiddelde besomming neemt voor alle groepen af, wellicht als gevolg van de reeds vermelde daling van de visprijzen. Het gemiddeld brutobedrijfsresultaat is sterk toegenomen bij de grote boomkorren en iets minder uitgesproken bij de eurokotters. De winst/verlies situatie is verbeterd bij alle hoofdgroepen Per zeedag (tabel 2b) De gemiddelde besomming per zeedag daalt bij de drie hoofdgroepen, maar de gemiddelde kosten per zeedag dalen eveneens. Het gemiddeld brutobedrijfsresultaat heeft zich voor de eurokotters en grote boomkorren hersteld t.o.v en is licht lager bij de kustvissers. Figuur 2 illustreert dit voor de laatste 10 jaar.

13 Aanvoer en Besomming 2009 Tabel 1a: Uitslag van het statistisch onderzoek der boekhoudingen voor 2008 (gemiddelden per vaartuig in EUR) groep aantal boekhoudingen gemidd. kw gemidd. PK gemidd. GT gemidd. zeedagen gemidd. besomming gemidd. kosten en % tov besomming gemidd. bruto bedrijfsresultaat en % tov besomming KLEIN VLOOTSEGMENT % % KVS - Kustvissers % % KVS - Eurokotters % % KVS - Andere (1) GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) % % GVS - Bokken (> 662 kw) % % GVS - Andere (> 221 kw) % %

14 Aanvoer en Besomming 2009 Tabel 1b: Uitslag van het statistisch onderzoek der boekhoudingen voor 2009 (gemiddelden per vaartuig in EUR) groep aantal boekhoudingen gemidd. kw gemidd. PK gemidd. GT gemidd. zeedagen gemidd. besomming gemidd. kosten en % tov besomming gemidd. bruto bedrijfsresultaat en % tov besomming KLEIN VLOOTSEGMENT % % KVS - Kustvissers % % KVS - Eurokotters % % KVS - Andere % % GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) % % GVS - Bokken (> 662 kw) % % GVS - Andere (> 221 kw) % %

15 Aanvoer en Besomming 2009 Tabel 2a: Uitslag van het statistische onderzoek der boekhoudingen voor (gemiddelden per vaartuig in EUR) groep gemiddeld aantal zeedagen gemiddelde besomming gemiddeld brutobedrijfsresultaat gemiddeld nettowinst/verlies vóór belasting KLEIN VLOOTSEGMENT KVS - Kustvissers KVS -Eurokotters KVS -Andere GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) GVS -Bokken (> 662 kw) GVS -Andere (> 221 kw)

16 Aanvoer en Besomming 2009 Tabel 2b: Uitslag van het statistische onderzoek der boekhoudingen voor (gemiddelden per vaartuig in EUR per zeedag) groep gemiddeld aantal zeedagen gemiddelde besomming per zeedag gemiddelde kosten per zeedag gemiddeld brutobedrijfsresultaat per zeedag KLEIN VLOOTSEGMENT KVS - Kustvissers KVS -Eurokotters KVS -Andere GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) GVS -Bokken (> 662 kw) GVS -Andere (> 221 kw)

17 Aanvoer en Besomming 2009 Figuur 1: Gemiddelde besomming per zeedag EUR KLEIN VLOOTSEGMENT Kustvissers Eurokotters GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) Bokken (> 662 kw) boekjaar Figuur 2: Gemiddeld brutobedrijfsresultaat per zeedag EUR KLEIN VLOOTSEGMENT Kustvissers Eurokotters GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) Bokken (> 662 kw) boekjaar

18 Aanvoer en Besomming Detail van de kostenfactoren binnen de besomming De cijfers in de tabellen 4 geven per categorie een overzicht van de verschillende factoren die meespelen in de exploitatie van een commerciële visserij. Volgende elementen kunnen vermeld worden bij de inschatting van de verschillende factoren: a) de brandstofkosten liggen gevoelig lager dan in 2008 als gevolg van een gemiddeld lagere prijs van de gasolie in 2009 nl. -35% t.o.v (tabel 5 en figuur 6) b) de loonkosten bleven ofwel stabiel of verbeterden in 2009 in vergelijking met In 2009 vormt de gemiddelde brandstofkost 18 à 19% van de besomming van het KVS, en 28% van de besomming van de grote boomkorren. De loonkosten voor de belangrijkste groepen situeren zich zoals in 2008 rond 30% van de besomming. Tabel 3 geeft het kengetal winstgevendheid (punt 7 van de begripsbepalingen) weer voor de verschillende groepen in 2008 en Tabel 3: Kengetal winstgevendheid in 2008 en 2009 Groep (*) KVS +4,7% -3,9%(+9,4%) Kustvissers +5,8% -14,3%(+7,5%) Eurokotters +2,3% +7,7% Andere - -15,2%(+41,2%) GVS -6,2% +1,9%(+6,1%) Bokken -7,8% +5,9% Andere +18,6% -10,9%(+7,2%) (*) In drie gevallen wordt het resultaat sterk vertekend door één vaartuig binnen de groep met zeer negatieve resultaten. Tussen haakjes staat de winstgevendheid zonder de aberrante waarde. Figuur 3a en 3b illustreren de spreiding van winst en verlies binnen KVS en GVS: binnen het KVS maken 24 vaartuigen winst en 16 verlies; binnen het GVS werken 29 vaartuigen met winst en 12 met verlies.

19 Aanvoer en Besomming 2009 Tabel 4: Detail kostenfactoren binnen de besomming, netto-winst/verlies voor belastingen in 2009 (in EUR) KVS 221 kw boekjaar Gemiddeld aantal zeedagen: 166 Gemiddelde PK: 292 Gemiddelde BT: 79 Gemiddelde kw: 215 per zeedag per kw % tov totale kosten % tov besomming BESOMMING ,41 Loonkosten ,39 621,41 37,34 30,70 Los- & verkoopkosten ,78 144,89 8,81 7,16 Verzekering ,53 69,85 4,25 3,45 Onderhoud ,28 176,14 10,71 8,70 Vistuig ,67 147,12 8,95 7,27 IJs, gas, zout 548 3,31 2,55 0,16 0,13 Brandstofkosten ,86 401,11 24,17 19,82 Huur boordtoestellen 136 0,82 0,63 0,04 0,03 Andere kosten ,98 100,29 6,10 4,95 Totaal Kosten , ,98 82,21 Brutobedrijfsresultaat ,79 265,14 17,79 Afschrijvingen ,28 170,00 Nettobedrijfsresultaat Financiële opbrengsten en subsidies Andere inkomsten Financiële kosten ,28 58,66 Nettowinst/verlies voor belastingen

20 Aanvoer en Besomming 2009 KVS 221 kw Kustvissers boekjaar Gemiddeld aantal zeedagen: 155 Gemiddelde PK: 284 Gemiddelde BT: 58 Gemiddelde kw: 209 per zeedag per kw % tov totale kosten % tov besomming BESOMMING ,63 Loonkosten ,65 405,42 35,57 29,95 Los- & verkoopkosten ,61 128,99 11,32 9,53 Verzekering ,05 46,84 4,11 3,46 Onderhoud ,14 143,51 12,59 10,60 Vistuig ,13 56,57 4,96 4,18 IJs, gas, zout ,42 5,51 0,48 0,41 Brandstofkosten ,90 267,41 23,46 19,76 Huur boordtoestellen 116 0,75 0,56 0,05 0,04 Andere kosten ,46 85,04 7,46 6,28 Totaal Kosten , ,86 84,22 Brutobedrijfsresultaat ,54 157,22 15,78 Afschrijvingen ,12 107,78 Nettobedrijfsresultaat Financiële opbrengsten en subsidies 798 Andere inkomsten Financiële kosten ,52 21,06 Nettowinst/verlies voor belastingen

21 Aanvoer en Besomming 2009 KVS 221 kw Eurokotters boekjaar Gemiddeld aantal zeedagen: 184 Gemiddelde PK: 299 Gemiddelde BT: 106 Gemiddelde kw: 220 per zeedag per kw % tov totale kosten % tov besomming BESOMMING ,78 Loonkosten ,44 899,38 38,56 31,69 Los- & verkoopkosten ,33 180,08 7,86 6,34 Verzekering ,04 95,77 4,18 3,37 Onderhoud ,53 222,69 9,72 7,85 Vistuig ,67 245,29 10,71 8,64 IJs, gas, zout 50 0,27 0,23 0,01 0,01 Brandstofkosten ,50 564,79 24,31 19,90 Huur boordtoestellen 16 0,09 0,07 0,00 0,00 Andere kosten ,77 123,84 5,41 4,36 Totaal Kosten , ,13 82,16 Brutobedrijfsresultaat ,15 372,82 17,84 Afschrijvingen ,75 227,29 Nettobedrijfsresultaat Financiële opbrengsten en subsidies Andere inkomsten Financiële kosten ,13 95,71 Nettowinst/verlies voor belastingen

22 Aanvoer en Besomming 2009 KVS 221 kw Andere boekjaar Gemiddeld aantal zeedagen: 116 Gemiddelde PK: 290 Gemiddelde BT: 41 Gemiddelde kw: 214 per zeedag per kw % tov totale kosten % tov besomming BESOMMING ,70 Loonkosten ,08 71,50 19,26 11,24 Los- & verkoopkosten ,02 8,13 2,19 1,28 Verzekering ,39 35,40 9,54 5,57 Onderhoud ,77 63,21 17,03 9,94 Vistuig ,50 36,54 9,84 5,75 IJs, gas, zout 81 0,70 0,38 0,10 0,06 Brandstofkosten ,25 115,44 31,10 18,15 Huur boordtoestellen ,73 4,73 1,27 0,74 Andere kosten ,24 35,86 9,66 5,64 Totaal Kosten ,69 371,20 58,37 Brutobedrijfsresultaat ,01 194,82 41,63 Afschrijvingen ,41 160,72 Nettobedrijfsresultaat Financiële opbrengsten en subsidies 0 Andere inkomsten 649 Financiële kosten ,37 37,20 Nettowinst/verlies voor belastingen 251

23 Aanvoer en Besomming 2009 GVS > 221 kw Gemiddeld aantal zeedagen: 224 Gemiddelde PK: Gemiddelde BT: 296 Gemiddelde kw: 819 boekjaar per zeedag per kw % tov totale kosten % tov besomming BESOMMING ,07 Loonkosten ,96 398,07 34,28 29,36 Los- & verkoopkosten ,72 100,40 8,65 7,40 Verzekering ,17 44,01 3,79 3,25 Onderhoud ,26 78,98 6,80 5,82 Vistuig ,76 76,93 6,63 5,67 IJs, gas, zout 326 1,46 0,40 0,03 0,03 Brandstofkosten ,55 367,65 31,66 27,12 Huur boordtoestellen 207 0,93 0,25 0,02 0,02 Andere kosten ,90 94,17 8,11 6,95 Totaal Kosten , ,86 85,62 Brutobedrijfsresultaat ,36 143,50 14,38 Afschrijvingen ,83 114,06 Nettobedrijfsresultaat Financiële opbrengsten en subsidies Andere inkomsten Financiële kosten ,37 38,44 Nettowinst/verlies voor belastingen

24 Aanvoer en Besomming 2009 GVS > 221 kw Bokken >662 kw boekjaar Gemiddeld aantal zeedagen: 240 Gemiddelde PK: Gemiddelde BT: 323 Gemiddelde kw: 896 per zeedag per kw % tov totale kosten % tov besomming BESOMMING ,58 Loonkosten ,54 409,21 34,04 29,17 Los- & verkoopkosten ,11 104,84 8,72 7,47 Verzekering ,62 44,67 3,72 3,18 Onderhoud ,20 79,67 6,63 5,68 Vistuig ,68 79,26 6,59 5,65 IJs, gas, zout 378 1,58 0,42 0,04 0,03 Brandstofkosten ,59 391,27 32,55 27,89 Huur boordtoestellen 226 0,94 0,25 0,02 0,02 Andere kosten ,94 92,20 7,67 6,57 Totaal Kosten , ,80 85,66 Brutobedrijfsresultaat ,39 147,99 14,34 Afschrijvingen ,49 107,78 Nettobedrijfsresultaat Financiële opbrengsten en subsidies Andere inkomsten Financiële kosten ,72 Nettowinst/verlies voor belastingen

25 Aanvoer en Besomming 2009 GVS > 221 kw Andere boekjaar Gemiddeld aantal zeedagen: 144 Gemiddelde PK: 609 Gemiddelde BT: 165 Gemiddelde kw: 448 per zeedag per kw % tov totale kosten % tov besomming BESOMMING ,41 Loonkosten ,54 289,92 37,97 32,24 Los- & verkoopkosten ,30 57,28 7,50 6,37 Verzekering ,06 37,60 4,93 4,18 Onderhoud ,00 72,28 9,47 8,04 Vistuig ,94 54,27 7,11 6,03 IJs, gas, zout 70 0,49 0,16 0,02 0,02 Brandstofkosten ,99 138,44 18,13 15,40 Huur boordtoestellen 116 0,81 0,26 0,03 0,03 Andere kosten ,66 113,28 14,84 12,60 Totaal Kosten ,80 763,48 84,90 Brutobedrijfsresultaat ,61 99,88 15,10 Afschrijvingen ,68 175,05 Nettobedrijfsresultaat Financiële opbrengsten en subsidies Andere inkomsten Financiële kosten ,95 25,98 Nettowinst/verlies belastingen voor

26 Aanvoer en Besomming 2009 Figuur 3: Spreiding winst/verlies (vóór belasting) in 2009 Euro > tot tot tot tot tot tot tot tot tot tot < KVS Aantal vaartuigen Euro > tot tot tot tot tot tot tot tot tot tot < GVS Aantal vaartuigen

27 Aanvoer en Besomming Brandstofkosten Als gevolg van de daling met 35% van de gemiddelde gasolieprijs in 2009 (tabel 7), zijn de brandstofkosten eveneens stevig gedaald. Het feit dat de kosten in de meeste groepen meer dan 35% daalden, wijst mogelijk in de richting van brandstofbesparende maatregelen na de crisisperiode van Tabel 5: De brandstofkosten; vergelijking groep gemiddelde brandstofkosten gemiddelde brandstofkosten per zeedag t.o.v t.o.v t.o.v t.o.v KLEIN VLOOTSEGMENT % % % KVS - Kustvissers % % % % KVS - Eurokotters % % % % KVS - Andere GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) % % % % GVS - Bokken (> 662 kw) % % % % GVS - Andere (> 221 kw) % % % %

28 Aanvoer en Besomming 2009 Figuur 4: Gemiddelde brandstofkosten per zeedag EUR KLEIN VLOOTSEGMENT Kustvissers Eurokotters GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) Bokken (> 662 kw) boekjaar Zoals vermeld is het procentuele aandeel van de brandstofkosten t.o.v. de besomming voor alle groepen in 2009 (tabel 8) sterk afgenomen tot 20% voor het KVS en 28% voor de grote boomkorvaartuigen. De parameter gasolieverbruik (in liter) laat toe om na te gaan welke factoren (zeedagen, kw, BT) het verbruik het meest beïnvloeden (*); kort samengevat geeft dit het volgende resultaat (de determinatiecoëfficiënt vermeld tussen haakjes = hoeveel procent van de variatie van het verbruik wordt verklaard door één of meer van de 3 beschouwde factoren): - alle vaartuigen: BT, zeedagen (91%) - KVS: BT, zeedagen (78%) - GVS: BT, zeedagen (84%) In alle gevallen is de brutotonnenmaat de dominante factor; het aantal gepresteerde zeedagen heeft ook enige invloed, maar de capaciteit van het vaartuig is statistisch niet significant. Gezien de tonnenmaat een vast gegeven is, betekent dit dat het verbruik moeilijk te beïnvloeden is. (*) dit verband werd nagegaan aan de hand van een stapsgewijze multiple lineaire regressie met brandstofverbruik als onafhankelijke parameter

29 Aanvoer en Besomming 2009 Tabel 6: gemiddeld gasolieverbruik (in liter per zeedag) Groep L/ZD Gemidd. kw Gemidd. BT KVS Kustvissers Eurokotters Andere GVS Bokken Andere Tabel 6 illustreert het gasolieverbruik per zeedag voor de verschillende groepen. Tabel 7: De officiële gewogen gemiddelde gasolieprijzen voor de zeevisserij (in EUR/liter) maand EUR/L evolutie EUR/L evolutie EUR/L evolutie EUR/L evolutie EUR/L evolutie januari 0,32 22,5% 0,46 42,5% 0,41-10,7% 0,57 40,4% 0,39-31,5% februari 0,34 37,2% 0,46 34,6% 0,42-9,2% 0,58 38,3% 0,37-36,5% maart 0,39 45,4% 0,47 20,8% 0,43-8,6% 0,62 43,5% 0,36-41,7% april 0,40 43,9% 0,50 23,5% 0,45-10,4% 0,65 43,6% 0,38-41,2% mei 0,38 26,2% 0,50 30,5% 0,46-8,4% 0,73 59,5% 0,43-46,6% juni 0,43 46,2% 0,50 16,4% 0,48-4,4% 0,77 61,2% 0,42-44,0% juli 0,45 45,2% 0,51 12,4% 0,49-3,9% 0,77 57,7% 0,43-45,3% augustus 0,47 38,6% 0,51 7,9% 0,48-6,1% 0,69 43,5% 0,45-34,6% september 0,51 48,0% 0,47-7,0% 0,50 5,7% 0,66 31,2% 0,42-36,8% oktober 0,50 25,8% 0,45-10,9% 0,52 15,9% 0,60 16,2% 0,43-27,8% november 0,46 26,5% 0,44-3,4% 0,57 29,0% 0,51-10,6% 0,45-11,7% december 0,44 34,1% 0,44-0,7% 0,57 30,6% 0,40-30,0% 0,44 10,5% JAAR 0,43 36,8% 0,48 11,9% 0,48 1,0% 0,63 30,4% 0,41-34,7%

30 Aanvoer en Besomming 2009 Figuur 5: De officiële gewogen gemiddelde gasolieprijzen voor de zeevisserij (in EUR/liter) EUR/L 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 januari februari maart april mei juni juli augustus september oktober november december maand Figuur 6: Evolutie van de dagprijzen voor gasolie voor de zeevisserij ( tot ) EUR/L 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 01-jan jul jan jul jan jul jan jul jan jul jan jul jan jul jan jul jan-10

31 Aanvoer en Besomming 2009 Tabel 8: aandeel van de brandstofkosten binnen de besomming groep gemiddelde kw brandstofkosten t.o.v. de besomming KLEIN VLOOTSEGMENT KVS - Kustvissers ,71% 29,51% 19,82% ,01% 27,34% 19,76% KVS - Eurokotters ,87% 29,88% 19,90% KVS - Andere ,15% GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) GVS - Bokken (> 662 kw) ,27% 41,85% 27,12% ,29% 42,35% 27,89% GVS - Andere (> 221 kw) ,59% 23,92% 15,40%

32 Aanvoer en Besomming Gegevens volgens de ouderdom van de vaartuigen Tabel 9 geeft een overzicht van enkele parameters in functie van de ouderdom van de vaartuigen. Tabel 9: Opdeling statistische gegevens volgens de ouderdom van de vaartuigen in 2009 KLEIN VLOOTSEGMENT ouderdom gemiddelde onderhoud & vaartuigen zeedagen herstellingen verzekering afschrijving besomming brutobedrijfsresultaat 10 jaar jaar jaar jaar KVS - Kustvissers ouderdom gemiddelde onderhoud & vaartuigen zeedagen herstellingen verzekering afschrijving besomming brutobedrijfsresultaat 10 jaar jaar jaar jaar KVS - Eurokotters ouderdom gemiddelde onderhoud & vaartuigen zeedagen herstellingen verzekering afschrijving besomming bruto- Bedrijfsresultaat 10 jaar jaar jaar GROOT VLOOTSEGMENT (> 221 kw) ouderdom gemiddelde onderhoud & vaartuigen zeedagen herstellingen verzekering afschrijving besomming brutobedrijfsresultaat 10 jaar jaar jaar jaar GVS Bokken (> 662 kw) ouderdom gemiddelde onderhoud & vaartuigen zeedagen herstellingen verzekering afschrijving besomming brutobedrijfsresultaat 10 jaar jaar jaar jaar

33 Aanvoer en Besomming Financiële parameters 8.1. Financiële gezondheid De nieuwe Europese regelgeving heeft een aangepaste parameter geïntroduceerd om de financiële gezondheid van de rederijen te evalueren. Deze indicator betreft de verhouding tussen de schulden en de kapitaalwaarde van het vaartuig. Voor de 3 hoofdgroepen in de Belgische vloot geeft dit volgend beeld (gemiddelde + extremen): - kustvissers: 65% (7-135%) - eurokotters: 56% (0-100%) - grote boomkorren: 78% (0-218%) 8.2. Boekwaarde De gemiddelde boekwaarde van de vaartuigen in de 3 hoofdgroepen was in 2009: - kustvissers: eurokotters: grote boomkorren: Investeringen De gemiddelde waarde van de investeringen in de vaartuigen in 2009: - kustvissers : eurokotters: grote boomkorren:

34 Aanvoer en Besomming 2009 Colofon Samenstelling VLAAMSE OVERHEID Departement Landbouw en Visserij Afdeling Landbouw- en Visserijbeleid Zeevisserij Eindredactie Ir. Eddy Tessens en Martine Velghe Verantwoordelijke uitgever Ir. Johan Heyman, Afdelingshoofd Deze publicatie is op aanvraag te verkrijgen bij : VLAAMSE OVERHEID Departement Landbouw en Visserij Afdeling Landbouw- en Visserijbeleid Zeevisserij Vrijhavenstraat Oostende Tel: +32(0) Fax: +32(0) zeevisserij@vlaanderen.be of te downloaden van de website : Wij doen ons best om alle informatie, webpagina's en downloadbare documenten voor iedereen maximaal toegankelijk te maken. Indien u echter toch problemen ondervindt om bepaalde gegevens te raadplegen, willen wij u graag hierbij helpen. U kan tijdens de kantooruren steeds contact opnemen met : Eddy Tessens of Martine Velghe Tel: +32(0) Tel: +32(0) eddy.tessens@lv.vlaanderen.be martine.velghe@lv.vlaanderen.be