CO 2 -footprint 2013 Scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies

Transcriptie

1 CO 2 -footprint 2013 Scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies

2 Ton CO2 Samenvatting In 2013 is de scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint van InTraffic 62,5 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een lichte absolute toename van 1,1 ton CO 2. Echter ten opzichte van 2012 is dit een afname van 15,8 Ton. Deze laatste afname wordt voornamelijk veroorzaakt door een daling van de mobiliteitsemissies van 14,9 Ton.. Tabel 1: Directe (scope 1) en indirecte (scope 2) CO 2-emissies van InTraffic in 2013, 2012 en het referentiejaar CO 2-emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Directe emissies (scope 1) 45,42 0,91 43,51 0,82 43,26 0,83 Indirecte emissies (scope 2) 15,17 0,31 34,77 0,66 19,24 0,37 Totale emissies (scope 1 en scope 2) 61,4 1 1,24 78,28 1,48 62,70 1,20 Mobiliteitsemissies vormen veruit het grootste deel van de scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint. De afname van deze emissies in 2013 t.o.v wordt voornamelijk veroorzaakt door een aantal zakelijke reizen per vliegtuig welke zijn afgenomen en een afname in gemaakte zakelijke km s. Tabel 2: Totale CO 2-emissies InTraffic Gebouwgebonden emissies Scope ton CO 2 % CO 2-footprint ton CO 2/fte kg CO 2/m 2 VVO Elektriciteit 2 9,37 14,7% 0,17 4,34 Stadsverwarming 2 4,38 7,0% 0,08 2,06 Totaal gebouwgebonden emissies 2 13,75 21,7% 0,26 6,41 Mobiliteitsemissies Lease- en huurauto s 1 44,52 71,2% 0,85 - Privéauto s van medewerkers 2 3,15 5,0% 0,08 - Zakelijk vliegverkeer 2 1,25 2% 0,02 - Totaal mobiliteitsemissies 1 & 2 48,92 78,3% 0,94 - Tabel 3: CO 2-emissie en reductie InTraffic ,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00-10,00-20,00 CO2 emissie en reductie CO2 emissie 61,41 78,28 62,70 Reductie leaseauto's -7,02-5,55 Reductie electra -0,74 0,18 Reductie warmte 0,72-0,71 1 Hierin zit nog de 0,9 ton aan koeling 1/17

3 Wijzigingsblad Versie Datum Auteur Wijziging /1/2014 Frits Wuts Initiële versie /1/2014 Frits Wuts Aanpassing naar aanleiding van opmerkingen SGS /1/2014 Frits Wuts Definitief /3/2014 Frits Wuts Bijlage met reductie berekeningen toegevoegd 2/17

4 Inhoudsopgave Samenvatting 1 Wijzigingsblad Inleiding 4 Uitsluitingen 4 Verantwoordelijken 4 Rapporteringsperiode en basisjaar 5 Afbakening 6 Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren Emissiefactoren 8 7 CO 2 -footprint 2013 (scope 1 en 2) Correctie CO 2 -footprint Totale emissies Gebouwgebonden emissies Mobiliteitsemissies 11 8 CO 2 -reductie Doelstellingen (scope 1 en 2) periode Voortgang reductie maatregelen Geplande reductiemaatregelen Herberekening voor komende periode 13 9 Conclusie Ondertekening Bijlage 15 3/17

5 1 Inleiding InTraffic voert in het kader van duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen een actief kwaliteitsbeleid uit. Onderdeel daarvan is deelname aan de CO 2 -Prestatieladder. Sinds 2011 berekent InTraffic haar scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint. Deze footprint is gebaseerd op de richtlijn NEN-ISO waarbij de scope-indeling voor directe en indirecte emissies van de CO 2 -Prestatieladder is toegepast. Dit rapport over de CO 2 -footprint van InTraffic voor het jaar 2013, is als volgt opgebouwd: o Hoofdstuk 2 beschrijft de uitsluitingen, o Hoofdstuk 3 beschrijft de eindverantwoordelijke, o Hoofdstuk 4 beschrijft de rapporteringsperiode en het basisjaar, o hoofdstuk 5 beschrijft de organisatorische en operationele grenzen van de CO 2 - footprint, o hoofdstuk 6 beschrijft de methodiek voor de berekening van de CO 2 -emissies en op welke gegevens de berekening is gebaseerd, o hoofdstuk 7 beschrijft de scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies onderverdeeld naar gebouw gebonden en mobiliteitsemissies, o hoofdstuk 8 gaat in op de CO 2 -reductiedoelstellingen en maatregelen. 2 Uitsluitingen In paragraaf 7.3 van ISO worden een aantal aspecten aangegeven, die niet gelden voor InTraffic. Het gaat hierbij om de volgende punten: 3 - f) a description of how CO2 emissions from the combustion of biomass are treated in the GHG inventory (4.2.2); Biomassa is niet aan de orde binnen InTraffic. - g) if quantified, GHG removals, quantified in tonnes of CO2e (4.2.2); Dit is niet aan de ordevoor InTraffic. Alle scope 1 en 2 emissies, zoals het beschreven in het handboek 2.0 (23 juni 2011). - h) explanation for the exclusion of any GHG sources or sinks from the quantification (4.3.1); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. - k) explanation of any change to the base year or other historical GHG data, and any recalculation of the base; er zijn geen aanpassingen gedaan in het basisjaar, 2011 is het basisjaar voor vastlegging van de CO2-footprint. - m) explanation of any change to quantification methodologies previously used (4.3.3); InTraffic heeft geen aanpassingen gedaan in de kwantificerings methods, aangezien 2011 het basisjaar is voor de CO2-footprint. - n) reference to, or documentation of, GHG emission or removal factors used (4.3.5); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. Verantwoordelijken Binnen InTraffic is de Verantwoordelijke Duurzaamheid verantwoordelijk voor het halfjaarlijks bijwerken van de CO2-footprint. Dit houdt, zoals beschreven in het Energie Management Plan, de volgende stappen in: A Verzamelen data B Updaten emissiefactoren C Berekenen footprint D Rapporteren footprint E Uitzetten verbetermaatregelen F Communicatie intern en extern 4/17

6 Eindverantwoordelijke voor het duurzaamheidsbeleid binnen InTraffic is de directie. 4 Rapporteringsperiode en basisjaar Dit document geeft een overzicht van de CO2-footprint van InTraffic voor het jaar Het basisjaar voor de CO2 footprint is door InTraffic vastgesteld op De planningsperiode voor het nemen van CO2 reductiemaatregelen is vanaf /17

7 5 Afbakening Deze scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint is van toepassing op InTraffic B.V. Het organogram van InTraffic is weergegeven in onderstaand figuur. Hierin hebben geen wijzigingen plaatsgevonden. Figuur 1: Organogram InTraffic. InTraffic is een dochter van ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. (ieder voor 50%). CO 2 -emissies vanwege activiteiten van InTraffic zijn geen onderdeel van de CO 2 -footprint van Movares en ICT Automatisering omdat zij geen volledige bevoegdheid hebben om beleid te introduceren en te implementeren 2. InTraffic heeft geen dochters of deelnemingen. InTraffic houdt kantoor te Nieuwegein (Iepenhoeve 11). De kantooroppervlakte is m 2 (VVO) en in 2013 was de gemiddelde personele bezetting 52,0 fte. Als referentiejaar heeft InTraffic gekozen voor ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. hebben beiden gekozen voor Operational Control als grondslag voor de consolidatie conform The Greenhouse Gas Protocol. A Corporate Accounting and Reporting Standard (World Business Council for Sustainable Development). 6/17

8 InTraffic heeft de energiestromen en scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies van haar bedrijfsvoering in kaart gebracht en gekwantificeerd volgens de definities uit het Handboek CO 2 -Prestatieladder. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de energiestromen en CO 2 - emissies. Tabel 3: Energiestromen InTraffic. Categorie Emissieactiviteiten Scope Gebouwen 3 Mobiliteit Stadsverwarming Elektriciteit Zakelijk vervoer: o Leaseauto s o Huurauto s o Privéauto s van medewerkers o Vliegverkeer Scope 2 Scope 2 Scope 1 Scope 1 Scope 2 Scope 2 3 InTraffic heeft er voor gekozen om CO 2 -emissies vanwege lekkage van koude middelen niet verder op te nemen in haar CO 2 -footprint. 7/17

9 6 Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren Activiteitendata Elektriciteitsverbruik Het elektriciteitsverbruik is toegankelijk via een data-portal van de netbeheerder. Dit verbruik is getoetst op basis van facturen Stadsverwarming Het verbruik van stadsverwarming is gebaseerd op het jaaroverzicht van de leverancier. De periode van het jaaroverzicht loopt niet synchroon met de periode voor de berekening van de CO 2 -footprint. Het verbruik voor de CO 2 -footprint is ingeschat op basis van gewogen graaddagen Leaseauto s CO 2 -emissies vanwege de inzet van leaseauto s is gebaseerd op brandstofoverzichten van de leverancier. Deze overzicht bevatten hoeveelheden per brandstoftype Huurauto s CO 2 -emissies vanwege de inzet van huurauto s is gebaseerd op de opgave van de leverancier. Daarbij worden de CO 2 -emissies berekend op basis van het totaal verreden aantal zakelijke kilometers per brandstoftype en motorinhoud Privéauto s van medewerkers De inzet van privéauto s van medewerkers is gebaseerd op het aantal gedeclareerde zakelijk kilometers. Daarbij is het verbruikte brandstoftype niet bekend Vliegverkeer InTraffic maakt vrijwel nooit gebruik van zakelijk vervoer per vliegtuig. In 2013 heeft er een zakelijke reis naar o.a Italië plaatsgevonden. De vluchtafstanden zijn afkomstig van de site Emissiefactoren CO 2 -emissies zijn berekend met de door het Handboek CO 2 -Prestatieladder voorgeschreven conversiefactoren en met gebruikmaking van een applicatie (CO 2 management). De in het kantoor verbruikte elektriciteit is opgewekt met 100 % Nederlandse Windenergie met certificaat van Green Choice. De verbruikte stadsverwarming is afkomstig van een STEG-centrale. Brandstofverbruik door leaseauto s is beschikbaar in volume-eenheden benzine, diesel en LPG. Inzet van huurauto s is beschikbaar op basis van totaal aantal verreden kilometers, brandstoftype en motorinhoud. 8/17

10 Emissies vanwege de inzet van privéauto s zijn berekend op basis van onbekend brandstoftype Onzekerheid De onzekerheid van de grootte van de CO 2 -emissies wordt bepaald door de onnauwkeurigheid van de activiteitendata en de CO 2 -emissies. De activiteitendata zijn grotendeels gebaseerd op facturen van leveranciers die wettelijke verplichtingen hebben voor de onzekerheden van hun meters. De onnauwkeurigheid van de conversiefactoren is niet bekend. 9/17

11 7 CO 2 -footprint 2013 (scope 1 en 2) 7.1 Correctie CO 2 -footprint 2011 InTraffic heeft besloten om de CO 2 -emissies vanwege lekkage van koude middelen vanwege de koeling van het gebouw niet meer op te nemen in de CO 2 -footprint van 2012 en verder. Dit is een correctie van de directe CO 2 -emissies van -0,9 ton CO 2 in 2012 Deze bijstelling heeft geen gevolgen voor de gedefinieerde CO 2 -reductiedoelstelling. Eind 2013 hebben we geconstateerd dat de CO 2 emissie als gevolg van warmte verbruik niet correct was berekend en als gevolg hiervan 0,7 Ton omhoog bijgesteld zou moeten worden in Totale emissies De totale CO 2 -emissies van InTraffic in 2013 zijn 62,7 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een toename van 1,1 ton CO 2 (1, 8 %). Dit wordt vooral veroorzaakt door een aantal incidentele zakelijke reizen per vliegtuig op verzoek van Prorail. Daarnaast waren er toenames van het verbruik van stadsverwarming en de inzet van privéauto s van medewerkers. In de loop van 2013 is de personele bezetting eveneens licht afgenomen, van 52,9 naar 51,3 eind (gemiddeld 52) CO 2-emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Directe emissies (scope 1) 45,42 0,92 43,51 0,82 43,26 0,83 Indirecte emissies (scope 2) 15,17 0,31 34,77 0,66 19,24 0,37 Totale emissies (scope 1 en scope 2) ,24 78,28 1,48 62,70 1,20 De directe CO 2 -emissies van InTraffic waren in ,26 ton CO 2 en veroorzaken 69,2 % van de totale scope 1 en scope 2 emissies. 7.3 Gebouwgebonden emissies De gebouw gebonden CO 2 -emissies waren in ,8 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van ongeveer 0,8 ton CO 2. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de toename van het verbruik van stadsverwarming. In 2013 was het aantal gewogen graaddagen 16,1 % hoger dan in Gebouwgebonden emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Elektriciteit 9,65 0,20 9,36 0,18 9,37 0,18 Stadsverwarming 3,14 0,06 5,06 0,10 4,38 0,08 Totaal gebouwgebonden emissies 12,79 0,26 14,42 0,28 13,75 0,26 4 Hierin zit de 0,9 ton aan koeling nog in verwerkt. 10/17

12 De CO 2 -emissies vanwege verbruik van elektriciteit waren in ,25 ton CO 2 minder. Dat komt overeen met een reductie van 2,6 %. 7.4 Mobiliteitsemissies De mobiliteitsemissies van InTraffic waren in ,92 ton CO 2 en veroorzaken 78,2 % van de totale scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van 1,12 ton CO 2 (2,3 %). Relatief gezien zien we een afname van 30 kg per fte t.o.v Mobiliteitsemissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Leaseauto s 45,16 0,90 43,51 0,82 43,26 0,83 Huurauto s 0,78 0,015 6,92 0,13 1,26 0,024 Privéauto s van medewerkers 1,86 0,04 6,06 0,11 3,15 5 0,06 Vliegverkeer 0,0 0,00 7,37 0,14 1,25 0,02 Aantal FTE s 6 49,9 52,9 52 Aantal leaseauto s 7 5 5/7/8/6 6/6/6/5 Totale mobiliteitsemissies 47,80 0,97 63,86 1,20 48,92 0,94 De CO 2 -emissies vanwege de inzet van lease- en huurauto s zijn afgenomen met 1,4 ton CO 2 t.o.v Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door vermindering van incidentele huurauto s. De CO 2 -emissies vanwege de inzet van privéauto s zijn in 2013 toegenomen ten opzichte van 2011 (1,3 ton CO 2 ) echter vergeleken met 2012 met 2,9 ton verminderd. Daarnaast hebben er een beperkt aantal zakelijke reizen per vliegtuig plaatsgevonden. 5 2,5 Ton reeds in mindering gebracht als gevolg van verkeerd gedeclareerde zakelijke km s. 6 Gemiddeld over dat jaar. 7 Verdeling over de kwartalen 11/17

13 8 CO 2 -reductie 8.1 Doelstellingen (scope 1 en 2) periode InTraffic heeft zichzelf tot doel gesteld in de periode een totale scope 1 en scope 2 CO 2 -reductie te realiseren van 15% ten opzichte van het referentiejaar Dat komt overeen met een CO 2 emissie reductie van 9,2 ton over deze drie jaar of 184 kg per FTE. 8.2 Voortgang reductie maatregelen Ontwikkelingen (mate van uitvoering in een bepaald jaar) FTE (om het relatief te maken) 49,4 52,0 Uitgevoerde reductiemaatregelen elektriciteit (totaal 8 maatregelen) 0% 50% Vervangen leaseauto s naar A of B label (totaal 7 auto s) 0% 85% OV door NS business cards en videoconferencing (totaal 2 maatregelen) 0% 50% Uitgevoerde reductiemaatregelen warmte (totaal 2 maatregelen) 0% 0% In 2012 zijn bijna alle leaseauto s van InTraffic vervangen. Eind 2013 bestond het leasewagenpark uit 7 auto s waarvan 6 auto s een energielabel A of B hebben. Er is 1 auto met energielabel E. Deze auto was al besteld voordat de reductiemaatregel is vastgesteld. Looptijd van deze laatste auto is juni Op het gebied van vermindering van elektriciteitsverbruik is de verlichting aangesloten op bewegingsdetectie en zijn koffieautomaten aangesloten op weektimers. Verder zijn er ook energie zuinige printers geplaatst. Verdere aanpassing van verlichting is onderdeel van de verbouwing van het kantoor. De verdere verbouwing loopt nog door in Begin 2013 zijn er zonnepanelen op het dak van het kantoorgebouw geïnstalleerd. De verwachting is dat de panelen een gemiddelde jaaropbrengst realiseren van circa kwh/jaar. Opbrengst van dit jaar was kwh wat met een conversiefactor van 15 een reductie van 0,15 ton heeft opgeleverd. 8.3 Geplande reductiemaatregelen In 2014 zal een herinrichting van het kantoorgebouw worden aangevangen. Daarin zullen maatregelen getroffen worden om het energieverbruik door verlichting en door koeling van de computerruimte te verminderen. Verder zal hierin ook video conferencing worden opgenomen wat wederom tot CO 2 reductie zal leiden. In verband met mogelijke zakelijke vliegreizen voor Prorail (indien kosten op budget van Prorail) is de afspraak gemaakt dat de CO 2 emissie in de footprint van Prorail geboekt gaat worden. 12/17

14 8.4 Herberekening voor komende periode Als gevolg van een aantal incorrecte berekeningen in het verleden staan hier de zaken vermeld die van invloed zijn op de verdere CO 2 emissie en reductie. Met ingang van 2014 zal op basis van de dan opgestelde footprint en reductieplan (aflopen van de termijn van geldigheidsduur van 3 jaar) de correcte waarden en berekeningen meegenomen gaan worden. Dit besluit is genomen om te voorkomen dat alle voorgaande rapportages met terugwerkende kracht aangepast zouden moeten worden. Correcties waarmee we dan rekening moeten gaan houden zijn: - Warmte verbruik berekening op basis van correcte berekening van het aantal GJ s of op basis van opgemeten meterstanden. - Bij elektriciteitsverbruik in acht nemen dat het serverpark niet van InTraffic is maar van Prorail. Dit elektriciteitsverbruik zal dus waarschijnlijk niet meer meegenomen worden in de footprint van InTraffic (besluit hierover zal nog genomen moeten worden) - Een aantal woon werkverkeer km s die nu nog mogelijk opgegeven worden als zakelijke km s worden niet meer onder scope 2 maar onder scope 3 gehangen. 13/17

15 Ton Co2 9 Conclusie In dit document is een overzicht gegeven van de CO 2 footprint van InTraffic van De totale CO 2 footprint van InTraffic in 2013 is 62,5 ton CO 2 emissie. Dit resulteert in het volgende overzicht. 70 CO2 Footprint InTraffic 60 Vliegverkeer 50 Verwarming 40 Lease auto's Koeling 30 Huurauto's 20 Gedeclareerde zakelijke kilometers Elektriciteit Ondertekening Aldus opgemaakt: Naam: Functie: Datum: Handtekening: Naam: Functie: Datum: Handtekening:.. 14/17

16 11 Bijlage Wanneer we kijken naar de relatieve ontwikkeling van de CO 2 emissies bij leaseauto s, dan kunnen we constateren dat er een relatieve besparing heeft plaatsgevonden van 12,5 ton CO 2 emissie vergeleken met CO2 reductie met betrekking tot leaseauto's CO 2 emissie in ton Gereden km's Emissie/km in kg CO 2 emissie reductie/km in kg Totaal CO 2 emissie reductie in kg t.o.v Percentage van , (1) 0,2481 (a) , (2) 0,2137 (b) 0,0345 (a-b) 7.021,25 (a-b)*(2) 15,55% , (3) 0,1893 (c) 0,0243 (c-b) 5.553,27 (c-b)*(3) 12,30% Totaal ,84% Wanneer we kijken naar de relatieve ontwikkeling van de CO 2 emissies bij elektriciteitsverbruik, dan kunnen we constateren dat er een relatieve besparing heeft plaatsgevonden van 0,736 ton CO 2 emissie vergeleken met 2011, waarvan 0,15 ton als gevolg van de PV panelen. Jaar CO2 reductie met betrekking tot elektriciteit CO2 emissie in ton Gemiddeld aantal fte's Emissie/fte in kg ,65 49,4 195,34 CO2 emissie reductie/fte in kg Totaal CO2 emissie reductie in kg t.o.v ,35 52,9 176,74 18,6 918,8 9,5% Percentage van ,37 52,0 180,19-3,45-182,5-1,9% Totaal 736,3 7,6% Wanneer we kijken naar de relatieve ontwikkeling van de CO 2 emissies bij warmte, dan kunnen we constateren dat er een relatieve besparing heeft plaatsgevonden van 7 kg CO 2 emissie vergeleken met Jaar CO2 reductie met betrekking tot warmte 8 CO2 emissie in ton Gemidded aantal fte's Emissie/fte in kg ,71 49,4 75,10 CO2 emissie reductie/fte in kg Totaal CO2 emissie reductie in kg t.o.v Percentage van ,69 52,9 88,66-13, ,15-19,33% ,90 52,0 75,00 13, ,21 19,14% Totaal -6,94-0,19% 8 Deze waarden op basis van gecorrigeerd warmteverbruik m.b.t. gewogen graaddagen. 15/17

17 16/17

18 Iepenhoeve MR Nieuwegein Postbus JB Nieuwegein T + 31 (0) info@intraffic.nl 17/17