CO 2 -footprint 2014 Scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies

Transcriptie

1 CO 2 -footprint 2014 Scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies

2 Samenvatting In 2014 is de scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint van InTraffic 62,7 ton. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een absolute toename van 2,0 ton CO 2. De emissie per FTE is met 0,05 ton CO 2 gedaald ten opzichte van 2013, en met 0,04 ton CO 2 ten opzichte van het basisjaar Tabel 1: Directe (scope 1) en indirecte (scope 2) CO 2-emissies van InTraffic in 2014, 2013 en het referentiejaar 2011 op basis van het aantal FTE * 2014 CO 2-emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Directe emissies (scope 1) 45,5 0,91 43,3 0,83 44,6 0,84 Indirecte emissies (scope 2) ,30 20,2 0,39 18,1 0,33 Totale emissies (scope 1 en scope 2) 60,7 1,21 63,5 1,22 62,7 1,17 Totale fte (gemiddeld) 49,9 52,0 53,4 * Aangepast voor vergelijkingsdoeleinden Onderstaande tabel geeft de emissie aan in verhouding van de omzet. De omzet in 2014 is ten opzichte van het basisjaar toegenomen met 12,5%. De relatieve emissie op basis van de omzet is gedaald van 4,78 ton naar 4,38 ton. Dit is een daling van 8,4 % ten opzichte van het basisjaar Tabel 1a: Directe (scope 1) en indirecte (scope 2) CO 2-emissies van InTraffic in 2014, 2013 en het referentiejaar 2011 op basis van de omzet * 2014 CO 2-emissies ton CO 2 ton CO 2/omzet ton CO 2 ton CO 2/omzet ton CO 2 ton CO 2/omzet Directe emissies (scope 1) 45,5 3,58 43,3 3,12 44,6 3,12 Indirecte emissies (scope 2) 15,2 1,20 20, ,1 1,26 Totale emissies (scope 1 en scope 2) 60,7 4,78 63, ,7 4,38 Omzet in * mln 12,7 13,9 14,3 * Aangepast voor vergelijkingsdoeleinden 1/19

3 Ton Co2 Mobiliteitsemissies vormen veruit het grootste deel van de scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint. De afname van deze emissies in 2014 t.o.v wordt voornamelijk veroorzaakt door een afname in gemaakte zakelijke kilometers. Tabel 2: Totale CO 2-emissies InTraffic Gebouwgebonden emissies Scope ton CO 2 % CO 2-footprint ton CO 2/fte kg CO 2/m 2 VVO a Elektriciteit 2 10,7 17,1% 0,20 4,97 Stadsverwarming 2,3,4 5,4% 0,06 1,57 Totaal gebouwgebonden emissies 2 14,1 22,5% 0,26 6,55 Mobiliteitsemissies Leaseauto s 1 44,5 71,1% 0,83 - Huur auto s gereden kilometers 2 0,3 0,5% 0,01 - Privéauto s van medewerkers 2 2,0 3,2% 0,04 - Zakelijk vliegverkeer 2 1,7 2,7% 0,03 - Totaal mobiliteitsemissies 1 & 2 48,5 77,59.% 0,91 - Tabel 3: CO 2-emissie en reductie InTraffic ,00 80,00 Co2 Emissie en reductie 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00-10,00-20, CO2 Emissie 60,70 78,40 63,50 62,70 Reductie lease auto's -7,08-5,50-0,90 Reductie electra -0,74-0,18-0,30 Reductie warmte 0,72-0,71 0,60 a VVO = Verhuurbare Vloeroppervlakte 2/19

4 Wijzigingsblad Versie Datum Auteur Wijziging P.P. Lamers Initiële versie K. de Waard 2014 data opgenomen in tabellen P.P. Lamers Update K. de Waard Tabellen en getallen bijgewerkt P.P. Lamers Versie definitief gemaakt na akkoord Directeur K. de Waard Aanpassingen n.a.v. verificatie P.P. Lamers Versie definitief na review K. de Waard Aanpassingen n.a.v. verificatie P.P. Lamers Versie definitief gemaakt na akkoord verificatie. 3/19

5 Inhoudsopgave Samenvatting 1 Wijzigingsblad Inleiding 5 Uitsluitingen 5 Verantwoordelijken 6 Rapporteringsperiode en basisjaar 6 Afbakening 7 Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren Emissiefactoren 10 7 CO 2 -footprint 2014 (scope 1 en 2) Totale emissies Gebouw-gebonden emissies Mobiliteitsemissies 13 8 CO 2 -reductie Doelstellingen (scope 1 en 2) periode Voortgang reductie maatregelen Geplande reductiemaatregelen 15 9 Conclusie Ondertekening Bijlage 18 4/19

6 1 Inleiding InTraffic voert in het kader van duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen een actief kwaliteitsbeleid uit. Onderdeel daarvan is deelname aan de CO 2 -Prestatieladder. Sinds 2011 berekent InTraffic haar scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint. Deze footprint is gebaseerd op de richtlijn NEN-ISO waarbij de scope-indeling voor directe en indirecte emissies van de CO 2 -Prestatieladder is toegepast. Dit rapport over de CO 2 -footprint van InTraffic voor het jaar 2014, is als volgt opgebouwd: o hoofdstuk 2 beschrijft de uitsluitingen, o hoofdstuk 3 beschrijft de eindverantwoordelijke, o hoofdstuk 4 beschrijft de rapporteringsperiode en het basisjaar, o hoofdstuk 5 beschrijft de organisatorische en operationele grenzen van de CO 2 - footprint, o hoofdstuk 6 beschrijft de methodiek voor de berekening van de CO 2 -emissies en op welke gegevens de berekening is gebaseerd, o hoofdstuk 7 beschrijft de scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies onderverdeeld naar gebouw gebonden en mobiliteitsemissies, o hoofdstuk 8 gaat in op de CO 2 -reductiedoelstellingen en maatregelen. 2 Uitsluitingen In paragraaf 7.3 van ISO worden een aantal aspecten aangegeven, die niet gelden voor InTraffic. Het gaat hierbij om de volgende punten: - f) a description of how CO2 emissions from the combustion of biomass are treated in the GHG inventory (4.2.2); Biomassa is niet aan de orde binnen InTraffic. - g) if quantified, GHG removals, quantified in tonnes of CO2e (4.2.2); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. Alle scope 1 en 2 emissies, zoals het beschreven in het handboek CO2-prestatieladder 2.0 (23 juni 2011). - h) explanation for the exclusion of any GHG sources or sinks from the quantification (4.3.1); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. - k) explanation of any change to the base year or other historical GHG data, and any recalculation of the base; er zijn geen aanpassingen gedaan in het basisjaar, 2011 is het basisjaar voor vastlegging van de CO2-footprint. - m) explanation of any change to quantification methodologies previously used (4.3.3); InTraffic heeft geen aanpassingen gedaan in de kwantificerings methods, aangezien 2011 het basisjaar is voor de CO2-footprint. - n) reference to, or documentation of, GHG emission or removal factors used (4.3.5); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. 5/19

7 3 Verantwoordelijken Binnen InTraffic is de Verantwoordelijke Duurzaamheid verantwoordelijk voor het halfjaarlijks bijwerken van de CO2-footprint. Dit houdt, zoals beschreven in het Energie Management Plan, de volgende stappen in: A Verzamelen data B Updaten emissiefactoren C Berekenen footprint D Rapporteren footprint E Uitzetten verbetermaatregelen F Communicatie intern en extern Eindverantwoordelijke voor het duurzaamheidsbeleid binnen InTraffic is de directie. 4 Rapporteringsperiode en basisjaar Dit document geeft een overzicht van de CO2-footprint van InTraffic voor het jaar Het basisjaar voor de CO2 footprint is door InTraffic vastgesteld op De planningsperiode voor het nemen van CO2 reductiemaatregelen is vanaf /19

8 5 Afbakening Deze scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint is van toepassing op InTraffic B.V. Het organogram van InTraffic is weergegeven in onderstaand figuur. Hierin hebben geen wijzigingen plaatsgevonden. Figuur 1: Organogram InTraffic. InTraffic is een dochter van ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. (ieder voor 50%). CO 2 -emissies vanwege activiteiten van InTraffic zijn geen onderdeel van de CO 2 -footprint van Movares en ICT Automatisering omdat zij geen volledige bevoegdheid hebben om beleid te introduceren en te implementeren b. InTraffic heeft geen dochters of deelnemingen. InTraffic houdt kantoor te Nieuwegein (Iepenhoeve 11). De kantooroppervlakte is m 2 (VVO) en in 2014 was de gemiddelde personele bezetting 53,4 FTE. Als referentiejaar heeft InTraffic gekozen voor b ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. hebben beiden gekozen voor Operational Control als grondslag voor de consolidatie conform The Greenhouse Gas Protocol. A Corporate Accounting and Reporting Standard (World Business Council for Sustainable Development). 7/19

9 InTraffic heeft de energiestromen en scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies van haar bedrijfsvoering in kaart gebracht en gekwantificeerd volgens de definities uit het Handboek CO 2 -Prestatieladder. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de energiestromen en CO 2 - emissies. Tabel 3: Energiestromen InTraffic. Categorie Emissieactiviteiten Scope Gebouwen c Mobiliteit Stadsverwarming Elektriciteit Zakelijk vervoer: o Leaseauto s o Huurauto s o Privéauto s van medewerkers o Vliegverkeer o Gedeclareerde zakelijke kilometers Scope 2 Scope 2 Scope 1 Scope 1 Scope 2 Scope 2 Scope 2 c InTraffic heeft er voor gekozen om CO 2 -emissies vanwege lekkage van koude middelen niet verder op te nemen in haar CO 2 -footprint. 8/19

10 6 Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren Activiteitendata Elektriciteitsverbruik Het elektriciteitsverbruik is toegankelijk via een data-portal van de netbeheerder. Dit verbruik is getoetst op basis van facturen Stadsverwarming Het verbruik van stadsverwarming is gebaseerd op het jaaroverzicht van de leverancier. De periode van het jaaroverzicht loopt niet synchroon met de periode voor de berekening van de CO 2 -footprint. Het verbruik voor de CO 2 -footprint is ingeschat op basis van gewogen graaddagen Leaseauto s CO 2 -emissies vanwege de inzet van leaseauto s is gebaseerd op brandstofoverzichten van de leverancier. Deze overzicht bevatten hoeveelheden per brandstoftype Huurauto s CO 2 -emissies vanwege de inzet van huurauto s is gebaseerd op de opgave van de leverancier. Daarbij worden de CO 2 -emissies berekend op basis van het totaal verreden aantal zakelijke kilometers per brandstoftype en motorinhoud Privéauto s van medewerkers De inzet van privéauto s van medewerkers is gebaseerd op het aantal gedeclareerde zakelijk kilometers. Daarbij is het verbruikte brandstoftype niet bekend Vliegverkeer InTraffic maakt zelden gebruik van zakelijk vervoer per vliegtuig. In 2014 zijn er twee zakelijke vliegreizen geweest naar Italië en Zweden. De vluchtafstanden zijn afkomstig van de site 9/19

11 6.2 Emissiefactoren CO 2 -emissies zijn berekend met de door het Handboek CO 2 -Prestatieladder voorgeschreven conversiefactoren en met gebruikmaking van een applicatie (CO 2 management-tool). De in het kantoor verbruikte elektriciteit is opgewekt met 100 % Nederlandse Windenergie met certificaat van GreenChoice. De verbruikte stadsverwarming is afkomstig van een STEG-centrale. Brandstofverbruik door leaseauto s is beschikbaar in volume-eenheden benzine, diesel en LPG. Inzet van huurauto s is beschikbaar op basis van totaal aantal verreden kilometers, brandstoftype en motorinhoud. Emissies vanwege de inzet van privéauto s zijn berekend op basis van onbekend brandstoftype Onzekerheid De onzekerheid van de grootte van de CO 2 -emissies wordt bepaald door de onnauwkeurigheid van de activiteitendata en de CO 2 -emissies. De activiteitendata zijn grotendeels gebaseerd op facturen van leveranciers die wettelijke verplichtingen hebben voor de onzekerheden van hun meters. De onnauwkeurigheid van de conversiefactoren is niet bekend. 10/19

12 7 CO 2 -footprint 2014 (scope 1 en 2) 7.1 Totale emissies De totale CO 2 -emissies van InTraffic in 2014 zijn 62,7 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een toename van 2,0 ton CO 2 (1,4 %). Dit wordt vooral veroorzaakt door een aantal incidentele zakelijke reizen per vliegtuig op verzoek van Connekt. Daarnaast waren er toenames van het verbruik van stadsverwarming en de inzet van privéauto s van medewerkers. In de loop van 2014 is de personele bezetting eveneens licht toegenomen, van 52,9 naar 54,3 eind (gemiddeld 53,6) * 2014 CO 2-emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Directe emissies (scope 1) 45,5 0,91 43,3 0,83 44,6 0,84 Indirecte emissies (scope 2) ,30 20,2 0,39 18,1 0,33 Totale emissies (scope 1 en scope 2) 60,7 1,21 63,5 1,22 62,7 1,17 * Aangepast voor vergelijkingsdoeleinden De directe CO 2 -emissies van InTraffic waren in ,6 ton CO 2 en veroorzaken 71 % van de totale scope 1 en scope 2 emissies. 11/19

13 7.2 Gebouw-gebonden emissies De gebouw gebonden CO 2 -emissies waren in ,1 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van ongeveer 1,3 ton CO 2. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de toename van het verbruik van stadsverwarming. In het gebouw zijn ook medewerkers van derden aan het werk. Voor de gebouw-gebonden emissies worden de medewerkers van derden dan ook meegenomen. Het gemiddelde aantal FTE s voor deze groep wordt in 2011 en 2012 gesteld op 55 het totaal aantal FTE voor de gebouw-gebonden emissie komt dan op 103,25. Voor 2014 is het aantal FTE s 113, * 2014 Gebouw-gebonden emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Elektriciteit 9,7 0,09 10,2 0,10 10,7 0,09 Stadsverwarming 3,1 0,03 4,4 0,04 3,4 0,03 Totaal gebouw-gebonden emissies 12,8 0,12 14,6 0,14 14,1 0,12 Aantal FTE 103,25 102,3 113,3 De CO 2 -emissies vanwege verbruik van elektriciteit waren in 2014 vrijwel gelijk aan Op basis van de omzet zijn de CO 2 emissies als volgt: * 2014 Gebouw-gebonden emissies ton CO 2 ton CO 2/omzet ton CO 2 ton CO 2/omzet ton CO 2 ton CO 2/omzet Elektriciteit 9,7 0,76 10,2 0,73 10,7 0,75 Stadsverwarming 3,1 0,25 4,4 0,32 3,4 0,24 Totaal gebouw-gebonden emissies 12,8 1,01 14,6 1,05 14,1 0,99 Omzet in * mln 12,7 13,9 14,3 * aangepast voor vergelijkingsdoeleinden 12/19

14 7.3 Mobiliteitsemissies De mobiliteitsemissies van InTraffic waren in ,5 ton CO 2 en veroorzaken 77,3 % van de totale scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van 0,7 ton CO 2 (1,5 %). Op basis van het aantal FTE s bedraag de totale emissie 0,9 ton. De werkelijke emissie bedraagt 48,5 ton hetgeen 0,91 ton per FTE bedraagt. Een reductie van 0,5 ton per FTE ten opzichte van Dit is een reductie van 5,2% Mobiliteits-emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Leaseauto s 45,2 0,90 43,3 0,83 44,5 0,83 Huurauto s 0,8 0,02 1,3 0,03 0,3 0,01 Privéauto s van medewerkers 1,9 0,04 3,1 0,06 2,0 0,04 Vliegverkeer 0,0 0,00 1,2 0,02 1,7 0,03 Aantal FTE s d 49, ,4 Aantal leaseauto s e 5 6/6/6/5 Totale mobiliteitsemissies 47,9 0,96 48,9 0,94 48,5 0,91 De CO 2 -emissies vanwege de inzet van huurauto s zijn afgenomen met 0,5 ton CO 2 t.o.v Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door vermindering van incidentele huurauto s. De CO 2 -emissies vanwege de inzet van privéauto s zijn in 2014 toegenomen ten opzichte van 2011 (0,1 ton CO 2 ) echter vergeleken met 2013 met 1,1 CO 2 ton verminderd. Daarnaast hebben er een beperkt aantal zakelijke reizen per vliegtuig plaatsgevonden. d Gemiddeld over dat jaar. e Verdeling over de kwartalen 13/19

15 Op basis van de gerealiseerde omzet zijn de mobiliteits-emissies als volgt: Mobiliteits-emissies ton CO 2 ton CO 2/omzet (mln) ton CO 2 ton CO 2/omzet (mln) ton CO 2 ton CO 2/omzet (mln) Leaseauto s 45,2 3,56 43,3 3,12 44,5 3,11 Huurauto s 0,8 0,06 1,3 0,09 0, Privéauto s van 1,9 0,15 3,1 0,22 2,0 0,14 medewerkers Vliegverkeer 0,0 0,00 1,2 0,09 1,7 0,12 Totaal omzet (mln) 12,7 13,9 14,3 Aantal leaseauto s f 5 6/6/6/5 5/7/7/7 Totale 47,9 3,77 48,9 3,52 48,5 3,39 mobiliteitsemissies Per eenheid omzet is de totale mobiliteits-emissie gedaald van 3,77 ton naar 3,39 ton per miljoen euro omzet. Dit is een daling in de mobiliteits-emissie van 10,1%. Doordat de activiteiten zijn toegenomen is de absolute emissie toegenomen van 47,9 naar 48,5 ton. Dit is een toename van 1,25% echter de omzet is toegenomen met 12,5% f Verdeling over de kwartalen 14/19

16 8 CO 2 -reductie 8.1 Doelstellingen (scope 1 en 2) periode InTraffic heeft zichzelf tot doel gesteld in de periode een totale scope 1 en scope 2 CO 2 -reductie te realiseren van 15% ten opzichte van het referentiejaar Dat komt overeen met een CO 2 emissie reductie van 9,2 ton over deze drie jaar of 184 kg per FTE. In het najaar van 2014 is er een nieuw reductieplan opgesteld voor de periode Voortgang reductie maatregelen Ontwikkelingen (mate van uitvoering in een bepaald jaar) FTE (om het relatief te maken) 49,4 53,4 Uitgevoerde reductiemaatregelen elektriciteit (totaal 8 maatregelen) 0% 50% Vervangen leaseauto s naar A of B label (totaal 7 auto s) 0% 85% OV door NS business cards en videoconferencing (totaal 2 maatregelen) 0% 50% Uitgevoerde reductiemaatregelen warmte (totaal 2 maatregelen) 0% 0% In 2012 zijn bijna alle leaseauto s van InTraffic vervangen. Eind 2013 bestond het leasewagenpark uit 7 auto s waarvan 6 auto s een energielabel A of B hebben. Er is 1 auto met energielabel E. Deze auto was al besteld voordat de reductiemaatregel is vastgesteld. Looptijd van deze laatste auto is juni Op het gebied van vermindering van elektriciteitsverbruik is de verlichting aangesloten op bewegingsdetectie en zijn koffieautomaten aangesloten op weektimers. Verder zijn er ook energie zuinige printers geplaatst. Verdere aanpassing van verlichting is onderdeel van de verbouwing van het kantoor. De verdere verbouwing loopt nog door in Begin 2013 zijn er zonnepanelen op het dak van het kantoorgebouw geïnstalleerd. De verwachting is dat de panelen een gemiddelde jaaropbrengst realiseren van circa kwh/jaar. Opbrengst van dit jaar was kwh. In 2014 is een reductieplan opgesteld t/m 2017 die voorziet in een reductie van 1,9% op basis van het referentiejaar Deze reductie zal relatief worden berekend op basis van de gereden kilometers. 8.3 Geplande reductiemaatregelen In 2014 zal een herinrichting van het kantoorgebouw worden aangevangen. Daarin zullen maatregelen getroffen worden om het energieverbruik door verlichting en door koeling van de computerruimte te verminderen. In verband met mogelijke zakelijke vliegreizen voor ProRail (indien kosten op budget van ProRail) is de afspraak gemaakt dat de CO 2 emissie in de footprint van ProRail geboekt gaat worden. 15/19

17 Correcties waarmee we dan rekening moeten gaan houden zijn: - Warmte verbruik berekening op basis van correcte berekening van het aantal GJ s of op basis van opgemeten meterstanden. 16/19

18 9 Conclusie In dit document is een overzicht gegeven van de CO 2 footprint van InTraffic van De totale CO 2 footprint van InTraffic in 2014 is 62,7 ton CO 2 emissie. Dit resulteert in het volgende overzicht. T o n C O CO2 Footprint Intraffic 2014 Vliegverkeer Gedeclareerde zakelijke kilometers Leaseauto's Huurauto's Verwarming Elektriciteit 0 10 Ondertekening Aldus opgemaakt: Naam: Functie: Datum: Handtekening: Naam: Functie: Datum: Handtekening:.. 17/19

19 11 Bijlage Wanneer we kijken naar de relatieve ontwikkeling van de CO 2 emissies bij leaseauto s, dan kunnen we constateren dat er een relatieve besparing heeft plaatsgevonden van 5,2 ton CO 2 emissie vergeleken met Doordat de activiteiten zijn toegenomen en daardoor het aantal gereden kilometers is de absolute CO 2 uitstoot toch afgenomen met 1,0 ton CO 2. Echter doordat er een aantal auto s vervangen zijn door een Label A is de relatieve uitstoot ten opzichte van 2011 verlaagd van 0,2483 kilo CO 2 /km naar 0,2272 kilo CO 2 /km in Dit is een reductie van 8,5% ten opzichte van CO2 reductie met betrekking tot leaseauto's CO 2 emissie in ton Gereden km's Emissie/km in kg CO 2 emissie reductie/km in kg Totaal CO 2 emissie reductie in kg t.o.v Percentage van , (1) 0,2483 (a) , (2) 0,2136 (b) 0,0347 (a-b) 7.066,6 (a-b)*(2) 15,6% , (3) 0,1895 (c) (b-c) 5.506,2 (b-c)*(3) 12,2% , (4) 0,2303 (d) -0,0408 (c-d) (d-c)*(4) -17,5% Totaal 4.638,9 10,3% Wanneer we kijken naar de relatieve ontwikkeling van de CO 2 emissies bij elektriciteitsverbruik per FTE, dan kunnen we constateren dat er de emissie is toegenomen met 1,0 ton, dit is inclusief het gebruik wat is gegeneerd door PV panelen. Jaar CO2 reductie met betrekking tot elektriciteit CO2 emissie in ton Gemiddeld aantal fte's Emissie/fte in kg ,7 49,4 195,4 CO2 emissie reductie/fte in kg Totaal CO2 emissie reductie in kg t.o.v ,4 52,9 177, ,1% Percentage van * 10,2 52,0 196,2-18, % ,4 200,3-4, % Totaal % * aangepast voor vergelijkingsdoeleinden Wanneer we kijken naar de relatieve ontwikkeling van de CO 2 emissies per FTE bij warmte, dan kunnen we constateren dat er een relatieve besparing heeft plaatsgevonden van 13,25 kg CO 2 /fte emissie vergeleken met Jaar CO2 reductie met betrekking tot warmte CO2 emissie in ton Gemidded aantal fte's Emissie/fte in kg ,8 49, CO2 emissie reductie/fte in kg Totaal CO2 emissie reductie in kg t.o.v Percentage van ,7 52,9 88,85-11, ,7% 2013* ,0 84,62 4, ,8% ,4 63,67 20, ,9% Totaal ,9% * aangepast voor vergelijkingsdoeleinden 18/19

20 Iepenhoeve MR Nieuwegein Postbus JB Nieuwegein T + 31 (0) info@intraffic.nl 19/19