Buiten gebruik gestelde gedeelten van de vaarweg; vaarverbod, niet geldend voor een klein schip dat geen motorschip is

Transcriptie

1 Theorie sturen Bijlage Handboek sturen Verbodsborden In- uit- of doorvaren verboden: of of Buiten gebruik gestelde gedeelten van de vaarweg; vaarverbod, niet geldend voor een klein schip dat geen motorschip is Voorbijlopen verboden Verboden ligplaats te nemen aan de zijde van de vaarweg waar het bord is aangebracht Verboden buiten de aangegeven gebieden te varen Gebodsborden Verboden voor door spierkracht voortbewogen schepen Verplichting te varen in de richting aangegeven door de pijl: Verplichting zich naar de bakboordszijde van het vaarwater te begeven Verplichting de bakboordzijde van het vaarwater te houden 1-13

2 Verplichting voor het boord stil te houden onder bepaalde omstandigheden Aanbevelingsborden In- uit- of doorvaart toegestaan Verplichting niet de hoofdvaarweg op te varen of over te steken, indien daardoor schepen op de hoofdvaarweg zouden worden genoodzaakt hun koers of snelheid te wijzigen. of Doorvaart uit tegengestelde richting toegestaan Doorvaart uit tegengestelde richting verboden Aanbeveling binnen de aangegeven begrenzing te blijven Aanbevolen vaarrichting De gevolgde vaarweg geldt als hoofdvaarweg ten opzichte van de vaarweg die daarin uitmondt Einde van een verbod of een gebod geldend voor één richting of einde van een beperking 2-13

3 Vaste brug (delen) Verboden doorvaart opening Aanbevolen doorvaartopening. Voor tegenliggende vaart verboden Aanbevolen doorvaartopening. Tegenliggers mogelijk Doorvaart verboden Doorvaart gesloten brug toegestaan. Tegenliggende vaart mogelijk Bruggen in bedrijf Doorvaart gesloten brug toegestaan. Voor tegenliggende vaart verboden Doorvaart verboden, wordt aanstonds toegestaan Doorvaart toegestaan Bruggen buiten gebruik Doorvaart verboden Doorvaart toegestaan Brug is onbewaakt 3-13

4 Praktijksituaties Voorrangsregels De verkeersregels en voorrangsregels vind je in paragraaf II, punt 3. Na bestudering van die regels kan je aan de hand van de praktijksituaties in deze bijlage je kennis toetsen. De oplossingen staan op bladzijde 5 van deze bijlage. Boot met B = beroepsvaart Boot met M = kleine motorboot Zeilboot en roeiboot spreken voor zich Betekenis afbeeldingen: Situatie 1: Regels voor het oplopen van schepen en uitwijken bij frontale koers Situatie 2: Regels m.b.t. hoofdvaarwater en nevenvaarwater. 4-13

5 Lek B Afgraving A Situatie 3: Regels m.b.t. hoofdvaarwateren nevenvaarwater. Lek Situatie 4: Regel m.b.t. kruisende koers op vaarwater (Lek) Situatie 5: Regels m.b.t. kruisende koers op vaarweg, bijvoorbeeld op een meer. 5-13

6 Situatie 6: Regels m.b.t. kruisende koers op vaarwater de Lek Situatie 7: regels en veilig gedrag i.r.t. pont Verklaar m.b.v. deze schets de volgende situatie hoe verlaat je op veilige wijze de haven richting Beusichem en richting Hagestein. Waarop let je als je vanuit Beusichem en Hagestein terug keert naar de haven 6-13

7 In onderstaande schets (situatie 8) staan drie kribben, de hoofdstroming op de rivier en de keerstromen. De dikke pijl is de noodpeil Situatie 8 waarin sprake is van een flinke stroming. Vragen: 1. Om minder zwaar te moeten roeien door de stroming kan je kribbetjes pakken. Hoe stuur je om met de boeg niet door de stroming gepakt te worden als je achter de krib vandaan komt en weer de Lek op gaat? 2. Wisselen stuur. Waar ga je tussen de kribben liggen, als er nagenoeg geen wind is? In welke richting leg je de boeg voor het wisselen? 3. Waar ga je liggen als de wind ZO kracht 3 á 4 is? 7-13

8 Antwoorden Situatie 1 a. De boten varen op de Lek (vaarwater met een duidelijk SB-wal een BB-wal). Roeiboot A en motorboot C varen SB-wal. Het zeilschip vaart BB-Wal en moet daarom voor beide schepen wijken. Als motorschip C de roeiboot wil passeren dan moet hij dat aan BB-zijde van de roeiboot doen. Links inhalen dus. Hij wacht met die manoeuvre tot de zeilboot gepasseerd is. b. Motorschip D vaart SB-wal. Roeiboot B vaart BB-wal. Ze varen frontale koers. Roeiboot B moet daarom wijken voor motorschip D. Uitwijken naar rechts. c. Beroepsvaart heeft in deze situatie voorrang. Roeiboot C zit, aan BB-wal, in een heel lastige situatie en is afhankelijk van de anderen. In de werkelijkheid kan de roeiboot op de Lek meestal wel tussen twee kribben vluchten. Als je het tijdig ziet aankomen kan je ook oversteken naar SB-wal. Situatie 2 a De Lek is hoofdvaarwater. De afgraving is nevenvaarwater. Schepen op nevenvaarwater hinderen schepen op hoofdvaarwater niet. Echter..beroepsvaart en grote schepen hebben altijd voorrang. Beide roeiboten verlenen dus voorrang aan het grote schip. b. Roeiboot A vaart SB-wal. Deze mag niet gehinderd worden door de BB-wal varende roeiboot B. Roeiboot B wijk naar SB-zijde uit, zodat beide boten elkaar aan BB-zijde passeren. Situatie 3 a De afgraving is een nevenvaarwater t.o.v. de Lek. De zeilboot en de motorboot zijn kleiner dan 20 meter. Beiden moeten voorrang geven aan de roeiboten. b. De roeiboten varen frontale koers. A vaart SB-wal. B moet naar rechts uitwijken. Situatie 4 De roeiboot vaart SB-wal. Het kleine zeilschip mag de roeiboot niet hinderen en moet zijn koers wijzigen. (SB-wal varen wordt dus duidelijk beloond). Situatie 5 Beiden varen op een vaarweg. (b.v. een meer). Er is geen betonning of andere markering. Dus er is geen sprake van SB-wal of BB-wal. Zeil gaat voor spier, dus de roeiboot moet zijn koers of snelheid aanpassen. Als in deze situatie de zeilboot een motor bij heeft staan, dan is het geen zeilboot meer, maar een motorschip. Dan geldt weer de regel spier gaat voor motor. De (zeil)motorboot moet dan zij koers aanpassen. Situatie 6 Beiden varen kruisende koers op de Lek. Geen van beide vaart SB-wal. Ook hier gaat weer zeil voor spier. De roeiboot moet daarom zijn koers/snelheid aanpassen. Als je voor een ander uitwijkt, je koers aanpast, doe dat dan duidelijk, Eventueel met overdreven koerswijziging, waardoor de ander ziet wat je doet. Houd dan je aangegeven koers. Bespreek situatie 7 en 8 met een ervaren stuur(instructeur) 8-13

9 Vragen en antwoorden Bijlage Handboek sturen Sturen is vooruit zien. Pas als je veel stuurervaring hebt onder verschillende omstandigheden zal je in staat zijn om snel opeenvolgende commando s te geven. Voor die tijd kom je heus wel eens in een lastige situatie. Echt sturen leer na het behalen van je stuurpermissie Voor de stuurpermissie moet de kandidaat tonen dat hij: beschikt over de vereiste stuurvaardigheden de kennis en het inzicht heeft om de diverse situaties op de Lek juist te beoordelen en de daarbij passende besluiten en maatregelen te nemen. Hij/zij kent de verkeersregels voor de Lek en weet hoe zich voor te bereiden op tochten/wedstrijden op ander water. Vragen waarop elke stuur antwoord moet kunnen geven 1. Welke factoren spelen een belangrijke rol bij veilig roeien. 2. Waar haal je de informatie vandaan die je nodig hebt om te besluiten of je uit vaart? 3. Hoe handel je als je op het water wordt overvallen door onweer? 4. Welke controles voer je uit voor je als stuur in de boot stapt? 5. Noem enkele goede redenen om op de Lek BB-wal te varen. 6. Hoe bereid jij je voor op een tocht buiten ons thuiswater? 7. Welke bijzondere voorwaarden zijn van toepassing bij het roeien in de Trio? 8. a Wat kan je doen als je bij halend aanleggen te ver van de kant ligt. b Hoe doe je dat beheerst (denk aan de balans) 9. Wie is verantwoordelijk voor de veiligheid als er meerdere roeiers in de boot zijn die een stuurpermissie hebben? 10. Wat doe je bij terugkomst in de haven na een (bijna)incident? 11. Wat zijn de regels voor verlichting van een roeiboot. 12. Leg uit hoe de beslistabel of de beslisboom werkt. 13. Wanneer is het dragen van een reddingsvest verplicht? Waarom? 14. Hoe herken je in het donker of een boot op tegengestelde koers vaart of van je af vaart? (niet voor examen) Zie voor de antwoorden bladzijde 2 en

10 Antwoorden Vraag 1 Weer- en wateromstandigheden (Lucht- en watertemperatuur, wind, onweer stroming) Boottype Ervaring en conditie roeiers en stuur Vraag 2 Water en weersomstandigheden: pagina 703 het weer pagina 720 waterstanden pagina 725 ( s winters) ijs en hoogwaterberichten Uit het Veiligheidsplan: de do s en dont s en de beslisboom Vraag 3 Als tussen bliksem en donder minder dan 10 seconden zitten, ga de wal op. Op de wal schuilen. Niet onder boom of aan bosrand en niet nabij een hek. Klein maken/hurken voeten tegen elkaar. Vraag 4 Hoosvat / pomp Stuurtouw en roer in orde Kan iedereen zonder gebruik van de handen zijn voeten bevrijden van het voetenbord Dragen minimaal stuur en boegroeier signalerende kleding. (hesje mee i.v.m. wisselen) Stand van de dollen en de rolbankjes. Riemen in de juiste dol Pikhaak bij toertochten (zie checklist toertochten) Vraag 5 Bij harde wind uit een ongunstige richting, waardoor je als je SB-wal vaart aan de lager wal zou varen. Om bij harde wind in de luwte te kunnen varen. Om aan hoger wal te kunnen wisselen s Winters i.v.m. eventuele hulpverlening Vraag 6 Vaststellen welke regelgeving daar geldt. o o Algemene informatielijn RWS of rijkswaterstaat.nl Regels van de organisatie tot je nemen. Staan meestal al op hun website. Aan de hand van waterkaart route verkennen Hanteren checklist middelen tocht in veiligheidsmap Hanteren checklist botenwagen in veiligheidsmap Vraag 7 Als C3- moet de boegroeier een skiff-permissie hebben Aanbrengen voortaft onder bepaalde omstandigheden (zie veiligheidsmap) Onder bepaalde weersomstandigheden verboden te varen als C

11 Vraag 8 Als de boeg te ver van de kant ligt de boegroeier aan SB slippend laten strijken. Als het hek (achterzijde) te ver van de kant ligt de slag aan SB laten strijken Als je deze manoeuvres aan BB wilt laten uitvoeren dan is het commando uiteraard Slippend halen. De andere roeiers zorgen voor de balans. Als boot in z n geheel te ver van de kant ligt de boegroeier en de slag samen deze manoeuvre samen laten uitvoeren. Vraag 9 Als een bevoegde stuur stuurt is hij verantwoordelijk Als iemand zonder stuurpermissie stuurt, is de roeier met stuurpermissie die op slag zit verantwoordelijk. Zit er ook geen bevoegde stuur op slag, dan is de boegroeier (met permissie) verantwoordelijk. Vraag 10 Inschrijven in het logboek (bijna) incidenten in de veiligheidsmap en melden aan de veiligheidscoördinator. Bij schade ook aan de materiaalcommissaris informeren en een schadeformulier invullen. Vraag 11 - Vanaf een half uur na zonsondergang tot een half uur voor zonsopkomst moeten roeiboten een rondom schijnend wit licht voeren. Vraag 12 Aan de hand van enkele opgegeven reële situatiebeschrijvingen een besluit nemen. Gebruik hierbij de beslistabel of de beslisboom. Vraag 13 Uitleggen aan de hand van de beslistabel of de beslisboom. Vraag 14 Dat is niet altijd te zien. Er is een grote verscheidenheid aan verlichting die behoort bij evenzoveel type schepen. Onze stelregel is des te meer lichten des te groter het gevaar. weg wezen dus. Hieronder enkele reële situaties: - Je ziet links een groen en rechts een rood licht (boord- of navigatielichten) met daar middenin (ca 1M daarboven) een wit licht (zogenaamd toplicht). o Dit is de verlichting van een motorschip dat je tegemoet komt. o Een groot motorschip mag een tweede toplicht voeren achter het toplicht op het voorschip. - Je ziet een links een groen en rechts een rood licht. o Een groter schip komt je tegemoet - Je ziet een wit licht: o Een roeiboot o Motorboot max 7M en max snelheid13 km pu. o Klein zeilschip max 7M 11-13

12 Omdat zij alleen een rondom schijnend wit licht voeren weet je niet in welke richting deze categorie boten vaart, tenzij de koers kruisend is. Bij kruisende koers verplaats het licht zich van links naar rechts of van rechts naar links. - Een groen licht met ca 1 M daaronder een wit licht. o Dit is een pont. Betreft het een gierpont (zoals in Culemborg) dan staat er ook een rondom wit schijnend licht op het ankerbootje. Betreft het een los varende pont, dan voert hij ook boord- /navigatielichten en een heklicht

13 13-13