INFRABEL FACTS & FIGURES

Transcriptie

1 INFRABEL FACTS & FIGURES NL

2 Missie, visie, waarden Missie Infrabel wil de operatoren een competitieve spoorweginfrastructuur aanbieden die is aangepast aan de huidige en toekomstige vraag. Visie Infrabel heeft de ambitie om uit te groeien tot het kruispunt van Europa, en stelt daarom alles in het werk om een performante technologie te ontwikkelen en tegelijk een optimale integratie met de andere transportmiddelen te verzekeren. Waarden Infrabel zet zich voortdurend in om de veiligheid en kwaliteit van de spoorweginfrastructuur te verbeteren. In dit streven naar uitmuntendheid kan Infrabel volop rekenen op haar medewerkers, die waarden als teamgeest en vertrouwen, verantwoordelijkheidszin, integriteit, commitment aan de klanten, een open geest, transparantie en motivatie hoog in het vaandel dragen.

3 KWALITEIT Een must voor onze toekomst Vandaag is de behoefte aan mobiliteit voor personen en goederen groter dan ooit tevoren. De groeiende vraag naar ontspanningsmogelijkheden, de toenemende druk op de arbeidsmarkt, de steeds verdergaande globalisering van de economie al die elementen zorgen vandaag voor een spectaculaire stijging van de transportbehoeften. Het komt er echter niet langer alleen maar op aan om steeds grotere volumes steeds verder en steeds sneller te kunnen vervoeren. Bij deze groei moeten we ook de CO2-uitstoot gaan verminderen. Als milieuvriendelijk vervoersmiddel met belangrijke groeimogelijkheden is het spoor meer dan ooit de weg naar de toekomst voor de uitbouw van een efficiënte en duurzame mobiliteit. Om een nieuwe krachtsverhouding te creëren tussen het spoor en de andere vervoersmiddelen, hebben wij op het Belgische spoorwegnet een aantal grootschalige ontwikkelingsprojecten op touw gezet, zoals het GEN, het Diabolo-project, de voltooiing van het hogesnelheidsnet, de modernisering en concentratie van de seinhuizen, de invoering van het Europese seingevingssysteem ERTMS... En laten we vooral ook de talloze investeringen in de Belgische havens en op de grote vrachtvervoerassen doorheen ons land niet vergeten. Het spoorwegvervoer kan echter alleen krachtig en duurzaam groeien als de kwaliteit in aanzienlijke mate verbetert. Daarom willen wij meer dan ooit een betrouwbaar, stipt en vlot netwerk aanbieden aan onze klanten en stakeholders. Daartoe gaan wij met hen wederzijdse verbintenissen aan om het kwaliteitsniveau van de dienstverlening te waarborgen. Bovendien evalueren wij onze werkmethoden en passen die waar nodig aan om onze activiteiten als spoorweginfrastructuurbeheerder door internationale instanties te laten certificeren. En last but not least stellen wij alles in het werk om een vlot en stipt treinverkeer mogelijk te maken. Al deze inspanningen worden onverminderd voortgezet opdat het spoor, zowel in België als in Europa, een blijvende duurzame groei tegemoet kan gaan. Luc Lallemand Gedelegeerd bestuurder Facts & Figures Infrabel 1

4 KERNCIJFERS OP 31/12/07 EBITA - EBT (IN MILJOENEN EURO) 68,83 Bruto exploitatieresultaat (EBITDA -101,86 Afschrijvingen, waardeverminderingen en voorzieningen 103,62 Financieel resultaat -4,72 Uitzonderlijk resultaat 65,87 Globaal resultaat (EBT) INFRASTRUCTUUR spoorwissels in de hoofdsporen en spoorwissels in de bijsporen km lijnen waarvan km geëlektrificeerd overwegen seinen 307 seinhuizen en 1 Traffic Control 5 werkplaatse 2 Infrabel Facts & Figures

5 PERSONEEL medewerkers 5,2 % vrouwen 94,8 % mannen n 332 onbewaakte stopplaatsen kunstwerken VERKEER rijpaden voor reizigersverkeer per week (gemiddeld) rijpaden voor goederenverkeer per week (gemiddeld) 89,2 % treinen stipt aangekomen of met maximaal 5 minuten vertraging Facts & Figures Infrabel 3

6 BEDRIJFSOPBRENGSTEN LASTEN Electrische energie voor tractie en gebouwen 98,7 miljoen Geproduceerde vaste activa 246,0 miljoen Andere 137 miljoen Andere 113,7 miljoen Electriciteit 103,3 miljoen Infrastructuurvergoeding 584,2 miljoen Prestaties geleverd door NMBS en NMBS-Holding 117,5 miljoen Materiaal 96,3 miljoen Personeel 701,4 miljoen Staatsdotatie 435,2 miljoen FSI-vergoeding 300 miljoen FINANCIERING VAN DE INVESTERINGEN GEREALISEERDE INVESTERINGEN Overige financieringsbronnen 10,7 miljoen GEN-FONDS 73,9 miljoen HST-fonds 84,6 miljoen Diversen 48,60 miljoen HST-project 160,1 miljoen Productiemiddelen 38,9 miljoen Onthaal in de stations 18,1 miljoen Gen-project 74,8 miljoen Staatsdotatie 558 miljoen Uitbreiding van de capaciteit 71,4 miljoen Prioriteiten BRIO 118,2 miljoen Behoud van de capaciteit 197,2 miljoen 4 Infrabel Facts & Figures

7 INFRABEL IN HET KORT Bedrijf van openbare dienstverlening Als beheerder van de Belgische spoorweginfrastructuur (+/ km), oefent Infrabel haar missies van openbare dienstverlening uit als een autonoom overheidsbedrijf: Behoud van de netwerkcapaciteit door de bestaande spoorweginfrastructuur, de regelings- en veiligheidssystemen te onderhouden en te vernieuwen. Ontwikkeling van het spoorwegnet door een uitbreidings- en bouwbeleid te voeren dat werd goedgekeurd door de federale toezichthoudende overheid. Verdeling en toewijzing van de capaciteit van haar spoorweginfrastructuur de zogenaamde rijpaden, equivalent van slots in de luchtvaart volgens de behoeften van spoorwegondernemingen; tarifering, facturatie en inning van de vergoedingen voor het gebruik van de spoorinfrastructuur: twee essentiële functies in de betekenis van het Europese recht. Levering aan spoorwegondernemingen van diverse diensten die verband houden met het gebruik van de infrastructuur, zoals tractiestroom, de verhuur van speciale sporen Naast haar eigen missies neemt Infrabel binnen de NMBS-groep deel aan gemeenschappelijke missies met NMBS en NMBS- Holding: Promoten van het spoorverkeer op het Belgische net als alternatief voor minder milieuvriendelijke vervoersmiddelen. Waarborgen van een kwalitatief hoogstaande dienstverlening zodat de toename van het spoorverkeer groter is dan de globale groei van alle andere vervoersmiddelen samen.

8 Belangrijke speler op mobiliteitsgebied in België Infrabel is de op vijf na grootste werkgever in België en telt vandaag medewerkers. Haar activiteit vertegenwoordigt circa 2,2 miljard, waarvan 1,5 miljard exploitatie. In 2007 heeft Infrabel als één van de grootste investeerders van het land 700 miljoen geïnvesteerd in het verbeteren van de mobiliteit in België. Infrabel bestaat uit drie directies, zes algemene diensten, een interne auditcel en twee dochterondernemingen. Een op vooruitgang gerichte dynamiek Infrabel wil uitgroeien tot één van de efficiëntste spoorweginfrastructuurbeheerders van Europa. Om dit doel te bereiken werden 23 prioriteiten ingeschreven op de agenda van BRIO II, de door Infrabel in 2007 geactualiseerde versie van het oorspronkelijke BRIO (Belgian Railway Infrastructure Objectives)-plan. Deze strategische prioriteiten hebben betrekking op alle aspecten van het bedrijf (op technisch, financieel, commercieel vlak; human resources enz.), en staan in het teken van drie grote, overkoepelende prioriteiten: veiligheid, stiptheid, modernisering van de productiemiddelen. 6 Infrabel Facts & Figures

9 Raad van bestuur Antoon Colpaert, voorzitter van de raad Luc Lallemand, gedelegeerd bestuurder Laurent Vrijdaghs, bestuurder Mieke Offeciers, bestuurster Jan Kerremans, bestuurder Directiecomité Luc Lallemand, gedelegeerd bestuurder Eddy Clement, directeur-generaal Netwerk - Luc Vansteenkiste, directeur-generaal Toegang tot het Net Jean-Marie Raviart, directeur-generaal Infrastructuur Dienstverlening gericht op klanttevredenheid In de huidige liberaliseringscontext oefent het Belgische spoorwegnet als draaischijf in hartje Europa een hoge aantrekkingskracht uit op spoorwegondernemingen. Infrabel luistert aandachtig naar haar klanten en bouwt op basis daarvan nauwe relaties op waarin het zwaartepunt ligt op de kwaliteit van de dienstverlening: sinds 2007 wordt aan het verwachte kwaliteitsniveau beantwoord dankzij Service Level Agreements (SLA s) waarin maatstaven zijn vastgelegd om de klanttevredenheid te bepalen. Structuur van het klantenbestand in 2008 Directe klanten: NMBS (historische spooroperator die van oudsher gespecialiseerd is in reizigers- en goederenvervoer), Dillen & Lejeune Cargo, SNCF, Trainsport, Rail4Chem Benelux bv, ERS Railways en ATCS (ondernemingen voor spoorwegvrachtvervoer). Indirecte klanten: havens, beheerders van de multimodale platformen en industriële scheepsbevrachters. Facts & Figures Infrabel 7

10 ONZE PRIORITEITEN Veiligheid Infrabel maakt zich sterk uit te groeien tot één van de veiligste spoorweginfrastructuurbeheerders van Europa. Meer dan 3000 km verantwoordelijkheid De sporen, de omgeving van de lijnen, bruggen en tunnels worden nauwgezet gecontroleerd. In 2007 heeft Infrabel circa 2147 km sporen nagekeken en onderhouden. Gelet op hun belang voor de veiligheid van de weggebruikers krijgen overwegen een bijzondere behandeling. Jaarlijks wordt 15 miljoen geïnvesteerd in de afschaffing, aanpassing of modernisering van overwegen. In werd een grootschalige sensibiliseringscampagne gevoerd om het publiek bewust te maken van de veiligheidsaspecten. Veiligheid vóór alles Iedere keer dat de spoorweginfrastructuur gewijzigd wordt, garandeert een beheerssysteem voor de exploitatieveiligheid dat het veiligheidsniveau minstens gelijkwaardig is aan dat van de vorige infrastructuur. Dit systeem dient tevens als hulpmiddel om de veiligheid te verbeteren op basis van de opgedane ervaring (SafeRail-toepassing voor beheer en analyse van exploitatievoorvallen). 8 Infrabel Facts & Figures

11 Grensoverschrijdende harmonisering Wat grensoverschrijdende spoorlijnen betreft, werd er een overlegstructuur voor Safety Management ingericht met de verantwoordelijke instanties van de spoorwegnetten in de buurlanden: RFF (Frankrijk) en CFL (Luxemburg), DB Netz (Duitsland) en ProRail (Nederland). Europese spitstechnologie Het treinverkeer wordt volledig geharmoniseerd dankzij de invoering van het standaardsysteem voor seininrichting en veiligheid voor het spoorverkeer ERTMS (European Rail Traffic Management System), dat in het volledige Europese net wordt geïmplementeerd om de veiligheid en interoperabiliteit te verbeteren. Het Europese treinbeveiligingssysteem ETCS (European Train Control System), een onderdeel van ERTMS, zorgt ervoor dat geen enkele rood sein meer kan worden voorbijgereden. De hogesnelheidsassen en de goederencorridors zullen bij voorrang met dit systeem worden uitgerust tegen Facts & Figures Infrabel 9

12 ONZE PRIORITEITEN Stiptheid Alles wordt in het werk gesteld om het stiptheidspercentage te verbeteren. Tijd voor actie Een plan met meer dan 50 maatregelen die betrekking hebben op alle domeinen van de stiptheid: verkeersleiding, veiligheid, uitwerking van de dienstregelingen, betrouwbaarheid van de infrastructuur, verspreiding van informatie, opleiding en begeleiding van personeel De centrale dienst Kwaliteit is verantwoordelijk voor de analyse van statistieken en het diepgaand onderzoek van de vertragingen. Meer betrouwbaarheid Om de strijd aan te binden tegen de belangrijkste oorzaken van vertragingen, met name beschadigingen van de seininrichting en bovenleiding, heeft Infrabel haar technisch arsenaal uitgebreid: computerapparatuur als ondersteuning voor het personeel dat instaat voor de controle en regeling van de uitrustingen, betere ventilatie van de hokjes waarin de elektrische apparatuur voor de seininrichting is ondergebracht zodat die beter bestand zijn tegen sterke temperatuurschommelingen, en modernisering van de bovenleiding in de zone rond Brussel, het knooppunt van het spoorwegnet. 10 Infrabel Facts & Figures

13 Een dagelijkse strijd Een module stiptheid maakt voortaan deel uit van het permanente opleidingsprogramma van meer dan personeelsleden die betrokken zijn bij de verkeersregeling. Binnenkort zullen in seininrichting en elektriciteit gespecialiseerde teams voor snelle interventies in actie komen. Een helpdesk die zich bezighoudt met technische uitrustingen voor seininrichting zal deze teams 24 uur per dag bijstaan om van op afstand de situatie te analyseren. Facts & Figures Infrabel 11

14 ONZE PRIORITEITEN Modernisering Infrabel werkt verder aan de modernisering van haar installaties, volgt nieuwe technologieën op de voet en verbetert haar productiviteit. Krachtige signalen voor de toekomst De vernieuwing en de concentratie van seinhuizen staan garant voor een stipter en veiliger treinverkeer: tegen 2012 zijn 31 supermoderne controlecentra gepland (tegenover 368 bij het ontstaan van Infrabel). Een in 2007 getest prototype staat model voor het seinhuis van de toekomst: standaardisering van de procedures en operaties, optimalisering van de opleiding van de personeelsleden waardoor ze sneller ingezet kunnen worden, verkeerssimulator op basis van de werkelijke sporenconfiguratie. Mensen en middelen samenbrengen Performante logistieke centra Infrastructuur (LCI) fungeren als verzamelcentra van logistieke middelen en technische teams die belast zijn met het onderhoud en de modernisering van het net. De oprichting van deze logistieke centra maakt niet alleen een geïnformatiseerd beheer van de logistieke keten, maar ook het verkrijgen van een ISO-certificaat mogelijk. 12 Infrabel Facts & Figures

15 Concentratie van de seinhuizen GeoRamses: een gigantische technische inventaris Teneinde incidenten en storingen onmiddellijk te kunnen lokaliseren en evalueren, heeft Infrabel zich in 2007 uitgerust met de nieuwe toepassing GeoRamses om de diverse geografisch verspreide infrastructuurelementen van het spoorwegnet te inventariseren. Voordien (2004) Nadien (2012) Certificatie als kwaliteitslabel Infrabel wil de ISO-certificatie uitbreiden tot haar volledige dienstenpakket. Het certificatieproces loopt momenteel in twee pilootzones (Gent en Charleroi). In 2007 hebben de technische centrale diensten Sterkstroom en Seininrichting de ISO 9001-certificatie ontvangen voor het kwaliteitsbeheer. De werkplaats Bascoup heeft de ISO certificatie gekregen voor de maatregelen die ze genomen heeft op het vlak van milieubeheer. Facts & Figures Infrabel 13

16 ONZE GROTE PROJECTEN De dagelijkse activiteiten van onze klanten vergemakkelijken Het GEN, bron van duurzame mobiliteit Bijdragen tot een vlotter stadsverkeer in Brussel Van 2000 tot 2006 is het reizigersverkeer op het Belgische spoorwegnet met 34% gestegen. Gelet op deze verhoging en de quasi-verzadiging van de wegen is het van belang de complementariteit tussen het spoor- en wegverkeer te verhogen door op vlak van het spoorverkeer een aangepaste oplossing te implementeren. Het GEN (Gewestelijk ExpressNet)- project biedt pendelaars in een straal van 30 km rond Brussel een grotere verkeerscapaciteit en vlottere doorstroming op de lijnen naar de hoofdstad. Tegen 2016 zal het GEN een valabel alternatief voor de auto vormen met concrete voordelen op vlak van dienstregeling, tarieven en toegankelijkheid. Daarnaast zal het GEN een belangrijke bijdrage leveren tot het verminderen van de CO 2 -uitstoot. 14 Infrabel Facts & Figures

17 Meer sporen voor meer treinen Het GEN-project vereist de uitbreiding van twee tot vier sporen op de meeste betrokken spoorlijnen. De GEN-treinen (en trage piekuurtreinen) zullen gebruik maken van de twee voor hen voorbehouden sporen, terwijl de snelle piekuurtreinen op de twee andere sporen zullen rijden. Het GEN-project betekent grote werkzaamheden op verschillende belangrijke spoorassen van en naar Brussel. Meestal zijn hiervoor verschillende werken van burgerlijke bouwkunde nodig, waaronder de aanpassing of vernieuwing van 120 stations en stopplaatsen. Het globale project is goed voor een totale investering van 1,5 miljard. Facts & Figures Infrabel 15

18 ONZE GROTE PROJECTEN De dagelijkse activiteiten van onze klanten vergemakkelijken Stations waar het aangenaam toeven is Kwalitatief hoogstaand onthaal Het onderhoud en de modernisering van de perrons en toegangswegen tot de perrons in de stations en op de stopplaatsen behoren samen met de modernisering van de informatiemiddelen ook tot de taak van de spoorweginfrastructuurbeheerder. Deze uiterst kwaliteitsgerichte werkzaamheden zijn onderdeel van de grote inspanningen die Infrabel levert om het Belgische spoor in elk opzicht nóg aantrekkelijker te maken. Praktischere stopplaatsen Met het oog op een optimale toegankelijkheid moeten onderdoorgangen, loopbruggen, roltrappen e.d. de doorstroming van passagiers in stations en op stopplaatsen vergemakkelijken. Er moet gezorgd worden voor voldoende zitplaatsen, schuilhuisjes en verlichting, zodat de reiziger zich veilig en op zijn gemak voelt. Bijzondere aandacht moet uitgaan naar aangepaste infrastructuuruitrustingen voor personen met beperkte mobiliteit en slechtzienden (noppentegels, toegangshellingen of liften die toegang geven tot de perrons). 16 Infrabel Facts & Figures

19 Aankondigingen in realtime Bijzondere zorg wordt besteed aan de informatieverspreiding voor reizigers. Ook wat deze aankondigingen betreft, staan juistheid en vlotheid centraal. Infrabel zet haar inspanningen op dat gebied onverminderd voort, met name via het project PIDAAS (Passengers Information Display and Audio Announcement System) dat auditieve en visuele aankondigingen in realtime weergeeft. Facts & Figures Infrabel 17

20 ONZE GROTE PROJECTEN De Europese metropolen verbinden België, kruispunt van Europa Een volledig netwerk Als eerste lidstaat van de Europese Unie die zijn netwerk van hogesnelheidslijnen (HSL) voltooit, positioneert België zich in het centrum van het toekomstige uitgebreide interoperabele netwerk van hogesnelheidslijnen, motor van de Europese ontwikkeling. Via haar in engineering gespecialiseerde dochteronderneming TUC RAIL levert Infrabel een waardevolle bijdrage tot de uitbouw van dit netwerk. Meer dan 300 km hogesnelheidslijnen verbinden Brussel met grootsteden in Frankrijk, Groot-Brittannië, Nederland en Duitsland. Drie takken voor een optimale bedekkingsgraad De bouw van de drie takken de westelijke, oostelijke en noordelijke tak van het hogesnelheidsnet vertegenwoordigt een investering van 5,2 miljard. In 1997 reed er al een hogesnelheidstrein over de volledige westelijke tak van België, van de Franse grens tot Brussel. De oostelijke tak (Brussel Duitse grens) bevat de langste spoortunnel van het land: de tunnel van Soumagne (6,5 km). 18 Infrabel Facts & Figures

21 Voor de noordelijke tak Antwerpen Nederlandse grens moest een 3,8 km lange spoortunnel onder Antwerpen-Centraal worden aangelegd. Deze noordzuidverbinding verdubbelt de spoorcapaciteit richting noorden van Antwerpen en Nederland, en vermindert de reistijd tussen Antwerpen en Amsterdam (op termijn teruggebracht tot 1 uur 10 minuten). Deze ontsluiting opent nieuwe mobiliteitsperspectieven voor Antwerpen. Facts & Figures Infrabel 19

22 ONZE GROTE PROJECTEN De Europese metropolen verbinden Diabolo, stuwende kracht van Brussels Airport 20 Infrabel Facts & Figures Een nieuwe krachtbron Brussels Airport is één van de belangrijkste groeikernen van België. Om de ontwikkelingsmogelijkheden daar optimaal te benutten, moesten dringend maatregelen genomen worden om de toegankelijkheid van het luchthavengebied te verbeteren door het spoor als bevoorrecht transportmiddel in te voeren, temeer omdat het wegverkeer in de omgeving van de luchthaven overbelast is. Dankzij het Diabolo-project (540 miljoen, gefinancierd door de PPS, Infrabel en de Europese Commissie) wordt Brussels Airport tegen 2012 één van de best bereikbare luchthavens via het spoor ter wereld, met een directe verbinding tussen Belgische en Europese grootsteden. Op die manier kan Brussels Airport

23 Brussel-Luxemburg, spil van de Europese mobiliteit een grotere aantrekkingskracht uitoefenen op bedrijven die zich in de buurt willen vestigen. Een grootschalig project in wording Sinds 2005 verbindt de boog van Nossegem het ondergrondse station Brussel-Nationaal- Luchthaven met de as Parijs- Brussel-Luik-Frankfurt. In 2006 werd het baanvak Brussel-Leuven op vier sporen gebracht. Via het noorden zal de luchthaven ook ontsloten worden via de as Parijs-Brussel-Antwerpen- Amsterdam, door de sporen van het ondergrondse station te verbinden met de nog aan te leggen nieuwe lijn L25N tussen Brussel en Mechelen. Moderner, sneller, veiliger De spoorverbinding Brussel- Luxemburg-Straatsburg verbindt de drie belangrijkste zetels van de Europese instellingen en is één van de prioritaire Europese projecten van de Europese Commissie. Infrabel heeft 30 miljoen subsidies ontvangen voor de periode om in de as Brussel-Luxemburg grootschalige moderniseringswerken uit te voeren (700 miljoen ) tussen Ottignies en de Luxemburgse grens: verbreden van de afstand tussen sporen, aanpassen van de afmetingen van bepaalde bruggen, rechttrekken van bochten, herzien van de infrastructuurconfiguratie ter hoogte van de kruising bij meerdere belangrijke stations, en tenslotte het opnieuw elektrificeren met het oog op de Europese harmonisatie. In 2014 zal de snelheid op het grootste deel van het baanvak verhogen tot 160 km/h, wat niet alleen meer veiligheid, maar ook 20 minuten tijdwinst zal opleveren voor het traject Brussel- Luxemburg. Facts & Figures Infrabel 21

24 ONZE GROTE PROJECTEN Versterken van de intermodaliteit tussen de zee en het spoor De haven van Antwerpen op het groeipad Optimale verbinding met de belangrijkste Europese industriekernen Infrabel wil een competitieve spoorweginfrastructuur ontwikkelen die afgestemd is op de behoeften van de havens. In dit verband wil Infrabel bijvoorbeeld het verkeer in en rond de haven van Antwerpen, één van de belangrijkste groeikernen van het land, vlotter laten verlopen. Infrabel voert daartoe een investeringsstrategie in concentrische cirkels rond de haven. Het verkeer in de haven vlot laten doorstromen Infrabel ontwikkelt sporenbundels, vooral rond het Deurganckdok. De Liefkenshoekspoorverbinding die onder de Schelde zal worden gebouwd, zal in 2012 dit nieuwe dok op Antwerpen-Linkeroever rechtstreeks verbinden met het rangeerstation op Antwerpen- Rechtoever. Wat het onderdeel burgerlijke bouwkunde betreft, wordt het project van de Liefkenshoekspoorverbinding gefinancierd door een Publiek-Private Samenwerking (770 miljoen ). Infrabel zal de aanleg van de spoorweginfrastructuur financieren voor een bedrag van 75 miljoen. De havenontwikkeling in ruimere banen leiden Sinds 2008 verbindt de Gentboog (5 miljoen ) Antwerpen-Linkeroever rechtstreeks met de haven van Zeebrugge en met het noorden van Frankrijk. Op de Rechteroever zullen twee grote vertakkingen (Schijn en Krijgsbaan) de capaciteit van de as Antwerpen-Duitsland tegen 2012 met 30% doen toenemen. 22 Infrabel Facts & Figures

25 SCHELDE Werkzaamheden infrastructuur Gepland Lopend Bundel Essen Kapellen Deurganckdok Liefkenshoekspoorverbinding Vormingstation Antwerpen-Noord Ekeren Vertakking Schijn Breda (NL) Antwerpen-Noorderdokken Luchtbal Tweede spoortoegang Antwerpen-Dam Lier Antwerpen-Schijnpoort IJzeren Rijn De haven ontsluiten via performante toegangsassen Boog van Gent Antwerpen-Central Antwerpen-Berchem As Antwerpen-Duitsland: Kennedytunnel Momenteel ligt een project ter studie voor de aanleg van een tweede spoortoegang tot de haven van Antwerpen. Dit project voorziet in de bouw van een nieuwe 28 km lange lijn voor het dubbelsporige goederenvervoer tussen het station Antwerpen-Noord en Lier-Aarschot. Verder wil Infrabel de heropening realiseren van de lijn Antwerpen-Neerpelt-Rheydt (Duitsland), ook wel Yzeren Rijn genoemd, om goederen te vervoeren tussen de haven van Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied. Gent As Antwerpen-Zwitserland en Frankrijk: Het is de bedoeling dat de corridor C (Antwerpen/Basel-Lyon) uitgroeit tot een spoorsnelweg voor goederenvervoer. De veralgemening van het gemeenschappelijke veiligheidssysteem ETCS op de km lange corridor zal de groei, vlotheid en stiptheid van het goederenverkeer ten goede komen. Infrabel is ontwerper van dit project van strategisch belang voor de intermodaliteit tussen de zee en het spoor in België. SCHELDE Lier Brussel Vertakking Krijgsbaan Facts & Figures Infrabel 23

26 ONZE GROTE PROJECTEN Versterken van de intermodaliteit tussen de zee en het spoor Ontwikkeling van het goederenvervoer per spoor in Zeebrugge Het spoor ten dienste van het scheepvaartverkeer De jonge dynamische haven van Zeebrugge is één van de belangrijkste transportcentra voor de bediening van de hele Europese markt. Om deze snelle groei kracht bij te zetten wil Infrabel het laad- en losvermogen verhogen en de infrastructuur moderniseren. Verschillende sporenbundels in de haven zullen vergroot worden. Infrabel zal het station Zeebrugge- Vorming uitbreiden en de infrastructuur moderniseren. De boog Ter Doest zal het rangeerstation toegankelijker maken zodat de treinen geen omweg meer langs Brugge moeten maken. Het sterk groeiende verkeer van en naar Zeebrugge zal verwerkt worden door op de meest gebruikte lijnen nieuwe sporen aan te leggen. Andere havens en terminals dynamischer maken De versterkte intermodaliteit zee-spoor, twee natuurlijke bondgenoten voor een duurzame ontwikkeling, is ook erg bevorderlijk voor de snelgroeiende haven van Brussel. Met de financiële steun van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de technische samenwerking van de haven van Brussel is Infrabel van start gegaan met de ontwikkelings- en moderniseringswerken van de spoorinstallaties in de vormingsbundel Schaarbeek- Voorhaven. In 2008 start Infrabel de bouw van een spoorwegterminal waarvan bepaalde sporen uitgerust worden met een speciale installatie voor containerbehandeling. 24 Infrabel Facts & Figures