Shocking E3,45. Beleef het rijden. 362 pk 250 km/h 4,8 sec. Mercedes C-klasse Estate

Transcriptie

1 148 pag. E3,45 Beleef het rijden Combiverpakking Mercedes C-klasse Estate Shocking BMW i8 verslaat Porsche 911 Auto Review nummer pk 250 km/h 4,8 sec. Porsche Boxster Jaguar F- BMW 2-serie Active Tourer Chevrolet Corvette Het mooiste circuit van België Spa-Francorchamps Hoezo downsizen? Mazda bewijst het tegendeel BP w3,45

2 Auto s in de test HET ZIT M IN DE DETAILS Ze zijn praktisch, zien er leuk uit en hebben een kleine, relatief zuinige benzinemotor onder de kap. Het ontbreekt de Peugeot 308, de Ford Focus en de Mazda3 dus eigenlijk aan niks. Welk van deze drie compacte middenklassers maakt de beste indruk? Peugeot e-thp pk, voorwielaandrijving, km/h in 10,3 sec., topsnelheid 207 km/h, verbruik 7,7 l/100 km (1 : 12,9) euro euro Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 pk) 125 pk, voorwielaandrijving, km/h in 10,9 sec., topsnelheid 193 km/h, verbruik 7,4 l/100 km (1 : 13,5) euro euro Mazda3 2.0 SkyActiv-G pk, voorwielaandrijving, km/h in 9,5 sec., topsnelheid 195 km/h, verbruik 6,9 l/100 km (1 : 14,5) euro euro Tekst: Marcel Kühler, Remco Nieuwenbroek Foto s: Jürgen Zerha 80 81

3 Aan knoppen geen gebrek, de middenconsole is overladen. Dat behoort over een paar maanden, met het verschijnen van de vernieuwde Focus, tot het verleden. Snelste rondetijd op het circuit De Focus beschikt over heel wat assistentiesystemen, waaronder een parkeerhulp. De comfortabele sportstoelen maken onderdeel uit van de Titanium-uitvoering. De veelgeprezen EcoBoost-motor bewijst zich ook in de Focus. De Focus noteert de hoogste bochtsnelheden en de snelste rondetijd. De Peugeot 308 is een van de meest succesvolle auto s in zijn klasse. Vorig jaar september werd hij geïntroduceerd en samen met de 208 en de 2008 zorgt hij weer voor lachende gezichten bij het Franse merk. In het kielzog van de Volkswagen Golf, die qua verkoopcijfers onbetwist op nummer één staat, probeert de 308 de tweede plek te bemachtigen. Maar er zijn meer merken die hun oog op het zilver hebben laten vallen. De Ford Focus verkoopt al jaren goed en dingt ook mee naar het eremetaal. Een van de belangrijkste troeven uit Azië is de Mazda3. We kiezen voor benzineversies tussen de 120 en 130 pk, twee driecilinder turbomotoren tegen een ongeblazen viercilinder. IN-/EXTERIEUR De meeste ruimte vinden we terug in de 308. Het uiterlijk van de drie is alles behalve inwisselbaar. Ondanks hun onderscheidende vormgeving zijn ze wat ruimte betreft erg aan elkaar gewaagd. Voorin maakt het niet uit of je plaatsneemt in een Focus, een 308 of een Mazda3, de hoofd- en beenruimte komt overeen. Ben je lang? Geen probleem. Ook dan hoef je niet bang te zijn om je hoofd te stoten. Op de achterbank kun je met een gerust hart twee volwassenen vervoeren. Door de sterk aflopende daklijn is de hoofdruimte achter in de Mazda en de Ford net wat minder royaal dan in de Peugeot. Bij de 308 slokt het optionele glazen panoramadak hoofdruimte op, maar toch biedt de Franse compacte middenklasser net wat meer ruimte dan de concurrenten. De Peugeot heeft nog een groot pluspunt: zijn bagageruimte. Met 420 liter klopt hij zijn rivalen, die 363 liter (Ford) en 364 liter (Mazda) in huis hebben. Nadeel van de 308 is wel dat het maximum laadvermogen behoorlijk karig is; slechts 461 kg. De Focus kan meer dan 100 kg meer vervoeren. Ook Mazda heeft nog een aardige troef in handen. Met de achterbank plat stijgt de opbergcapaciteit naar 1263 liter (Ford Focus: 1148 liter / Peugeot 308: 1228 liter). Wat betreft de bediening aan boord gaan alle drie fabrikanten hun eigen weg. De verschillende concepten vergen wat gewenning. Vooral in de Focus word je overspoeld met knoppen. Dit is bij de gefacelifte versie, die in het najaar op de markt komt, overigens verholpen. Het display is in vergelijking met dat van Mazda en de Peugeot bovendien wel heel erg klein. Het scherm van de Japanner oogt een stuk fraaier. Om het systeem te bedienen heb je een draai-/drukknop tot je beschikking. De menu s zijn overzichtelijk opgebouwd en alles werkt zonder problemen. Peugeot beheerst de kunst van het weglaten tot in de puntjes met de 308. Vrijwel alle instellingen, van de navigatie tot de airco, kunnen via de touchscreen geregeld worden. Daardoor zijn er verder nauwelijks knoppen noodzakelijk. Het kost wel wat tijd om aan het systeem te wennen. Wat betreft veiligheids systemen zijn de drie helemaal bij de tijd. Dodehoekwaarschuwing, een noodremassistent en een afstandsregelaar zijn standaard of tegen extra betaling leverbaar. De afwerkingskwaliteit van de Mazda3 ligt op een hoog niveau. Het ontbreekt de Japanner aan voldoende handige opbergmogelijkheden. Het zuinigst Met de draai-/drukknop op de middentunnel bedien je het infotainment- en navigatiesysteem. De stoelen van de Mazda3 zijn erg zacht en bieden te weinig zijdelingse steun. De ongeblazen viercilinder is zuinig en pittig. Ondanks de sportieve lijnen biedt de Mazda3 zowel voorals achterin volop ruimte. 83

4 Michaels mening: In mijn ogen is de Mazda3 niet moeders mooiste, maar Mazda volgt haar eigen weg. De auto presteert goed, zonder downsizing. De motoren van beide concurrenten zijn ook top! (Michael Bernsen, leasemaatschappij Alphabet) Bij Peugeot verstaan ze de kunst van het weglaten. Het levert een opgeruimd interieur op. De hooggeplaatste instrumenten zijn niet voor elke bestuurder goed zichtbaar. Het beste ruimteaanbod De bediening van de airco via de touchscreen is niet erg praktisch. De stoelen zijn comfortabel, maar je zit nogal hoog. De leren bekleding is optioneel verkrijgbaar. De verfijnde driecilinder doet zijn werk soepel. De Peugeot is dynamisch en veilig. Op de remproeven verslaat hij zijn beide concurrenten. COMFORT De onderstelafstemming van de Ford is het best geslaagd. Sportief en comfortabel, het bestaat. Het onderstel van de Focus beschikt over beide eigenschappen. Ook door slecht asfalt laat de vering zich niet afschrikken. Of het nou om kleine oneffenheden gaat, om grote dwars richels of om gaten in de weg, de Ford laat zich niet van zijn stuk brengen. Ook de optionele stoelen met halfleren bekleding zijn comfortverhogend. Het onderstel van de Mazda3 heeft wat meer moeite met kleine oneffenheden. Rijd je over grote obstakels zoals putdeksels,dan merk je daar nauwelijks wat van. De vering van de Japanner, die op 16-inch wielen staat, weet er prima raad mee. De zachte stoelen vallen minder in de smaak. De zijdelingse steun valt tegen en je lichaam wordt minder goed ondersteund dan bij de concurrentie. De minste punten in dit hoofdstuk verzamelt uitgerekend de Peugeot. Vroeger waren Franse auto s het toppunt van comfort, maar de tijden zijn veranderd. Dat de 308 oneffenheden minder prettig verwerkt, is deels te wijten aan de grotere wielen die onder de testauto gemonteerd zijn. Er is meer onrust in de carrosserie en oneffenheden zijn duidelijk voelbaar. Vooral met kleine oneffenheden, zoals kinderkopjes, heeft de 308 moeite. De voorstoelen zitten fijner dan die van de Mazda. Achterin zit je beter dan op de achterbank van de Ford. De Peugeot is bovendien stiller dan zijn beide concurrenten. motor/transmissie Downsizen is niet per se noodzakelijk, bewijst Mazda. Een turboloze motor met 120 pk uit een slagvolume van twee liter: dat lijkt op het eerste oog bepaald niet de meest zuinige oplossing. Toch komt de SkyActiv-motor met een gemiddeld verbruik van 6,9 liter op 100 km (1 op 14,5) gunstiger uit de bus dan zijn concurrenten. Dat is onder meer te danken aan de extreem hoge compressieverhouding (14,0 : 1) en de lange versnellingen. Bij alle maten op een rij Wielbasis 264,8 Lengte 435,8 Wielbasis 270,0 Lengte 446,0 Wielbasis 262,0 Lengte 425,3 Deze test laat opnieuw zien hoe dicht de auto s in de compacte middenklasse elkaar op de huid zitten. 130 km/h geeft de toerenteller 2500 tpm aan, wat lager is dan bij de Ford (2800 tpm) en de Peugeot (3500 tpm). De Japanner is niet alleen de zuinigste in de test, maar ook de snelste. De sprint naar 100 km/h neemt 9,5 seconden in beslag. Zo elastisch als de turbomotoren van de Focus en de 308 is de viercilinder niet. Door de lange versnellingen duren de tussensprints langer. Bij het inhalen op de snelweg is het vaak noodzakelijk om een of twee versnellingen terug te schakelen. Dankzij de prettig en nauwkeurig schakelende zesbak leidt dat overigens niet tot ergernis. Van de driecilinders is de Ford EcoBoost-motor de zuinigste. De compacte motor, met een slagvolume van slechts 998 cm 3, verbruikt 0,3 liter per 100 minder dan de driecilinder van Peugeot. De motor van de Focus doet zijn werk verfijnd. Al vanaf lage toeren is er voldoende trekkracht voorhanden. Een ander voordeel is de fijne versnellingsbak. Het testverbruik valt net als bij de andere twee auto s behoorlijk liter liter liter achter 146 voor 147 Spoorbr. achter 155,9 Spoorbr. voor 154,4 Breedte 182,3 achter 147 voor 150 Spoorbr. achter 156,0 Spoorbr. voor 155,5 Breedte 179,5 achter 144 voor 147 Spoorbr. achter 155,3 Spoorbr. voor 155,9 Breedte 180,4 Alle maten in cm hoog uit in vergelijking met de fabrieks opgave. De Peugeot sprint net iets sneller naar de 100 km/h dan de Ford (10,3 tegen 10,9 seconden) en heeft een hogere topsnelheid (207 tegen 193 km/h). Een van de troeven van de motor van de 308 is zijn koppel (230 Nm), dat hoger ligt dan dat van zijn concurrenten. De 1,2-liter drie cilinder profiteert vooral van de trekkracht op de tussensprints, door de elasticiteit van de motor hoef je niet terug te schakelen. Het geluid van de 130 pk sterke motor dringt daarbij nauwelijks op de voorgrond. Wikken & Wegen De Focus heeft in het verleden vaak mijn voorkeur gehad, maar met een facelift op komst zou ik niet snel meer voor de huidige versie kiezen. Dan wacht ik liever een paar maanden. Heel veel andere redenen kan ik overigens niet bedenken om de Ford te laten vallen. Het onderstel is optimaal afgestemd, je kunt lezen en schrijven met de directe besturing en de praktische eigenschappen zijn dik in orde. Ook de Peugeot trekt aan het kortste eind. Dat heeft niet zo zeer te maken met de kwaliteiten van de 308. Het is een complete auto die op vrijwel alle onderdelen goed uit de bus komt. Mijn keuze voor de Mazda3 maak ik vooral op basis van subjectieve gronden. Het is een kwestie van smaak, maar het uiterlijk van de Japanner raakt mij meer dan dat van de Peugeot. Hij ziet er dynamischer uit. De Mazda3 is een auto met ballen. Dat geeft de doorslag. Remco Nieuwenbroek 84 85

5 TECHNIEK UITRUSTING/PRIJZEN BEOORDELING MOTOR Ford Focus 1.0 EcoBoost Mazda3 SkyActiv-G 120 Peugeot e-thp 130 PRIJZEN IN EURO RIJEIGENSCHAPPEN De Peugeot remt uitstekend. Het gaat niet alleen om zuinigheid bij deze drie auto s, ook rijplezier stond bij de ontwikkeling hoog op de agenda. Ford is daarin het best geslaagd. De onderstelafstemming is voorbeeldig, de besturing biedt veel gevoel en is nauwkeurig. Dat resulteert onder meer in de hoogste bochtsnelheden op het circuit. De Focus noteert bovendien de snelste rondetijd. Maar de Peugeot hijgt in zijn nek, slechts 0,2 seconde zit er tussen beide auto s. Dat de 308 er met de winst in dit hoofdstuk vandoor gaat, is te danken aan de bijtgrage remmen. Met koude remmen komt de remwegafstand vanaf 100 km/h tot stilstand uit op exact 35,0 meter, met warme remmen snoept de Fransoos daar nog eens 0,3 meter vanaf. De Mazda ziet er heel sportief uit, maar op het circuit kan hij het tempo van de andere twee niet bijbenen. De Japanner is dynamisch en z n achterkant voelt met het ESP uitgeschakeld lekker speels aan. Maar de rondetijden van zijn concurrenten zijn te hoog gegrepen. Over de snelle ronde doet hij bijna 2 seconden langer dan de Focus. Het ontbreekt hem in vergelijking met de Ford en de Peugeot aan voldoende tractie. In vergelijking met vorige tests scoort de Mazda3 wel beter op de remproeven; de gemonteerde Michelins zorgen voor een aanzienlijk kortere remweg. Maar dat is niet voldoende om meer punten te scoren dan de andere twee. milieu/kosten De Mazda is goedkoper én zuiniger. Voor euro krijg je van Mazda een heel complete auto, met lichtmetalen wielen, airco, een 7-inch kleurenscherm, een zesvoudig verstelbare bestuurderstoel en een start-/stopsysteem. De Ford is net iets duurder. Als we de prijzen van de 17-inch lichtmetalen wielen en de elektrisch verstelbare stoelen met halfleren bekleding bij deze basisprijs optellen, resulteert dat in een eindbedrag van euro. De prijs van de Peugeot 308 komt uit op euro, inclusief 17-inch lichtmetaal. Door zijn lagere verbruik hoef je met de Japanner net wat minder vaak te tanken dan met zijn concurrenten. Maak je behoorlijk wat kilometers, dan kan dat de nodige euro s schelen. Daarmee hebben we de grootste verschillen wel in kaart gebracht. Conclusie Deze test laat opnieuw zien hoe dicht de auto s in de compacte middenklasse elkaar op de huid zitten. Het verschil in punten is klein. Hadden we een andere motorvariant gekozen, dan had de uitslag wel eens heel anders kunnen uitvallen. De overwinning gaat naar de Mazda3. De Japanner is goedkoop en de ongeblazen tweeliter viercilinder is zuiniger dan de driecilinders van de concurrentie. De stoelen vallen wat tegen en de 3 is wat minder dynamisch dan de 308 en vooral de Focus. De Peugeot verkoopt erg goed en we begrijpen waarom de keuze van veel mensen valt op deze auto. De 308 beschikt over uitstekende remmen, een soepele motor en hij heeft volop ruimte voor inzittenden en hun bagage in huis. De Focus biedt comfort én sportiviteit en de 125 pk sterke EcoBoost-motor is een heel fijne motor. Ook het aanbod aan (betaalbare) veiligheidssystemen is een pre voor de Ford. Maar de overwinning gaat aan zijn neus voorbij. Die gaat naar Mazda. Trek de fles sake maar open! Cilinders/kleppen per cilinder 3/4; turbo 4/4 3/4; turbo Nokkenasaandrijving tandriem ketting tandriem Boring/slag 71,9 / 82,0 mm 83,5 / 91,2 mm 75,0 / 90,5 mm Cilinderinhoud 998 cm cm cm 3 Compressieverhouding 10,1 : 1 14,0 : 1 10,5 : 1 Maximum vermogen 92 kw / 125 pk bij 6000 tpm 88 kw / 120 pk bij 6000 tpm 96 kw / 130 pk bij 5500 tpm Maximum koppel 170 Nm bij tpm 210 Nm bij 4000 tpm 230 Nm bij 1750 tpm OVERBRENGING Versnellingsbak zesbak, handgeschakeld zesbak, handgeschakeld zesbak, handgeschakeld Aandrijving voorwielen voorwielen voorwielen ONDERSTEL Onderstel Besturing a: onafh. multilink-oph., schroefveren, schokdempers, ESP a: onafh. multilink-oph., schroefveren, schokdempers, DSC (ESP) a: torsie-as. schroefveren, schokdempers, ESP Draaicirkel l / r 10,9 / 10,9 m 11,4 / 11,4 m 10,6 / 10,7 m Remmen Bandenmaat standaard 205/55 R /60 R /65 R 15 Bandenmaat testauto 215/50 R 17 W 205/60 R 16 V 225/45 R 17 V Velgen 7 x 17 6,5 x 16 7 x 17 Bandenmerk Continental Sport Contact 3 Michelin Energy Saver Michelin Pilot Sport 3 MEETWAARDEN GEWICHT Leeggew. af fabriek/testgew / 1327 kg 1205 / 1277 kg 1295 / 1289 kg Max. toelaatb. gewicht 1900 kg 1815 kg 1750 kg Max. laadvermogen 573 kg 538 kg 461 kg Toelaatb. trekgew. ger./onger / 635 kg 1300 / 600 kg 1300 / 580 kg Toelaatb. dakbel./kogelbel. 75 / 75 kg 75 / 75 kg 80 / 75 kg PRESTATIES 0-40 km/h 3,0 sec. 2,3 sec. 2,3 sec km/h 5,1 sec. 4,3 sec. 4,2 sec km/h 7,4 sec. 6,5 sec. 6,3 sec km/h 10,9 sec. 9,5 sec. 10,3 sec km/h 14,8 sec. 13,1 sec. 14,2 sec km/h 20,8 sec. 17,8 sec. 19,6 sec km/h (5e versn.) 10,3 sec. 11,9 sec. 9,7 sec km/h (6e versn.) 13,4 sec. 18,0 sec. 12,7 sec. Topsnelheid 193 km/h 195 km/h 207 km/h Handling 1 : 52,1 min. 1 : 54,0 min. 1 : 52,3 min. Slalom afst. tussen pylonen 18 m 63,9 km/h 64,5 km/h 64,6 km/h REMWEG Remweg vanaf 100 km/h (koud) 36,2 m 35,5 m 35,0 m Remweg vanaf 100 km/h (warm) 34,9 m 36,0 m 34,7 m GELUIDSNIVEAU Stationair geluid 38 db(a) 37 db(a) 40 db(a) Int. bij 50 km/h in 3e versn. 57 db(a) 58 db(a) 57 db(a) Int. bij 100 km/h in h. versn. 66 db(a) 65 db(a) 65 db(a) Int. bij 130 km/h in h. versn. 71 db(a) 68 db(a) 68 db(a) VERBRUIK Testverbruik 7,4 l / 100 km (1 : 13,5) 6,9 l / 100 km (1 : 14,5) 7,7 l / 100 km (1 : 12,9) CO 2 -uitstoot (gemeten) 175 g/km 164 g/km 182 g/km Tankinhoud 55 l 51 l 53 l Actieradius 743 km 739 km 688 km EU-verbruik 5,0 l / 100 km (1 : 20,0) 5,1 l / 100 km (1 : 19,6) 4,6 l / 100 km (1 : 21,7) UITSTOOT Kooldioxide CO g/km 119 g/km 107 g/km Koolmonoxide CO 0,347 g/km 0,181 g/km 0,196 g/km Koolwaterstof HC 0,064 g/km 0,041 g/km 0,033 g/km Stikstofoxide NO X 0,039 g/km 0,008 g/km 0,029 g/km Roetdeeltjes Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto s gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is. PRIJS AR-NORMUITRUSTING Airconditioning Centr. vergrend., afstb Elektrische ramen (voor) ESP Hoogteverst. stoelen Lichtmetalen velgen Metallic lak Radio met cd-speler SOM PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING Website TOTAALPRIJS LEASEPRIJS Leaseprijs NL * VERDERE OPTIES Automatische versnellingsbak Lederen interieur Navigatiesysteem Start-/stopsysteem Stoelverwarming VEILIGHEID/PRIJZEN VEILIGHEIDSUITRUSTING Actieve hoofdsteunen Adaptieve cruise control Airbags, best. / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter Bandenspanningscontrole City stop Dodehoekwaarschuwing Extra airbags Isofix-bevestiging Meedr. koplampen Mistlampen Remassistent Spoorassistent Verkeersbordherkenning Xenon-/ led-verlichting ONDERHOUD/GARANTIE ONDERHOUDSINTERVALLEN Olie verversen Onderhoudsbeurt km Onderhoudskosten GARANTIE Techniek 2 jaar 3 jaar 2 jaar Lak 2 jaar 3 jaar 3 jaar Doorroesten 12 jaar 12 jaar 12 jaar Mobiliteit onbep. onbep. onbep. RESTWAARDE Na 4 jaar in euro Na 4 jaar in procenten 47,1 49,3 48,9 VASTE KOSTEN VERZEKERING/BELASTING Verzekeringskosten p/mnd. ** WA WA All risk Emissienorm / energielabel EU 5 / A EU 5 / A EU 6 / A Belasting per kwartaal * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op /jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea IN-/EXTERIEUR Ruimte voorin 100 * Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew. 50/ Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking 100/ ONDERDEELSCORE COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen ONDERDEELSCORE MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint Topsnelheid Overbr. verh./ schakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius ONDERDEELSCORE RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel ONDERDEELSCORE MILIEU/KOSTEN Emissiewaarden Basisprijs AR-normuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie ONDERDEELSCORE TOTAALSCORE * Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en km 1) basisprijs inclusief 17-inch LM wielen, een elektrisch verstelbare bestuurderstoel en halflederen bekleding; 2) Driver Assistant Pack; 3) standaard op GT-M; 4) standaard op TS+; 5) basisprijs inclusief 17-inch LM wielen 86 87