Hyundai i T-GDI Seat Ibiza 1.0 TSI Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost. Nissan Micra IG-T 90 Opel Corsa 1.0 Turbo Peugeot

Transcriptie

1 Six and the City Deze maand rijden we stad en land af om de nieuwe Ford Fiesta te testen. We vergelijken hem met oudgedienden als de Hyundai i20, de Opel Corsa en de Peugeot 208, en twee andere nieuwkomers: de Nissan Micra en de Seat Ibiza. Tekst: Carsten van Zanten, Caspar Winkelmann, Bart Smakman Foto s: Aleksander Perkovic Hyundai i T-GDI Seat Ibiza 1.0 TSI Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost Nissan Micra IG-T 90 Opel Corsa 1.0 Turbo Peugeot PureTech

2 Praktisch: voor 100 euro worden de randen van de portieren beschermd tegen butsen. Ford ziet het licht: de knoppenbrij maakt plaats voor een groot en prominent geplaatst touchscreen. De Fiesta is leverbaar met talloze moderne veiligheidssystemen. TERUG AAN DE TOP FORD FIESTA TITANIUM 1.0 ECOBOOST 998 cm³, driecilinder met turbo, 74 kw / 100 pk, 170 Nm 4,3 l/100 km (1 : 23,3), 97 g CO 2 /km km/h in 10,4 s, 183 km/h 4040 / 1735 / 1476 mm l 1063 kg euro euro HYUNDAI I20 De i20 heeft zijn kwaliteiten al bewezen in meerdere vergelijkende tests. Hij is ruim, praktisch, comfortabel en ook nog eens betaalbaar. De testauto kost euro en is daarmee ten minste 1600 euro goedkoper dan zijn concurrenten. Tel daar de uitgebreide garantievoorwaarden van Hyundai bij op en je begrijpt dat de i20 het kostenhoofdstuk wint. En voor een dubbeltje op de eerste rang zitten is geen straf, want de bediening van de auto en het optionele multimediasysteem zijn prettig. Knoppen zitten op de juiste plek en zijn duidelijk gelabeld. Passagiers op de achterbank hebben bovengemiddeld veel ruimte en de kofferbak is ook aan de grote kant. Aan de magere veiligheidsuitrusting is af te zien dat de i20 al een tijdje op de markt is. GROTE STOELEN, GROTE DORST De i20 mag dan als comfortabel te boek staan, de nieuwe Fiesta en Ibiza overtreffen zijn veercomfort. Beide compacte hatchbacks rollen soepeler over oneffenheden en zodra er een klinkerweg in het spel komt, maakt de Hyundai de meest nerveuze indruk van de drie. De grote, stevige voorstoelen in de i20 behoren tot de beste in de test. De passagiers op de achterbank hebben ook weinig te klagen, ware het niet dat hun voeten een beetje in de verdrukking raken. Dat een comfortabele hatchback ook dynamisch kan zijn, bewijzen de Ford en de Seat met hun hoge bochtsnelheden. De i20 is niet zo lichtvoetig en zijn besturing biedt minder terugkoppeling. De banden met lage rolweerstand verliezen bovendien hun grip als je snel van richting verandert. Met een remweg van 34,2 meter (koud) en 34,6 meter (warm) vertraagt de Hyundai wel beduidend beter dan de Nissan, de Peugeot en de Seat. En de motor? De 100 pk sterke 1.0 T-GDI versnelt de 1164 kilo wegende testauto in 10,1 seconden naar de honderd en bezorgt hem een topsnelheid van 188 km/h. Hij loopt soepel, maar niet zo soepel als de eenlitermotoren van Ford en Seat, en hij is bovenal dorstig. Het testverbruik komt uit op 6,9 l/100 km (1 op 14,5), een halve liter meer dan de Ibiza en een hele liter meer dan de zuinige Fiesta. De i20 eindigt op een keurige derde plaats. De voorstoelen van de i20 behoren tot de beste in de test. HYUNDAI I T-GDI 998 cm³, driecilinder met turbo, 74 kw / 100 pk, 172 Nm 4,3 l/100 km (1 : 23,3), 99 g CO 2 /km km/h in 10,1 s, 188 km/h 4035 / 1734 / 1474 mm l 1040 kg euro euro Weinig franje in de overzichtelijke en ruime cabine van de i20. Aangename stoelen. Siri, kan de Hyundai i20 overweg met Apple CarPlay? Nee, helaas... Je hoeft geen hogere auto-kunde gestudeerd te hebben om deze knoppen te begrijpen. FORD FIESTA Het komt niet vaak voor dat we zes auto s vergelijken. Meestal houden we het bij drie of vier, en een enkele keer vijf, maar voor een razend populair model als de Ford Fiesta maken we graag een uitzondering. Allereerst het uiterlijk: dat heeft zijn wilde haren verloren. De nieuwe Fiesta oogt rustiger en volwassener minder Red Bull, meer Werther s Original. Toch is het onmiskenbaar een Fiesta. Vanbinnen herken je het oude dashboard niet meer terug. De brei aan knoppen heeft plaatsgemaakt voor een groot touchscreen dat hoog op het dashboard staat. Aan ruimte hebben de bestuurder en bijrijder geen gebrek. Achterin kun je je benen wat makkelijker kwijt dan in de oude Fiesta, maar op de achterbank van de Hyundai i20 en de Opel Corsa gaat het er ruimer aan toe. Een groot voordeel van de gloednieuwe Ford is de moderne veiligheids uitrusting. De geteste Titanium-uitvoering beschikt standaard over een spoorassistent en verkeersbordherkenning. Adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing en een noodremsysteem met voetgangersherkenning zijn tegen een bescheiden meerprijs leverbaar. COMFORTABEL EN DYNAMISCH Het blijft een gek idee dat een auto comfortabel én dynamisch kan zijn. Vaak is een auto goed in één van beide. Neem de Hyundai i20: hij biedt comfort, maar weet zich geen raad met scherpe bochten. Bij de geteste Opel Corsa is het precies andersom. De vorige Fiesta bood al een fijne mix van comfort en dynamiek en zijn opvolger zet die trend door. Of je nu alleen of met z n vijven in de compacte Ford zit, hij incasseert oneffenheden beter dan al zijn concurrenten. Alleen de Seat Ibiza zit 'm wat betreft veercomfort op de hielen. De stoelen zijn comfortabel genoeg voor lange afstanden. Storende geluiden van de banden en de wind worden grotendeels buiten de cabine gehouden alleen de Ibiza is stiller. De Fiesta is tevens de meest dynamische auto in de test, met de snelste rondetijd en de hoogste bochtsnelheid op de slalomtest. Zijn directe besturing met duidelijke feedback is onovertroffen de remmen presteren goed. De sportieve banden van Michelin bezorgen zowel de Ford als de Opel veel grip. De soepele eenliter turbomotor is dikke maatjes met de handgeschakelde zesbak en verbruikt weinig brandstof. Tijdens de test neemt hij met 5,9 l/100 km genoegen (1 op 16,9). De andere driecilinders verbruiken ten minste een halve liter meer. Toch wordt de Fiesta vierde in het kostenhoofdstuk, want Ford vraagt voor zijn volwassen hatchback een grotemensenprijs van euro. VEEL VOOR WEINIG 74 75

3 NISSAN MICRA IG-T cm³, driecilinder met turbo, 66 kw / 90 pk, 140 Nm 4,4 l/100 km (1 : 22,7), 99 g CO 2 /km km/h in 11,9 s, 175 km/h 3999 / 1734 / 1455 mm l 978 kg euro euro OPEL CORSA Hoewel de Corsa al sinds 2006 meegaat, schuifelt hij niet met een rollator achter zijn concurrenten aan. Sterker nog, dankzij een uitgebreide facelift in 2014 is zijn veiligheidsuitrusting omvangrijker dan die van de Hyundai en de Peugeot. De passagiers zitten weliswaar op een vormeloze achterbank, ze hebben wel meer ruimte dan in elke andere hatchback. Het hoog situeren van het touchscreen is een trend die aan de Corsa voorbij is gegaan. Zijn aanraakscherm zit laag en de knoppen van de airco zitten nog lager. De kofferbak is aan de kleine kant, tenzij je de ruime achterbank erbij betrekt (285 tot 1120 liter). Dankzij de grote ramen kun je goed zien wat er rondom de auto gebeurt. Onpraktisch: deze knoppen zitten verborgen achter het stuur. De Corsa kan je smartphone draadloos opladen (149 euro). Een dashboard uit vroeger tijden, toen het touchscreen nog op kniehoogte geplaatst werd. De afwerking is prima. Het interieur van de Micra ziet er fraai uit en is mooi afgewerkt. De ruimte voorin is riant, achterin niet. De opening waar de bagage doorheen moet is klein. De handgreep is hoog weggewerkt in de achterportieren. VROLIJK MODEL, MIST PIT VEEL KILO S, TOCH DYNAMISCH Opel heeft aan een half woord genoeg, want als je op het bestelformulier het sportief ogende 17-inch lichtmetaal met brede banden (215/45) aanvinkt, levert het merk zonder vragen een auto met sportonderstel. Deze combinatie van brede banden en een sportonderstel zorgt ervoor dat de zware Corsa als op rails door krappe bochten stuurt. De besturing is precies en de remprestaties zijn indrukwekkend. Wel heeft het comfort eronder te lijden, want zelfs op egaal snelwegasfalt is het onderstel druk in de weer met Joost mag weten wat. Komt de Corsa vervolgens een echte dwarsrichel tegen, dan weet het onderstel daar geen raad mee. De 90 pk sterke eenlitermotor heeft een hele kluif aan het hoge gewicht van de ruim 1200 kilo wegende testauto. Hierdoor zijn de sprinttijden aan de trage kant. KWIEKE OPA NISSAN MICRA Met een slagvolume van 0,9 liter is de driecilinder turbomotor van de Nissan Micra de kleinste motor in de test. Hij trommelt een vermogen van 90 pk en een trekkracht van 140 Nm op, wat hem ook de minst krachtige motor van dit zestal maakt. Het is dan ook geen enorme verrassing dat de dynamisch ogende Nissan zijn concurrenten niet kan bijhouden op de sprint. Hij doet er 11,9 seconden over om de honderdsprint te voltooien en hobbelt daarmee 1,5 seconde achter de minst snelle concurrent aan. Bovendien lukt het hem niet om de grens van 180 km/h te doorbreken. Bij 175 km/h is de top bereikt. De bewegings ruimte voorin is net zo riant als in de i20, maar de achterbank is van kinderformaat. Het neerklappen van de achterbank levert dan ook maar een laadruim op van maximaal 1004 liter. Niet alleen is er voor grote spullen geen plek, ze passen niet eens door de kleine laadopening. FIJNE WERKPLEK, MIST COMFORT De bestuurder heeft in de Micra een fijne werkplek. Het dashboard is opgeruimd en de knoppen zijn overzichtelijk gegroepeerd. De tegen meerprijs leverbare gekleurde sierdelen fleuren het keurig afgewerkte interieur op en voelen prettig aan. Bijbetalen voor geavanceerde veiligheidssystemen behoort ook tot de mogelijkheden. Zo is de Micra leverbaar met dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning, een spoorassistent en een noodremsysteem met voetgangersherkenning. Zodoende doet de Nissan wat betreft veiligheid, materiaalgebruik en afwerking niet onder voor de Ford en de Seat. Alleen is de Micra niet zo comfortabel. De stoelen zijn te zacht en het onderstel springt nukkig om met oneffenheden. De slecht geïsoleerde wielkasten zorgen voor herrie in de cabine. Door een gebrek aan pit en souplesse wordt de Micra vijfde. OPEL CORSA 1.0 TURBO 999 cm³, driecilinder met turbo, 66 kw / 90 pk, 170 Nm 4,5 l/100 km (1 : 22,2), 105 g CO 2 /km km/h in 11,9 s, 180 km/h 4021 / 1746 / 1481 mm l 1099 kg euro euro 76 77

4 PK S WORDEN DUUR BETAALD ALLE MATEN OP EEN RIJ liter achter 137 voor Wielbasis 249,3 Lengte 404, liter Spoorbr. achter 147,1 Spoorbr. voor 150,8 Breedte 173,5 achter 141 voor 143 Verlekkerd blader ik door de optielijst van de Ford Fiesta. De weke stoelen bieden met name op schouderhoogte weinig steun. Wielbasis 257,0 Lengte 403,5 Spoorbr. achter 151,9 Spoorbr. voor 152,0 Breedte 173,4 PEUGEOT PURETECH cm³, driecilinder met turbo, 81 kw / 110 pk, 205 Nm 4,3 l/100 km (1 : 23,3), 99 g CO 2 /km km/h in 9,9 s, 190 km/h 3973 / 1739 / 1460 mm l 1045 kg euro euro PEUGEOT 208 In vergelijking met de rest (0,9 of 1,0 liter met 90 tot 100 pk) is de driecilinder in de geteste Peugeot 208 een beul. Hij heeft een volume van 1,2 liter, een vermogen van 110 pk en een trekkracht van 205 newtonmeter. De 1.2 PureTech 110 is voorbehouden aan de luxe uitvoeringen van de 208 en dat zorgt voor een hoge vanafprijs van euro. Dat is een hele investering voor een auto die maar een fractie sneller is dan zijn goedkopere concurrenten. Tijdens een tussensprint heb je wel profijt van de extra spier ballen: geen van de andere testauto's in dit zestal versnelt zo rap van 60 naar 100 km/h of van 80 naar 120 km/h. De luxe Allure-uitvoering heeft ook voors en tegens: de 208 beschikt weliswaar over veel opties, maar de veiligheidsuitrusting is evengoed karig. De mogelijkheden zijn beperkt tot een achteruitrijcamera (leverbaar op alle auto s in de test) en een noodremsysteem voor in de stad (300 euro). Het praktijkverbruik van 6,4 l/100 km (1 op 15,6) is in lijn met de rest. KLEINE AUTO, KLEIN STUUR De 208 is de kortste auto in de test en dat heeft nadelige gevolgen voor de binnenruimte. Zowel voor- als achterin zit je krapper dan nodig in dit segment. Ook wat betref materiaalgebruik en afwerking kan de Peugeot het hoge niveau van de rest niet evenaren. De bestuurder en bijrijder zitten op kleine stoelen die amper ondersteuning bieden. Kiekeboe: de knoppen van de cruisecontrol zitten verborgen achter het stuur. Aan het mediasysteem moet je even wennen, net als aan het kleine stuur en de hoog geplaatste instrumenten. Het heeft zijn charme. Op het hoog geplaatste instrumentarium en het kleine stuur hebben we weinig aan te merken, het is een kwestie van gewenning. Al zullen sommige bestuurders het stuur zo positioneren dat hun het zicht op de tellers ontnomen wordt. Wat betreft veercomfort gooit het onderstel algauw de handdoek in de ring. De schroefveren en schokdempers zitten nu eenmaal snel aan hun maximum. Ook is de cabine rumoerig. Tot slot presteren de remmen ondermaats: meer dan 37 meter is nodig om de 208 tot stilstand te brengen. Alle andere testauto s komen niet voorbij de 35,8 meter. Afgezien van de relatief krachtige motor geeft de 208 je geen goede argumenten in handen om hem boven een van de andere hatchbacks te verkiezen. Wielbasis 252,5 Lengte 399,9 Wielbasis 251,0 Lengte 402,1 Wielbasis 253,8 Lengte 397,3 Wielbasis 256,4 Lengte 405, liter liter liter liter achter 138 voor 142 Spoorbr. achter 152,0 Spoorbr. voor 151,0 Breedte 173,4 achter 138 voor 139 Spoorbr. achter 146,4 Spoorbr. voor 147,2 Breedte 174,6 achter 139 voor 140 Spoorbr. achter 147,1 Spoorbr. voor 147,5 Breedte 173,9 achter 142 voor 146 Spoorbr. achter 150,5 Spoorbr. voor 152,5 Breedte 173,9 WIKKEN & WEGEN Een jaar geleden stond ik hier ook te wikken en te wegen. Toen mocht de oude Fiesta zich voor een laatste keer bewijzen. Hij streed een dappere strijd, maar verloor uiteindelijk van de Hyundai i20. Geen schande voor een auto die in de basis al 8 jaar oud is. Toen verheugde ik me al op de nieuwe Fiesta en bedacht ik dat ik de aankoop van een compacte hatchback er zelfs even voor zou uitstellen. Ondertussen is het nieuwe model een feit. Ik vind het dashboard mooi, word blij van de dynamiek en het comfort en blader verlekkerd door de optielijst (groot touchscreen met navigatie, adaptieve cruisecontrol, stoelverwarming). Hoewel Nissan en Seat in de tussentijd ook een nieuwe hatchback op de markt hebben gebracht, val ik voor de Fiesta. In mijn ogen klopt alles, van de buitenkant en de binnenkant tot het onderstel en de motor. Zodoende valt er verrassend weinig te wikken en wegen in een vergelijkende test met maar liefst zes auto s. Bart Smakman 78 79

5 SEAT IBIZA De Seat Ibiza kan de Ford Fiesta verrassend goed bijbenen. Er zijn zelfs onderdelen waarop hij beter scoort. Zo hebben achterbankzitters meer ruimte in de Ibiza, is de overzichtelijkheid een fractie beter en is de bediening nog iets logischer. Bovendien heeft de Seat met afstand de grootste kofferbak (355 tot 1165 liter). Maar vreemd genoeg mag uitgerekend de hatchback met de meeste bagageruimte de minste kilo s vervoeren (Ibiza: 425 kilo, Fiesta: 508 kilo). Een onderdeel waarop de Ibiza wel goed scoort, is de veiligheidsuitrusting. Adaptieve cruisecontrol en full-led koplampen zijn leverbaar, maar dodehoekwaarschuwing en verkeersbordherkenning staan Rechte lijnen domineren het zakelijke dashboard van de Ibiza. De afwerking is eersteklas, de kunststof hard. Handig, zo n opbergnet in het voetenruim van de bijrijder. Weelde in het B-segment: de Ibiza is leverbaar met full-led koplampen (825 euro). niet in de prijslijst. Daarentegen is het noodremsysteem standaard. De Ibiza is trouwens de fraaist afgewerkte auto van dit zestal, maar de rijkelijk toegepaste kunststof is wel aan de harde kant. VOORDELIGER De Ibiza is zowel ruim als comfortabel. De voorstoelen zitten net zo fijn als die van de Hyundai i20 en we verkiezen ze boven het meubilair van de Fiesta. En in geen andere hatchback zitten de passagiers zo comfortabel als achter in de Seat. Bovendien is het lekker stil aan boord. Net als bij de Fiesta is het onderstel afgesteld op dynamiek, maar worden oneffenheden toch eenvoudig glad gestreken. Dit doet hij een fractie minder verfijnd dan zijn grote tegenstander, maar daar is de prijs ook naar. De Ibiza is iets voordeliger in aanschaf, behoudt zijn waarde beter en valt in een lichtere categorie voor de wegenbelasting. De sprintcijfers van beide auto s komen overeen, al versnelt de Ibiza wel beduidend sneller tijdens een inhaal actie. Kijken we naar de vijf onderdelen waarop we de testkandidaten beoordelen, dan laat de Seat alleen steken vallen in het hoofdstuk rijeigenschappen. Dat is zeker niet te wijten aan de handling, zijn bochtengedrag of de besturing, maar aan de remmen. Want die presteren maar zozo. Al met al eindigt hij op een overtuigende tweede plaats. SEAT IBIZA 1.0 TSI 999 cm³, driecilinder met turbo, 70 kw / 95 pk, 175 Nm 4,7 l/100 km (1 : 21,3), 106 g CO 2 /km km/h in 10,3 s, 182 km/h 4059 / 1739 / 1444 mm l 1022 kg euro euro OP DE HIELEN VAN DE FIESTA TECHNIEK Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost Hyundai i T-GDI Nissan Micra IG-T 90 Opel Corsa 1.0 Turbo Peugeot PureTech 110 Seat Ibiza 1.0 TSI Cilinders / kleppen per cilinder 3 / 4; turbo 3 / 4; turbo 3 / 4; turbo 3 / 4; turbo 3 / 4; turbo 3 / 4; turbo Nokkenasaandrijving tandriem ketting tandriem ketting tandriem tandriem Cilinderinhoud 998 cm cm cm cm cm cm 3 Maximum vermogen 74 kw / 100 pk bij tpm 74 kw / 100 pk bij 4500 tpm 66 kw / 90 pk bij 5500 tpm 66 kw / 90 pk bij tpm 81 kw / 110 pk bij 5500 tpm 70 kw / 95 pk bij tpm Maximum koppel 170 Nm bij tpm 172 Nm bij tpm 140 Nm bij 2250 tpm 170 Nm bij tpm 205 Nm bij 1500 tpm 175 Nm bij tpm Versnellingsbak / aandrijving zesbak, handgeschakeld / zesbak, handgeschakeld / Onderstel schokdempers; ESC (ESP) schokdempers; ESC (ESP) schokdempers, stabilisator; VDC (ESP) schokdempers, stabilisator; ESP schokdempers, stabilisator; ESP schokdempers; ESC (ESP) Draaicirkel l / r 10,7 / 10,6 m 10,6 / 10,9 m 10,6 / 10,6 m 10,9 / 10,7 m 10,9 / 10,7 m 10,7 / 10,8 m Remmen a: trommels; ABS, Bandenmaat standaard 195/60 R /65 R /65 R /55 R /55 R /70 R 14 Bandenmaat testauto 205/45 R 17 W 195/55 R 16 H 195/55 R 16 H 215/45 ZR 17 Y 205/45 R 17 V 195/55 R 16 V Bandenmerk Michelin Pilot Sport 4 Michelin Energy Saver Continental PremiumContact 5 Michelin Pilot Sport 4 Michelin Pilot Sport 3 Falken Ziex ZE914 Ecorun GEWICHT Kentekengewicht / testgewicht 1063 / 1162 kg 1040 / 1164 kg 978 / 1076 kg 1099 / 1213 kg 1045 / 1109 kg 1022 / 1115 kg Max. toelaatbaar gewicht / 1665 / 508 kg 1600 / 436 kg 1530 / 454 kg 1665 / 452 kg 1612 / 503 kg 1540 / 425 kg laadvermogen Max. trekgewicht geremd / 1000 / 580 kg 1000 / 450 kg 1200 / 525 kg 1200 / 560 kg 1150 / 570 kg 1000 / 560 kg ongeremd Max. dakbelasting / kogeldruk 60 / 65 kg 70 / 75 kg 50 / 50 kg 75 / 55 kg 65 / 46 kg 75 / 48 kg PRESTATIES 0-50 km/h 3,3 s 3,1 s 4,5 s 3,8 s 3,3 s 3,5 s km/h 10,4 s 10,1 s 11,9 s 11,7 s 9,9 s 10,3 s km/h 23,8 s 24,3 s 27,5 s 27,1 s 22,5 s 24,2 s km/h 11,3 s (5e versn.) 9,1 s (4e versn.) 8,4 s (4e versn.) 12,8 s (5e versn.) 7,3 s (4e versn.) 8,7 s (4e versn.) km/h 15,3 s (6e versn.) 13,6 s (5e versn.) 19,3 s (5e versn.) 19,3 s (6e versn.) 10,9 s (5e versn.) 12,6 s (5e versn.) Topsnelheid 183 km/h 188 km/h 175 km/h 180 km/h 190 km/h 182 km/h Handling 1 : 56,4 min. 1 : 57,9 min. 2 : 00,3 min. 1 : 58,5 min. 1 : 57,6 min. 1 : 57,0 min. Slalom 66,9 km/h 64,7 km/h 65,9 km/h 65,0 km/h 62,3 km/h 66,5 km/h REMWEG Remweg vanaf 50 / 100 / 150 8,7 / 34,0 / 79,1 m 8,4 / 34,2 / 80,2 m 8,9 / 35,3 / 83,2 m 8,0 / 33,0 / 76,4 9,1 / 37,2 / 83,8 m 8,7 / 35,5 / 79,7 km/h (koud) Remweg vanaf 100 km/h (warm) 33,9 m 34,6 m 35,8 m 33,6 m 37,1 m 35,4 m GELUIDSNIVEAU Stationair geluid 41 db(a) 40 db(a) 41 db(a) 46 db(a) 45 db(a) 43 db(a) bij 50 km/h in 3e versnelling 60 db(a) 60 db(a) 60 db(a) 61 db(a) 62 db(a) 59 db(a) bij 100 / 130 km/h in hoogste 65 / 69 db(a) 65 / 71 db(a) 66 / 70 db(a) 67 / 71 db(a) 68 / 71 db(a) 65 / 68 db(a) versnelling VERBRUIK EU-verbruik 4,3 l/100 km (1 : 23,3) 4,3 l/100 km (1 : 23,3) 4,4 l/100 km (1 : 22,7) 4,7 l/100 km (1 : 21,3) 4,3 l/100 km (1 : 23,3) 4,7 l/100 km (1 : 21,3) Testverbruik 5,9 l/100 km (1 : 16,9) 6,9 l/100 km (1 : 14,5) 6,6 l/100 km (1 : 15,2) 6,4 l/100 km (1 : 15,6) 6,4 l/100 km (1 : 15,6) 6,4 l/100 km (1 : 15,6) Tankinhoud / actieradius 42 l / 711 km 50 l / 724 km 41 l / 621 km 40 l / 625 km 50 l / 781 km 40 l / 625 km CO 2 -uitstoot (EU / gemeten) 97 / 140 g/km 99 / 164 g/km 99 / 156 g/km 106 / 152 g/km 99 / 152 g/km 106 / 152 g/km CONCLUSIE De Fiesta zegeviert, maar de Ibiza zit hem op de hielen. De Ford Fiesta wint zijn eerste vergelijkende test! We hebben hem op 45 onderdelen vergeleken met vijf directe concurrenten en geen andere compacte hatchback scoort zoveel punten als de Fiesta. Dit heeft hij te danken aan zijn moderne veiligheidssystemen, het soepele veercomfort en de dynamische rijeigenschappen. Tevens is de afwerking goed, de cabine stil en de motor zuinig. De volwassen hatchback is wel aan de dure kant. De Seat Ibiza wordt tweede. Op veel onderdelen scoort hij een paar punten minder dan de Fiesta, maar hij is nog steeds bovengemiddeld goed. Ook de Ibiza is comfortabel en dynamisch. Bovendien is hij voordeliger in aanschaf en gebruik. De Hyundai i20 is ruim, comfortabel en lekker voordelig. De veiligheidsuitrusting is echter ronduit karig en zijn dynamische kwaliteiten houden niet over. De Opel Corsa met sportonderstel voelt zich wel thuis op het circuit, maar het comfort is pet. De jaren beginnen te tellen. De Nissan Micra is gloednieuw, maar wordt toch vijfde. Hij heeft een fraai interieur, maar zijn concurrenten zijn stuk voor stuk krachtiger en sneller, en ruimer achterin. De geteste Peugeot 208 is een duur model en scoort ondanks zijn extra paardenkrachten niet denderend

6 PRIJZEN IN EURO Basisprijs OPTIES OP TESTAUTO Transmissie Remmen Onderstel Besturing Wielen Stoelen Uitvoering TOTAALPRIJS TESTAUTO Totaalprijs Website LEASEPRIJS Leaseprijs NL * AUTO REVIEW-NORMUITRUSTING Airconditioning Centr. vergrend., afstandsb Cruisecontrol Elektrische ramen (v) Hoogteverstelbare bestuurdersstoel Lichtmetalen wielen Metallic lak Radio met aux of usb VEILIGHEID Achteruitrijcamera opt. opt. opt. opt. opt. opt. Adaptieve cruisecontrol opt opt. Airbags, bestuurder / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter Automatische noodoproep Dodehoekwaarschuwing opt. - opt. opt. - - Extra airbags Full led-verlichting - - opt. - - opt. Head-up display Meedraaiende koplampen Noodremsysteem opt. - opt. - opt. 4 Spoorassistent 4 opt. opt. opt. - - Verkeersbordherkenning 4 - opt. opt. - - Vermoeidheidsherkenning ONDERHOUD Onderhoudskosten GARANTIE Techniek 2 jaar 5 jaar 3 jaar 2 jaar 2 jaar 4 jaar Lak 2 jaar 5 jaar 3 jaar 2 jaar 3 jaar 3 jaar Doorroesten 12 jaar 12 jaar 12 jaar 12 jaar 12 jaar 12 jaar Mobiliteit onbep. onbep. 3 jaar onbep. 3 jaar onbep. RESTWAARDE Na 4 jaar in euro Na 4 jaar in procenten 51,6 51,7 50,9 51,5 52,7 53,6 VASTE KOSTEN Verzekeringskosten p/mnd. ** WA WA All risk Emissienorm / energielabel EU 6 / B EU 6 / B EU 6 / B EU 6 / B EU 6 / B EU 6 / B Belasting per kwartaal Bijtelling 22% 22% 22% 22% 22% 22% * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea 1) 17-inch lichtmetaal; 2) 16-inch lichtmetaal; 3) i-drive-cool-uitvoering; 4) i-motion-uitvoering; 5) Acenta-uitvoering; 6) sportchassis met 17-inch lichtmetaal; 7) BPM-toeslag voor 17-inch lichtmetaal; 8) Online Edition-uitvoering IN-/EXTERIEUR Ruimte voorin 100 * Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew. 50/ Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking 100/ ONDERDEELSCORE ONDERDEELWINNAAR COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen ONDERDEELSCORE ONDERDEELWINNAAR MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint Topsnelheid Overbr. verh./ schakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius ONDERDEELSCORE ONDERDEELWINNAAR RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel ONDERDEELSCORE ONDERDEELWINNAAR MILIEU / KOSTEN Emissiewaarden Prijs testauto AR-normuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie ONDERDEELSCORE ONDERDEELWINNAAR UITSLAG TOTAALSCORE TESTWINNAAR * Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en km Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto's gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is. 82