VOLVO XC90 TESTWINNAAR

Transcriptie

1 BELEEF HET RIJDEN NIEUWE VOLVO XC90 D5 VERSLAAT RANGE ROVER, BMW EN VOLKSWAGEN VOLVO XC90 TESTWINNAAR RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 SUCCES VERZEKERD

2 Range Rover Sport TDV6 258 pk, vierwielaandrijving, km/h in 8,0 sec., topsnelheid 210 km/h, verbruik 10,5 l/100 km (1 : 9,5) euro euro Volkswagen Touareg V6 TDI BMT 4Motion 262 pk, vierwielaandrijving, km/h in 7,5 sec., topsnelheid 225 km/h, verbruik 9,8 l/100 km (1 : 10,2) euro euro Volvo XC90 D5 AWD 225 pk, vierwielaandrijving, km/h in 8,3 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,7 l/100 km (1 : 11,5) euro euro BMW X5 xdrive25d 218 pk, vierwielaandrijving, km/h in 8,2 sec., topsnelheid 220 km/h, verbruik 8,5 l/100 km (1 : 11,8) euro euro Succesmodel Liefst 12 jaar ging de oude Volvo XC90 mee. Het lijkt wel alsof Volvo deze volle periode heeft benut om een nieuwe te creëren, zoveel liefde spreekt uit het ontwerp. Nu mag hij aantreden tegen de Britse en Duitse elite. Tekst: Jaap Peters, Markus Schönfeld Foto s: Thomas Starck Bij alle variaties op modellen, facelifts en niche versies gebeurt het nog maar zelden dat een auto van de grond af volledig nieuw wordt ontwikkeld. Dat gebeurde wel bij de Volvo XC90. En de kritieken waren lovend. Het vlaggenschip van Volvo is beeldschoon, zit vol met de meest moderne veiligheidstechnieken (zelfs de Duitsers hebben het nakijken) en is wat ruimte en praktisch gemak betreft eindelijk weer een echte Volvo. De T8 plug-in hybride is vanwege de lage bijtelling een succes bij de zakelijke rijder, maar als de gunstige regelingen worden afgeschaft, zal de belangstelling deels verschuiven naar de D5. Een tweeliter viercilinder met dubbele turbo en een achttraps automaat (Volvo doet niet meer aan zescilinders) is precies wat de heersende milieubewuste mode voorschrijft voor grote suv's. De XC90 treft in deze test de BMW X5, de Range Rover Sport en de Volkswagen Touareg. IN-/EXTERIEUR De Volvo grijpt meteen de winst in het eerste hoofdstuk. Met een lengte van 4,95 meter is de XC90 groter dan de anderen. Dat merk je vooral aan de bagageruimte, die met neergeklapte achter- 2 3

3 BMW X5 Erg overzichtelijk ingedeeld dashboard met een begrijpelijke multimedia-bediening. De sportstoelen zijn op veel manieren instelbaar en bieden veel zijdelingse steun, maar kosten wel 523 euro. Comme toujours: goede rijeigenschappen en een zuinige én snelle dieselmotor. bank ruim twee meter diep is. In totaal past er 721 tot 1886 liter in. Daar kan zelfs ruimtewonder X5 met 650 tot 1870 liter niet aan tippen. Net als in de BMW en de Volkswagen heb je in het leefgedeelte van de XC90 heel veel ruimte. De Range Rover is eigenlijk meer een vierdan een vijfzitter. Verder zit je in de Range Rover relatief ver van je bijrijder vandaan. Daardoor heb je weinig last van vervelende luchtjes van de passagiers, maar de middentunnel beperkt wel flink de bewegingsvrijheid. Optioneel kun je twee extra noodstoelen bestellen, zodat de Sport een zevenzitter wordt. Maar echt ruim gaat het er niet aan toe. Ook bij BMW en Volvo kun je een derde zitrij bestellen. De Range Rover scoort belangrijke punten met én het hoogste laadvermogen, én het trekgewicht van 3,5 ton. Ook de Touareg kan zo'n zware aanhanger trekken. De viercilinder dieselmotoren van BMW en Volvo geven het op bij meer dan 2700 kilo. Bij de veiligheidsuitrusting zijn de rollen dan weer omgedraaid. De Volvo en de BMW zijn bijna niet te kloppen. Een noodremassistent is bij de XC90 standaard, net als een spoorassistent, verkeersbordherkenning en run off-road protection. Elke BMW X5 verlaat standaard de fabriek met xenon-verlichting, een spoorassistent en een systeem dat waarschuwt voor een dreigend ongeval. De Volkswagen Touareg Als je echt het terrein in wilt, kun je niet om de Range Rover heen. is het mooist afgewerkt. Het testgewicht is wel het hoogst: 2249 kilo. Dat scheelt 200 kilo met de XC90. Ook de andere auto's zijn een stuk zwaarder dan de Volvo. COMFORT Alle vier uitstekend, maar er zijn nuanceverschillen. Comfort op lange reizen is bij alle vier de auto's gegarandeerd, mede dankzij de (deels optionele) luchtvering. Ook met volle bepakking en optionele gigantische wielen blijft dit zo. Zo heeft de Range Rover 21-inch wielen met 275 mm brede banden. Toch heeft de vering voldoende reserves voor een indrukwekkend comfortabele reis. Zelfs als het wegdek erbarmelijk is, rijdt de Sport er als een rallyauto overheen. Maar het kan nog comfortabeler, dat bewijst het Duitse duo met zijn superzachte vering. Ze laten dit hoofdstuk geen steek vallen: elke oneffenheid wordt moeiteloos gladgestreken en de 19-inch wielen zijn zo koersvast dat je het idee krijgt in een intercity te zitten. De Volvo blijft met zijn 20-inch wielen wat achter: als je over een putdeksel of een spoorwegovergang rijdt, reageert het onderstel wat nerveus. Het wordt beter met volle belading. Op de snelweg is de XC90 met zijn drie meter lange wielbasis van onbesproken gedrag. Vooral de geluidsdemping maakt indruk. Ook de stoelen zitten heerlijk, zoals we van Volvo gewend zijn. De leuning van de achterbank is verstelbaar, net als bij de Volkswagen en de Range Rover. Bij BMW kun je tegen meerprijs comfortstoelen achterin bestellen. In de Touareg zijn de achterste stoelen zelfs verschuifbaar. Het geluidsniveau in de Volkswagen is het laagst. Alle vier de auto's beschikken over voldoende opbergmogelijkheden. RANGE ROVER Meer koppel dan in de Range Rover TDV6 krijg je niet: liefst 600 Nm. Kleine stoelen, maar comfortabel en met fraai leer bekleed. Brede middentunnel, stoelen die ver uit elkaar staan en een wat omslachtig navigatiesysteem. 4 5

4 MOTOR/TRANSMISSIE Oud en nieuw: V6 en vier-in-lijn. Bij BMW kun je naast de tweeliter viercilinder ook kiezen voor grotere zescilinder motoren. Volvo heeft alle motoren met meer dan vier cilinders in de ban gedaan. De 2,0-liter dieselmotor wordt door twee turbo's ondersteund en levert 225 pk. Dat is meer dan genoeg voor goede prestaties. Het koppel komt uit op liefst 475 Nm. De XC90 klokt een sprinttijd van 8,3 seconden en een top van 220 km/h. De BMW is niet sneller. Beide turbodiesels bouwen hun vermogen mooi gelijkmatig op. De motor van de BMW is wat rauwer, de geluiden van de Volvodiesel zijn uitstekend geïsoleerd. De Drive Mode-knop op de middentunnel is onmisbaar. Daarmee kun je in de Volvo motor, besturing, remmen, onderstel en het schakelgedrag van de achttraps automaat aanpassen. Zo kun je in de Eco-stand het verbruik flink omlaag brengen. Bij de BMW kan dat ook. Het levert in beide auto's keurige verbruikscijfers op: de BMW verbruikt 8,5 l/100 km (1 op 11,8), de Volvo 8,7 l/100 km (1 op 11,5). Tegen zoveel zuinigheid kunnen de drieliter zescilinders van Volkswagen en Range Rover niet op. Ineens lijken deze motoren hopeloos ouderwets. Maar daarmee doe je ze tekort, want op hun gedrag is niets aan te merken. De motor van de Range Rover lijkt een brok graniet, met een machtig koppel van 600 Nm en een wonderschoon geluid. De Touareg heeft vrijwel hetzelfde vermogen en koppel, maar is sneller. De Range Rover doet acht seconden over de honderdsprint, de Volkswagen 7,5 seconden. Het praktijkverbruik van de Range Rover ligt dan weer veel lager: 9,0 l/100 km (1 op 11,1) tegen 9,8 l/100 km voor de Touareg (1 op 10,2). VW TOUAREG Hoogwaardig en functioneel, typisch Volkswagen. Fijne stoelen, mooi bruin leer en luchtvering, wat wil je nog meer? De comfortabele Touareg is zwaar, maar je kunt er nog behoorlijk snel de bocht mee om. RIJEIGENSCHAPPEN De XC90 verrast de Duitsers op het circuit. Vroeger was het makkelijk in dit hoofdstuk: wat er ook gebeurt, er wint een Duitser. Meestal werd de winst verdeeld over de X5 (uitstekende tractie) en de Touareg (directe besturing). Maar de Volvo maakt een eind aan de Duitse heerschappij en dat is een daverende verrassing. Dankzij de uitstekende grip van de Continental-banden weet hij de beste rondetijd neer te zetten. En ondanks de lange wielbasis is hij ook het snelst op de slalom. Daarbij laat hij zich met speels gemak van links naar rechts sturen, zonder dat hij hinderlijk overhelt. De besturing is prima, het ESP grijpt boterzacht in en zorgt nooit voor verrassingen. De achterkant van de Range Rover laat zich bij een plotselinge koersverandering tot een uitbraak verleiden, maar bij de Volvo gebeurt dat niet. De remwaarden zijn ook nog eens uitstekend (34,2 meter koud en 33,4 meter warm), waardoor de Volvo dit hoofdstuk met vlag en wimpel wint. De Touareg blijft heel dicht in de buurt bij de XC90 en is net zo snel op de slalom, maar zijn remwaarden blijven flink achter (35,8/34,9 meter). De X5 heeft zelfs 36,0 en 36,7 meter nodig om met koude en warme remmen tot VOLVO XC90 Daverende verrassing: de XC90 is extreem veilig, maar ook bijzonder dynamisch. Je zit als een vorst in de Volvo en hebt veel ruimte. Modern, stijlvol dashboard dat afgewerkt is met echt hout. De XC90 wint verrassend met vlag en wimpel het hoofdstuk Rijeigenschappen. 6

5 stilstand te komen. De Range Rover is de echte terreinwagen van dit viertal en heeft 4x4-banden met M&S-certificering. Dat is geweldig als je offroad rijdt, maar zorgt op de weg voor een vooroorlogse remweg van 41,2 meter. MILIEU/KOSTEN Grappig dat de BMW hier zo goed scoort. Dat de Volvo de beste rijeigenschappen heeft, is verrassend. Maar BMW slaat terug door een hoofdstuk te winnen dat hij meestal niet wint. Want het is de X5 met de laagste basisprijs. We hebben bij alle vier de testauto's wat rekenwerk moeten verrichten, omdat we de optieprijzen van grotere wielen (alle vier), luchtvering (BMW, Volvo, Volkswagen), sportstoelen (BMW) en Drive Mode (Volvo) bij de basisprijs hebben opgeteld. Met alle opties en metallic lak komt de X5 uit op euro. De XC90 is iets duurder met euro. De zescilinder modellen overschrijden de euro: de Range Rover Sport komt uit op euro, de Volkswagen Touareg zelfs op euro. Ook op andere onderdelen blijven de V6'en achter. Hun verbruik en uitstoot is hoger, net als hun gewicht. Dat is koren op de molen van de Belastingdienst, die elk kwartaal glimlachend 36 euro meer binnenharkt voor de Sport en de Touareg. CONCLUSIE De winst van de XC90 is verrassend, maar dik verdiend. Volvo leverde een bijzonder knappe prestatie door van de grond af een geheel nieuwe auto te bouwen, die geen techniek deelt met andere merken. De ruime XC90 weet met een mooie afwerking, veel comfort en verrassend sportieve rijeigenschappen de andere drie te verslaan. De Touareg is een alleskunner, maar is overtroffen door de modernere Volvo. Indruk maakt de Volkswagen nog steeds met zijn topcomfort. Op plek drie staat de BMW X5. Zijn sterke punten zijn de ruimte, de voorbeeldige veiligheidsuitrusting en de zuinige viercilinder. De Range Rover Sport blijft achter, maar zal veel kopers verleiden met zijn onbetaalbare charme. Daarvoor geven we helaas geen punten, net zo min als voor het geweldige motorgeluid. Wie een suv echt koopt om door rivieren en modderige akkers te ploegen, kan nog steeds niet om de Sport heen. Techniek MOTOR BMW X5 xdrive25d Range Rover Sport TDV6 Volvo XC90 D5 AWD VW Touareg V6 TDI SCR B.M.T. 4Motion Cilinders/kleppen per cilinder 4/4; biturbodiesel V6/4; biturbodiesel 4/4; biturbodiesel V6/4; turbodiesel Nokkenasaandrijving ketting tandriem ketting ketting Boring/slag 84,0 / 90,0 mm 84,0 / 90,0 mm 82,0 / 93,2 mm 83,0 / 91,4 mm Cilinderinhoud 1995 cm cm cm cm 3 Compressieverhouding 16,5 : 1 16,1 : 1 15,8 : 1 16,8 : 1 Maximum vermogen 160 kw / 218 pk 190 kw / 258 pk 165 kw / 225 pk 193 kw / 262 pk bij Maximum koppel bij 4400 tpm 450 Nm bij tpm bij 4000 tpm 600 Nm bij 2000 tpm bij 4250 tpm 470 Nm bij tpm tpm 580 Nm bij tpm OVERBRENGING Versnellingsbak achttraps automaat achttraps automaat achttraps automaat achttraps automaat Aandrijving 4WD, permanent 4WD, permanent 4WD, permanent 4WD, permanent ONDERSTEL Onderstel v: dubbele draagarmen, schroefveren; a: onafh. multilink-oph., luchtvering met niveauregeling; v/a: adapt. dempers (opt.), stabilisator; DSC (ESP) v/a: dubbele draagarmen, luchtvering met niveauregeling (opt.), adaptieve dempers, stabilisator; DSC (ESP) v: dubbele draagarmen; a: onafh. multilink-oph. met bladveer; v/a: adapt. dempers (opt.) en luchtvering (opt.) DSTC (ESP) v/a: dubbele draagarmen, luchtvering met niveauregeling (opt.), adaptieve dempers (opt.), stabilisator; ESP Besturing elektr. mech. stuurbekr. elektr. mech. stuurbekr. elektr. mech. stuurbekr. elektr. mech. stuurbekr. Draaicirkel l / r 12,8/12,7 m 12,8/12,8 m 12,6/12,5 m 11,5/11,6 m Remmen Bandenmaat standaard v/a: 255/55 R 18 v/a: 235/65 R 19 v/a: 235/60 R 18 v/a: 235/65 R 17 Bandenmaat testauto v/a: 255/50 R 19 W v/a: 275/45 R 21 Y M+S v/a: 275/45 R 20 V v/a: 265/50 R 19 Y Wielen v/a: 9 x 19 v/a: 10 x 21 v/a: 9 x 20 v/a: 8,5 x 19 Bandenmerk Goodyear Eagle F1 SUV 4x4 Continental Cross Contact LX Sport Meetwaarden Continental Sport Contact 5 Goodyear Eagle F1 SUV 4x4 GEWICHT Leeggew. af fabriek/testgew / 2174 kg 2108/2216 kg 2007/2053 kg 2110/2265 kg Max. toelaatb. gewicht 2755 kg 3000 kg 2630 kg 2880 kg Max. laadvermogen 581 kg 784 kg 577 kg 631 kg Toelaatb. trekgew. ger./onger / 750 kg 3500 / 750 kg 2700 / 750 kg 3500 / 750 kg Toelaatb. dakbel./kogelbel. 100 / 140 kg 100 / 150 kg 100 / 140 kg 100 / 140 kg PRESTATIES 0-40 km/h 1,9 sec. 2,0 sec. 2,1 sec. 1,7 sec km/h 3,5 sec. 3,5 sec. 3,9 sec. 3,2 sec km/h 5,6 sec. 5,5 sec. 6,0 sec. 5,2 sec km/h 8,2 sec. 8,0 sec. 8,3 sec. 7,5 sec km/h 11,7 sec. 11,3 sec. 11,9 sec. 10,5 sec km/h 16,2 sec. 15,1 sec. 16,1 sec. 14,4 sec km/h km/h Topsnelheid 220 km/h 210 km/h 210 km/h 225 km/h Handling 1 : 55,3 min. 1 : 56,5 min. 1 : 53,6 min. 1 : 53,7 min. Slalom afst. tussen pylonen 18 m 61,5 km/h 59,4 km/h 62,0 km/h 62,0 km/h REMWEG Remweg vanaf 100 km/h (koud) 36,0 m 41,2 m 34,2 m 35,8 m Remweg vanaf 100 km/h (warm) 36,7 m 41,2 m 33,4 m 34,9 m GELUIDSNIVEAU Stationair geluid 43 db(a) 47 db(a) 48 db(a) 46 db(a) Int. bij 50 km/h in 3e versn. 59 db(a) 59 db(a) 59 db(a) 54 db(a) Int. bij 100 km/h in h. versn. 62 db(a) 63 db(a) 64 db(a) 60 db(a) Int. bij 130 km/h in h. versn. 66 db(a) 67 db(a) 67 db(a) 65 db(a) VERBRUIK Testverbruik 8,5 l / 100 km (1 : 11,8) 10,5 l / 100 km (1 : 9,5) 8,7 l / 100 km (1 : 11,5) CO 2 -uitstoot (gemeten) 225 g/km 278 g/km 231 g/km 260 g/km Tankinhoud 85 l 80 l 71 l 100 l Actieradius 1000 km 762 km 816 km 1020 km EU-verbruik 5,9 l / 100 km (1 : 16,9) 7,3 l / 100 km (1 : 13,7) 5,8 l / 100 km (1 : 17,2) 9,8 l / 100 km (1 : 10,2) 6,6 l / 100 km (1 : 15,2) UITSTOOT Kooldioxide CO g/km 194 g/km 152 g/km 174 g/km Koolmonoxide CO 0,104 g/km 0,181 g/km 0,302 g/km 0,138 g/km Koolwaterstof HC 0,020 g/km 0,028 g/km 0,044 g/km 0,013 g/km Stikstofoxide NOX 0,041 g/km 0,175 g/km 0,075 g/km 0,039 g/km Roetdeeltjes 0,000 g/km 0,000 g/km 0,000 g/km 0,000 g/km Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto s gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is. Uitrusting / Prijzen PRIJZEN IN EURO PRIJS AR-NORMUITRUSTING Airconditioning Centr. vergrend., afstandsb. Cruise control Elektrische ramen (v) Hoogteverst. bestuurdersstoel Lichtmetalen wielen Metallic lak Radio met usb-aansluiting SOM PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING Website TOTAALPRIJS LEASEPRIJS Leaseprijs NL * VERDERE OPTIES Sleutelloze toegang graden-camera Head-up display Leren bekleding Navigatiesysteem Stoelverwarming/-ventilatie 405/ /1120 / /745 Panoramadak Veiligheid / Prijzen VEILIGHEIDSUITRUSTING Adaptieve cruise control Airbags, best. / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter 330 Bandenspanningscontrole City stop Dodehoekwaarschuwing Extra airbags a Isofix-bevestiging Meedr. koplampen Mistlampen Remassistent Spoorassistent Verkeersbordherkenning Xenon-/ led-verlichting / / / / Onderhoud / Garantie ONDERHOUDSINTERVALLEN Olie verversen display display km display 12 mnd. Onderhoudsbeurt display display km display 12 mnd. Onderhoudskosten GARANTIE Techniek 2 jaar 3 jaar 2 jaar 2 jaar Lak 3 jaar 3 jaar 2 jaar 3 jaar Doorroesten 12 jaar 6 jaar 12 jaar 12 jaar Mobiliteit 5 jaar 3 jaar onbep. onbep. RESTWAARDE Na 4 jaar in euro Na 4 jaar in procenten 38,4 39,2 34,5 43,4 Vaste kosten VERZEKERING/BELASTING Verzekeringskosten p/mnd. ** WA WA All risk Emissienorm / energielabel EU 6 / C EU 5 / D EU 6 / D EU 6 / E Belasting per kwartaal * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea Beoordeling IN-/EXTERIEUR Ruimte voorin 100 * Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew. 50/ Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking 100/ ONDERDEELSCORE COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen ONDERDEELSCORE MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint 100 Topsnelheid Overbr. verh./schakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius ONDERDEELSCORE RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel ONDERDEELSCORE MILIEU/KOSTEN Emissiewaarden Basisprijs AR-normuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie ONDERDEELSCORE TOTAALSCORE * Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en km 1) basisprijs incl. 19-inch wielen, adaptief onderstel en sportstoelen; 2) basisprijs incl. 21-inch wielen; 3) basisprijs incl. 20-inch wielen, luchtvering en Drive Mode; 4) basisprijs Highline-versie incl. 19-inch wielen en luchtvering; 5) adaptieve cruise control met assist-pakket; 6) adaptieve cruise control incl. spoorassistent; 7) dodehoekwaarschuwing en spoorassistent; 8) head-up display en verkeersbordherkenning; 9) verkeersbordherkenning en spoorassistent; 10) xenonverlichting en meedraaiende koplampen; 11) led-verlichting en meedraaiende koplampen; a) knie-airbag 8 9

6 RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD Excellentie Twaalf jaar stond de oude Volvo XC90 in de prijslijsten. Twáálf jaar. Bij de hypermoderne nieuwe XC90 zijn veel dingen veranderd, maar werden de oude Zweedse deugden niet bij het grovavfall (grofvuil) gezet. De XC90 is een gedistingeerde, fijn rijdende auto. Ge-wel-dig interieur. Slechts 8 knoppen, snaarstrak vormgegeven, en prachtig afgewerkt. Tekst: Jaap Peters plug-in hybride, 1969 cm³, 299 kw/407 pk, 640 Nm 2,1 l/100 km (1 : 47,6), 49 g CO 2 /km km/h in 5,9 sec., 230 km/h 4950/1958/1775 mm l 2221 kg (NL) euro (2015: 7%, 2016: 15%) (BE) euro Het moet voor de concurrenten van Volvo frustrerend zijn hoe trouw Nederlanders zijn. De XC90 was in 2012 ruim 10 jaar oud en al lang voorbijgestreefd door auto's als de Mercedes M-klasse en de Porsche Cayenne. Maar toch waren deze moderne Duitsers niet het populairst. Dat bleef de langzaam wat belegen wordende XC90. Pas vanaf 2013 moest de XC90 terrein prijsgeven. Waar die Nederlandse liefde vandaan komt? Het zal onze nuchterheid zijn. Een Porsche Cayenne is voor hees pratende, geblondeerde voetbalvrouwen, een BMW X5 voor de frauderende makelaar. De XC90 is wat neutraler. Je kunt je onopvallend, maar wel in stijl in deze Volvo voortbewegen. Tegelijk laat je zien dat je niet van de straat bent. En dus rijden er nog steeds meer dan XC90's van de vorige generatie in Nederland rond. HONGERIG Volvo gaat het verloren terrein met speels gemak terugwinnen. Die bewering durven we aan zonder een meter in de auto gereden te hebben. We baseren ons oordeel zelfs niet op het design van de auto, een blik op de prijslijst is voldoende. Daar staat de XC90 T8 Twin Engine, een plug-in hybride waarmee je in theorie 1 op 47 rijdt en nog geen 50 gram CO 2 per kilometer uitstoot. Dat betekent dat hij in aanmerking komt voor 7 procent bijtelling en dus staan de hongerige leaserijders in de rij. Alle T8'en zijn in Nederland voor 2015 al uitverkocht. Toch doe je de XC90 tekort door zijn succes alleen toe te schrijven aan de lage bijtelling. Want nu worden we subjectief wat is de XC90 een geweldige auto geworden. De protserigheid die je bij elke Duitse suv op de koop toe moet nemen, ontbreekt bij deze Volvo. De Zweden laten de wereld zien wat hun visie is op topontwerpen. In de beperking toont zich de meester, dus is er geen vouw, lijn of uitstulping te veel aangebracht. Hier en daar zijn prachtige details bedacht, waarbij onze favoriet de T-vormige dagrijverlichting in de koplampen is. SWIPEN Het interieur is ook al een huzarenstukje. Alles draait om overzichtelijkheid, vandaar dat Volvo het aantal knoppen tot een minimum heeft beperkt. In totaal vind je er maar acht. De middenconsole wordt volledig in beslag genomen door een enorm touchscreen. De bediening lijkt op die van een smartphone, dus je kunt naar hartenlust door de menu's swipen. Dat gebeurt geheel op intuïtie en dat is een klein wonder, want doorgaans loopt de multimediatechniek in auto's mijlenver achter op die van smartphones. Het instrumentarium is digitaal, al zijn de snelheidsmeter en toerenteller traditioneel vormgegeven. Volvo laat ook binnenin zijn liefde voor details zien, zoals de handgemaakte kristallen pookknop die je alleen bij de T8 vindt. Denk er niet te licht over: je moet tien jaar glasblaaservaring hebben voordat je zo'n vorm kunt maken. Omgeven door al het luxe leer en uitkijkend over het prachtig afgewerkte dashboard kom je meteen in een weldadige stemming. Over de kwaliteit van de stoelen hoef je je bij Volvo nooit druk te maken: ze zijn altijd groot genoeg voor mensen langer dan 1,90 meter en gerieflijk als de fauteuil in je huiskamer. Uiteraard kiezen we voor de T8, die bij ons veruit het populairst is. Er is in Nederland geen goedkopere auto te vinden met 400 pk, dus die meevaller hebben alle bijtellingsbeluste leaserijders alvast. In theorie kun je meer dan 40 kilometer puur op de elektromotor rijden. De overige 60 kilometer moet je zo zuinig kunnen rijden dat je op een gemiddelde uitkomt van 2,1 l/100 km (1 op 47,6). Nu worden we subjectief, maar wat is de XC90 een geweldige auto. 10

7 RIJ-IMPRESSIE VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD VIER OP EEN RIJ Als je niet te veel op de verbruiksmeter let, beleef je een heerlijke tijd in de XC90 T8. De geluiden van de motor blijven achter een dikke laag isolatiemateriaal verborgen. Hoe hard je ook rijdt, eigenlijk hoor je niets. Hooguit speelt de wind rond de A-stijlen de auto parten, maar dat is logisch bij een mastodont van 1,78 meter hoog. Het samenspel tussen de 320 pk sterke benzinemotor en de elektromotor met 87 pk is soepel. Het motorblok heeft slechts vier cilinders, meer kun je bij Volvo niet meer krijgen. De Zweedse filosofie is dat viercilinders dankzij hulpmiddelen net zulke goede prestaties leveren als zescilinders. Bij de XC90 T8 krijgt de motor hulp van een turbo, een compressor én een elektromotor. Dat zorgt voor een honderdsprint in maar 5,9 seconden, een topsnelheid van 230 km/h en een koppel van 640 Nm. Cijfers van een sportwagen, en dat terwijl de auto liefst 2221 kilo weegt. Heel af en toe mis je de gelatenheid van een zescilinder. Als je snel vaart maakt, merk je hoe de het motorblok zich moet inspannen. Een grotere teleurstelling is het verbruik. Wij reden zo'n 300 kilometer met de XC90 en geven toe dat we ons niet altijd braaf aan de snelheid hielden. Maar een verbruik van 14 l/100 km (iets meer dan 1 op 7), is zelfs als je vlot rijdt wel erg hoog. FLUITJE VAN EEN CENT Alle Volvo-technici geven hoog op over de dynamische kwaliteiten van de XC90. Het is tegenwoordig niet meer voldoende om alleen een hypercomfortabele auto aan klanten aan te bieden, een vleugje sportiviteit is altijd bij de prijs inbegrepen. Gelukkig vliegt Volvo niet uit de bocht en is de XC90 ook voor comfortliefhebbers een heerlijke auto. De XC90 is de eerste Volvo die op een gloednieuw platform staat, dat in eigen huis is ontwikkeld. Het onderstel is geschikt voor meerdere aandrijfvormen, dus was het een fluitje van een cent om het accupakket een plaats te geven (op de plek van de cardantunnel). De optionele luchtvering laat je als een vliegende fakir over de weg zweven. De instelling kan worden aangepast aan je rijstijl, er is zelfs een off road-stand. Opvallend is het gemak waarmee de XC90 stabiel blijft in bochten. Bij mensen met overgewicht zou alles gaan schudden en trillen, maar de zware XC90 helt nauwelijks over. Ook gevoelsmatig lijkt de Volvo niet zo groot als hij is, waardoor je de bochten telkens net even sneller neemt. Schakelpeddels ontbreken op de testauto. Die zouden ook overbodig zijn, want de achttraps automaat van Aisin schakelt zonder dat je er iets van merkt en is prima afgestemd. Overigens liet Volvo weten dat de flippers in de toekomst wel degelijk leverbaar worden. Ze doen maar, wij hebben ze niet gemist. STORA SJÖFALLET De XC90 weet zich makkelijk voor je te winnen. Dat komt door die wonderbaarlijke eenvoud waar alleen Scandinaviërs oog voor lijken te hebben. Alles ziet er even simpel uit, zonder dat het goedkoop oogt. De stoelen zitten fijn, de auto is muisstil en de motor heerlijk soepel. We zouden in één ruk door willen rijden van testlocatie Barcelona naar Stora Sjöfallet Nationalpark in het uiterste noorden van Zweden. De XC90 kan ook besteld worden als T5 (254 pk), D4 (190 pk) en D5 (225 pk), waarbij met name de dieselmotoren waarschijnlijk veel rooskleuriger verbruikscijfers laten zien. OORDEEL Volvo overtreft zichzelf in alle opzichten. Het ontwerp van de XC90 is geweldig en in het snaarstrak vormgegeven interieur is geen knop te veel aangebracht. De oude Volvo-deugden staan nog fier overeind: veel ruimte, topcomfort en een riante veiligheidsuitrusting. Dit touchscreen werkt zelfs als je handschoenen aan hebt in de winter. Typisch Zweeds om hieraan te denken. Kristallen pookkop. Ziet er simpel uit, maar je moet 10 jaar glasblaaservaring hebben om 'm te kunnen maken. HIER BEN IK VEILIG Natuurlijk hebben de veiligheidsexperts van Volvo zich flink uitgeleefd. De XC90 krijgt twee primeurs. Run off road-protection beschermt de passagiers zo goed mogelijk als de auto op hoge snelheid van de weg raakt. Daarbij wordt vooral de wervelkolom zo veel mogelijk ontzien. Verder heeft de XC90 een systeem dat automatisch ingrijpt als de bestuurder bij het afslaan in botsing dreigt te komen met tegemoetkomend verkeer. Dat kan bijvoorbeeld gebeuren op drukke kruispunten in de stad. Volvo heeft al vaak geroepen dat in 2020 niemand meer zwaar gewond raakt of sterft bij een ongeluk in een Volvo. 12