schakel Primeur: volvo fm methaan-diesel (LNG)

Transcriptie

1 De schakel is een uitgave van Nijwa groep B.V nummer 9 schakel De VOLVO FH16 IS DE PERFECTE TRUCK Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena heeft oog voor duurzaamheid Ondernemen moet je zuiver doen! Van Buuren Transport Primeur: volvo fm methaan-diesel (LNG) 70% CO ² Reductie

2 Inhoud Kamphof Veetransport BV in Heino Nijwa Zwolle leverde onlangs de vijftigste Volvo Truck, type FH met aanhanger af bij Kamphof Veetransport. De opbouw is van Cuppers. Voorwoord Positief Met de introductie van de eerste Methaan-Diesel trucks in ons rayon aan Dasko Groep en Wezenberg Groep is een belangrijke mijlpaal bereikt. VOLVO FH16 IS DE PERFECTE TRUCK Nijwa Hardenberg leverde begin dit jaar een nieuwe Volvo FH16 af bij Loon-, akkerbouw- en transportbedrijf Altena in Kloosterhaar. Duurzaamheid staat bij dit bedrijf hoog in het vaandel. Wij vinden het belangrijk om zuinig te zijn op waar je woont, werkt en leeft, ook met het oog op de volgende generaties, zegt boekhouder Arno Bulthuis. Lees verder op pagina 18 >> Zorgdragen voor een vitale sector Voor Transport & Logistiek Nederland ligt er een aantal belangrijke thema s op tafel. Naast zorgen over de tarieven in het transport, verdienen samenwerking, duurzaamheid en het imago van de sector aandacht. Lees verder op pagina 6 >> De bewezen en rendementsvolle dieseltechniek wordt gecombineerd met methaan. Daarmee wordt een belangrijke grens doorbroken: niet alleen brandstofbesparing, maar ook een veel lagere uitstoot dan conventionele dieselmotoren. Een stap naar meer duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Verder laat in dit nummer van De Schakel Peter Sierat, algemeen directeur van Transport en Logistiek Nederland zijn licht schijnen over de markt. Hij constateert dat het imago van het En verder... 3 Kamphof Veetransporten 10 AREA Reiniging - Maakt werk van afval 12 Volvo FM methaan(lng)-diesel 16,17 Van Buuren Groep 20 Otten Transport 26 Kort nieuws Partner en meedenker! Verhuizen is emotie. Je doet het gemiddeld een keer in de zeven jaar en bezorgt je veel stress. Dat maakt het tot echt mensenwerk, waarbij ontzorgen centraal staat. Je verwacht begrip. Van Hoek Verhuizingen heeft het ontzorgen tot kernwaarde gemaakt. Lees verder op pagina 8 >> Het gaat om de kwaliteit van de dienstverlening Met de invoering van de 24-uurs distributie, nu tien vijftien jaar geleden, zette Aloys Roemaat Transport een enorme stap, die goed zou uitpakken. Het is een van de beslissingen die het fundament onder het bedrijf enorm hebben verbeterd. Lees verder op pagina 21 >> de flexibele en klantgerichte dienstverlener Aan de rand van het Drentse dorp Gieten is Hoiting Transport te vinden. Trefwoorden die dit bedrijf typeren zijn flexibiliteit en klantgerichtheid. Eén telefoontje van een klant en wij staan voor hem klaar. Binnen een uur na een aanvraag proberen wij ter plekke te zijn Lees verder op pagina 24 >> transport verbetert, maar dat het na een calamiteit of als oorzaak van files aan de borreltafel te wensen overlaat. Hij ziet een toename van het volume en veel ondernemerszin bij de leden van Transport en Logistiek Nederland. De slogan: zonder transport staat alles stil, is waarheid. Gelukkig beginnen steeds meer mensen dat te beseffen. Michiel Poel & Gerwin de Wit Volg ons op Twitter Colofon De Schakel is een uitgave van Nijwa Groep. Hoewel dit tijdschrift met de grootst mogelijke zorg wordt gemaakt, kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld voor druk- en zetfouten. Nijwa Groep Postbus 22, 7460 AA Rijssen Tel.: info@nijwa.nl Geen koe en geen dag zijn hetzelfde bij ons Hard werken en innovatief bezig zijn, dat zijn trefwoorden die Kamphof Veetransport typeren. Eigenaar Hans Kamphof: Wij zijn denk ik het meest geautomatiseerde veetransportbedrijf van Nederland

3 Kamphof Veetransport BV in Heino Sinds 2003 staat de 40-jarige Kamphof als vijfde generatie aan het roer van het familiebedrijf. Vader Ton trok zich in dat jaar terug om van zijn pensioen te gaan genieten. Twee jaar geleden overleed hij. Kamphof Veetransport bestaat al sinds Transport van vee vond in die tijd uiteraard plaats met paard en wagen. In 1952 namen wij onze eerste Volvo Truck in gebruik, begint de ondernemer te vertellen. Sindsdien zijn we altijd Volvo blijven rijden. De trucks van Volvo zijn uitermate degelijk. Gelukkig staan Hans Kamphof wij zelden met een storing langs de weg. En mocht dat wel een enkele keer het geval zijn, dan kunnen wij rekenen op de meer dan uitstekende service van Nijwa Groep. Dat is voor ons echt een super garage. Zij begrijpen dat wij levend vee transporteren en dat de stoptijd bij pech daarom zo kort mogelijk moet zijn. Als er iets is, dan worden wij direct geholpen, de medewerkers hebben verder een uitstekende kennis van zaken. Ook buiten kantooruren staat onze garage altijd snel voor ons klaar. Zij weten dat ons werk 24 uur per dag doorgaat. Tot slot komt Nijwa Zwolle BV afspraken heel goed na. Voor ons is dat bijzonder fijn. Regelgeving Op dit moment rijdt Kamphof Veetransport met negen vrachtwagens (Volvo FM of FH) met aanhanger of oplegger en het transportbedrijf heeft tien vaste chauffeurs, een planner en drie parttime chauffeurs op de loonlijst. De ondernemer rijdt zelf ook met veel plezier meerdere ritten per week. Dit werk is zo leuk omdat geen koe en geen dag hetzelfde is. Werken met levende dieren is fantastisch. De laatste jaren transporteren wij eigenlijk alleen maar koeien van boerderijen naar veelal verzamel- en quarantaine plaatsen verspreid over heel Nederland. Dat doen wij meestal in opdracht van grote exporteurs. 70 procent van onze vracht bestaat uit fokvee, 20 procent uit slachtvee en 5 procent uit schapen en paarden. Verreweg de meeste dieren vervoeren wij in dagritme. Voor 95 procent rijden wij in Nederland. Andere landen die wij af en toe aandoen zijn Duitsland, België, Frankrijk, Denemarken en Groot-Brittannië. Onze chauffeurs gaan dagelijks zo n tien tot twintig adressen langs om vee op te halen. Afhankelijk van waar de dieren uiteindelijk naartoe gaan, staan ze twee tot dertig dagen in quarantaine. Ik moet eerlijk toegeven dat ik tegenwoordig niet zo happig meer ben op lange ritten naar het buitenland. Het grootste probleem in het veetransport is de regelgeving. Wij troosten ons met de gedachte dat onze collega s het moeten doen met dezelfde regels. In het transport van vee is het zo dat dieren langer mogen reizen dan de chauffeurs. Het gevolg is dan dat na driekwart van de reis de uren van de chauffeurs op zijn. Sjoemelen is absoluut niet verstandig. Ten eerste werken wij met een digitale tachograaf, waarop alle informatie over een transport is terug te vinden. Als tweede punt zijn de boetes van de Inspectie Verkeer en Waterstaat bijzonder hoog als zij misstanden constateren. Grote verantwoordelijkheid Het liefst werken wij met chauffeurs van boerenafkomst. Dat komt omdat zij vaak veel verstand hebben van vee. In het transport van vee bepaalt de rijder of een dier wel te vervoeren is. Licht zieke dieren mogen worden vervoerd. De chauffeur dient echt goede inschattingen te kunnen maken. Op hem rust een grote verantwoordelijkheid. Maakt hij een fout en er komt een controle, dan krijgen wij zomaar een boete van euro aan onze broek. De kracht van onze onderneming is dan ook de kwaliteit van het werk dat wij leveren. Automatisering Automatisering en innovatief bezig zijn staan hoog in het vaandel bij Kamphof Veetransport. Al onze combinaties beschikken over een boordcomputer. Sinds 2001 is al het vee dat wij vervoeren individueel traceerbaar. Elk dier krijgt een oorchip en is dus te traceren door ons en onze klanten. Daarnaast bieden wij opdrachtgevers de mogelijkheid om in te loggen op onze website. De data wordt drie jaar bewaard. Als wij vee weigeren mee te nemen, dan sturen wij onze klanten altijd een met de mededeling en de reden van afwijzing. Ook op kantoor vinden wij automatisering erg belangrijk. Als wij een handeling vaker dan één keer moeten uitvoeren, dan zoeken wij naar een oplossing om het sneller en beter te doen. In samenwerking met een paar leveranciers ontwikkelden wij een nieuwe boordcomputer. Onlangs organiseerden wij op ons bedrijf een middag voor leveranciers en een paar andere collega-veetransporteurs. Met een stuk of zes daarvan werken wij in Nederland veel samen. Ik denk dat dat goed is. Delen van kennis, laten zien waar je mee bezig bent. Je zult daarin moeten blijven investeren. 4 5

4 Peter Sierat Zorgdragen voor een vitale sector Voor Transport & Logistiek Nederland ligt er een aantal belangrijke thema s op tafel. Naast zorgen over de tarieven in het transport, verdienen samenwerking, duurzaamheid en het imago van de sector aandacht. Voor Peter Sierat, algemeen directeur van de branchevereniging, uitdagingen die bepalend zijn voor de strategie van Transport en Logistiek Nederland. Peter Sierat, algemeen directeur Transport en Logistiek Nederland Peter Sierat: In het algemeen heeft de sector diep in de crisis gezeten. We varen als transportbranche natuurlijk mee op de conjunctuur. Maar er is herstel in volumes, hoewel de deelmarkten grote verschillen laten zien. Duitsland is in het economische herstel de grote aanjager geweest. Het bewijst eens te meer hoe belangrijk Duitsland is voor Nederland. Als je puur in Nederland kijkt, dan is de aanleg van de tweede Maasvlakte en de kracht van de Rotterdamse Haven ook een aanjager voor de Nederlandse economie. Tegelijkertijd hou ik mijn hart vast als ik denk aan de effecten die het gaat hebben als de A15 op de schop gaat. De containersector en onder meer de chemie zitten op een niveau van voor de crisis, soms zelfs er boven. Daarnaast zijn er deelmarkten die nog steeds en onverminderd last hebben van de crisis, bijvoorbeeld de bouwsector. Tarieven te laag Hoewel de volumes in de lift zitten, zijn de winstmarges beneden de maat. Je kunt overigens niet generaliseren, zeker niet als het om individuele bedrijven gaat. Er zijn vreemde uitschieters in hoe bedrijven de crisis te lijf zijn gegaan en vooral hoe ze eruit komen. Bedrijven die goed georganiseerd zijn en de cijfers kennen, hebben het relatief makkelijker gehad. Ze konden soms al voor de crisis, of in ieder geval direct, maatregelen nemen. Voor de trucksector is het plaatje anders. Voordat de crisis uitbrak was er sprake van een zeer grote vraag naar transport en dus naar transportcapaciteit. Veel bedrijven hebben toen, mede op aandrang van opdrachtgevers, fors geïnvesteerd. Door de crisis heeft er een rationalisering plaatsgevonden bij de transport en logistieke ondernemers. Daar komt bij dat, en dat zie ik bij onze leden, de onzekerheid over wat Euro 6 straks gaat inhouden ook belemmerend werkt voor het herstel van de truckmarkt. Ik verwacht dat zeker tot 2012, 2013 de aantallen niet echt zullen stijgen. Samenwerking Om beter en sneller uit de crisis te komen is samenwerking in het transport noodzaak. Je ziet dat de grotere bedrijven, de 100+ bedrijven, steeds meer de regie van het transport voor zich opeisen. Het segment eronder zal echter samenwerking moeten zoeken om haar positie te behouden. Binnen TLN hebben we in ons strategisch beleid opgenomen dat we die samenwerking willen bevorderen. Zo hebben we in het land verschillende gespreksgroepen om leden met elkaar te binden. Je ziet daar waar het lukt om bijvoorbeeld samen een plansysteem op te zetten, de verbanden redelijk succesvol zijn. Het zorgt ervoor dat er minder lege kilometers gereden worden en uiteindelijk maakt dat de bedrijven sterker. Voor de kleinere spelers tot 25 trucks, zie je dat zij vaak in opdracht van grotere bedrijven rijden of dat ze een nichemarkt aanboren en zich specialiseren. Zij moeten echt keuzes maken. Blijven ze vervoerder van A naar B, dan kom je snel in een situatie dat ze te klein zijn voor het tafellaken en te groot voor het servet. Imago is goed De campagne zonder transport staat alles stil, die al weer een aantal jaren draait, is voor het imago van het transport succesvol. Ik heb altijd gezegd, we hebben een redelijk imago maar het kan beter. Wat we willen bereiken met de campagne is dat de Nederlander zich moet realiseren dat transport onmisbaar is. De doelstelling was dat ten minste 75 procent van de Nederlanders dat zou moeten vinden. Inmiddels zitten we op 78 procent. Probleem is wel dat als er iets negatiefs gebeurt, het imago aan de borreltafel snel zakt. Dan is het weer die truck die de file veroorzaakt. Onderzoek wijst echter uit dat dat slechts in 0,25 procent van de gevallen echt waar is. De invloed van de vrachtwagen op de file is dus te verwaarlozen maar desondanks heeft veiligheid wel onze prioriteit. Zo bezoeken wij met een speciale lestruck in samenwerking met Veilig Verkeer Nederland, ieder jaar tientallen scholen om kinderen te doceren over de gevaren van de dode hoek. Wel vind ik dat we het gedrag van chauffeurs ter discussie mogen stellen. Het is een kleine groep, maar bijvoorbeeld het inhalen van een andere truck met een snelheidsverschil van 1 kilometer per uur, is natuurlijk ergerniswekkend. Je moet je als chauffeur afvragen wat is eigenlijk de consequentie van mijn gedrag? Daar staat tegenover dat we een zeer professionele sector zijn, met zeer goed opgeleide chauffeurs. Het is dus een kleine groep die het imago bepaalt. Daar ligt de uitdaging voor onze leden. We hebben om het een en ander te ondersteunen campagnemateriaal beschikbaar. Vertel hoe de sector werkelijk is. Investeren in jonge mensen Een ander punt van zorg is het dreigende chauffeurstekort. Er is berekend dat we straks in de totale logistieke sector circa mensen tekortkomen. Enerzijds is dat de vergrijzing die toeslaat, anderzijds is het ook de verschuiving in het systeem. Als je bijvoorbeeld werkt met een ploegendienst heb je meer mensen nodig. En ook vanwege de achtenveertigurige werkweek zul je meer mensen nodig hebben. Je ziet nu al dat daar op wordt ingespeeld. Door meer te automatiseren wordt het werk beter gepland. En ook door de eerder genoemde samenwerkingsvormen worden er minder lege kilometers gereden. Het zal echter niet genoeg zijn, we zullen echt als sector moeten investeren in jonge mensen en in bijvoorbeeld zij-instromers. Topprioriteiten Voor TLN is duurzaamheid een van de topprioriteiten. Je vat daarin samen: zorg voor het milieu, veiligheid en ondernemerschap. Mijn stelling is dat je met duurzaamheid geld kunt verdienen. Je ziet dat overheden het criterium duurzaamheid gaan opnemen bij aanbestedingen. Ook in de chemie wordt het steeds vaker gevraagd. Er wordt echter in de aanbestedingen nog te veel gekeken naar prijs. Dat zal in de toekomst veranderen. Maatschappelijk verantwoord ondernemen wordt belangrijker en zal een plaats krijgen in het totale plaatje. Ik denk dat we door daar nu op in te spelen de vitaliteit van de sector in zijn geheel kunnen verbeteren. Transport en logistiek in cijfers: Nederland telt circa transportbedrijven Het wagenpark omvat eenheden In totaal werken er in het beroepsgoederenvervoer , waarvan chauffeurs in het wegtransport en in het eigen vervoer De totale logistieke sector heeft medewerkers Jaarlijks wordt in Nederland zo n 544 miljoen ton goederen over de weg vervoerd 364 miljoen ton daarvan komt voor rekening van het beroepsgoederenvervoer Vanuit Nederland wordt jaarlijks 138 miljoen ton goederen van en naar het buitenland vervoerd Vrachtauto s zijn verantwoordelijk voor slechts 3,5% van de CO²-uitstoot van het wegverkeer De toegevoegde waarde van het beroepsgoederenvervoer voor de Nederlandse economie was in ,9 miljard euro van het BBP 6 7

5 Van Hoek Verhuizingen Partner en meedenker! Verhuizen is emotie. Je doet het gemiddeld een keer in de zeven jaar en bezorgt je veel stress. Dat maakt het tot echt mensenwerk, waarbij ontzorgen centraal staat. Je verwacht begrip. Van Hoek Verhuizingen heeft het ontzorgen tot kernwaarde gemaakt. Leonard Venhuizen, directielid van Van Hoek Verhuizingen in Groningen is lyrisch over zijn vak. Je bent de hele dag met mensen bezig. Dat is echt het hart van ons bedrijf: adviseren, meedenken, emoties delen en er vooral op het juiste moment zijn. Dat geldt voor alle geledingen in ons bedrijf. Wij hebben dan ook, hoewel veel mensen dat nog steeds denken, geen sterke chauffeurs nodig. Wij hebben een team nodig dat ervoor zorgt dat de verhuizingen die we uitvoeren vlekkeloos verlopen. Gemiddeld verhuist iemand om de zeven jaar. En dat betekent dat het hoe dan ook een speciale gebeurtenis is. Verhuizen is stress. Mensen reageren anders in een dergelijke situatie. Zaken die onbelangrijk lijken, of waarvan je normaal denkt: het valt wel mee, worden tijdens een verhuizing uitvergroot. Daar moet je mee om kunnen gaan. Je moet de mensen, of het nu particulieren zijn of bedrijven, ontzorgen. Tot uw dienst Hoewel anders doet vermoeden is Leonard Venhuizen de derde generatie in het familiebedrijf. Zijn opa begon met een bodedienst, die Tot uw dienst heette. De familie wilde graag verhuizingen als activiteit toevoegen, maar dat was eind jaren zeventig niet zomaar te doen. Je kon in die tijd heel moeilijk de markt betreden. Er zat eigenlijk niets anders op dan een bedrijf over te nemen. Dat werd Van Hoek Verhuizingen in Groningen. Langzaam is dat uitgebouwd. Let wel, ook begin jaren tachtig was het crisis. Ook toen hebben we het vooral op kwaliteit gedaan. De parallel is snel getrokken met de huidige tijd. De huizenverkoop is gestagneerd, er wordt weinig nieuw gebouwd, directe invloeden op het wel en wee van een verhuisbedrijf dus. We proberen ons te onderscheiden door kwaliteit te leveren. Daarnaast hebben we geïnvesteerd in diensten zoals een handyman, maar ook, voor de zakelijke markt, een facilitair manager. We willen meedenken met de klant. Laatst hadden we een bedrijf dat ging reorganiseren en omdat er volgens het oordeel van de klant te weinig ruimte was in het bestaande pand, was het plan een tweede pand te huren om de reorganisatie vorm te geven. Wij hebben vervolgens een plan van aanpak geschreven en uitgelegd dat de reorganisatie op de locatie van de klant kon plaatsvinden. Dat heeft de klant veel geld bespaard. Het is een voorbeeld van hoe we zaken willen aanpakken. We willen gezien worden als partner en meedenker, waarbij we ook proberen om zoveel mogelijk te besparen voor de klant. Samenwerken Van Hoek is aangesloten bij UTS, een organisatie die wereldwijd opereert en vanaf de begindagen samenwerking tussen verschillende verhuisbedrijven tot doel had. Het maakt dat je bijvoorbeeld internationale verhuizingen makkelijker kunt aanpakken. Je weet dat een collega zorgt voor de afhandeling in het land van bestemming. Ik vind dat als je meegaat in een dergelijk samenwerkingsverband, je ook echt een bewuste keuze moet maken. Dat uit zich bijvoorbeeld in het voeren van een duidelijk herkenbare huisstijl. Belangrijk is ook dat je op grotere verhuizingen kunt inschrijven. Je hebt immers een groep achter je staan. Merk past bij ons In totaal heeft Van Hoek een vloot van acht eenheden, waaronder vier grote verhuiswagens. De laatste truck is een Volvo FM met een vaste opbouw, waarbij een klep is gemonteerd die kan heffen. We hebben daarvoor gekozen omdat anders altijd een verhuislift mee moet. Met zo n klep kun je tot de eerste verdieping heffen. Het bespaart de jongens veel tilwerk. Daarnaast heeft Van Hoek eenheden, waaronder een zijlader, die geschikt zijn voor twintig foot containers. In de hal bij het bedrijf staan de 20ft containers opgeslagen. Op dit moment staan er 85 containers, in totaal hebben we ruimte voor 100 eenheden. In de containers zijn complete inboedels opgeslagen. Het maakt het mogelijk de verhuizing op afroep uit te voeren. De keuze voor Volvo is niet verwonderlijk. Het is een keuze voor het merk en de dealer die het best past bij de bedrijfsvoering. Het voelt gewoon goed. We hebben nu de laatste stand van de techniek, dat doen we eigenlijk altijd. Dat betekent dat we nu investeren in Euro 5 EEV. Daarnaast hebben we geïnvesteerd in Volvo Dynafleet, waarmee we in onze dienstverlening een stap verder gaan. We kunnen door track en trace exact aangeven waar onze trucks zijn. Ook dat past bij de emotie van verhuizen. 8 9

6 AREA Reiniging AREA Reiniging Maakt werk van afval Rustige truck Chauffeur Lammert Lutje komt net terug van zijn ronde met de Volvo FM 330 EEV Euro 5. Dit is een zogenaamde zijlader met vaste opbouw. Dagelijks zamelt Lutje met de Volvo FM 330 EEV Euro 5 restafval in. Sinds eind februari is hij de vaste chauffeur op deze truck. Dit is een rustige vrachtwagen. Hij rijdt echt prima. Het beeld van afval als ongewenst restproduct is in de afgelopen periode sterk genuanceerd. Afval wordt meer en meer gezien als grondstof. Zo wordt bij AREA Reiniging groen afval omgezet naar biomassa ten behoeve van de energievoorziening en wordt van ingezameld plastic afval grondstof voor de plastic industrie gemaakt. Het doel is zo weinig mogelijk restafval over te houden, want verbranden van afval in een verbrandingsoven is milieubelastend en duur. AREA Reiniging maakt werk van afval en is dagelijks in touw voor een beter milieu. Met zijn duurzame kijk op afval wil het bedrijf hieraan bijdragen. AREA Reiniging NV bestaat sinds 2006 en had in 2010 een omzet van ongeveer 25 miljoen euro. Er werken 150 mensen. Het bedrijf ontzorgt naar eigen zeggen op excellente wijze de gemeenten Emmen, Coevorden en Hoogeveen. Schoon en veilig leefmilieu Koert Boois, facilitair manager: Wij nemen voor deze gemeenten de inzameling en verwerking van huishoudelijk afval volledig uit handen. Daarnaast verzorgt AREA Reiniging extra diensten in professionele reiniging. Met onze diensten dragen wij zorg voor een zeer schoon en veilig leefgebied in de drie gemeenten. Wij verzorgen de inzameling van restafval, gft-afval, kunststofverpakkingsafval, klein chemisch afval, asbest en ander gevaarlijk afval, papier en karton, glas, grof huishoudelijk afval, ijzerwaren en metalen, B- en C-hout, harde kunststoffen, bruingoed (geluids- en beeldelektronica), witgoed, kadavers kleine (huis)dieren, zwerfafval. Daarnaast zijn we werkzaam in de kolkenreiniging, gladheidsen plaagdierbestrijding, reiniging openbare ruimten en straatvegen. Overige diensten die wij aanbieden zijn bewerking van ingezameld afval, verwerking van ingezameld (openbaar) groen, exploitatie milieustraten in Emmen, Zweeloo, Coevorden en Hoogeveen, beheer en onderhoud van afvalcontainers en transport van afval naar verwerkingsbedrijven. Kennis en Regie AREA Reiniging heeft sinds 2008 een eigen kennisen regiecentrum AREA Kennis en Regie (AKR). AKR heeft als doelen het bundelen van kennis in afvalbeheer en het adviseren van AREA Reiniging en de deelnemende gemeenten in afvalstoffen- en reinigingsbeleid. Voor de inzameling en de verwerking van afval hebben de gemeenten Emmen, Hoogeveen en Coevorden samen met AKR het afvalbeleidsplan opgesteld. In 2010 zijn wij gestart met het inzamelen van plastic. Het AKR heeft onderzoek gedaan hoe we dat het beste konden aanpakken. Daarnaast organiseert deze afdeling voor alle Drentse gemeenten de afvalsorteerproef. Door middel van een sorteeranalyse wordt met een steekproef het afval in grijze containers geanalyseerd. AKR werkt trouwens ook voor andere gemeenten. AREA Zakelijk De afvalinzamelaar heeft ook een zakelijke divisie. Dat is AREA Zakelijk. Voor ongeveer zakelijke klanten verzorgen wij frequent de afvalstromen. Wij hebben containers tot wel liter. Het verschil tussen particuliere en zakelijke klanten is dat de hoeveelheden afval van zakelijke klanten veel groter zijn. Elk bedrijf heeft zijn eigen afvalstroom, aldus de bedrijfsleider. Er wordt daarom veel aandacht besteed aan een goede communicatie naar particuliere en zakelijke klanten. Wij lichten ze voor hoe ze afval moeten scheiden, om zodoende het milieu zo weinig mogelijk te belasten. Korte lijnen Koert Boois is ook verantwoordelijk voor het wagenpark. Bij een nieuwe investering wordt de milieubelasting van de truck nadrukkelijk meegenomen. Zo zijn alle nieuwe trucks Euro 5. Bij de aankoop van een nieuwe truck kijken we dus naar duurzaamheid, aanschafprijs, ergonomie en de wensen van de chauffeur. Als er plannen zijn voor de aankoop van een nieuwe vrachtwagen, dan vormen we een projectgroepje. Hierin zit onder meer de facilitair manager en ook de chauffeur van het aan te kopen voertuig. Hij moet ten slotte straks dagelijks negen uur met de truck op pad. Als hij gemotiveerd zijn werk doet, dan is hij ook zuiniger op zijn voertuig. Vanaf 2006 hebben wij acht Volvo trucks aangeschaft bij Nijwa Veenoord, trucks die passen in ons plaatje. Probleem is wel dat we een zeer divers wagenpark hebben. Daarmee bedoel ik dat we door de verscheidenheid aan werkzaamheden ook trucks hebben met zeer uiteenlopende typen opbouw. Het is maatwerk. Laatst hebben we nog een zijlader aangeschaft, een Volvo FM 330 Euro 5 EEV. Begin maart is de truck opgeleverd. Het opleveren van nieuwe voertuigen gebeurt bij Nijwa Veenoord perfect. We zijn erg blij met de Volvo FM 330 EEV Euro 5. Het rijcomfort is goed, hij is erg stil, ergonomisch ontworpen en laag bij de grond. Op dit moment hebben we nog een Volvo FM Euro 5 met als basis een 8x4 in bestelling staan. Bij ons is opbouw vaak meer bijzonder dan het chassis. De Volvo FM Euro 5 gaat bij ons dienst doen met een autolaadkraan

7 Introductie Volvo Methaan-Diesel PRIMEUR: Volvo FM methaan(lng)-diesel 70% CO ² Reductie Volvo Trucks breidt haar programma voor alternatieve brandstof uit met de lancering van de nieuwe Volvo FM methaan-diesel truck. Hiermee is Volvo de eerste truckfabrikant in Europa met op aardgas aangedreven distributietrucks die ook voldoen aan de applicatie eisen voor langeafstandsritten. De serie-productie zal naar verwachting in augustus starten. De nieuwe Volvo Methaan-Diesel truck creëert nieuwe operationele randvoorwaarden op het gebied van gas in de truckmarkt. Door het gebruik van vloeibaar methaangas in een efficiënte dieselmotor, wordt het mogelijk om gas aangedreven trucks ook in te zetten voor langeafstandsritten en andere zware transportopdrachten. In augustus dit jaar zal de serie-productie van de Volvo FM Methaan-Diesel starten, maar de truck kan momenteel in beperkte aantallen al besteld worden. De truck zal in eerste instantie alleen verkrijgbaar zijn in Nederland, Groot-Brittannië en Zweden; landen waar de infrastructuur voor vloeibaar methaangas het beste ontwikkeld is. De planning is om in 2011 ongeveer 100 Methaan-Diesel trucks te produceren. Hogere efficiency en lagere emissies De nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel wordt aangeboden met een 13-liter motor met 460 pk en Nm. Het brandstofmengsel kan tot 75 procent uit methaangas bestaan. Het overige gedeelte bestaat uit diesel, maar dit kan variëren afhankelijk van de inzet van het voertuig. Aangezien methaangas op dit moment aanzienlijk goedkoper is dan diesel kunnen de financiële voordelen hoog oplopen. Vergeleken met motoren aangedreven op conventioneel gas, waar de brandstof wordt ontstoken door de bougies, biedt het alternatief van methaan-diesel 30 tot 40 procent hoger rendement. Dit betekent dat het brandstofverbruik daalt met 25%. Als de truck rijdt op biogas kan de uit- stoot van CO gereduceerd worden met 70 procent vergeleken met een truck met conventionele ² motor. Gebaseerd op dieseltechnologie De Volvo FM Methaan-Diesel is gebaseerd op een normale dieselmotor die is uitgerust met gasinjectoren en een speciaal geconfigureerde katalysator. Een extreem geïsoleerde tank zorgt ervoor dat het gas (de temperatuur van het gas is -140 graden Celsius) in vloeibare vorm blijft. Door het gebruik van vloeibaar gas kan meer brandstof worden opgeslagen in de tank dan wanneer het gas wordt gecomprimeerd. Dit geeft de Methaan-Diesel truck een groter bereik vergeleken met traditionele gastrucks, die gebruikmaken van bougie technologie. De tank heeft voldoende gas voor een bereik van maximaal 500 kilometer, wanneer de truck rijdt onder normale omstandigheden met een treingewicht van 40 ton. Uit diverse onderzoeken van Volvo Trucks blijkt dat de Methaan-Diesel technologie aan dezelfde hoge bedrijfszekerheid voldoet dan trucks met een conventionele motor. Rijeigenschappen zijn ongeveer gelijk aan die van een conventionele, op diesel aangedreven truck. Als het gas opraakt, schakelt het systeem automatisch over naar diesel. De bestuurder wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard

8 Naam Ballast Bedrijf Nedam Naam bedrijf LNG voor de transportsector Ballast Nedam gaat investeren in een LNG-netwerk. Het eerste station zal in Zwolle gebouwd worden. Het bedrijf ziet met name voor het transport veel in de combinatie methaan-diesel. De vraag naar energie stijgt wereldwijd sterk. De bijkomende milieubelasting en het feit dat de voorraden fossiele brandstoffen eindig zijn, maakt dat er gezocht wordt naar alternatieven. Vooral de voorraad aardolie slinkt snel en dat is zeker gezien het feit dat mobiliteit afhankelijk is van olie, een bedreiging. Er is op dit moment voor Volvo Trucks niet één bepaalde energiebron die olie kan vervangen. In plaats daarvan ziet de fabrikant een breed scala aan brandstofalternatieven en aandrijfsystemen die elk geschikt zijn voor andere doelen. Volvo neemt actief deel aan dit ontwikkelingsproces en heeft ervoor gekozen om zich hoofdzakelijk op de alternatieven te richten, die voldoen aan de strengste normen wat betreft een hoge energiezuinigheid en een lage impact op het milieu. Dit alles van grondstoffen tot verbruik, een perspectief dat bekend staat als de 'bron-tot-wiel'-benadering. Een van de alternatieven is gas. Gas is eveneens een fossiele brandstof, maar in tegenstelling tot aardolie is er nog een enorme voorraad. Het is geschikt als motorbrandstof en het kan worden vervaardigd uit organisch restmateriaal. Dit laatste maakt het mogelijk om met dezelfde infrastructuur volledig duurzaam te rijden op biobrandstof. Het beste alternatief In de visie van Volvo Trucks is LNG (methaan-diesel) het beste alternatief. LNG of wel Liquid Natural Gas wordt gemaakt door aardgas af te koelen tot 162 graden Celsius. Specifieke eigenschappen: LNG is lichter dan water en als gas lichter dan lucht. LNG is reukloos en kleurloos. De combinatie met de bewezen dieseltechnologie levert veel voordelen op. Zo is de besparing op brandstof groot, de emissie laag en de actieradius van een methaan-dieseltruck groot. De visie van Volvo Trucks sluit exact aan op die van Ballast Nedam. Zij investeert in een onafhankelijk en openbaar toegankelijk netwerk van LNG-stations. De eerste te openen stations zijn in Zwolle en Veghel. Voor het LNG-station in Zwolle is er een consortium gevormd tussen Wezenberg Groep, Dasko Groep, Nijhof-Wassink, Volvo Truck Nederland, Nijwa Groep en Ballast Nedam om te komen tot een LNG-station in Zwolle. Dit consortium heeft subsidie aangevraagd en gekregen van de Rijksoverheid. Ballast Nedam IPM Ballast Nedam International Product Management (IPM) heeft zich gespecialiseerd in installatietechniek ten behoeve van energievoorziening en mobiliteit. Het bedrijf richt zich actief op een aantal nichemarkten en draagt geïntegreerde oplossingen aan. Het werkterrein spreidt zich uit over de gehele Benelux en Frankrijk. Ballast Nedam IPM heeft vestigingen in zowel Nederland als België en telt circa 120 medewerkers. De zes hoofdactiviteiten zijn: Bouw en verbouw van tankstations, realisatie en onderhoud van aardgasvulstations, biomethaan ketenmanagement, realisatie en onderhoud van faciliteiten voor vervoermiddelen (Fleetcare), realisatie en onderhoud van duurzame energie installaties in de bebouwde omgeving en tot slot het ontwerpen, realiseren en onderhouden van technische installaties in de infrastructuur