NAJAD 450 CC Zeilen op niveau

Transcriptie

1 NAJAD 450 CC Zeilen op niveau Bootbouwen, zo zeggen ze bij Najad, is voor hen geen industrieel proces, maar een kunst met oog voor detail. De Najad 450 CC, de jongste telg van de familie, moet bewijzen dat de filosofie van de Zweedse werf ook realiteit is. CC staat voor Central Cockpit, een hoge centrale kuip. Varen kon als eerste direct na de Hiswa te Water in Amsterdam uitproberen of het resultaat ook op een even hoog niveau staat. tekst: PAUL VAN DEN KEYBUS foto s: PAUL VAN DEN KEYBUS EN NAJAD 26 oktober 2016 VAREN

2 VAREN oktober

3 Ontwerp De brochure van de werf stelt onomwonden: respect voor traditie en aandacht voor details worden gekoppeld aan zeilprestaties en buitengewoon comfort. Daarvoor werd een beroep gedaan op het tegenwoordig overal aanwezige Judel/Vrolijk & co, op zich al een garantie voor goede vaareigenschappen. Hier wordt er nog een esthetische dimensie aan toegevoegd: de lijn is mooi, eenvoudig en modern. De brede karmijnrode band bovenaan de romp - de vroegere stempel van Najad - is hier discreet en verfijnd opgesplitst in twee smalle biezen net boven de waterlijn. Het is een evenwichtig ontwerp, met een geslaagde overgang van dek naar dak. De vaste en afgeronde buiskap werkt helemaal niet storend. De vensterpartijen, ook die in de romp, zijn geslaagd. De bouw Het hele ontwerp werd uitgevoerd met aandacht voor details, het nodige vakmanschap en de beste materialen. De romp is van sandwich vacuüm geïnfuseerd polyester, met multi-axiale glasvezelmat en vinylesterhars. De kern van de sandwichstructuur is divinycell - een verzekeringspolis tegen vocht. Onder water bieden twee lagen epoxy nog meer osmosebestendigheid en de zwaar belaste plekken zijn massief uitgevoerd, met uiteraard de nodige structurele verstevigingen. De kiel zelf heeft een gietijzeren basis, waaraan de loodballast hangt. De romp-dekbevestiging is geschroefd en gelijmd, het dek is standaard met teak uitgevoerd. Aan dek Vooraan valt de kleine multifunctionele boegspriet op, die als opstap kan fungeren, maar waaraan ook een trap kan worden gehangen, zeer handig. Zij dient verder als bergplaats voor het anker en is sterk genoeg om ook een code zero te bedwingen. Het voordek is ruim, heeft een groot luik naar het vooronder en uiteraard ook een ruime ankerkluis. De elektrische motor van de rolfok zit wel bovendeks. De gangboorden zijn breed en door de oordeelkundige plaatsing van het bovenwant ter hoogte van de voetlijst en het onderwant opzij van de kajuit is de doorgang ruim voldoende. Een uitstekende klamp in het midden vergemakkelijkt het aanleggen. Voor en achteraan zijn telkens nog twee van die uit de kluiten gewassen exemplaren terug te vinden. Het dak van de kajuit is helemaal leeg, op de verzonken luiken, de luchthappers en de beide goede handgrepen op de buiskap aan weerskanten na. We missen wel handgrepen op het voorste deel van de kajuit, maar die kunnen uiteraard ook besteld worden. De vallen zitten netjes onderdeks en komen uit aan weerskanten van de kuip, verborgen achter opklapbare luikjes. De kuip zelf is ook al helemaal vrij, met uitstekende zitbanken en de stevige stuurstand met beugel en opklapbare tafel ervoor. Naast de ingang zijn aan weerskanten twee grote met teak beklede vlakken, erg bruikbaar voor kleinere spullen. Bij deze versie van de boot vinden we ook aan weerskanten telkens twee elektrische lieren, met de bedieningsknoppen op de zijkant van de kuip. De klepjes daarvan sluiten echter niet vanzelf, waardoor ze vaak open blijven staan, en waardoor wij ook ongewild af en toe de lieren hebben bediend. De afgeronde voorruit biedt uitstekende bescherming en kan nog uitgebreid worden met een bimini en zelfs helemaal dicht gemaakt worden. Een bijkomende verwarmingsmond maakt het geheel dan helemaal comfortabel. De verwarming zelf is trouwens standaard. Via het brede achterdek krijgt men toegang tot de spiegel, die aan weerszijden een trap heeft en een opklapbare/uitschuifbare ladder om vanuit het CC = Center Cockpit. Beschermd en veilig. Stuurstand met links bediening boeg- en hekschroef. Multifunctionele boegspriet. Oog voor detail: aanhechtingsroostertje tegen klapperende vallen. 28 oktober 2016 VAREN

4 water makkelijker aan boord te klimmen. Een zitje aan weerskanten op de achterpreekstoel is dé plek voor zeilgenieters. Onder dek Het interieur met Afrikaanse mahonie is zeer licht en aangenaam. Het is niet overdreven modern, maar heel evenwichtig. We maken een wandeling en beginnen in feite met de beste ruimte voor de baas aan boord: de eigenaarshut achteraan. De voordelen van een centrale cockpit worden hier helemaal uitgespeeld: de grote hoogte en een breedte die naar achter toe praktisch gelijk blijft. De aangrenzende toiletruimte is groot, er is een douche en een natte cel. Misschien een minpuntje vormt de bekleding van de roerkoning die aan het hoofdeinde van het bed ietwat opdringerig werkt. De indruk van ruimte wordt verdergezet in de hoofdkajuit, maar daarvoor moeten we eerst langs de doorgang aan bakboord. Hier is lang en breed een keuken geïnstalleerd, met een groot werkvlak, een dubbelpits fornuis met oven, een microgolfoven en twee koelgedeelten. De gootsteen heeft een klein spoelbakje, wat uiteraard waterbesparing oplevert. Dat water wordt gehaald uit een rvs-tank van 550 liter, het zwarte afvalwater kan worden afgevoerd naar 2 70 liter tanks. Bij het koken kunnen we ons met de rug schrap zetten tegen de toegangsdeur van de grote technische ruimte midscheeps, die hoofdzakelijk gevuld wordt door de motor. Daar is ook plaats voor bijkomende aggregaten, zoals verwarming en stroomaggregaat, die echter iets moeilijker ter bereiken zijn. De motor zelf is overigens ook nog beter bereikbaar na het wegnemen van de trap. In het salon is uiteraard de stahoogte geen punt. De twee grote luiken in het plafond kunnen worden afgedekt, net zoals alle andere ramen. De verlichting is overvloedig en mooi weggewerkt. Het is gezellig zitten op de comfortabele banken rond een tafel, die na het openklappen een gigantisch en toch stevig oppervlak levert, voorbeeldig. Ook een voorbeeld in deze tijden van minimale kaartentafeltjes is de schuin geplaatste navigatieruimte tegen de achter- en zijwand aan stuurboord. De zit is goed, er is zelfs plaats voor Admiralty kaarten. Uiteraard kan deze tafel ook als bureau worden gebruikt. Daarboven vinden we de belangrijkste navigatie-instrumenten terug, samen met een volledig en mooi elektrisch paneel achter een plexi deurtje. Met leer overtrokken rvs-handgrepen zijn er zowel aan weerskanten van de trap als in het plafond. Mooi is ook dat de doorgestoken mast totaal niet zichtbaar is. Die zit heel slim verwerkt tussen salon en de voorste ruimte. Alle kasten zijn uiteraard verlucht en Grote keuken. Trap met afgeronde treden en met leer beklede handgrepen. Dé eigenaarshut. Een voorbeeld voor andere kaartentafels. VAREN oktober

5 ook vanbinnen vlekkeloos afgewerkt. Voorin vinden we nog een behoorlijk grote hut. Die is iets minder imposant dan de eigenaarshut, maar is toch nog licht, ruim, met veel bergruimte en uiteraard met een aangrenzend toilet met douche en natte cel. Kenmerken LOA: 13,50 m LWL: 12,20 m BOA: 4,03 m Diepgang: 2,10 m (optioneel 1,90 m) Gewicht: 14 ton Ballast: 4,8 ton Motor: Volvo Penta D2-75S 75 pk Overbrenging: Saildrive Grootzeil: 53 m2 Genua 108%: 44 m2 Code zero: 88 m2 Diesel: 425 liter Water: 550 liter Afvalwater: 2 x 70 liter Slaapplaatsen: 2 of 3 dubbele kajuiten Prijs: euro ex. 21% BTW Een heerlijk zitje. Varen De trip van Amsterdam naar IJmuiden via het Noordzeekanaal met weinig wind en veel verkeer geeft ons de gelegenheid de motor uitgebreid te gebruiken. De bediening gebeurt vanaf de stuurkolom, waarbij het even wennen is aan de schuin opzij geplaatste gashendel. De instrumenten met dominerende plotter zitten horizontaal ingebouwd op die stuurstand, maar de toerenteller en het controlepaneeltje van de motor zijn met hun verticale plaatsing bijna onzichtbaar voor de stuurman. Een plaats bovenop zou te prefereren zijn. Aan dek is de motor, die zijn 75 pk kwijtraakt aan een drieblads klapschroef via een saildrive, zo goed als trillingvrij en eigenlijk onhoorbaar. Binnenboord manifesteert de motor zich iets duidelijker zonder storend te worden. Opvallend is dat de lichte wielwerking van de schroef zich sterker manifesteert in vooruit dan in achteruit. Het manoeuvreren is probleemloos, zeker in combinatie met de intrekbare boeg- en hekschroef die we hier tot onze beschikking hadden. In vooruit ligt de topsnelheid ruim boven de acht knopen, de kruissnelheid van zeven knopen vergt ongeveer 2000 toeren van de motor, afhankelijk van wind en golfslag. De motor haalt zijn brandstof uit een grote tank van 425 liter. Met een verbruik van iets meer dan 4 liter/uur zit er dan een actieradius in van ruim 700 mijl. Er is een lichte trilling van het roerblad door de wervelingen van het schroefwater. Een noodstop hebben met de zo goed als nieuwe motor niet uitgeprobeerd, maar een gematigd achteruitschakelen doet de boot vrij snel stoppen, waarna hij bijna direct netjes achter het roer aan loopt. We zijn de sluis door en gaan zeilen: genua en grootzeil worden uitgerold, elektrisch en dus moeiteloos. Beide zeilen staan goed, ze hebben allebei verticale zeillatten. Het grootzeil wordt in de juiste stand gehouden via een overloop achteraan op de kuiprand, helemaal uit de weg dus. Dat geldt ook voor de vallen en de schoten die opzij van de kuip liggen. De stuurman kan staand of comfortabel zittend sturen, met alle bedieningselementen onder handbereik. Het zeil- gevoel wordt uitstekend doorgegeven door de Jefa-stuurmechaniek met cardankoppeling. Net als op het kanaal staat hier op zee een zwakke wind, ongeveer twee à drie Beaufort, voldoende om de toch 14 ton wegende Najad 45 CC aan de wind tot een snelheid van 6,8 knopen op de GPS te brengen. Halfwinds varen geeft ons nog 5,4 knopen. De boot blijft daarbij goed handelbaar, het overstag gaan is totaal probleemloos met de 108% genua en zonder veel snelheidsverlies. Alles samen een uitstekend zeilende boot bij die lage windsnelheid. Wij zijn ervan overtuigd dat dat gevoel niet verdwijnt bij meer wind. Conclusie De Najad 450 CC is een mooie, goed afgewerkte en fijn zeilende boot, met liefde en oog voor detail gebouwd door een werf met een lange traditie. Het vooropgestelde hoge niveau wordt helemaal gehaald, en in dit licht gezien is het prijskaartje van inclusief btw niet overdreven. En men kan alvast besparen door hem zelf af te halen in Zweden, wat zeker een schitterende tocht moet garanderen z Breed gangboord. NAJAD 450 CC 30 oktober 2016 VAREN