NIEUWE RENAULT MÉGANE COUPÉ-CABRIOLET DE ELEGANTIE VAN EEN COUPÉ, DE SENSATIES VAN EEN CABRIOLET

Transcriptie

1 PERSBERICHT 6 mei 2010 NIEUWE RENAULT MÉGANE COUPÉ-CABRIOLET DE ELEGANTIE VAN EEN COUPÉ, DE SENSATIES VAN EEN CABRIOLET Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet zet de kroon op de vernieuwing van de Mégane-familie. De Mégane-familie haalt de beste verkoopcijfers in Europa. Ze bestaat uit zes koetswerkversies en werd op anderhalf jaar tijd volledig vernieuwd. Het Mégane-gamma stond eind 2009 op de derde plaats in zijn segment in Europa en op de eerste plaats in Frankrijk. Met meer dan verkochte exemplaren sinds de lancering van de eerste generatie, neemt Mégane Coupé-Cabriolet 4% van de Mégane-verkoop voor zijn rekening. In 2009 was dit model nog goed voor 10% van de verkoop in het West-Europese segment van de compacte cabriolets. Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet bouwt voort op de troeven die zijn voorganger zo succesvol hebben gemaakt en biedt klanten een hartveroverend design en een tastbaar gevoel van vrijheid dankzij het glazen panoramadak en de verder naar voor geplaatste voorruit. Het standaard gemonteerde turbulentiewerende achterruitje beperkt onaangename turbulenties in het interieur om het cabrioplezier te maximaliseren. Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet rolt naast Scénic en Grand Scénic van de band in de Renault-fabriek van Douai (Frankrijk) en plukt de vruchten van de knowhow die het merk heeft opgedaan sinds de lancering van de oorspronkelijke Mégane Cabriolet in Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet is een uitnodiging om de auto op een andere manier te beleven. Hij illustreert op elegante wijze de nieuwe slagzin van Renault: Een nieuwe wereld. Een nieuwe mobiliteit. Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet wordt in mei 2010 gelanceerd in West-Europa, op 4 en 5 juni in België. Direction de la Communication 1967, rue du Vieux Pont de Sèvres Boulogne Billancourt Cedex Tel.: + 33 (0) Fax: + 33 (0) Sites : & Renault - Direction de la communication / Corporate Communications

2 I. Eenvoudige elegantie! Koetswerkdesign: verleidingskracht in de genen! Interieurdesign: een geraffineerd en comfortabel interieur II. Leven aan boord! Al het plezier van een cabriolet! Comfortabel! Praktisch! Een brede waaier nuttige en gebruiksvriendelijke technologieën III. Weggedrag: efficiëntie en comfort! Een comfortabel chassis! Motoren: souplesse en zachtheid IV. Een optimaal veiligheidsniveau in alle omstandigheden V. Een sportieve toets: GT/GT-Line VI. Productie in Douai VII. Very Good Trip, een gloednieuw online realitygame Bijlagen:! Technische gegevens! Afmetingen

3 I. EENVOUDIGE ELEGANTIE Verleidingskracht in de genen Als jongste telg van de Mégane-familie koestert Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet dezelfde ambities als zijn voorgangers: verleiden. Daarvoor doet hij een beroep op een elegante en tegelijk opvallende stijl, met een harmonieuze lijn en een glanzend zwart panoramadak met getint glas. Met zijn lengte van mm (+ 130 mm ten opzichte van zijn voorganger) en zijn wielbasis van mm (+ 87 mm) toont Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet een slank profiel en straalt hij standing uit. Vooraan neemt hij de stijlelementen van de nieuwe Mégane-familie over (de regenboogvormige rand op de motorkap) en de bumper van de coupéversie. Het kofferdeksel werd grondig herwerkt: het is gewelfd en omvat het bovenste gedeelte van de nieuwe achterlichtblokken. De twee led-lichtstrips van de standlichten achteraan geven Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet een elegante en onmiddellijk herkenbare lichtidentiteit. Ten opzichte van zijn concurrenten onderscheidt Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet zich door zijn immens wegklapbaar glazen dak. Dat dak, dat ook op Mégane II Coupé-Cabriolet al werd geprezen om de lichtinval en het zicht naar buiten, wordt op de nieuwe generatie standaard aangeboden. Het werd zelfs 10 procent groter. Het is momenteel het grootste wegklapbaar glazen dak in dit segment: bijna 1 m² (0,47 m² voor het dak zelf en 0,5 m² voor de achterruit). De donkere afwerking en de glanzend zwarte stijlen in combinatie met het voorruitframe en de interieursierstrip in gepolijst chroom, geven het geheel een hoogwaardige toets en zorgen zelfs in coupéconfiguratie voor een cabrioletlook. Het glazen dak vormt als het ware een verbindingsstuk tussen de coupé en cabriolet en benadrukt het cabrioletplezier in de coupéconfiguratie. Het zorgt ook voor een grote lichtinval in het interieur en geeft de bestuurder en zijn passagiers een gevoel van ruimte en vrijheid. Er zijn zeven koetswerkkleuren verkrijgbaar, waaronder het erg elegante Blanc Nacré. Een geraffineerd interieur Die elegantie komt ook terug in het interieurdesign: de vormen zijn zacht en zuiver, de materialen en assemblage van een erg hoog niveau. Het interieur verbergt zijn verwantschap met dat van Mégane niet maar hoewel het dashboard is overgenomen uit de Berline en Coupé, krijgt het specifieke elementen die het extra raffinement verzekeren die klanten in dit segment zoeken:! zetels met verhoogde zijsteunen! deurpanelen met vlindervleugelmotief! plafondbekleding in erg donker carbon Klanten krijgen de keuze tussen twee sobere en elegante sferen: donker carbon en lichtbeige. Het lederpack zorgt voor een extra verfijnde toets met de tweekleurige bekleding rood/donker carbon.

4 II. LEVEN AAN BOORD Al het plezier van een cabriolet: Aan boord van Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet genieten de inzittenden zelfs in coupéconfiguratie een echt openluchtgevoel, dankzij het grote glazen dak. In de open configuratie kunnen ze maximaal genieten van het cabrioletgevoel dankzij een voorruitframe waarvan de bovenzijde zes cm meer naar voren staat dan bij de vorige generatie. Dat vergemakkelijkt ook de toegang tot de voorste plaatsen en vlakt het helmeffect uit dat zo typisch is bij langere en schuinere voorruiten. Het standaard gemonteerde turbulentiewerende achterruitje is een unicum in dit segment en maakt het mogelijk om met vier inzittenden te rijden met een minimum aan stroomlijn- en geluidshinder, en dat tot ongeveer 90 km/u. Als er slechts twee inzittenden zijn, kan men bovendien met een eenvoudig clipsysteem het windnet boven de achterbank plaatsen. Met de combinatie van het turbulentiewerende ruitje en het windnet kan men in alle sereniteit open rijden, ongeacht de snelheid. Zo kan men optimaal genieten van de voordelen van open rijden, zonder er de nadelen van te ondervinden. Standaard gemonteerd wegklapbaar glazen dak De dakmodule werd ontwikkeld door Karmann, een specialist in vaste cabriodaken met wereldwijde faam, en bestaat uit de volgende elementen:! twee glazen panelen die in V-vorm worden opgeborgen in de koffer! de scharniermechanismen voor de functies kofferdeksel en dakopberging! een hydraulische eenheid met elektronische rekeneenheid Om een optimale filtering van het licht in het interieur te verzekeren, onderging het glazen dak een behandeling tegen zonnestraling, goed voor een filteringscoëfficiënt van 35. Een zonnegordijn in de achterste dwarsbalk maakt de zonnebescherming compleet. De achterruit beschikt bovendien over een ontdooiing en moet op dat vlak niet onderdoen voor een coupé. In tegenstelling tot een stoffen kap verzekert het glazen dak een thermisch en akoestisch comfort op het niveau van een berline en een afdoende bescherming tegen vandalisme. Een hard dak komt bovendien de herverkoopwaarde ten goede. Het scharniersysteem van het dak is versterkt om een optimale dichtheid te verzekeren over de hele levensduur van het voertuig (toename van het aantal lagers en hun afmetingen). Het totaalgewicht van de module bedraagt 110 kg, waarvan 75 voor het dak en 25 kg voor het scharniermechanisme van de kofferklep. De complete dakmodules worden geproduceerd en geassembleerd bij Karmann in Duitsland en worden gebruiksklaar geleverd aan de Renault-fabriek in Douai.

5 Een eenvoudige, snelle en veilige werking Om het tweedelige wegklapdak in beweging te zetten, voorzag Renault een volautomatisch elektrohydraulisch mechanisme. De bestuurder kan het dak in nauwelijks 21 seconden (bij de beste tijden in dit segment) openen door continu op de schakelaar te drukken. Om het openen veilig te laten verlopen, moet de kofferscheiding geïnstalleerd zijn en moet het kofferdeksel gesloten zijn. Wanneer een van deze voorwaarden niet is vervuld, wordt de bestuurder hierover geïnformeerd door een bericht op het dashboard. Een geluidssignaal en een bericht op het dashboard geven aan wanneer het manoeuvre voltooid is. Door nogmaals in dezelfde richting op de dakbediening of de schakelaar grand air op de deur van de bestuurder te drukken kan men met een druk op de knop de vier zijruiten tegelijk openen. De functie short drop, een nieuwigheid ten opzichte van Mégane II Coupé-Cabriolet, laat de ruiten enkele millimeters dieper in de naad van de dakmodule en de voorruitstijl doordringen om een optimale geluidsdemping en dichtheid te verzekeren. Comfortabel Aan boord van Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet ervaren de inzittenden een gevoel van bescherming, comfort en openheid. De toegang tot het interieur verloopt erg vlot, zowel voorin als achterin. Voor meer gebruiksgemak beschikken de voorzetels over een geheugen voor de overlangse positie, zodat de bestuurder en voorpassagier steeds hun normale zithouding terugkrijgen wanneer ze passagiers achterin hebben laten instappen. De voorste inzittenden beschikken over een breedte op ellebooghoogte van mm, de beste waarde in dit segment. Passagiers die achterin zitten, hebben meer ruimte dankzij de een graad schuiner geplaatste rugleuning en de een centimeter grotere knieruimte ten opzichte van Mégane II Coupé-Cabriolet. De gordelhoogte van het koetswerk geeft een gevoel van veiligheid. De bestuurderspost neemt de ergonomische evoluties van Nieuwe Mégane Berline en Coupé over:! groepering van de bedieningselementen rond het stuur en op de middenconsole! hoogteregeling van de zetel over 70 mm (beste waarde in het segment) en lengteregeling over 240 mm! stuur verstelbaar in de diepte (45 mm) en de hoogte (5 )! 10 mm verder geplaatst en 30 mm breder gaspedaal om de toegang te vergemakkelijken! middenconsole en zetels ontworpen om het vastklikken van de gordel te vergemakkelijken Zo kan de bestuurder altijd zijn ideale rijhouding vinden zonder zijn aandacht van de weg af te wenden.

6 Praktisch Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet is ontworpen om vier personen en hun bagage te vervoeren en biedt een regelmatig gevormde en eenvoudig toegankelijke koffer. Hij toont zich ook erg gul voor zijn segment: 417 liter in de coupéconfiguratie en 211 liter in cabrioletstand. De toegang tot de koffer wordt vergemakkelijkt door een laaddrempel van 590 mm, de laagste in dit segment. De openingshoogte onder de kofferscheiding bedraagt 258 mm in cabrioletconfiguratie (eveneens beste in dit segment), genoeg om zonder problemen drie reistassen naast elkaar te plaatsen. Nieuw ten opzichte van Mégane II Coupé-Cabriolet is dat de koffer een gemotoriseerde sluiting kreeg om de koffer moeiteloos te vergrendelen. Het negen liter grote handschoenkastje wordt samen met de deuren van de auto vergrendeld en ontgrendeld. Zo zijn uw persoonlijke bezittingen steeds beschermd wanneer de auto geparkeerd staat zonder dat men het dak hoeft te sluiten.

7 Een brede waaier nuttige en gebruiksvriendelijke technologieën Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet beschikt net als de rest van de Mégane-familie over een brede waaier technologische voorzieningen die in de meeste gevallen afkomstig zijn uit hogere segmenten:! Handenvrije contactkaart met automatische vergrendeling van de deuren en het handschoenkastje bij het wegwandelen! Automatische parkeerrem! Automatische airconditioning met twee zones en drie modi (Soft-Auto-Fast)! Meesturende bi-xenonkoplampen! Gecombineerde weergave voor het instrumentenpaneel (digitaal-analoog)! Nieuwe kleureninterface van de snelheidsregelaar/-begrenzer! Audiosysteem 3D-sound by Arkamys in combinatie met aansluiting Plug&Music (USB, mini-jack)! Geïntegreerd navigatiesysteem Carminat TomTom! Personaliseringsmenu waarmee men diverse functies kan in- en uitschakelen of regelen (daglichten, geluidsniveau van het parkeerhulpsysteem, enz.) 3D sound by Arkamys Het audiosysteem 3D Sound by Arkamis werd ontwikkeld in samenwerking met de onderneming Arkamys, die bekend staat om haar ervaring met de verwerking van bioscoopgeluid. Het verzekert een trouwe en ruimtelijke klankverdeling door rekening te houden met de materialen en vormen van de verschillende interieurelementen. De weergave kan worden aangepast aan het aantal personen aan boord en aan hun positie in het interieur. Het systeem omvat: - een digitale klankverwerkingssoftware die in de autoradio is geprogrammeerd - acht luidsprekers met een totaal vermogen van 140 watt (wat het risico op verzadiging en vervorming bij hoog volume beperkt) en met een grotere diameter dan bij de Berline (165 mm en 130 mm voor een betere weergavekwaliteit) - twee specifieke antennes voor een optimale audio-ontvangst Carminat TomTom Carminat TomTom werd ontwikkeld in samenwerking met TomTom, de wereldwijde marktleider op het vlak van mobiele navigatietoestellen. Het combineert de troeven van mobiele en geïntegreerde toestellen en biedt alle functies die men van een navigatiesysteem verwacht. - gedetailleerde en nauwkeurige kaarten op een scherm van 5,8 duim - eenvoudige updates dankzij de SD-geheugenkaart - de nieuwe toepassing TomTom IQ Routes, die steunt op de ervaringen van gebruikers om de route te berekenen in functie van de reële snelheden in vergelijking met de snelheidsbeperkingen en die de meest efficiënte route aangeeft. - diverse personaliseringsmogelijkheden

8 III. WEGGEDRAG: EFFICIËNTIE EN COMFORT Aan boord van Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet wordt het rijplezier verzekerd door een gezond en nauwkeurig weggedrag en een hoogstaande demping van trillingen en geluiden. De technische lay-out is identiek aan die van de nieuwe Mégane-familie, op uitzondering van enkele specifieke efficiëntie- en comfortverhogende elementen die bijdragen tot het cabrioletplezier. Vooraan beschikt hij over een pseudo-mcpherson trein gecombineerd met nieuwe motorsteunen. Die architectuur beperkt de zijdelingse verplaatsing van de motorwieg ten opzichte van het koetswerk (zijdelingse stijfheid drie keer zo hoog als bij de vorige generatie) en garandeert zo een perfecte wielgeleiding. De achtertrein bestaat uit een soepele achteras met geprogrammeerde veeruitslag. Zijn stijf profiel is compacter en lichter dan dat van een meerarmige as, waardoor het gewicht van de achtertrein bij gelijke torsiestijfheid lager ligt. Om het compromis tussen geleiding en comfort te optimaliseren maakt Nieuwe Renault Mégane Coupé- Cabriolet gebruik van verbindingslagers tussen de achtertrein en de behuizing in twee materialen, die het mogelijk maakt om de hardheid van het rubber aan te passen aan de belastingsas door de geleidingsfunctie los te koppelen van de filteringsfunctie. Het chassis kreeg een specifieke afstelling die beter aanleunt bij de comfortgerichte positionering en de specifieke gewichtsverdeling van een coupé-cabriolet met stijf wegklapbaar dak. Omwille van het gewichtsverschil ten opzichte van de berline (+ 160 kg) kregen de schokdempers een andere afstelling: - de veren werden vooraan 13% en achteraan 17% stijver (18,4 mm/100 DaN vooraan en 20,3 mm/100 DaN achteraan) - de antirolstang werd ongeveer 50% stijver - de achteras werd ongeveer 25% stijver - de schokdempers kregen een stijvere afstelling om koetswerkbewegingen goed binnen de perken te houden Voorts werden de aanslagrubbers minder hard gemaakt om het comfort te behouden. Daardoor komt de verhouding tussen de stijfheid van de veren en het opgehangen gewicht overeen met die van de berline. De specifieke rolhoek, die de hellingsgraad van de wagen in bochten weergeeft en dus bepaalt hoe vlak de wagen door de bocht gaat, bedraagt 0,41 /ms -2 tegenover 0,48 /ms -2 voor Mégane II Coupé-Cabriolet. Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet beschikt over een erg aangenaam weggedrag: tegelijk heel

9 comfortabel en heel nauwkeurig, met een degelijke geleiding in de bochten. Om te zorgen dat hij qua demping van trillingen en torsiestijfheid niet moet onderdoen voor een coupé, die op dat vlak bevoordeeld is door zijn gesloten volume, doet Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet een beroep op structuurverstevigingen die zijn torsiestijfheid gevoelig hebben verhoogd ten opzichte van Mégane II Coupé-Cabriolet: +80% statische stijfheid en +30% dynamische stijfheid. De variabele elektrische stuurbekrachtiging werd ingrijpend herwerkt ten opzichte van de vorige generatie en omvat alle verbeteringen die ook op Nieuwe Mégane Berline en Coupé werden aangebracht:! Gebruik van een inductieve koppelsensor die vier keer sneller reageert dan een optische sensor (0,6 milliseconden tegenover 24 milliseconden op Mégane II Coupé-Cabriolet).! Rekeneenheid met hogere samplingfrequentie (1 000 Hz tegenover 420 Hz bij het vorige model).! Grotere bandbreedte voor de motorsturing (300 Hz tegenover 70 Hz voordien).! Wijziging van de totale ontdubbelingsverhouding, die voor het nieuwe model van 1/18 naar 1/17 gaat. Ook de afstelling van de bekrachtigingswetten is geëvolueerd om het rijcomfort te verbeteren en een natuurlijker stuurgevoel te verzekeren. Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet kan prat gaan op een ruim bemeten remsysteem met geventileerde schijfremmen met een diameter van 280 mm vooraan (296 mm met de dci 16V 160 FAP en TCE 180) en volle schijven met een diameter van 260 mm achteraan. Naargelang de motoren zijn er drie velgmaten beschikbaar:! 205/55 R16! 225/45 R17! 225/40 R18

10 Motoren: souplesse en zachtheid Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet wordt aangeboden met diverse soepele motoren en nieuwe automatische transmissies die de bestuurder een eenvoudig en aangenaam rijgedrag verzekeren. Het benzineaanbod Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet krijgt twee benzinemotoren: de v en de turbobenzinemotor TCe 130 (Turbo Control efficiency). De v 110 pk en de v 140 pk staan bekend om hun rijplezier en leveren brio en soepelheid vanaf de lage toeren en dynamisme in de hogere regionen.! De v-motor levert een vermogen van 81 kw (110 pk) bij t/min en een koppel van 151 Nm bij t/min. Hij wordt gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak.! De nieuwe TCe 130-motor is de vrucht van de onderzoeken die de Alliantie voert op het vlak van downsizing: hij combineert het vermogen van een 1,8-litermotor (130 pk - 96 kw) met het koppel van een 2-litermotor (190 Nm) terwijl zijn cilinderinhoud beperkt blijft tot cm³ en zijn verbruik over de gemengde cyclus tot 7,3 l/100 km. De TCe 130 wordt gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Het dieselaanbod Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet is leverbaar met drie dieselmotoren van de nieuwste generatie, die allemaal aan de Euro 5-normen voldoen: dci 110 FAP, dci 130 FAP en dci 16V 160 FAP.! De dci 110 FAP onderscheidt zich door zijn levendig karakter vanaf de laagste toerentallen dankzij een doorgedreven afstelling van de verbrandingsparameters (5 injecties per cyclus) en de specifieke sturing van de turbo. Hij levert een koppel van 240 Nm bij t/min. De dci 110 FAP kan worden gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak en de gloednieuwe zestrapsautomaat met dubbele koppeling, die EDC (Efficiënt Dual Clutch) werd gedoopt. (zie kaderstukje). De nieuwe EDC-automaat (Efficient Dual Clutch) met dubbele koppeling en zes verhoudingen kadert in het streven van Renault om comfort aan rijplezier en respect voor het milieu te koppelen. In combinatie met de dci 110 FAP beperkt hij de CO 2 -uitstoot tot 130 g/km en het gemengde normverbruik tot 5 l/100 km, waarden die overeenkomen met die van de manuele versnellingsbak. Daardoor krijgt Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet met de dci 110 FAP-motor het Renault eco²label.

11 ! De dci 130 FAP is het resultaat van ingrijpende aanpassingen aan de 1,9-liter dieselmotor. Met zijn nieuwe turbo met gebogen schoepen en zijn injectoren met zeven verstuivers toont deze motor zich krachtig en zuinig. Hij levert een vermogen van 96 pk (130 kw) bij t/min en een koppel van 300 Nm bij t/min. De aanpassingen aan de motorsteunen hebben het mogelijk gemaakt om de geluidsdemping gevoelig te verbeteren. De dci 130 FAP is gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak.! De dci 16V 160 FAP, die is afgeleid van de 2-liter dieselmotor van de Alliantie, is de meest performante viercilinder in het Mégane-gamma op het vlak van vermogen en koppel. Dankzij zijn turbo met variabele geometrie en de grondig herwerkte interne aerodynamica, toont deze motor zich erg reactief, met een maximumkoppel van 380 Nm vanaf t/min. Hij onderscheidt zich ook door zijn aangehouden acceleraties tot t/min. De dci 16V 160 FAP wordt aangeboden met een manuele zesversnellingsbak.

12 De EDC-transmissie De EDC-transmissie van Renault doet een beroep op de technologie van de dubbele koppeling en behoort tot de familie van de automatische versnellingsbakken. Er is geen ontkoppelingspedaal en de versnellingsbak is van het automatische type (PRND) met impulsbediening (+/-). In de automatische modus selecteert de rekeneenheid de ideale verhouding in functie van de verschillende rijparameters en past ze zich automatisch aan de gas- en reminput van de bestuurder aan. Zo schakelt ze op het ideale moment de verhouding in die het nodige vermogen levert. Toch kan de bestuurder op elk moment zelf schakelen dankzij de impulsbediening. Zoals bij elke automatische versnellingsbak gebeuren de schakelovergangen onder koppel. Zodra een verhouding wordt ingeschakeld, wordt de volgende versnelling al voorgeselecteerd. Het schakelen gebeurt door over te schakelen van de ene koppeling op de andere: de eerste opent zich terwijl de tweede zich simultaan sluit. Daardoor wordt de koppelonderbreking tijdens het schakelen geëlimineerd. De eerste koppeling bedient de onpare versnellingen (1e, 3e en 5e), de tweede de pare versnellingen (2e, 4e, 6e) en achteruit. Renault heeft geopteerd voor de technologie van een dubbele koppeling met droge smering, die de wrijving beperkt en zo het verbruik en de CO 2 -emissies sterk terugdringt in vergelijking met een klassieke automaat. Met een schakeltijd van nauwelijks 290 ms toont de EDC zich uitermate reactief. De schakelovergangen gebeuren soepel en zonder schokken en garanderen zo een zacht schakelgevoel. Voor meer comfort werd de kruipfunctie geoptimaliseerd: bij vrijlooptoerental zet de wagen zich progressief in beweging zodra men het rempedaal loslaat. Dat systeem is zeer aangenaam in fileverkeer en bij parkeermanoeuvres. Een vertrekhulp voor hellingen werd eveneens voorzien: wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat, houdt het systeem de remdruk op de wielen nog enkele seconden aan om de wagen op zijn plaats te houden. In combinatie met de kruipfunctie, voorkomt dit systeem dat de wagen achteruit bolt zodat men in alle veiligheid kan vertrekken op een helling. De EDC-transmissie is een ware doorbraak in vergelijking met klassieke automaten dankzij: - een ogenblikkelijke respons op de input van de bestuurder - snelle en vlotte automatische schakelovergangen - een verbruik en CO 2 -emissies op hetzelfde niveau als bij een wagen met manuele versnellingsbak Dankzij het doorgedreven werk van de Renault-ingenieurs ligt het verbruik 17% lager en de CO 2 -uitstoot 30 g/km lager dan bij een klassieke automaat. In combinatie met de dci 110 FAP-motor is de EDCtransmissie de eerste automaat die het Renault eco²-label krijgt, dankzij zijn CO 2 -uitstoot van 130 g/km.

13 IV. EEN OPTIMALE VEILIGHEID IN ALLE OMSTANDGHEDEN Veiligheid is een strategische as voor Renault. Het merk wendde de studies van het LAB * en zijn knowhow op het vlak van ontwikkeling aan om de meest efficiënte voorzieningen voor reële rijomstandigheden te ontwikkelen. Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet plukt de vruchten van Renaults expertise op het vlak van actieve en passieve veiligheid. Hij is verkrijgbaar met talrijke voorzieningen die de bestuurder helpen te anticiperen op de risico's van het verkeer:! controlelampjes voor de veiligheidsgordels op de voorste plaatsen! meesturende bi-xenonkoplampen met dimlichten die meedraaien in de bochten! automatische ontsteking van de lichten! automatische activering van de ruitenwissers! snelheidsregelaar/-begrenzer Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet is uitgerust met alle rijhulpsystemen:! ABS met EBV elektronische remkrachtverdeler! Remhulpsysteem! ESP met onderstuurcontrole Op het vlak van passieve veiligheid plukt Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet de vruchten van het nieuwe Mégane-platform (absorptievermogen in geval van ernstige frontale en zijdelingse botsingen), evenals specifieke verstevigingen in de zones die aan hoge belasting worden blootgesteld (onderste deel van het motorcompartiment, raamstijlen en spatborden en een specifieke versteviging tegen zijdelingse aanrijdingen in de middenstijl). Net als de berline gebruikt Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet een structuur met kreukelzones in staal met hoge en erg hoge elasticiteitsgrens. De structuur garandeert een maximale absorptie en verspreiding van de kinetische energie die vrijkomt bij ongevallen om het interieur en het leven van de inzittenden optimaal te beschermen. Door zijn specifieke architectuur gebruikt Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet aangepaste passieve veiligheidsoplossingen om bij frontale en zijdelingse botsingen en koprollen een maximale bescherming van de inzittenden te verzekeren. * LAB: Laboratoire d Accidentologie, de Biomécanique et d études du comportement humain PSA Peugeot-Citroën Renault

14 De koetswerkstructuur werd nog verstevigd ten opzichte van de vorige generatie:! Om de torsiestijfheid en de koprolweerstand van het koetswerk te verbeteren, werd de scheidingswand tussen de achterbank en de koffer herwerkt: die bestaat voortaan uit een geheel en is volledig gelast, met verbindingen met nieuwe afmetingen op de koetswerkflanken.! Om de overlangse flexie en de torsie te controleren werden de spatborden aanzienlijk stijver gemaakt dankzij de grotere secties en de extra verstevigingen en inlassingen.! De gesloten wand is over de hele lengte versterkt met behulp van winkelhaken aan de uiteinden. Die versteviging komt de bescherming bij zijdelingse aanrijdingen ten goede.! Om een optimale koprolbescherming te verzekeren werden de voorste carrosseriestijl/voorruitstijl sterker en stijver gemaakt met behulp van een buis in hydrogevormd staal met erg hoge elasticiteitsgrens (35 mm diameter en 3,5 mm dik), geïntegreerd in de ruitstijl. Een erg dikke versteviging maakt het systeem compleet.! Om te voorkomen dat mechanische onderdelen in het interieur doordringen bij frontale aanrijdingen, werd de bodem onder de motor verstevigd.! En tot slot werd vooraan een dubbele vloer voorzien om de globale stijfheid van het koetswerk te verbeteren. Om contacten met letsels tot gevolg te voorkomen bij ernstige frontale aanrijdingen, is de structuur van het stuur vervormbaar, wordt de stuurkolom ingetrokken, klapt het rempedaal weg en dempen diverse paddings de schokken. Bij een koprol worden de inzittenden beschermd door een overlevingscel gevormd door de voorste carrosseriestijl/voorruitstijl vooraan en de rolbeugels achteraan. De pyrotechnische rolbeugels achter de achterste hoofdsteunen worden automatisch ontplooid wanneer het systeem een nakende koprol detecteert. Dat systeem is een aanvulling op het Renault Veiligheidssysteem van de derde generatie (SRP3), dat rekening houdt met de ernst van de schok en de morfologie van de inzittenden dankzij de gecombineerde werking van de volgende elementen:! veiligheidsgordels met gordelspanners voorraan, die de voorwaartse verplaatsing van het lichaam beperken door de gordel ter hoogte van de borstkas en het bekken aan te trekken. Krachtbegrenzers beperken de druk die de gordel uitoefent op de borstkas.! adaptieve frontale airbags met twee volumes (die hun ontplooiing aanpassen om de schok maximaal te dempen).! antidoorschuifairbags in de zittingen van de voorzetels, die de verplaatsing en rotatie van het bekken beperken en net als de gordelspanners bijdragen tot de best mogelijke bescherming tegen het onder de gordel doorschuiven van het lichaam. Dat fenomeen kan immers heel ernstige buikletsels veroorzaken bij frontale aanrijdingen.

15 Zijdelingse aanrijdingen vormen een belangrijke oorzaak van dodelijke ongevallen in steden. Daarom krijgt Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet net als de Berline en Coupé het systeem dat werd ingewijd door Laguna III en onderging hij een specifieke behandeling:! dubbele zijdelingse botssensor, die de ontplooiingstijd van de zijdelingse airbags halveert.! zijdelingse tweekamerairbags hoofd/borstkas/bekken die de maximale druk aanpassen aan de morfologische weerstand van elk van de drie betrokken lichaamsonderdelen. Specifiek voor deze koetswerkversie zijn de zijdelingse airbags ondergebracht in de voorzetels. De nieuwe generatie hoofdsteunen, waarvan de steunen in de hoofdsteun schuiven en niet meer in het bovenste deel van de rugleuning, verzekert een optimale bescherming van de nek bij aanrijdingen langs achter. Die steunen vormen dus geen stijf element meer in de rugleuning. Bij aanrijdingen wordt de rug van de inzittende tot 60 mm in de gewelfde zetel zonder beugel geduwd om zo de bewegingen van het hoofd en de borstkas te beperken. De achterzetels zijn voorzien van een Isofix-bevestigingssysteem met twee punten, om kinderzitjes op een eenvoudige en veilige manier te bevestigen. Wanneer vooraan een universeel kinderzitje wordt geplaatst, wordt de antidoorschuifairbag samen met de passagiersairbag uitgeschakeld.

16 V. EEN SPORTIEVE TOETS: GT/GT-Line Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet is verkrijgbaar in twee nieuwe versies met specifieke sportieve kenmerken: GT-Line en GT. GT-Line Dit is een sportief getint pack, dat verkrijgbaar is op het uitrustingsniveau Dynamique, in combinatie met de kernmotoren. Zo biedt de versie GT-Line klanten de mogelijkheid om een sportiever getinte Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet aan te schaffen die toch het economische en ecologische karakter van de kernmodellen behoudt. Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT-Line onderscheidt zich door een nieuwe voorbumper met uitsparingen in Dark Metal voor de mistkoplampen. Ook de voorruitstijlen en de sierrand in het interieur zijn uitgevoerd in de kleur Dark Metal. De achterbumper omvat een aerodynamische diffuser en het logo GT- Line siert het radiatorrooster en de achterklep. De 17 lichtmetalen velgen Celsium maken de sportieve look compleet. Binnenin komt het GT-Line logo terug op de sierstrip op de hoofdsteunen vooraan en op het dashboard. De aluminium (niet beschikbaar op dci 110 FAP EDC) pedalen en analoge toerenteller geven het geheel een extra sportieve toets. GT De GT-versie, die werd ontwikkeld door Renault Sport Technologies, geeft klanten een stijl en rijsensaties die zich inspireren op die van Mégane R.S.. Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT met Renault Sport-logo beschikt over dezelfde stijlelementen als de versie GT-Line, plus enkele specifieke accenten: 18 lichtmetalen velgen Jetow in de kleur Dark Metal langs buiten en een stevig lederen stuur met duimsteunen in het interieur. Behalve zijn look biedt de GT-versie ook echte sportieve rijsensaties dankzij:! twee krachtige en performante motoren: de TCe 180 en de dci 16V 160 FAP.! een sportief chassis ontwikkeld door Renault Sport Technologies op basis van het Sport-chassis van Nieuwe Mégane Coupé.! een sportievere afstelling van de elektrische stuurbekrachtiging, met een ontdubbelingsverhouding die van 1/17 voor het kerngamma naar 1/16 voor de GT-versie gaat.! de ultraperformante banden Dunlop Sport Maxx TT 225/40 ZR18 van Mégane R.S..! een ruim bemeten remsysteem: geventileerde schijfremmen van 296 mm vooraan en de hoofdremcilinder van Mégane R.S..

17 VI. PRODUCTIE De fabriek Georges Besse in Douai (Noord-Frankrijk) heeft net als andere fabrieken van de Renault groep het ISO certificaat en produceerde al in 1995 de eerste wagens uit de Mégane-familie. De kwaliteit en productie zijn er sindsdien alleen maar op vooruit gegaan dankzij de standaardisering van de werkposten, de opleiding van de operatoren en de meer doorgedreven controleprocessen. Scénic en Grand Scénic, die momenteel in Douai van de band rollen, behoren in Duitsland tot de Top 3 van hun segment op het vlak van kwaliteit (bron: ADAC, Duitse Automobielclub). Douai, 40 jaar Renault-geschiedenis Door in 1969 de site van Douai te kiezen, besloot de Franse overheid, toen de enige aandeelhouder van de 'Régie Renault', een antwoord te bieden op de crisis in een streek met sterke arbeiders- en industrietraditie. De Renault-fabriek van Douai werd opgericht tussen 1970 en 1975 en produceerde eerst de Renault 5, die vanaf 1972 werd verkocht. Het eerste model dat volledig aan deze site werd toevertrouwd, was echter de Renault 14, vanaf Het begin van de jaren tachtig kenmerkte zich door het succes van de Renault 9 (Auto van het Jaar 1982), en de Renault 11. In 1986 nam de fabriek de productie van de Renault 21 op zich. De komst van de Renault 19, de meest verkochte importwagen in Duitsland, markeerde in 1988 de start van het totale kwaliteitsbeleid van het merk. In 1993 werd de fabriek omgedoopt tot Georges Besse, ter nagedachtenis van de CEO die in 1986 werd vermoord. Drie jaar later rolde er Mégane I Berline en Classic van de band en later was het de beurt aan Scénic I (Auto van het Jaar 1997), die een onovertroffen commercieel succes oogstte zodat de fabriek tussen 2000 en 2002 volledig aan Scénic werd gewijd. In 2002 begon de productie van Mégane II Berline, in 2003 die van Scénic II en Mégane II Coupé-Cabriolet en in 2004 die van Grand Scénic. Met Nieuwe Scénic en Grand Scénic, die in 2009 werden gelanceerd en tot de beste wagens van hun segment behoren op het vlak van kwaliteit, bewijst de fabriek opnieuw zijn historische knowhow.

18 Nieuwe Renault Mégane Coupé-Cabriolet, geproduceerd in Douai Nieuwe Renault Mégane Coupé Cabriolet, die naast Scénic en Grand Scénic wordt gebouwd op de twee montagelijnen in de fabriek van Douai, plukt de vruchten van de 250 miljoen euro die reeds in de fabriek werd geïnvesteerd toen de productie van Nieuwe Mégane werd opgestart. Het diversiteitsbeheer met betrekking tot de gelijktijdige bouw van de monovolumeversies en de coupé-cabriolet staat centraal in de productieprocedés. Er werden organisatorische evoluties doorgevoerd om de uitstekende kwaliteitsresultaten te kunnen garanderen. Het personeel van de fabriek heeft zich voorbereid om van bij de productiestart onberispelijke kwaliteitsresultaten te boeken. In het totaal werd voor Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet uur specifieke opleiding gegeven aan de operatoren van de fabriek. Een deel daarvan was gewijd aan de montage van het dak, een erg complex element op het vlak van geometrie en voor de leidingen van het hydraulische systeem en de kabels. Nieuwe Renault Mégane Coupé Cabriolet, die vanaf mei 2010 wordt gecommercialiseerd in West- Europa, is het zesde en laatste model in het nieuwe Mégane-gamma na de Berline, Coupé, Grandtour, Scénic en Grand Scénic.

19 VII. RENAULT LANCEERT VERY GOOD TRIP, EEN GLOEDNIEUW ONLINE REALITYGAME Renault lanceert een originele communicatieactie ter promotie van de commercialisering van Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet en Renault Wind, twee auto s die in het teken staan van reizen, rijplezier en vrijheid. Vanaf woensdag 7 april 2010 om 14 uur (Franse tijd) kunnen internetters uit acht landen (Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Spanje, Italië, België, Zwitserland, Nederland) zich inschrijven op de portaalsite om deel te nemen aan de casting voor een buitengewone roadtrip die hen tot de helden van een gloednieuw online realitygame kan maken. Acht teams van twee personen, telkens de ambassadeurs van een Europees land, zullen vier weken lang (van 14 juni tot 9 juli) Europa doorkruisen aan boord van Nieuwe Mégane Coupé-Cabriolet en Renault Wind. De kandidaten gaan elke week verschillende uitdagingen aan. De bedoeling is zichzelf keer op keer te overtreffen en al hun creativiteit aan te wenden. Ze zullen worden gevolgd door een productieteam dat hen filmt tijdens het avontuur. In het totaal zal meer dan 13 uur aan programma s worden uitgezonden op het portaal Het team dat van de internetters het hoogste aantal stemmen krijgt, wint een Nieuwe Mégane Coupé Cabriolet en Renault Wind en een geldprijs die overeenstemt met een jaar brandstof en verzekering. Deze 360 -communicatieactie gebruikt de nieuwste digitale ontmoetingsplaatsen: een webplatform en Youtube, Dailymotion, Flick r, Facebook en Twitter. De avonturen van de kandidaten zijn ook te volgen op en op kanaal 349 van Canalsat en 883 van Sky Guide.