FRIENDS LIMBURG MAGAZINE MFL,

Transcriptie

1 FRIENDS LIMBURG MAGAZINE MFL, Nummer 3, 2010

2 IMM 2010 Germany Verslag van het grootste evenement van het jaar: het IMM Pagina 6 Mini Fans, oet Helje Jan en Mariet Beijers vertellen hun Miniverhaal Pagina 8 BBQ Weekend Live vanuit Belfeld! Pagina 11 RAT-LOOK?? Een nieuwe look voor je Mini nodig? Pagina 16 1

3 Special Edition The Italian Job Pagina 19 The Mini Sound Wat te doen met je uitlaatsysteem Pagina 21 MINI-TECH Droge rubbers Stuurhuisrubber vervangen Pagina 29 Short Messages Ritverslagen en fun Pagina 25 Ook jouw verhaal in Mini Friends Limburg Magazine? Dat kan!! Laat dit even weten via en wij nemen contact met je op. MFL Magazine wordt mede mogelijk gemaakt door: Mini Centre Brunssum Autofit Sjaak v/d Bergh Haefland 15 Brunssum Maastricht 2

4 Voorwoord Bas Geleijns, Voorzitter Een (voor)woord van jullie voorzitter, Hier is het tweede nummer van de tweede jaargang van het MFL magazine. We hopen dat het vorige nummer jullie nieuwsgierig gemaakt heeft naar het vervolg. De redactie heeft weer zijn uiterste best gedaan om een leuk magazine te maken. Afgelopen maanden heeft een aantal leden deelgenomen aan de Midden Limburg Rit die georganiseerd werd door de Mini Seven Club. We zijn daarbij geëindigd op de 8 e,13 e, en 19 e plaats. De Mini Friends Limburg is ook met een groepje naar het IMM in Beieren gegaan. Daar hebben we genoten van het mooie weer en het Weizenbier. Oh ja er waren ook veel leuke, grappige en mooie mini s. Op het moment dat ik dit schrijf zijn de deelnemers aan het BBQ-weekend in Belfeld, druk bezig alle kampeerspullen klaar te leggen ( Als jullie dit lezen zijn we weer thuis na een vermoedelijk vermoeiend, maar gezellig weekend). De weersvoorspellingen zijn goed, dus we hebben er weer zin in! Na de zomervakantie staat de sleuteldag bij onze hoofdsponsor, Sjaak v/d Berg op de rit. En de voorbereidingen voor de Nacht van Stramproy zijn weer begonnen. Het bestuur overweegt om dit jaar de Mini Limburgia Run te laten vervallen, wegens gelijktijdig georganiseerde evenementen. We kijken naar een alternatief. Hierover worden jullie nog geïnformeerd. In dit MFL Magazine wordt deze keer uitgebreid verslag gedaan over het IMM van 2010 in Neumarkt i/d Oberpfalz. Ook zal het BBQ weekend aan de orde komen. Een speciaal item is gewijd aan de Mini van de familie Beijers. Ik wens jullie behalve veel lees- en kijkplezier, alvast een hele fijne zomervakantie en natuurlijk hoop ik jullie snel te zien bij een Mini-evenement, Bas Geleijns Voorzitter, Bas Geleijns Voorzitter@minifriendslimburg.nl Secretaris, Frank Bosch Secretaris@minifriendslimburg.nl Penningmeester, Koen van Straaten Penningmeester@minifriendslimburg.nl Evenementencoördinator / Webmaster, Frank Keijers Info@minifriendslimburg.nl Sponsorcoördinator, Tom Keijers Sponsoring@minifriendslimburg.nl Frank Bosch Bas Geleijns Tom Keijers Koen van Straaten Frank Keijers 3

5 Redactie Frank Keijers, Ben Vriendts Hier wederom een nieuwe uitgave van de Minifriends Limburg. Ook dit keer hebben we ons best gedaan om er iets moois van te maken. Uiteraard staan we altijd open voor suggesties, dit onder het mom van dat het altijd beter kan! Het is altijd leuk als leden zelf iets schrijven over de dingen die ze beleven met de Mini, of over een van de evenementen. Maar goed, we hopen dat jullie weer veel leesplezier beleven aan dit met veel liefde gemaakte virtuele blad. De Redactie, Frank & Ben Gouv. Houbenlaan CM Stramproy Postbank KvK.nr Ook in 2010 weer een aantal evenementen die je niet mag missen! Evenementen 2010 Evenementencoördinator Waarschuwing: Noteer deze data meteen in je agenda of geef ze door aan je vrouw of vriendin. Alleen zo ben je zeker dat je ze niet vergeet en 11 Juli, 15e Swetterhage-Run ( Zondag 25 Juli, Mini 7 Club dag ( Juli 2010 Augustus Augustus, Southern Mini Days, ( Zondag 15 Augustus, Mini in the Park ( Zaterdag 28 Augustus, Brabantse Zomerrit ( Augustus, Mini Meeting Limburg 2009, ( ) Augustus, Mini Ronde Flandres Artois, ( ) September 2010 September, Mini Limburgia Run (Onder voorbehoud) Zondag 5 September, Noordwijk Mini Marathon ( Zondag 12 September, Brabantse Picknick Rit ( Zondag 26 September, Smokkelrit ( Oktober 2010 Zaterdag Oktober, Sleuteldag Mini Centre Brunssum Sjaak v/d Bergh Zondag 10 Oktober, Mini 7 Club dag ( Oktober, Maaneblussersrun, Mechelen (BE) ( Zaterdag 23 Oktober, DODA-rit ( 4

6 5 t/m 7 November, 13e Nacht van Stramproy Zaterdag 6 November, PiPu rit ( Zondag 21 November, Achterhoekrit ( December, Eindejaarsactiviteit MFL Zondag 13 December, Liflaf-rit ( November 2010 December 2010 Altijd op de hoogte blijven van alle evenementen? Kijk op Let op: De inschrijving voor de Nacht van Stramproy is geopend! Zie 5

7 IMM 2010 GERMANY Ook dit jaar was MFL weer vertegenwoordigd op het IMM. Was de reis vorig jaar nog naar de voormalige Mini-fabrieken in Longbridge/Birmingham in Engeland, dit jaar was het richting het zuidoosten: Neumarkt a.d. Oberpfalz, Duitsland. De groep MFL-ers was qua omvang vergelijkbaar met vorig jaar, echter nu reden we in kleine groepjes/eigen gelegenheid naar het IMM. Ik zou dit jaar met Frank en Tom Keijers vanaf tankstation Cox aan de N280, net voor de grens met Duitsland, om 07:00 uur (erg) vroeg vertrekken. Hierdoor zouden we zeker op tijd arriveren in Neumarkt, makkelijk kunnen inchecken en een goede plaats op de camping hebben was de gedachte. De reis verliep vlot, slechts één keer een beetje file gehad in verband met een gekantelde hoogwerker op een uitrit. Om de circa 200 km stoppen voor een tankstop, koffie en brood met Bratwurst schoot de reis goed op. Onderweg valt wel op dat de Frank s Moke in Duitsland geen vaak geziene gast is op de Autobahn. Nagenoeg iedereen die inhaalt kijkt wel even wat het nu precies voor een autootje is en een enkeling blijft even ernaast rijden om een goede foto ervan te kunnen maken. Naarmate we dichter bij de bestemming aankomen kwamen we steeds meer Mini s tegen op de snelweg maar ook bij de stopplaatsen. Blijkbaar zijn er meer mensen op het idee gekomen om op tijd te vertrekken. Ergens in de loop van de middag arriveren we in Neumarkt waar blijkt dat er al heel wat meer Mini s op het IMM zijn en we toch in de rij komen te staan om in te checken. Theo Johannesma maar eens gebeld, die een dag eerder met Nicole al richting Neumarkt was vertrokken en gevraagd waar hij stond. Het bleek dat erg veel mensen ter plaatse zich hadden ingeschreven en de beoogde kampeer-area eigenlijk al vol was. Hijzelf stond (net als veel anderen) op de parkeerplaats waar hij met moeite een plaatsje voor ons had kunnen vrij houden (dank, dank en nog eens dank). Na het inchecken en het opzetten van de enorm grote tent van Tom er eens lekker voor gaan zitten om te genieten van het hele IMM spektakel. 6

8 Later in de loop van de avond arriveren Bas en Sandra, enigszins verlaat door onbetrouwbare ventielen en de volgende dag Jurriaan Renk. Veel mooie, luidruchtige, originele maar ook totaal verbouwde Mini s en afgeleiden waren aanwezig op het IMM, zie de foto s op de web-site. Het weer was goed en verbeterde zelfs nog gedurende het Pinkster-weekend. Schnelle Mini! Onderdelenstands waren er voldoende en deze deden erg goede zaken (op zaterdag was een enkeling al door de meest gangbare artikelen heen). Het sanitair was, ondanks het veel hogere aantal bezoekers dan vooringeschreven, voldoende schoon en in voldoende ruime mate aanwezig. De muziek s avonds in de riante feesthal kon beter, maar daarvoor kom je eigenlijk ook niet naar een IMM! Kortom de stemming was opperbest en dan vergeet je al gauw dat je wel erg krap op elkaar aan het kamperen bent. Volgend jaar op het IMM 2011 in Zwitserland zal MFL dan ook in ieder geval weer aanwezig zijn! (Misschien nog maar iets eerder vertrekken?) Koen van Straaten. Mijn eigen Mini 40 aan de gratis diagnostiek van Allbrit. Een sterk verbrede Mini Moke. 7

9 Het verhaal van de trouwe Mini-Fans Mariet en Jan Beijers uit Helden. In April 75 werd na eerst wat andere merken zoals NSU en Opel versleten te hebben de eerste Mini gekocht. Een Austin Clubman met het kenteken UP. Deze auto hebben we gereden tot hij de geest gaf in december Wat Nu? Een tweede handsje of toch een nieuwe? Het werd een nieuwe! Een Mini 1000 HLE Jubilee kleur Arum White afgeleverd per door de firma Garage Everlo met het kenteken JK-51-ND. De daarop volgende 13 jaar hebben we met deze witte Mini met veel plezier gereden. Verre reizen naar Texel, Zeeland en zelfs meerdere malen naar Oostenrijk. Na grote problemen met roesten en gaten werden we er door de politie op geattendeerd dat we de auto op moesten laten knappen, of een andere moesten kopen. Na enig heen en weer gepraat met de garage werd het toch een andere. 8

10 <<< Zie hier de eerste Mini (Clubman) van Jan en Mariet. Hoog bepakt en met 5 personen op vakantie naar Zeeland voor een hele week. Nieuw gekocht in 1983: 1000 HLE >>>> Hiermee hebben we verre reizen gemaakt, Vooral verschillende malen naar Oostenrijk Let weer op de hoge belading en de fietsen op het dak!! Op 6 mei 1996 werd de volgende Mini aangeschaft. De 4 jaar oude Mini met het kenteken DR-HZ-95 in de kleur zwart. We werden al wat ouder en hebben hier braafjes mee gereden tot mei Ook nu werden grote reparaties verwacht. Toen hebben we onze Mini maar droog gezet; afgemeld bij de belasting en uit de verzekering gehaald. <<< Met de zwarte Mini zijn we vooral naar Zeeland geweest. Met de fietsen en de koffers van Opa en Oma er bovenop. Ook dat is allemaal goed gekomen Redactie: Iedereen die Jan en Mariet kent, weet dat ze altijd ongelofelijk veel mee kunnen nemen in hun Mini. Zo hadden ze bij het IMM in Engeland zelfs hun kelder meegenomen. Tijdens het afgelopen BBQ weekend gingen de geruchten rond dat ze de zolder mee hadden genomen, maar dat is nooit bewezen. 9

11 Er wachtte ons een lange vakantie in Amerika, dus tijd genoeg om na te denken wat we wilden. Na de vakantie snel terug naar de garage en vragen of onze volgende Mini er nog stond. Die was er nog. De knoop werd doorgehakt en we werden de trotse bezitters van de Mini 1.3i, kenteken 85-HP-XF in de kleur rood. Deze was 6 jaar oud. Hij had zijn eerste 2 jaar doorgebracht in Duitsland. Ons autootje is dus ingevoerd in Hopelijk hebben we er nog lang plezier van en kunnen we nog vele ritten maken met al de andere Mini Friends. Groetjes, Mariet, Jan en Sammy-Jo Jan en Mariet bij hun Mini 1.3i van 99 10

12 BBQ weekend 2010 Belfeld, door Ben Vriendts Afgelopen weekend was het dan zover, Het BBQ Weekend van de Minifriends ging van start. Dus snel een checklist (ik werk daar vaak mee, en is handig voor het geval dat je iets over het hoofd ziet) geschreven, en alles bij elkaar geraapt. Het was al een tijdje (een héél tijdje) geleden dat ik de tent had gebruikt, voor mij was het namelijk ook de eerste keer dat ik meedeed, althans met de Minifriends dan. Ik pakte dus in wat ik dacht nodig te hebben, en voor de rest moest ik vertrouwen op de organisator Frank B, en we zien wel wat er komt. Op de dag van vertrek alles erin gestampt (en ja op zulke momenten wil iedereen een VAN hebben), mijn dochter erin en de hond klemgezet bij de spullen. Toen naar Frank en Jolanda, om via de toeristische weg naar Belfeld, en wel bij Droompark Maasduinen te belanden waar het ditmaal te doen was. Lekker in de buurt, dus dat excuus om niet te komen was er nu ook niet bij. De rit verliep probleemloos, maar ik had wel het idee dat we elke drempel wel gehad hebben tijdens de rit. Aldaar aangekomen gemeld en zoals verwacht waren we de eersten, dus stekkie opgezocht en na een koel biertje werd het sein bouwen maar gegeven. Mijn kampeerspullen bleken nog compleet, maar de haringen bleken niet bestand tegen de harde onderlaag. De temperatuur zorgde ervoor dat bij Frank K al snel de koppakking eruit lag, en adrew moest uitvogelen hoe hij zijn kingsize luchtbed naar binnen zou frommelen. 11

13 Al gauw druppelden de volgende gasten binnen en was het snel een gezellige boel, want er moest weer het nodige gepraat worden. Nog even een spandoek opgehangen dat het toch echt een Minifriends evenement was, en langzaam was de tijd daar om de plaatselijke snackbar te terroriseren. We hadden goddelijk weer, dus na het avondmaal was het een bonte verzameling in druk gesprek, en het werd vroeg (in de ochtend), voordat het mandje opgezocht ging worden. Ons aller Tom ging uit veiligheid op tijd naar bed, hij was de kater van het IMM misschien nog niet vergeten? Maar niet voordat hij met nog enkele leden een poging deed om zijn nek te breken op het luchtkussen, deze ging gelukkig om 10 uur uit, anders hadden we de hele nacht last van die overjarige pubers en dare devils binnen de club. Zaterdag bleek bij het ontwaken dat mijn luchtbed behoorlijk futloos was. Fijn, maar niet heus want dat voel je dan wel als je opstaat! Een ieder deed een poging iets van een ontbijt te verorberen, Tom en ik gingen een paar dingen scoren, en meteen een broodje bij Bakker Bart meegenomen. Het wachten was op nog enkele mensen om de rit te gaan rijden. Ik had Tino (Theo met zijn Inno) nog niet eerder ontmoet, maar ik was wel onder de indruk van de staat van zijn Innocenti, om maar te zwijgen van de talloze kleine details die afwijken van de gemiddelde mini. Een goed voorbeeld dat de Italianen anders dachten op bepaalde gebieden. Genoeg stof om jezelf even bezig te houden dus. 12

14 Na een kort praatje kreeg een ieder een routebeschrijving en kon men op eigen gelegenheid de rit gaan rijden. Al gauw zaten er een stel bij elkaar, om op de onverharde wegen een behoorlijke bak stof te maken. Het is een mooie omgeving om te rijden dus er was genoeg te zien, al twijfel ik wat er meer bekijks trok, want Mini s hebben zo ook hun eigen aantrekkingskracht op de mens. Mijn dochter Cheryl-Ann zat duidelijk te genieten, die vindt dat VET zoals ze zegt om een troep van die beestjes bij elkaar te zien. Vrijdag was Andrew een beetje high geworden van mijn uitlaatgassen, maar ik kwam er snel achter dat ook andere Mini s vreemde luchtjes kunnen uitstoten. Op de tussenstop werden we getrakteerd op een verfrissing en een stuk vlaai naar keuze, en het smaakte goed moet ik zeggen, ja er gaat niets boven een lekkere vlaai uit de eigen keuken. Na deze smakelijke stop weer de hitte opgezocht in de Mini en onze weg vervolgt. Al snel was het duidelijk dat de rit ietwat anders zou gaan want men had besloten om een feesttent neer te gooien op onze route. Frank B ving dit netjes op, dus er was geen probleem. Het verdere verloop ging van een pontje haha, ja liefst tweemaal, wel geinig hoor, hoe krijg ik zoveel mogelijk auto s op een veerpont, die Mustangclub die we tegenkwamen kan daar niet tegenop. Een pontje vol Mini s; 9 stuks maar liefst. Als je goed kijkt zie je de Mustang club aan de overzijde staan. 13

15 Maar goed, nadat we terug op de thuishaven waren bleek al snel dat men toch enigszins op de vlucht was voor de zon die iedereen langzaam maar zeker aan het grillen was. Zo tegen etenstijd was het toch enigszins onrustig, gek hé, als het om knagen gaat komt het dierlijk instinct naar boven ha. Dit was allemaal geregeld, dus iets na zessen konden de eerste dode beesten op het vuur, en iedereen zijn buik vol laden, wat dan ook iedereen naar hartelust deed. Na dit smakelijke maal was het tijd om wat prijzen te verdelen, allereerst had men een vijftal barbeque setjes die een van de sponsoren ter beschikking had gesteld, via loting kwam ook ondergetekende in het bezit hiervan. Ook had Tom een goodiebag samengesteld voor elk lid, dit ook weer dankzij de welwillendheid van de sponsoren en de inzet van Tom Keijers. Tom bedankt hiervoor!! Het luchtmatras was weer terrein van de Minifriends, waar van jong tot oud men zijn toeren en kunsten ver- toonde. Ook nu ging men er lekker voor zitten om nog wat te kleppen, alhoewel, Koen dacht zonder problemen en in alle stilte het Minikamp te betreden, niet dus, mijn hond Diesel kwam uit de startblokken om hem tegen te houden. Hij zal zich wel even kapot geschrokken zijn, zelfs ik stond ervan te kijken hoe rap hij was. Maar goed, de uurtjes tikten voorbij, ik sloeg nog wat Vodka van Andrew naar binnen om maar zeker te zijn dat ik vannacht niet wakker zou worden van een luchtbed met errug weinig lucht erin. Naar schatting was dat zo tegen 3 uur dat het stil in het kamp werd. De volgende dag op het gemakkie wakker worden. Stilletjes verdwenen de tenten in de zak en langzaam maar zeker kwam er een einde aan dit evenement. 14

16 Met een paar mensen toch nog even wat vet naar binnen geslagen, om de Mini hierna toch maar richting huis te sturen. Het was prachtig weer, het was gezellig, en zoals altijd dan ook veel te snel over. Maar we hebben er weer een herinnering bij, een positieve welteverstaan. En ik vroeg me af waarom maar eens per jaar?, maar goed dat is stof tot nadenken. Voorlopig moeten we het even hiermee doen tot het volgende evenement. Iedereen bedankt voor zijn deelname en gezelligheid, ik heb ervan genoten in ieder geval, en ik hoop de rest ook. Voor degene die het nog even wil nakijken of wil weten wat ze gemist hebben, op de site is een berg foto s terug te zien hiervan. Tot de volgende keer!! Ben Vriendts 15

17 Rat-Look Mini s? (dus geen loop of sloop!) door Tom Keijers Imm 2009: Rat-Look Clubman! Het begon allemaal in de jaren in Amerika. De destijds studerende jeugd racete graag met van hun zuurverdiende centjes aangeschafte oude AMC Pacers en Mustangs voor een paar Dollar tegen elkaar op een afgelegen weg of op de zoutvlaktes in de woestijn. Veel geld hadden ze niet te besteden, met het gevolg dat al dat geld in het opvoeren en modificeren van hun auto s gestoken werd. De wegligging en de prestaties van hun automobiel kwamen dus op de eerste plaats en de uiterlijke verschijning was van minder belang geworden. Ofwel: De wagens waren technisch in topstaat, maar zagen eruit alsof ze zo van de sloop gehaald konden zijn! In latere jaren in de Rat-Look stijl in Amerika over gegaan in Hot-Rod stijl, maar vooral de Volkswagen Kever en later de Golfjes en Jetta s hebben de Rat-Look stijl levend gehouden tot de dag van vandaag. Omdat we het hier niet over Amerikanen of Duitsers horen te hebben, zullen we nu over onze Engelse Mini tjes verder gaan. Omdat ik zelf een zwak heb voor de Ratlook stijl ben ik - na in bezit te zijn gekomen van mijn eigen Mini op zoek gegaan naar Rat-Look Mini s op het internet. Tot nu toe zit het aantal Rat- Look Mini s op het wold wide web op 5 stuks! Nummer 6 staat bij ons op de Imm 2010: zeker roest hoort bij Rat-Look! oprit en begint er aardig op te lijken! De techniek is het afgelopen jaar deels noodgedwongen flink onder handen genomen en de technische staat van het autootje is op het moment goed te noemen. Dit is helaas niet het moeilijkste aan het bouwen van een Rat-Look Mini. 16

18 Omdat het geheel moet lijken op een auto die door de jaren heen verouderd en versleten is, is het bijna onmogelijk om dit binnen enkele maanden voor elkaar te krijgen. Met andere woorden: je moet met een beetje geduld en een grote dosis fantasie de wagen maken tot wat ie wordt. Tom s eigen Rat-Look in aanbouw! je hoede of je ergens iets leuks ziet liggen om op de auto te bouwen. Het wordt hoe dan ook een opvallende verschijning met verschillende kleuren lak en primer op plaatsen die gerepareerd zijn. En natuurlijk een dakrek, antenne en een stel mooie velgen. Deze kleine aanpassingen moeten de auto een RETRO uiterlijk geven! Met een project als dit kun je je trouwens jaren bezig houden en je bent altijd op Eigenlijk is het net zoiets als mensen die hun Mini helemaal origineel willen houden, maar dan andersom! Het leuke aan Mini s is dat het allemaal in grote lijnen dezelfde autootjes zijn, maar dat er niet één het zelfde is. Zeer goed gelukt! Dat wat de Mini zo speciaal maakt zijn de mensen die hem/haar bezitten, en daar kunnen we er niet genoeg van hebben! Ik hoop dat ik met dit verhaaltje, deze toch wel iets aparte vorm van styling een beetje heb kunnen verklaren aan iedereen. En onthoud goed: RAT-LOOK MINI s - Dus geen loop of sloop!! (Tom Keijers) 17 17

19 18 8

20 Special Edition: The Italian Job In 1993 kwam de Italian Job Mini uit. De unieke witte grille, gecombineerd met witte velgen en spiegels in carosseriekleur maakten deze Special Edition een geval apart. 19

21 De kleurkeuze was ook apart. Niet alleen verkrijgbaar in de kenmerkende kleuren van de film, maar ook in British Racing Green (Flame Red, White Diamond, Electric Blue en Racing Green). WWWat is dat nou precies? Bekende kreten toegelicht met hulp van het internet Carburateur Een carburateur is een deel van een verbrandingsmotor dat ervoor zorgt dat de brandstof wordt verneveld en met lucht vermengd voordat het aldus ontstane mengsel in de cilinders wordt gezogen. De werking van een carburateur berust op de continuïteitswet. Zie het als een buis met een versmalling in het midden. Door de buis wordt lucht aangezogen. Bij de versmalling gaat de lucht sneller stromen. De sneller stromende lucht zorgt voor een onderdruk (venturi-effect). Hierdoor zal vanuit een kleine opening in de wand van de buis de benzine worden meegezogen en verneveld in de lucht. Met behulp van een sproeier, een calibratie in het benzinekanaal, kan de verhouding benzine/lucht veranderd worden volgens het principe: Grotere sproeier groter gaatje voor benzine meer benzine in het mengsel. Met behulp van een gasschuif en een gasnaald kan de aan de motor toegevoerde hoeveelheid mengsel worden geregeld. HIF44 carburateur 20

22 The Mini Sound Ben Vriendts Wat hebben een Mini en een Harley gemeen? Frons, vraagtekens, uuuhhh Als je de kop van dit stukje had gelezen dan was het een inkopper geweest, het is namelijk hun karakteristieke geluid. Een Harley klinkt zoals geen andere motor in hun klasse klinkt. Een mini heeft dat ook, en dan met name wanneer men eens lekker het gas erop heeft gezet en dan vervolgens deze weer loslaat komt er een enigszins vacuümachtige hhhhhuuuuuuhhhhhhhh uit. Ja het geluid nadoen is makkelijker dan op papier zetten, het is lastig te omschrijven maar ik denk dat jullie wel weten wat ik bedoel. Ik dacht laat ik eens wat op papier zetten, want soms kom je dingen tegen op meerdere forums waar ik rimpels van krijg. Niet dat ik almachtig ben hoor, maar het is de bedoeling dat je nadenkt over hetgeen ik hier schrijf. Het bochtje om Manifold, uitlaatspruitstuk of bochten, het komt allemaal op hetzelfde onderdeel neer. En dat is dat stuk ijzer wat tegen je blok aan geschroefd zit om het begin te maken aan het begeleiden van de uitlaatgassen. Maar al te vaak klampt men zich vast aan de dingen die men schrijft en daar word vaak teveel aan opgehangen, zo ook aan dit onderdeel. Even voor de duidelijkheid, er is geen perfecte uitlaatbocht in de winkel of aan je auto, het is altijd een compromis. Gietijzer (origineel) Als men kijkt naar het origineel, dit is in de meeste gevallen een gietijzeren deel, makkelijk te fabriceren (goedkoop) relatief sterk en het isoleert het geluid door zijn dikte. Het is goed genoeg voor het doel dat de fabrikant voor ogen heeft. Maar als je kijkt naar bijvoorbeeld een 850 of 1000 uitlaatbocht en wat eraan hangt heb je toch het idee dat de motor astma moet krijgen van zo n iel ding. En dat vinden vele anderen ook, vandaar dat er een groot aanbod is in soorten en maten, voor elk wat wils. Even wat uitleg over de verschillen onderling. 3 in 1 De 3 in 1 is een klassieker in het veld, 630kg vroeger en vaak drie gebruikt, kilo blubber maar steeds meer verdrongen door zijn jongere broertje/zusje. Deze bochten zijn niet slecht, maar hebben een beperking. Ze halen voornamelijk hun rendement in de bovenste toeren. Maar ik zie niet iedereen continue 5 of 6 duizend toeren maken, tenzij je in de eerste versnelling door de stad wil. Om nog maar te zwijgen van die fronsende mensen langs de weg. Meer geschikt voor de snelle circuits dus, maar het kan wel hoor! Ook hier is het een compromis, een woord wat iedere keer weer terug zal komen 21

23 4-2-1 Nee geen typfoutje, het is opzet. De jongere generatie bochten is van het soort 4-2-1, maar door de eenvoudige opbouw van het Mini-blok moeten 2 uitlaat poorten in het midden één bocht delen. Een Mini heeft een 5 poorts cilinderkop (2 inlaat- en 3 uitlaatpoorten), de exoten uitgesloten. Dus wordt het een 3-2-1, geen drie cilinder maar wel slechts drie bochten. Deze verslaat de 3 in 1 op een belangrijk gebied, en wel het midden gebied, daar waar men vaak zal zitten tijdens het rijden. De bocht heeft ook een betere spreiding over een breed toerengebied. Voor de benzine drinkende broeders is dit niet alleen een sexy uitziend onderdeel, het heeft wel degelijk een functie, want het middengebied is erg belangrijk, en door gebruik van deze bocht zal de motor sterker zijn op dat front. Qua absolute top zal de 3-1 hem kunnen verslaan, maar het is de vraag of je het ervoor over hebt. Voor de Mini rijder is Maniflow wel een van de bekendste, en ik denk ook degene die goed nadenkt over het product. Maar dit wil niet zeggen dat de rest niet deugt. Wat men wel moet onthouden is dat de bochten voorzien moeten zijn van een beugel die aan de versnellingsbak gemonteerd wordt (zie foto). Anders zal er geheid in de loop van de tijd hier en daar een breuk ontstaan. Dit komt door de bewegingen van het motorblok en de spanningen die ontstaan. Om te zorgen dat dit dan ook zonder problemen kan, gebruikt men ook vaak een flexibel gedeelte, deze compenseert deze bewegingen grotendeels. Het gebruik van goede motorstabilisatie is hier ook erg belangrijk, en is regelmatig de oorzaak van breuken doordat de motor teveel kan kantelen. Controleer dit bijtijds, want ook hier geldt dat voorkomen beter is dan genezen, het zou zonder zijn van de centen. Een modificatie die hand in hand gaat met de vervanging van het uitlaatspruitstuk is het inlaatspruitstuk. Standaard zijn deze twee verenigt, dus het demonteren zal ook zorgen dat je geen inlaatbocht hebt. Ja, je kan ze van elkaar los slijpen, maar ten eerste is de vorm niet fijn en zul je vaak de bocht alsnog raken en zit de boel niet op lijn met de inlaatpoorten. Tevens zal het materiaal erg dun worden aan de onderzijde waar men het heeft doorgeslepen. Een van de grote jongens in Miniland. Minisport heeft deze en nog vele anderen in zijn programma. Het gebruik van een fatsoenlijk inlaatspruitstuk zal ook qua prestaties zijn voordelen brengen. De keuze is ook hier behoorlijk, vandaar dat men vaak meteen overgaat naar het kopen van een stage 1 kit, dan heb je meteen een bijpassende gasnaald e.d. 22

24 Materiaal Eerder waren de bochten alleen maar in staal te verkrijgen, maar doordat de productie van RVS steeds groter werd, was het ook aantrekkelijker om ze in RVS te gaan fabriceren. Deze hebben een lang leven mits goed gemaakt, en met een beetje spuug kun je het blingbling gehalte behoorlijk opschroeven, wel jammer dat je het alleen niet zo goed ziet. RVS heeft eigenlijk maar één nadeel, het heeft de eigenschap om warmte langer vast te houden. Maar dat is niet storend. Het feit dat men zoiets monteert zal ook gevolgen hebben voor de rest van het systeem wat er achter hangt. Het is dus niet zo slim om alleen maar de bochten te vervangen en verder een origineel uitlaatsysteem te behouden. Het doel is om de afvoer van de uitlaatgassen te bevorderen. Het gebruik van een meer open systeem zal dit ook bieden, dus is de temperatuur die hier extra ontstaat te verwaarlozen. Bij twijfel kan men ook de bochten omwinden met exhaust wrap, dit zal de verhoging van de temperatuur teniet doen. Of de benzine leiding extra beschermen tegen te hoge temperaturen middels een afscherming zodat er geen luchtblaasjes in de leiding kunnen ontstaan. De uiteindelijke kwaliteit hangt van de fabrikant af. Voor wat betreft het resultaat: dit kan meevallen of juist tegenvallen. De prijs voor Heatwrap is al gauw 50,- Wat vaker gezegd wordt is dat de motor hierdoor net even beter gaat reageren, ik heb hier helaas geen ervaring mee. Wellusnietus Men denk maar al te vaak door simpel van alles eraan te schroeven dat het ook effect moet hebben. Jammer dan, dit hangt van veel meer factoren af. De aangeboden bochten zijn altijd een compromis, ik herhaal altijd, en niks anders. Afgezien van het wel of niet voorhanden zijn van de plek die het inneemt, want dat kan soms ook een struikelblok zijn. Een motor als geheel moet je zien als een uurwerk: Als er één ding niet aan klopt zal het niet goed functioneren. Dit lijkt iets heel anders, maar komt op hetzelfde neer. Het een kan niet zonder het ander want ze kunnen elkaar helpen of juist tegenwerken, en in het laatste geval heb je pech en moet je terug naar de ontwerp tafel. 23

25 Ook de aanbieders van deze bochten zijn een compromis aangegaan, ze moesten zich een doel stellen. Nog erger, bij elke bocht zou men een beschrijving moeten geven voor welke motor deze ontworpen is, en dan bedoel ik carburatie, nokkenas, wel of geen standaard cylinderkop en wat voor kleppen, om nog maar te zwijgen van andere delen zoals meer cilinderinhoud, ontsteking etc. Al deze zaken hebben invloed op het uiteindelijke rendement. Waarom? Een bocht moet namelijk aan de hand van deze gegevens berekend, oftewel getimed worden. Dat wil zeggen dat men de juiste diameter moet hebben voor de bochten, en de juiste lengte tot aan de samenvoeging(en). Het eerste heeft invloed op de gassnelheid. Het tweede is belangrijk om twee redenen: als eerste zal bij een juiste lengte de uitlaatgassen van bocht nummer 1 vlak na het passeren de gassen van bocht nummer 2 meehelpen. Als Volledige Stage 1 Tuning Kit tweede zal er bij aankomst van de samenvoeging een puls ontstaan die teruggestuurd wordt naar de uitlaatpoort. Nu is het de kunst om te zorgen dat deze bij de uitlaat omkeert op het moment dat de uitlaatklep opengaat, dan zal er een positief effect ontstaan bij het afvoeren van de verbrande uitlaatgassen die op het punt staan de verbrandingkamer te verlaten. Hoe beter dit op elkaar is afgestemd, hoe beter de motor zal presteren. En dat is nu het lastige aan het verhaal. Stel dat een bochtenset is ontwikkelt voor een standaard 1000 cc, dan zal deze op het moment dat je een andere nokkenas o.i.d. monteert opnieuw berekend moeten worden omdat het moment dat de uitlaatpoort open gaat zal veranderen, net zoals de gassnelheid etc. etc. en het hele zwikkie is dan een beetje van de leg af. Maar ik wil jullie niet meteen aan de anti depressiva helpen, de oude Mini heeft een voordeel. In vroegere tijden werd het onderdeel uitlaatbocht sterk onderschat, dus in de meeste gevallen zal men praktisch altijd winst boeken bij het monteren van een aangepast spruitstuk. Een fabrikant kan het wel enigszins compenseren door een middenweg te kiezen, rekening te houden met een eventuele verandering, en dat zal dan met name de meeste populaire modificatie zijn. Maar het blijft wikken en wegen. Ook hetgeen er achteraan geschroefd gaat worden zal in overeenstemming moeten zijn met de uitlaatbocht anders ontstaat hier ook weer een knelpunt. Dit zal in de volgende editie van dit blad besproken worden. Ben Vriendts 24

26 Short Messages Ritimpressies, ingezonden artikelen Midden Limburg Rit (mini7club) Afgelopen februari werd de Midden Limburg Rit van de Mini7Club weer verreden. Deze foto-coördinaten rit vindt ieder jaar plaats in Vlodrop, kort bij de deur voor de MiniFriends dus. De Moke deed weer goed zijn werk, maar toch vielen we niet in de prijzen. Wel een echte aanrader voor iedere Mini-rijder! (Frank Keijers) Galabal voor de sterren (Baexem) Eind april was weer de tijd voor de gala s. Veel laatstejaars studenten sloten hun laatste dagen op school af met een knalfeest. Ook in Baexem was het tijd voor een speciale actie. Frank en Tom Keijers werden gevraagd om een aantal jongedames te chauffeuren in de Mini natuurlijk!! Klik hier voor het Youtube filmpje En dat een gala niet meer ouderwets is bleek wel weer. Niet alleen de mooiste dames, maar ook de mooiste auto s kwamen de hoek om. Het hele kerkplein stond vol juichende toeschouwers. Natuurlijk kregen onze Mini s ook veel bekijks!! (Tom en Frank Keijers) 25

27 Huwelijk Frank en Jolanda (Keijers) Voor degene die het nog niet wist: 28 mei jongstleden stapten Frank en Jolanda in het huwelijksbootje. Na 11 jaar samen was het wel eens tijd voor de grote dag. De trouwauto was natuurlijk - je raadt het al - de Mini van Frank. Zie linker foto. Na de ceremonie kwam het bruidspaar naar buiten en daar wachtte hun een leuke verrassing: Een hele horde toeterende Mini s!! Na deze bijzondere inluiding waren we klaar voor een borreltje. (De Redactie) Een hele horde toeterende Mini s Frank en Esther Zwanger!! (Mertens) Sinds een tijdje zijn Frank Mertens en Esther Peeters in blijde verwachting van hun eerste zoon of dochter. Het kindje wordt begin december verwacht. Namens alle MiniFriends van harte gefeliciteerd!! (De Redactie) Edison AV Solutions Uw partner in audio, video en licht! Galjoenweg 65a 6222 NT Maastricht tel info@edison-av.nl 26

28 Mini s en Moke s in Australië Wellicht hebben jullie Hennie en Wiel Moonen uit Voerendaal wel eens gezien met hun prachtige Australische Moke. Na een mooie vakantie in de outback stuurden ze een aantal mooie kiekjes naar MFL magazine. Mini and Moke Parts, Spares & Repairs Garage in Frankston, Australia. Wie droomt hier nou niet van Hennie en Wiel, bedankt voor jullie inzending (Frank Keijers) Alles voor uw Mini Autofit Sjaak v/d Bergh Haefland 15 Brunssum 27

29 Met z n allen in 1 tent Maar goed dat je elkaar kent! Door de nood gedwongen, In een tentje gewrongen. Hebben wij zwaar aangeschoten Van onze slaapzak genoten. Het luchtbed was stuk, Dat was geen geluk. Om de plaatsen moesten we loten. Door de Mini bewogen, Naar Duitsland getogen. Hebben wij zwaar gezellig gezeten, En Bratwurst gegeten! Toch kwam het wel goed, Al was er geen spoed. Dat mag iedereen weten. (Anoniempje) Stuur ook jouw Short Message in voor MFL magazine. Dit kan via naar info@minifriendslimburg.nl 28

30 MINI-TECH Stuurhuisrubbers Typisch APK-probleem: Gescheurde rubbers. Deze keer is het de rechter Stuurhuisrubber van de Mini Moke van Frank die het heeft begeven, een leuk klusje dus voor het MINI-TECH team om dat weer op te lappen. Het rubbertje zelf kost slechts enkele Eurootjes. Droge Rubbers Natuurlijke en niet natuurlijke rubbers drogen op den duur altijd uit omdat de weekmakers langzaam maar zeker verdampen. Bij natuurrubber gaat veroudering 10 keer sneller dan bij de elastomeren maar ook deze laatste drogen uit. Hier zie je duidelijk het kogelgewricht zitten. Indien de rubber niet vervangen wordt, dan kan het gewricht door vuil en roest beschadigd raken (speling), en dan kan men de hele stuurinrichting (stuurhuis) vervangen. Stoel Assurantien Nieuweweg CA Renkum tel info@stoelass.nl 29

31 Eerst de stuurkogel losmaken. Voor de uitlijning van de auto is het belangrijk de stand van de stuurkogel te markeren. Zoek de verschillen! Klemmen juist monteren. Wil jij ook weten hoe je dat wiellager moet vervangen, of hoe je nou je onsteking af kunt stellen? Laat het dan weten aan het MINI-TECH team en wellicht wordt jouw topic onder de loep genomen!! Sleutel-Groeten, Het wiel er weer op en klaar! Kom maar op APK! Het MINI-TECH TEAM (Ben, Tom, Frank) 30

32 Mini-Cartoon Club-Mededelingen Inschrijving Nacht van Stramproy 2010 (5,6,7 November) De inschrijving voor dit evenement is weer geopend! Je kunt kiezen voor een geheel weekend op het park, of gewoon alleen de avondrit rijden. Vergeet niet op tijd in te schijven, want vol = vol. Meer info op onze website Nieuwe leden Ook deze periode verwelkomen we weer enkele nieuwe leden: - Ron Kroon, merkelbeek - Jurriaan Reink, Heerlen - Koen Claessen, Heibloem Goodiebag Het afgelopen BBQ weekend werd de Goodie-bag geïntroduceerd. Dankzij onze sponsoren en de sponsor-coördinator is het mogelijk onze leden wat leuke spullen aan te bieden. Diegene die er niet was, krijgt het pakker opgestuurd. Ook nieuwe leden zullen dit pakket als welkomstgeschenk ontvangen! Volgende uitgave MFL-Magazine: 1 Oktober Let op: Deadline voor aanleveren van verhalen, foto s of advertenties is 24 september!! Mini groeten, de redactie!