BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Transcriptie

1 BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING Akoestisch onderzoek woning Hessenweg 51 te Hardenberg. Adviseur : Opdrachtgever : Contactpersoon : ing. Wim Buijvoets EVE Architecten Postbus AC Nijverdal Sjors Termorshuizen Datum : 20 november 2008 Werknummer : Hyacinthstraat 101 Telefoon : mobiel : Website : KvK Enschede : BB Oldenzaal Telefax : banknr : info@buijvoets.nl Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd conform de R.V.O.I 98, incl. wijzigingen en aanvullingen, zoals gedeponeerd ter griffie van de arrondissementsrechtbank te s-gravenhage op 12-november 1997 (een samenvatting van hoofdzaken is bij ons kantoor opvraagbaar)

2 INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE I 1 INLEIDING Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder Grenswaarden en procedure Berekening geluidbelasting GELUIDBELASTING Verkeerscijfers Beoordeling berekende geluidbelasting Rekenmodel en resultaten Maatregelen reductie geluidbelasting N BIJLAGEN bladzijde Bouwplan woning Hessenweg 51 Hardenberg

3 1 INLEIDING In opdracht van de heer EVE Architecten is een akoestisch onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeerslawaai op de gevels van de woning met uitbreiding aan de Hessenweg 51 te Hardenberg, binnen de geluidszone van de rijksweg N-34 en de Hessenweg. De situatie van de woning is opgenomen in tekening1 in bijlage I. 1.1 Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder Voor de uitbreiding met een souterrain moet het bestemmingsplan worden herzien. Op basis van artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan of vaststelling van een Wro-procedure een akoestisch onderzoek te worden ingesteld. Het onderzoek is alleen noodzakelijk als de geluidsgevoelige bestemming binnen de wettelijke geluidszone van een weg, spoorweg, vliegveld of industrieterrein gesitueerd is. In dit geval is alleen sprake van ligging binnen de zone van 2 wegen in stedelijk gebied. De definitie voor stedelijk gebied is : het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voorzover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg. De gemeente Hardenberg heeft in 2007 samen met de wegbeheerder, de provincie Overijssel, een intentieverklaring getekend om de N-34 om te bouwen tot 100- kilometerweg met ongelijkvloerse kruisingen. Omdat voor de N-34 nog geen besluiten zijn gevallen en procedures in gang gezet wordt vooralsnog uitgegaan van een ligging in stedelijk gebied met een wettelijke snelheid van 80 km/uur. In artikel 74.1 van de Wgh is aangegeven dat wegen aan weerszijden van de weg een wettelijke geluidszone hebben waarvan de grootte is opgenomen in onderstaande tabel. Wettelijke geluidszones van wegen : Aantal rijstroken stedelijk gebied buitenstedelijk gebied 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken 200 m 350 m 350 m 250 m 400 m 600 m De "Regeling bepaling geluidzones langs wegen" van 30 maart 1993 geeft aan waar de zone van een weg begint. De zone is gelegen aan weerszijden van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- of fietspaden en vluchtstroken worden niet tot de weg gerekend en vallen binnen de zone. De onderstaande figuur licht dit toe. De zone langs een weg omvat het gebied waarbinnen extra aandacht moet worden geschonken aan het geluid afkomstig van de betrokken weg. Binnen een zone moet worden gestreefd naar een akoestisch optimale situatie. Dit betekent dat er bij nieuwe ontwikkelingen, zoals het opstellen van bestemmingsplannen, het verlenen van (individuele) bouwvergunningen en het aanleggen van infrastructurele werken, het akoestische aspect van de plannen direct in kaart moet worden gebracht. Zodoende kan in een vroeg stadium worden onderkend of plannen doorgang kunnen vinden danwel of maatregelen nodig zijn om een akoestisch gunstig klimaat te creëren. In de genoemde "Regeling voor de bepaling van geluidzones" staat ook wat er moet gebeuren als het aantal rijstroken verandert. In dat geval moeten er zones met Bouwplan woning Hessenweg 51 Hardenberg

4 verschillende breedte op elkaar aansluiten. De verandering van de zonebreedte vindt echter niet plaats ter hoogte van de wegversmalling. Er is gekozen voor een methodiek waarbij het breedste zonedeel nog over een afstand van éénderde van de zonebreedte doorloopt, gemeten vanaf de versmalling. De onderstaande figuur illustreert dit. Figuur: Aanpassing zonebreedte bij een wegversmalling. De hiervoor genoemde zones gelden niet voor : wegen die zijn aangeduid als woonerf (art 74.2); wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art 74.2); De woning ligt in stedelijk gebied binnen de wettelijk vastgestelde geluidszone, als bedoeld in art. 74 van de Wet geluidhinder, van de : - provincale weg N-34 (80 km/uur) - Hessenweg (binnen bebouwde kom) Volgens de GNK van de gemeente Hardenberg ligt de 48 db contour van de Hessenweg op ruim 19 meter vanaf de weg. Het pand aan nummer 51 ligt op ongeveer 65 vanaf de weg. Hier is dus geen nader akoestisch onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting aldus de gemeente Hardenberg (mailbericht d.d mevr T. Visser). 1.2 Grenswaarden en procedure De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting L DEN op de gevels van een woning t.g.v. een weg bedraagt 48 db. Volgens de gemeente Hardenberg wordt de voorkeursgrenswaarde alleen getoetst op de uitbreiding waarvoor het bestemmingsplan wordt gewijzigd en niet op de bestaande woning. Onder bepaalde voorwaarden kan, indien voor de geplande uitbreiding/woning een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk is, door B & W een ontheffing worden verleend tot een hogere grenswaarde van maximaal 63 db in een stedelijk gebied. Om een hogere grenswaarde aan te kunnen vragen moet worden voldaan aan twee voorwaarden : - de optredende geluidbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting, in dit geval 63 db (art 83 lid 1 Wgh) voor nog niet geprojecteerde woningen in stedelijk gebied en 68 db voor vervangende bouw, Bouwplan woning Hessenweg 51 Hardenberg

5 - de situatie moet passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dient voor wegverkeerslawaai de procedure gevolgd. Daarbij hoort de ter visielegging van het akoestisch onderzoek. 1.3 Berekening geluidbelasting De op de woning invallende geluidbelasting L DEN kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006, standaardmethode I of II. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de rekenmethode II. Deze methoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en de geluidoverdracht tussen de weg en de immissiepunten (woninggevel). Bouwplan woning Hessenweg 51 Hardenberg

6 2 GELUIDBELASTING 2.1 Verkeerscijfers Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met een prognose van de verkeersgegevens voor een weekdag in de toekomstige situatie over 10 jaar (2018). De weg- en verkeersgegevens zijn afkomstig van de provincie Overijssel zoals in tabel I weergegeven. TABEL I : overzicht weg- en verkeersgegevens omschrijving N-34 - etmaalintensiteit jaar etmaalintensiteit jaar dag/avond/nachtuurintensiteit % - percentage motorrijwielen D/A/N - percentage lichte motorvoertuigen D/A/N - percentage middelzw vrachtw. D/A/N - percentage zware vrachtwagens D/A/N - wettelijke rijsnelheid km/uur - wegdektype - obstakel of kruispunt binnen 100 m (weekdag) (weekdag) 6.62/2.93/ /90.1/ /4.5/ /5.5/ DAB nee 2.2 Beoordeling berekende geluidbelasting Berekend is de invallende geluidbelasting L DEN bij de geplande woning, dat is de gemiddelde geluidbelasting van de dag, avond en nachtperiode. De geluidbelasting van een weg moet worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarden. Alvorens de geluidbelasting te toetsen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db mag de berekende waarde op grond van art. 110g van de Wet geluidhinder worden verminderd met (i.v.m. het stiller worden van motorvoertuigen) : - 5 db voor wegen met een wettelijke maximum snelheid tot 70 km/uur - 2 db voor de overige wegen 2.3 Rekenmodel en resultaten De geluidbelasting is berekend conform het gestelde in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 ex art 110d van de wet geluidhinder. In het rekenmodel (DGMR-Geonoise V5.41) zijn schematisch opgenomen : - de wegen, - de woning en de gebouwen, objecten en verharde bodemgebieden, - 2 waarneempunten op 1.5 m boven de vloer met een waarneemhoogte van 0.1, 1.5 en/of 5.5 m m boven het maaiveld. De woning ligt op een terp op 1 m boven het maaiveld. Dit betekent en maaiveldhoogte van 1 m bij de bestaande woning. De vloer van het souterrain ligt op ca 1.60 m onder het Bouwplan woning Hessenweg 51 Hardenberg

7 maaiveld, dit betekent dat het waarneempunt bij het te bouwen souterrain op maaiveldhoogte ligt, in dit geval op een hoogte van 0.1 m. In de onderstaande tabel is de geluidbelasting L DEN opgenomen. Voor de rekeninvoergegevens wordt verwezen naar de berekening in bijlage I. TABEL II: overzicht berekende invallende geluidbelasting L DEN rekenpunt waarneem hoogte excl. aftrek incl. aftrek overschrijding voorkeursgrenswaarde eis geluidwering G A;k 1 1 bestaande woning Nvt Nvt 20 2 uitbreiding souterrain de minimumeis volgens het Bouwbesluit is 20 dba Onder de genoemde uitgangspunten wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db door wegverkeerslawaai op de uitbreiding niet overschreden. 2.4 Maatregelen geluidwering gevels Volgens het Bouwbesluit moet de zgn. karakteristieke geluidwering G A;k van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied in een woning tenminste gelijk zijn aan de geluidbelasting L DEN voor wegverkeerslawaai verminderd met 33 db; voor verblijfsruimten gelden 2 db lagere waarden voor de geluidwering G A;k. De voorschriften hebben tot doel de geluidbelasting L DEN binnenshuis in de verblijfsgebieden van een woning te beperken tot 33 db. In dit geval is de vereiste geluidwering gelijk aan de minimum geluidwering van 20 dba overeenkomstig het Bouwbesluit. Volgens de toelichting van het Bouwbesluit heeft een gevel bij een natuurlijke ventilatie standaard een geluidwering van 20 dba. Het is daarom niet nodig de geluidwering van de gevels waarvoor en bouwvergunning wordt gevraagd te controleren. Ing. Wim Buijvoets. Bouwplan woning Hessenweg 51 Hardenberg

8 BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING Bijlage I Tekening gegevens rekenmodel geluidbelasting Bouwplan woning Hessenweg 51 Hardenberg

9 ... Tekening 1 situatie met woning woning Hessenweg 51 Hardenberg schaal 1:1380 projectnr Hessenweg bestaande woning uitbreiding-wegas = 135 m N-34

10 LEGENDA Bodemgebied Gebouw Ontvanger Weg rekenmodel 0 m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = -100, Wegverkeerslawaai - RMW-2006, N-34 Hardenberg - versie van N-34 Hardenberg - eerste model [\\Werkplek2\data\geonoise\2008\08-194\], Geonoise V5.41

11 rekenparameters Model: eerste model Lijst van model eigenschappen Model eigenschap Omschrijving eerste model Verantwoordelijke Wim Rekenmethode RMW-2006 Modelgrenzen (0,00, 0,00) - (1000,00, 1000,00) Aangemaakt door Wim op Laatst ingezien door Wim op Model aangemaakt met Geonoise V5.41 Originele database Originele omschrijving Geïmporteerd door Definitief Definitief verklaard door Niet van toepassing Niet van toepassing Niet van toepassing Niet van toepassing Niet van toepassing Standaard bodemfactor 1,00 Zichthoek 2 Maximum aantal reflecties 1 Luchtdemping Standard RMV-2006, SRM II Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Meteorologische correctie Standard RMV-2006, SRM II C0 waarde 3,50 Detailniveau resultaten ontvangers Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Rekenoptimalisatie aan Nee Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :12:07

12 gebouwen Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Hoogte Maaiveld Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl schuur 3,00 0,00 0 db F 0,80 0,80 0,80 0,80 2 schuur 3,00 0,00 0 db F 0,80 0,80 0,80 0,80 3 gebouw 6,00 0,00 0 db F 0,80 0,80 0,80 0,80 4 woning 6,00 1,00 0 db F 0,80 0,80 0,80 0,80 5 souterain woning 1,00 0,00 0 db F 0,80 0,80 0,80 0,80 6 koetshuis 5,00 0,00 0 db F 0,80 0,80 0,80 0,80 Geonoise V :10:41

13 gebouwen Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k HDef. X-1 Y ,80 0,80 0,80 0,80 Relatief 117,25 84,26 2 0,80 0,80 0,80 0,80 Relatief 178,59 65,54 3 0,80 0,80 0,80 0,80 Relatief 305,94 88,68 4 0,80 0,80 0,80 0,80 Eigen waarde 222,80 52,05 5 0,80 0,80 0,80 0,80 Eigen waarde 214,30 58,75 6 0,80 0,80 0,80 0,80 Eigen waarde 268,14 53,92 Geonoise V :10:41

14 wegegevens Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving H-1 H-n M-1 M-n Lengte Hbron Wegdek N-34 0,00 0,00 0,00 0,00 505,22 0,75 Fijn Geonoise V :11:26

15 wegegevens Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Wegdek omschrijving V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Intensiteit %Int.(D) %Int.(A) Fijn asfalt (dab 0/16 - referentiewegdek) ,00 6,62 2,93 Geonoise V :11:26

16 wegegevens Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id %Int.(N) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) , ,80 90,00 77,10 9,70 4,50 9,50 10,40 5,50 13,40 Geonoise V :11:26

17 resultaten Model: eerste model - versie van N-34 Hardenberg - N-34 Hardenberg Bijdrage van hoofdgroep op alle ontvangerpunten Rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden _A woning 1,5 50,7 46,6 43,3 51,9 1_B woning 5,5 52,2 48,0 44,8 53,3 2_A souterrain 0,0 49,3 45,1 41,8 50,4 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :12:57

18 LEGENDA Bodemgebied Gebouw Ontvanger Weg periode: Lden eerste model 0 m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = -100, 0 rekenmodel met belasting LDEN excl. aftrek / Wegverkeerslawaai - RMW-2006, N-34 Hardenberg - versie van N-34 Hardenberg - eerste model [\\Werkplek2\data\geonoise\2008\08-194\], Geonoise V5.41