Opdrachtgever Croonen Adviseurs

Transcriptie

1 Verantwoording van het groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat gemeente Maasdonk projectnr revisie 01 November 2012 auteur(s) Jeroen Eskens Roel Kouwen Opdrachtgever Croonen Adviseurs Gemeente Maasdonk datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave november 2012 J. Eskens J. Eskens

2 Colofon Projectgroep bestaande uit: Roel Kouwen Menno de Jonge Jeroen Eskens Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving: Datum van uitgave: Contactadres: Beneluxweg 7 Postbus AA Oosterhout Copyright Ingenieursbureau Oranjewoud Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.

3 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november 2012 Inhoud 1 Inleiding Beleidskader externe veiligheid Beschouwing risicobronnen Rijksweg LPG-tankstation: Shell (De Lucht) LPG-tankstation: Autofood Schuurmans Hoogte van het groepsrisico Verantwoording van het groepsrisico BLEVE Bestrijdbaarheid Zelfredzaamheid Conclusies...9 Bijlage: rapportage LPG-berekening...10 blz. blad 1 van 1

4 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november Inleiding De gemeente Maasdonk is voornemens het bestemmingsplan Weverstraat te Geffen vast te stellen. Omdat er sprake is van een nieuw ruimtelijk besluit is het in het kader van het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) en de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (CRnvgs) verplicht om alle externe veiligheidsaspecten in het plangebied te beschouwen. De invloedsgebieden van de LPG-tankstations Autofood aan de Papendijk en Shell aan de Rijksweg 59 liggen voor een klein gedeelte over het plangebied. Daarnaast ligt een deel van het invloedsgebied van de Rijksweg 59 (A59) over het plangebied. Het plangebied en de ligging van de risicobronnen zijn weergegeven in figuur 1. Legenda: = plangebied = A59 = LPG-tankstation Autofood Figuur 1.1: plangebied en risicobronnen (Google Maps) Leeswijzer In hoofdstuk twee wordt ingegaan op enkele hoofdzaken met betrekking tot externe veiligheidsbeleid en wordt de werking van de verantwoordingsplicht verklaard. In hoofdstuk drie worden de risicobronnen in relatie tot hun groepsrisico beschouwd. In hoofdstuk vier worden vervolgens elementen aangedragen ter verantwoording van het groepsrisico. Ten slotte worden in hoofdstuk vijf conclusies, constateringen en aanbevelingen aangedragen. Op basis hiervan kan de gemeente haar verantwoording baseren. In de bijlage wordt de groepsrisicoberekening weergeven. blad 2 van 2

5 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november Beleidskader externe veiligheid Het externe veiligheidsbeleid is vastgelegd in verschillende besluiten en circulaires. Het huidige beleid voor transportmodaliteiten staat beschreven in de Circulaire 'Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen' (CRnvgs), dat op termijn vervangen zal worden door het 'Besluit transportroutes externe veiligheid'. Voor risicovolle inrichtingen is het beleid vastgelegd in het 'Besluit externe veiligheid inrichtingen' (Bevi). Plaatsgebonden risico Het plaatsgebonden risico (PR) geeft de kans om op een bepaalde plaats te overlijden ten gevolge van een ongeval bij een risicovolle activiteit. De kans heeft betrekking op een fictief persoon die constant op die plaats aanwezig is. Het PR kan op de kaart van het gebied worden weergeven (zie afbeelding hiernaast) met zogeheten risicocontouren: lijnen die punten verbinden met eenzelfde PR. Bij het beoordelen van een aanvraag omgevingsvergunning mogen contouren van Bevi-bedrijven niet over een (geprojecteerd) kwetsbaar object vallen. Binnen de PR contour (die als wettelijk harde norm fungeert) mogen geen nieuwe kwetsbare objecten geprojecteerd worden. Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de PR contour niet als grenswaarde, maar als een richtwaarde. Figuur 2.1: plaatsgebonden risicocontouren Groepsrisico Waar het plaatsgebonden risico zich richt op de kans dat een individueel persoon slachtoffer wordt, richt het groepsrisico zich op de kans dat groepen personen slachtoffer kunnen worden van een incident met gevaarlijke stoffen. Het groepsrisico kan per risicobron berekend worden. De uitkomst van deze berekening wordt weergegeven in een grafiek (een fn-curve, zie figuur 2.2). De verticale as geeft hierbij de kans op overlijden, de horizontale as het aantal slachtoffers. De diagonale lijn is de oriëntatiewaarde. Dit is een ijkpunt voor de beoordeling van het rekenresultaat. De lijn toont de afnemende maatschappelijke acceptatie van grotere aantallen slachtoffers. Verantwoordingsplicht Figuur 2.2: fn-curve Bij veel ruimtelijke besluiten moet het rekenkundige groepsrisico verantwoord worden. Bij deze verantwoordingsplicht dient het bevoegd gezag op een juiste wijze het groepsrisico te onderbouwen en te verantwoorden. Hierbij geeft het bevoegd gezag aan of het groepsrisico in de betreffende situatie aanvaardbaar wordt geacht. Wanneer groepsrisicoverantwoording verplicht is verschilt per risicobron, zoals weergegeven in tabel 2.1. Tabel 2.1: wanneer verantwoorden? Risicobron Wettelijk kader Wanneer verantwoorden? Risicovolle inrichtingen Bevi Weg/water/spoor Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (crnvgs) Altijd wanneer binnen invloedsgebied een ruimtelijk besluit genomen wordt. Wanneer sprake is van toename van het groepsrisico of overschrijding van de oriëntatiewaarde. blad 3 van 3

6 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november 2012 De verantwoordingsplicht van het groepsrisico houdt in dat naast de rekenkundige hoogte van het groepsrisico, dat berekend wordt door middel van een kwantitatieve risicoanalyse (QRA), tevens rekening gehouden wordt met een aantal kwalitatieve aspecten, zoals weergegeven in figuur 2.3. Figuur 2.3: verplichte en onmisbare onderdelen van de verantwoordingsplicht van het groepsrisico. De verantwoordingsplicht draait kort gezegd om de vraag in hoeverre risico's, als gevolg van een ruimtelijke ontwikkeling, worden geaccepteerd en (indien noodzakelijk) welke veiligheidsverhogende maatregelen daarmee gepaard gaan. Door verantwoorden van het groepsrisico worden betrokken partijen gedwongen om een goede ruimtelijke afweging te maken waarin de veiligheid voor de maatschappij als geheel voldoende gewaarborgd wordt. Op deze manier wordt beoogd een situatie te creëren, waarbij zoveel mogelijk risico's zijn afgewogen en geanticipeerd is op mogelijke gevolgen van een incident. blad 4 van 4

7 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november Beschouwing risicobronnen Het plangebied is gelegen in de nabijheid van drie risicovolle activiteiten: Rijksweg 59; LPG-tankstation Shell (De Lucht); LPG-tankstation Autofood Schuurmans, Papendijk 25. In dit hoofdstuk worden deze risicovolle activiteiten nader beschouwd. 3.1 Rijksweg 59 De Rijksweg 59 is opgenomen in bijlage 2 van de CRnvgs. Voor wegen die in deze circulaire zijn opgenomen geldt een veiligheidszone (vastgestelde PR contour). Ter hoogte van het plangebied (wegvak B78: knp. Hintham - knp. Paalgraven) is deze veiligheidszone 0 meter. De Rijksweg 59 is gelegen op een afstand van 32 meter van het plangebied. Dit betekent dat een deel van het plangebied gelegen is binnen het invloedsgebied van GF3 (Propaan) van 355 meter 1. In de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART) zijn vuistregels opgenomen om te bepalen of de oriëntatiewaarde van het groepsrisico wordt overschreven. Hierbij is uitgegaan van bebouwing aan beide kanten van de snelweg op een afstand van 30 meter van de snelweg. Voor de bevolkingsdichtheid is een conservatieve aanname van een gemiddelde dichtheid van 20 personen per hectare gehanteerd (buitengebied, enkele losstaande en gegroepeerde woningen). Volgens tabel 4 in de bijlage van de HART bereikt het groepsrisico in deze situatie een niveau van 10% van de oriëntatiewaarde bij transporten GF3 per jaar. Op het wegvak B78 geldt een vervoersplafond van transporten GF3 per jaar. Daarnaast zal het rekenmodel de geprojecteerde woningen niet signaleren, zodat er geen verschil zit in de berekening van de uitgangssituatie en de nieuwe situatie. Externe veiligheidsaspecten van de A59 worden daarom niet verder beschouwd. 3.2 LPG-tankstation: Shell (De Lucht) LPG-tankstation Shell aan de zuidkant van de A59 ligt met het wettelijk invloedsgebied van 150 meter voor een klein deel in het plangebied. In het minieme gedeelte van het plangebied waar het invloedsgebied binnen ligt worden geen ontwikkelingsmogelijkheden geboden. Het groepsrisico zal derhalve niet stijgen en wordt om die reden hier verder niet beschouwd. 3.3 LPG-tankstation: Autofood Schuurmans Op bijna 150 meter van het plangebied is LPG-tankstation Autofood Schuurmans gesitueerd. Voor dit soort inrichtingen zijn de PR contouren bepaald in de Regeling externe veiligheid inrichtingen (Revi). De vergunde jaardoorzet voor dit tankstation is 999 m 3. Bij een LPG-tankstation gelden PR contouren voor de tank, het vulpunt en het afleverpunt. Deze afstanden bedragen voor dit tankstation respectievelijk 15, 25 en 45 meter. Deze contouren hebben geen overlap met het plangebied. Eén geprojecteerde woning in het plangebied is wel gelegen binnen het wettelijke invloedsgebied van 150 meter van het tankstation. 1 Handleiding Risicoanalyse Transport, gepubliceerd concept, november blad 5 van 5

8 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november Hoogte van het groepsrisico Het invloedsgebied van het LPG-tankstation valt dus voor een miniem gedeelte binnen het plangebied. Om deze reden is een berekening voor het groepsrisico van het tankstation uitgevoerd. Voor de bevolking binnen het invloedsgebied van 150 meter zijn de volgende conservatieve uitgangspunten gehanteerd 2 : Voor de woonhuizen geldt per woning een aanwezigheid van 1,2 personen overdag en 2,4 personen 's nachts. In het invloedsgebied bevinden zich 14 woningen, waarvan één woning geprojecteerd is in het plangebied. Voor de bedrijfsbestemming aan Papendijk 28 is gerekend met de maximale oppervlakte van het bedrijfsgebouw van 350 m 2 zoals vastgesteld in bestemmingsplan buitengebied Maasdonk. Met het kengetal voor kantoren (1 persoon per 30 m 2 ) komt dit neer op circa 12 personen. Verder is voor het buitengebied (buiten de woningen en bedrijfsbestemming om) gerekend met een dichtheid van 1 persoon per hectare. In figuur 3.1 is de hoogte van het groepsrisico weergegeven voor de situatie na ontwikkeling van het plangebied en de huidige situatie. Voor beide situaties zijn nagenoeg dezelfde uitgangspunten gehanteerd, in de nieuwe situatie zijn 14 woningen opgenomen tegenover 13 woningen in de huidige situatie. Figuur 3.1: groepsrisicocurve Autofood Schuurmans in de huidige (rood) en toekomstige (groen) situatie Uit de berekening blijkt dat het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde blijft. De komst van één woning op 150 meter afstand van het LPG-tankstation leidt tot een minieme toename van het groepsrisico. Verantwoording van het groepsrisico is verplicht door de toename van het groepsrisico. 2 Kengetallen zoals beschreven in de Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico (2007), VROM. blad 6 van 6

9 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november Verantwoording van het groepsrisico De elementen van de verantwoording van het groepsrisico voor het LPG-tankstation zijn gegeven in artikel 13 van het Bevi (zie tevens hoofdstuk 2). Het maatgevende rampscenario bij een LPG-tankstation is een koude BLEVE 3. Dit hoofdstuk begint met een algemene omschrijving van BLEVE, waarna vervolgens de overige aspecten ter verantwoording van het groepsrisico in relatie tot het LPG-tankstation worden behandeld. 4.1 BLEVE Het maatgevende rampscenario bij een LPG-tankstation is een koude BLEVE. Er bestaat naast een koude BLEVE ook een warme BLEVE. Een koude BLEVE ontstaat wanneer er een lek in de tank zit waardoor gas kan ontsnappen. Door een plotselinge drukverandering in de tank stijgt de temperatuur van het gas, waardoor de tank kan ontploffen. Een warme BLEVE ontstaat door een (plas)brand in de nabijheid een tankwagen met brandbaar of toxisch gas. Door de hitte van de brand loopt de druk in een tankwagen hoop op, terwijl de sterkte van de metalen wand afneemt. Hierdoor kan de and het begeven en de tank ontploffen. Het invloedsgebied van een warme BLEVE kan een keer zo groot zijn als dat van de koude variant. Met de intrede van de LPG-convenant is de ondergrondse tank maatgevend wat het risiconiveau betreft. Na de intrede van de convenantmaatregelen zijn LPG-tankauto's voorzien van een hittewerende coating die de kans op een warme BLEVE gedurende 75 minuten voorkomt. De brandweer is daardoor in staat de tank tijdig te koelen. Het risiconiveau van een warme BLEVE is daardoor in grote mate gereduceerd. 4.2 Bestrijdbaarheid De bestrijdbaarheid in het invloedsgebied dient op twee aspecten te worden beoordeeld: 1. Is het rampscenario te bestrijden? 2. Is de omgeving voldoende ingericht om bestrijding te faciliteren? De bestrijdingsmogelijkheden gaan uit van het maatgevende scenario, de koude BLEVE. Bij een 'koude' BLEVE explodeert de tank meteen. De brandweer dient dan snel ter plaatse te zijn om secundaire branden in het invloedsgebeid te bestrijden. In geval van een dreigende warme BLEVE is het belangrijk de brandweer zo snel mogelijk ter plaatse is. De brandweer kan de tank koelen en een BLEVE voorkomen. Het tankstation wordt bevoorraad door een maatschappij die is aangesloten bij het LPG-convenant. De tankauto's zijn voorzien van een hittewerende bekleding. Hierdoor kan de warme BLEVE pas na 75 minuten optreden waardoor de brandweer meer tijd heeft de BLEVE te voorkomen. Het tankstation is door de brandweer tweezijdig te benaderen en is daarmee goed bereikbaar voor de hulpdiensten. De brandweer dient aan te geven of aan de opkomsttijd kan worden voldaan. Bij het bestrijden van secundaire branden en bij het blussen van de tankwagen ter voorkoming van de warme BLEVE is het van belang dat voldoende bluswater aanwezig is. De brandweer dient aan te geven of in, en in de omgeving van, de risicobron voldoende bluswatervoorzieningen aanwezig zijn. Ten aanzien van de bestrijdbaarheid wordt door de gemeente Maasdonk advies ingewonnen bij de veiligheidsregio. 3 boiling liquid expanding vapor explosion (vloeistof-gasexpansie-explosie) blad 7 van 7

10 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november Zelfredzaamheid Behalve de vraag of zelfredding mogelijk is, zijn de fysieke eigenschappen van gebouwen en de omgeving van invloed op de vraag of zelfredding optimaal kan plaatsvinden. Het is van belang dat het plangebied goed te ontvluchten is via interne en externe vluchtroutes. Externe vluchtroutes Om van de risicobron af te vluchten kan gebruik gemaakt worden van reeds aanwezige vluchtroutes. Deze zijn weergeven in figuur 4.1. De vluchtmogelijkheden in het invloedsgebied van het LPG-tankstation zijn dusdanig dat er via twee richtingen kan worden gevlucht. De wegen zijn vanzelfsprekend verhard. Legenda: = externe vluchtroutes = LPG-tankstation Autofood Figuur 4.1: Externe vluchtroutes LPG-tankstation Autofood (Google Maps) Interne vluchtroutes en schuilplaatsen Omdat er zich in het invloedsgebied enkel woonhuizen en een bedrijfsgebouw bevinden, wordt er vanuit gegaan dat interne vluchtmogelijkheden van de gebouwen in het invloedsgebied voldoende zijn. Kwetsbare groepen Ervan uit kan worden gegaan dat in het invloedsgebied alleen zelfredzame personen aanwezig zijn. Er is geen reden om aan te nemen dat zich grote groepen minder valide personen in het invloedsgebied bevinden. Het gedeelte van het invloedsgebied dat binnen het plangebied valt staat geen objecten toe voor het verblijf van groepen beperkt zelfredzame personen. blad 8 van 8

11 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november Conclusies In voorgaande hoofdstukken is uitgebreid ingegaan op de onderdelen die bij de verantwoording van het groepsrisico dienen te worden betrokken. Hieronder worden kort de belangrijkste constateringen samengevat. Uit de uitgevoerde berekening blijkt dat het groepsrisico van tankstation Autofood laag is. Er zijn maatregelen ter vermindering van het groepsrisico mogelijk, maar deze liggen grotendeels buiten het bereik van dit bestemmingsplan omdat het LPG-tankstation niet in het plangebied gelegen is. Daar er in het bestemmingsplan slechts één woning geprojecteerd ligt binnen het wettelijke invloedsgebied van 150 meter van het LPG-tankstation groeit het groepsrisico minimaal. Binnen het invloedsgebied van de Rijksweg 59 worden twee woningen geprojecteerd. Gezien de afstand tussen de geprojecteerde objecten en de Rijksweg 59 dragen deze woningen minimaal bij aan het lage groepsrisico. Daarnaast valt een klein gedeelte van het invloedsgebied van LPG-tankstation Shell in het plangebied. Binnen dit invloedsgebied worden in het plangebied geen ontwikkelingsmogelijkheden geboden. blad 9 van 9

12 Verantwoording groepsrisico bestemmingsplan Weverstraat projectnr Revisie 01 november 2012 Bijlage: rapportage LPG-berekening blad 10 van 10

13 Disclaimer De LPG-rekentool is aangepast op het Revi, zoals deze in juli 2007 in werking is getreden. Dit betekent dat de LPG-rekentool nu de mogelijkheid biedt om te rekenen met: Nieuwe situaties, (nieuwe ruimtelijke besluiten of milieubeheervergunningen). Bestaande situaties. Zowel nieuwe als bestaande situaties (de tool geeft beide fn-curves). Nieuwe situaties Nieuwe situaties zijn bestemmingsplannen of milieubeheervergunningen die voor 2010, of voordat de LPG-branche de convenantmaatregelen heeft gerealiseerd, worden vastgesteld. Bij de berekening voor nieuwe situaties, wordt gebruik gemaakt van de bestaande LPG-rekentool, welke gebaseerd is op de faalfrequenties zoals opgenomen in het Revi Daarom wordt dit onderdeel van de rekentool ook Revi 2004 genoemd. De convenant-maatregelen (verbeterde losslang, coating op de tankwagen) worden bij deze berekening niet meegenomen. Betrouwbaarheid berekening Revi 2004 Indien de entree-criteria in het begin van de invulbladen van de rekentool juist worden ingevuld, dan heeft het rekenresultaat van de LPG-rekentool een zeer hoge, met een QRA te vergelijken, betrouwbaarheid. Bestaande situaties Bestaande situaties zijn situaties waarbij geen nieuw ruimtelijk besluit of nieuwe milieubeheervergunning speelt of waarbij het effect van een niet urgente sanering van een LPG-tankstation moet worden beoor deeld. Bij dit onderdeel van de rekentool, dat Revi 2007 wordt genoemd, zijn de de effecten van de convenantmaatregelen ingebouwd. Betrouwbaarheid berekening 2007 Het integreren van de convenantmaatregelen maakt het niet mogelijk om uitkomsten te genereren met een vergelijkbare betrouwbaarheid als bij de Revi 2004 berekening. De verminderde betrouwbaarheid wordt veroorzaakt doordat bij de Revi 2004-berekening sprake is van één zeer dominant scenario, de Bleve. Dit scenario dicteert vrijwel de gehele uitkomst. Door de convenantmaatregelen is bij de Revi 2007-berekening het Bleve-scenario van sterk verminderd belang. Ook is de bijdrage van de losslang in de risicoberekening sterk gereduceerd. Door het wegvallen van deze bovenliggende risicoscenario s, wordt het voorheen onderliggende scenario, het ontwijken van gaswolk bij de ondergrondse tank, mede bepalend. De verspreiding van deze gaswolk en de plaats van ontsteking van deze wolk, wordt beïnvloed door de windrichting en de locatiespecifieke aanwezigheid van ontstekingsbronnen. Het effect op het GR van de gaswolk (zowel directe ontsteking als vertraagde onsteking) is met complexe wiskundige formules benaderd en is daarmee niet zo eenvoudig en precies berekend als bij de Bleve scenario's. Het is daarom aannemelijk te veronderstellen dat de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van de REVI 2007 module van de tool iets lager is dan de REVI 2004 module van de tool. Overigens wordt opgemerkt dat de REVI 2007 module van de tool als laatste stap voor de presentatie van het resultaat een veiligheidsfactor toepast waardoor het GR minimaal gelijk is, en in andere gevallen hoger ligt dan de GR curve berekend met Safeti-NL (voor slachtofferaantallen hoger dan 13). Daarom: Indien de Revi 2007 berekening volledig betrouwbaar moet zijn, of wanneer de uitkomst zeer nabij de oriëntatiewaarde ligt, wordt het uitvoeren van een volwaardige QRA met Safeti-NL aanbevolen. Pagina 1-21

14 Basis Gegevens Project BP Weverstraat, gemeente Maasdonk Locatie LPG-tankstation Straat Papendijk Huisnummer 25 Postcode 5386EB Berekening uitgevoerd door Naam organisatie Oranjewoud Naam persoon R. Kouwen Telefoonnummer Datum berekening Overig Alleen een groepsrisicoberekening volgens Revi2007 Nee Pagina 2-21

15 Toepasbaarheid Tankstation 1. LPG vulpunt, voorraadtank en afleverzuil maken onderdeel uit van één openbaar tankstation? Ja 2. Worden op het LPG tankstation ook nog één of meer van de volgende stoffen verladen - Waterstof Nee 3. LPG voorraadtank wordt bevoorraad met LPG tankwagens? Ja 4. Eén LPG vulpunt bedient één LPG voorraadtank? Ja 5. LPG voorraadtank heeft een volume van 20 m3 of 40 m3? Ja 6. LPG voorraadtank is in de grond ingegraven of ingeterpt? Ja 7. De afstand van het LPG vulpunt tot aan de LPG voorraadtank bedraagt 10-50m 8. Zijn er venstertijden van toepassing op de laadtijden van de LPG-tankwagen? Nee 9. De LPG doorzet is in de milieuvergunning beperkt tot 500 m3, 1000 m3 of m3? Ja 10. Bevinden zich mensen (niet behorend tot de inrichting van het LPG tankstation) binnen een cirkel rondom het vulpunt (eventueel ondergrondse tank) met een straal van 25 meter? Nee Bevolking Binnen een straal van 150 meter van het vulpunt of ondergrondse tank komen de volgende items voor: Verzorgingstehuis, verpleegtehuis, ziekenhuis, kinderdagverblijf Evenementenhal, congrescentrum, dierentuin Bioscoop, theater, (voetbal)stadion Zwembad, sporthal, tennisbaan Of andere functies met afwijkende verblijfstijden De rekentool is geschikt voor deze situatie Pagina 3-21

16 Technische gegevens Aanrijkans De opstelplaats van de tankwagen is geïsoleerd, waarbij een aanrijding van opzij tegen de leidingkast niet aannemelijk wordt geacht (ook niet met lage snelheid) Omgevingsbrand 1. Afstand tussen afleverzuil LPG en LPG vulpunt: minder dan 17,5 meter 2. Afstand tussen afleverzuil benzine en LPG vulpunt: 5 meter of meer 3. Afstand tussen opstelplaats benzine tankauto en LPG vulpunt: 25 meter of meer 4. Hoogte gebouw tankstation: minder dan 5 meter 5. Is het tankstation voorzien van brandwerende voorzieningen (30 minuten brandwerende wanden) en maximaal 50% gevelopeningen? : Nee 6. Afstand tussen gebouw tankstation en LPG vulpunt: minder dan 10 meter Pagina 4-21

17 Omgevingsinput vulpunt Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Ja Schil 1 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 5-21

18 Omgevingsinput vulpunt Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Ja Schil 2 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 6-21

19 Omgevingsinput vulpunt Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Ja Schil 3 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 7-21

20 Omgevingsinput ingeterpte tank Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Ja Schil 1 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 8-21

21 Omgevingsinput ingeterpte tank Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Ja Schil 2 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 9-21

22 Omgevingsinput ingeterpte tank Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Ja Schil 3 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 10-21

23 Omgevingsinput vulpunt Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Nee Schil 1 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 11-21

24 Omgevingsinput vulpunt Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Nee Schil 2 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 12-21

25 Omgevingsinput vulpunt Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Nee Schil 3 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 13-21

26 Omgevingsinput ingeterpte tank Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Nee Schil 1 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 14-21

27 Omgevingsinput ingeterpte tank Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Nee Schil 2 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 15-21

28 Omgevingsinput ingeterpte tank Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Nee Schil 3 : Afstand meter Omgevingsfactor Invoer Invoer Aantal Aantal aantal aantal personen personen dag personen nacht (100 %) Woningen [aantal] Kantoren, 40 uur [bruto vloeroppervlak m2] Industriegebieden laag, 40 uur [ha] Industriegebieden midden, 40 uur [ha] Industriegebieden hoog, 40 uur [ha] Industriegebieden laag, 7/24 [ha] Industriegebieden midden, 7/24 [ha] Industriegebieden hoog, 7/24 [ha] Scholen, 40 uur Buitengebied 1 0 Totaal Pagina 16-21

29 Resultaat REVI2004 Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Actuele situatie Ja dag nacht aantal slachtoffers bij een BLEVE van een tankwagen voor 33% gevuld aantal slachtoffers bij een BLEVE van een tankwagen voor 66% gevuld aantal slachtoffers bij een BLEVE van een tankwagen voor 100% gevuld Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Actuele situatie Nee dag nacht aantal slachtoffers bij een BLEVE van een tankwagen voor 33% gevuld aantal slachtoffers bij een BLEVE van een tankwagen voor 66% gevuld aantal slachtoffers bij een BLEVE van een tankwagen voor 100% gevuld Pagina 17-21

30 Resultaat REVI2007 Groepsberekening 1 Naam groepsberekening LPG Autofood - huidig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Ja Schil 1 : Afstand meter aanwezigen slachtoffers aanwezigen slachtoffers code scenario dag dag nacht nacht O1D20 Directe ontsteking ondergrondse tank 20 m B1 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B2 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B3 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 67% gevuld B4 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 33% gevuld B5 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 100% gevuld B6 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 67% gevuld B7 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 33% gevuld T1 Intrinsiek falen van de bovengrondse tank Schil 2 : Afstand meter aanwezigen slachtoffers aanwezigen slachtoffers code scenario dag dag nacht nacht O1D20 Directe ontsteking ondergrondse tank 20 m B1 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B2 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B3 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 67% gevuld B4 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 33% gevuld B5 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 100% gevuld B6 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 67% gevuld B7 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 33% gevuld T1 Intrinsiek falen van de bovengrondse tank Schil 3 : Afstand meter aanwezigen slachtoffers aanwezigen slachtoffers code scenario dag dag nacht nacht O1D20 Directe ontsteking ondergrondse tank 20 m B1 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B2 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B3 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 67% gevuld B4 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 33% gevuld B5 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 100% gevuld B6 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 67% gevuld B7 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 33% gevuld T1 Intrinsiek falen van de bovengrondse tank Pagina 18-21

31 Resultaat REVI2007 Groepsberekening 2 Naam groepsberekening LPG Autofood - toekomstig LPG doorzet per jaar (m3) 1000 Inhoud ondergrondse tank (m3) 20 Actuele situatie Nee Schil 1 : Afstand meter aanwezigen slachtoffers aanwezigen slachtoffers code scenario dag dag nacht nacht O1D20 Directe ontsteking ondergrondse tank 20 m B1 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B2 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B3 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 67% gevuld B4 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 33% gevuld B5 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 100% gevuld B6 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 67% gevuld B7 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 33% gevuld T1 Intrinsiek falen van de bovengrondse tank Schil 2 : Afstand meter aanwezigen slachtoffers aanwezigen slachtoffers code scenario dag dag nacht nacht O1D20 Directe ontsteking ondergrondse tank 20 m B1 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B2 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B3 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 67% gevuld B4 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 33% gevuld B5 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 100% gevuld B6 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 67% gevuld B7 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 33% gevuld T1 Intrinsiek falen van de bovengrondse tank Schil 3 : Afstand meter aanwezigen slachtoffers aanwezigen slachtoffers code scenario dag dag nacht nacht O1D20 Directe ontsteking ondergrondse tank 20 m B1 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B2 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 100% gevuld B3 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 67% gevuld B4 Bleve tankauto; brand tijdens verlading 33% gevuld B5 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 100% gevuld B6 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 67% gevuld B7 Bleve tankauto koude bleve externe besch. 33% gevuld T1 Intrinsiek falen van de bovengrondse tank Pagina 19-21

32 Resultaat grafisch weergegeven Groepsberekening 1 Groepsberekening 2 Groepsberekening 3 Groepsberekening 4 LPG Autofood - huidig LPG Autofood - toekomstig Pagina 20-21

33 Toelichting De grafiek geeft het groepsrisico aan voor de ingevoerde situatie. Het groepsrisico is berekend met de rekenmodule van Deze module is uitsluitend geschikt voor standaardsituaties. De module geeft een indicatie van het groepsrisico. Voor een gedetailleerde berekening dient een risicoanalyse met SAFETI-NL te worden uitgevoerd. De rekenresultaten kunnen worden gebruikt bij het invullen van de verantwoordingsplicht zoals bedoeld in artikel 12 en 13 van het "Besluit externe veiligheid inrichtingen'. Een oordeel over de toelaatbaarheid van het berekende groepsrisico dient te geschieden op basis van alle elementen van de verantwoordingsplicht. Zie hiervoor de Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico. Deze rekenmodule is ontwikkeld door ingenieursbureau Oranjewoud, in samenwerking met het ministerie van VROM en de Vereniging Vloeibaar Gas. Rekenmodule groepsrisico LPG, versie 2.2 Pagina 21-21