VERSLAG THERMOPLASTISCH VERKEERSPLATEAU

Transcriptie

1 COMITE VERKEERSVEILIGHEID vzw (B.S ) secretariaat : Boomsestraat Niel 03/ VERSLAG THERMOPLASTISCH VERKEERSPLATEAU PLAATSBEPALING : 9200 Dendermonde Appels, Zandstraat-Denderstraat REMTESTEN 10 SEPTEMBER 2005 DOSSIERN CVV : RMT / DEN / 1266 BESTEMD VOOR : - Provinciebestuur Oost Vlaanderen - Politie Dendermonde - Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Afdeling Wegen en Verkeer - Belgisch Instituut Voor Verkeersveiligheid

2 1 INHOUD VERSLAG: Kennisname 2 Plaatsbezoek 2 Plaatstoestand 2 Aanwezigheid riooldeksels 4 Aanwezigheid schampblokken 4 Dienstorder 6 Snelheid en remafstand 6 Problematiek verhoogd verkeersplateau 6 Inlichtingen 7 Resultaat remtesten 7 Voorstellen 8 Behandeling riooldeksels 8 Evaluatie 9 Schampblokken 10 Verkeersplateau 11 Foto opnamen remtesten 12 Bijlage 1 14 Bijlage 2 18 Bijlage 3 19

3 2 COMITE VERKEERSVEILIGHEID vzw (B.S ) DOSSIER N : RMT / DEN / 1266 AARD PLAATS PLAATSBEPALING : Infrastructuur - Verkeersplateau : 9200 DENDERMONDE APPELS : N416, Zandstraat - Denderstraat UITGEVOERDE OPDRACHT : secretariaat : Boomsestraat NIEL 03/ DIGITALE FOTO OPNAMEN PLAATSBEZOEK REMTESTEN VERSLAG N : Opgemaakt te Niel op 16 september 2005 KENNISNAME In de periode Maart April 2005 bereikten ons klachten van verschillende weggebruikers in verband met thermoplastische markering die recent werd aangebracht op het grondgebied te 9200 Dendermonde Appels, meer bepaald aan de N416 Zandstraat Denderstraat. De klachten gingen vooral over de gladheid van wegmarkering die op een verhoogd verkeersplateau werd aangebracht. Niet alleen fietsers en motorrijders brachten ons op de hoogte van deze toestand, ook vrachtwagenbestuurders hadden klachten over deze situatie en over het materiaal dat werd aangebracht en zijn gladheid. De telefonische klachten bleven wij ontvangen in de periode juni en juli PLAATSBEZOEK Op Zaterdag 18 juni 2005 om uur zijn wij in de Zandstraat als gevolg van deze klachten van verschillende weggebruikers ter plaatse geweest. Enerzijds om ons te vergewissen van de toestand en anderzijds om te bekijken welke voorstellen eventueel zouden kunnen geformuleerd worden ter verbetering van de verkeersveiligheid zodat de klachten die verschillende weggebruikers uitten zouden verdwijnen. De N416 is een Provincieweg die de verbinding vormt tussen Dendermonde en Wetteren. PLAATSTOESTAND Ter plaatse bemerken wij dat de Zandstraat een rijbaan is met tweerichtingsverkeer. Een rijbaan verdeelt in twee rijstroken door een onderbroken witte lijn met één rijstrook in beide rijrichtingen. Het gaat om een geasfalteerde rijbaan. Langs beide zijde treffen we parkeerplaatsen aan, gescheiden van de rijbaan, op een verhoogde berm met daarnaast liggende voetpaden. Er geldt een maximum toegelaten snelheid van 50km/u.

4 3 In de Zandstraat treffen we een T vormig kruispunt aan dat verbinding vormt met de Denderstraat. Er is een licht verhoogd verkeersplateau aangebracht bestaande uit een thermoplastische markering. We verwijzen naar onderstaande foto opnamen, foto 1, foto 2 en foto 3, die ons aanvankelijk werden overgemaakt bij de eerste melding die we ontvingen over de gevaarssituatie. Foto 1 Foto 2 Foto 3 Foto 1 : Betreft de thermoplastische markering waarmee het plateau is bewerkt. Foto 2 : Overzicht van het desbetreffend T-vormig kruispunt komende vanuit de rijrichting Wetteren, rijrichting Dendermonde met op de rechterzijde de Denderstraat. Foto 3 : Overzicht van het T-vormig kruispunt met kijkrichting op de Denderstraat.

5 4 AANWEZIGHEID RIOOLDEKSELS Op de rechter rijstrook, in de rijrichting Dendermonde, bemerken we dat het verkeersplateau voorzien is van drie riooldeksels dewelke niet behandeld zijn met een antislip laag. Metaal heeft een nefaste invloed op een doeltreffende remwerking en vormt tevens een gevaar voor fietsers, bromfietsbestuurders en motorrijders door gebrek aan stroefheid. Het is aanbevolen dat riooldeksels vermeden worden binnen een remzone om bij een noodsituatie een doeltreffende remwerking te bekomen zodat een ongeval vermeden kan worden. Kruispunten of T-kruispunten, al dan niet uitgerust met verkeerslichten zijn een risico-factor in de verkeersafwikkeling en hebben de eigenschap conflictsituaties te bevorderen. AANWEZIGHEID SCHAMPBLOKKEN Verder bemerken we de aanwezigheid van schampblokken op het T-vormig kruispunt. Deze situeren zich op de hoek van de Zandstraat met de Denderstraat. Schampblokken hebben tot doel om zachte bermen en voetpaden te beschermen tegen verzakkingen door afdraaiend zwaar vervoer. Er dient opgemerkt dat bij een aanrijdingcontact op een kruispunt of T-vormig kruispunt waarin een voetganger, fietser, bromfietsbestuurder of een motorrijder wordt betrokken, een uitglijdtraject kan voorkomen. Naargelang de omstandigheden en de hoek waarin de aanrijding plaats heeft, vormen schampblokken een gevaar voor deze weggebruikers bij een eventueel aanrijdingcontact. De scherpe hoeken en kanten van de schampblokken geven aanleiding tot ernstige verwondingen. Betonblokken absorberen schokken niet bij een contact met de vernoemde weggebruikers die niet omgeven zijn door een beschermende kooi, zoals chauffeurs van andere voertuigen. Als voorbeeld nemen we een aanrijding aan 50km/u. Afhankelijk van de hoek waarin de aanrijding plaats heeft, kan een uitglijdtraject van 17 meter voor komen voor een voetganger. Of zoals genoemd, de wegwerpafstand. Er dient tevens opgemerkt dat bij aanrijdingen, afhankelijk van de snelheid van het aanrijdend voertuig, een betrokken tegenpartij op snelheid kan gebracht worden ten gevolge van deze aanrijding en terecht kan komen op deze schampblokken. We verwijzen naar Foto 4 en situatieschets 5. Foto 4 Situatieschets 5

6 Een bijkomend nadeel is dat schampblokken worden stuk gereden en dikwijls in onderstaande situaties zijn aan te treffen na verloop van tijd. We verwijzen hiervoor naar foto s 6, 7, 8, 9, 10 en 11. Het hoeft echter geen betoog dat bij een aanrijdingcontact en het daaruit volgende contact met een schampblok de aard en de ernst van de verwondingen toenemen bij weggebruikers. Voornamelijk bij voetgangers, fietsers, bromfietsbestuurders en motorrijders. 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8 Foto 9 Foto 10 Foto 11

7 6 DIENSTORDER Met verwijzing naar schampblokken wensen hierbij de aandacht erop te vestigen naar het bestaand dienstorder van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Afdeling Verkeerskunde, dd. 8 april 2004 onder het nummer LIN/AWV 2004/5. Dienstorder als bijlage 1 van dit verslag. SNELHEID EN REMAFSTAND Algemeen kan men stellen: bij een snelheid van 50km/u, heeft men bij droog wegdek minstens 12 meter (afremming bij 8m/s² wat al zeer hoog is) nodig om tot stilstand te komen. Afhankelijk van het gewicht van het voertuig. De remafstand die men nodig heeft kan zelfs meer bedragen. Bij nat wegdek kan dit oplopen tot 24 meter (afremming bij 4m/s², zie remtesten) Reactieafstand bij 50km/u is nagenoeg 14 meter. Dit gegeven wordt in aanmerking genomen bij een plots opduiken van een onvoorziene hindernis. Hierbij werd vooral rekening gehouden met de handtering van bepaalde gegevens die men zich aanwend. Er wordt rekening gehouden met de reactietijd (schrikseconde). De reactietijd bedraagt de tijd voor het waarnemen van de hindernis, het reageren door te remmen en het inwerking treden van de remmen. Deze tijd hangt echter af van persoon tot persoon evenals de situatie waarin deze zich bevindt. Wanneer een bestuurder op een autobaan plotseling een hindernis waarneemt zal de reactietijd langer zijn dan wanneer een persoon zich achter een vrachtwagen bevindt of een kruispunt nadert, aangezien in deze omstandigheden de kans voor een optredende hindernis merkelijk hoger is. Verder hangt de reactietijd af van de fysieke toestand van de persoon. De normale reactietijd algemeen wordt 0,8 seconde genomen, met inbegrip remzwelfase 0,2 seconde wordt een totale tijd genomen van 1,0 seconde Dus effectief remmen pas na 1 seconde. Rekening houdend met een reactietijd van 1 seconde, dient men tevens bij de berekening rekening te houden met het feit dat het voertuig voor het remspoor een remweg aflegt zonder spoor na te laten. PROBLEMATIEK VERHOOGD VERKEERSPLATEAU Om een juist beeld te kunnen vormen over de stroefheid van het verkeersplateau en de invloed op de remwerking, achten wij het nuttig om enkele remproeven uit te voeren. De volgende vragen die enige opheldering zouden kunnen geven : Is er een verschil tussen de adhesie van het normale geasfalteerde wegdek en het verhoogde plateau met thermoplastische bedekking van groene kleur? Is het zo dat deze thermoplastische wegmarkering gladder is dan het normale geasfalteerde wegdek? Wat zijn de verschillen in remafstand bij droog als bij nat wegdek? Welke nadelen kunnen eventueel ingeroepen worden i.v.m. het T-vormig kruispunt? Wat zijn de nadelen en de eventuele gevolgen bij dit soort wegdekken?

8 7 INLICHTINGEN Ten einde over te kunnen gaan tot eventuele remtesten nemen wij met verschillende diensten contact op. 1. De Lokale politiedienst Dendermonde, Afdeling verkeersdienst 2. Provinciebestuur Oost Vlaanderen Teneinde bijstand te bekomen in verkeersregeling en toelating over te kunnen gaan tot remtesten. De bekomen toelatingen tot de remtesten maken deel uit onder bijlagen 2 en 3 van huidig verslag. Om de remtesten uit te voeren en een juist beeld te kunnen vormen deden wij bijkomend beroep op : 1. De Brandweer Dendermonde voor eventueel nat maken wegdek bij droge weersomstandigheden en bijstand van ziekenwagen 2. Het VOC te Brugge voor motor Honda CB 500 met zijspanwielen 3. Transport De Decker Van Riet voor trekker oplegger in ledige toestand 4. MUG, Medisch Urgentie Groep, Sint Blasius Ziekenhuis voor stand by. RESULTAAT REMTESTEN Op zaterdag 10 september 2005 om uur gaan wij over tot remtesten in de Zandstraat en op het T-vormig kruispunt Zandstraat met de Denderstraat. Voor de resultaten van deze remtesten verwijzen wij naar het Rapport, opgemaakt door Ingenieur-Deskundige Guy Beel, Boonstede 42 te 9031 Gent-Baarle. Het deskundig verslag maakt deel uit als bijlage 4 aan huidig verslag. Er dient vermeld dat snelheden dikwijls visueel hoger werden ingeschat dan de werkelijk gereden snelheid op het ogenblik van de testen. Vanuit het openbaar gerucht konden we tijdens de remtest van de vrachtwagen vernemen dat deze mogelijks 80km/u reed. De tachoschijf liet ons toe de werkelijk gereden snelheid op het ogenblik van de remtesten te bepalen tussen de 40 en 50km/u. Louter informatief heeft de leek bij het zien van een bepaald schadebeeld aan een voertuig meestal het aanvoelen om ook de botsingssnelheid te overschatten. Maar de juiste visie op schade in relatie met botsingssnelheid houdt evenzeer in dat bij een botsing de gevolgen van de overschrijding van een snelheidslimiet niet mogen onderschat worden, m.a.w. men hoeft niet aan het dubbel van de toegelaten snelheid te rijden om de gevolgen van een ongeval ernstig te verzwaren.

9 8 VOORSTELLEN BEHANDELING RIOOLDEKSELS : Wat de aanwezigheid van de vier riooldeksels betreft, kunnen deze behandeld worden om een optimale stroefheid te waarborgen. We verwijzen hiervoor naar de testen in de gemeente 2845 Niel, meer bepaald aan de Landbouwstraat. De doeltreffendheid en de sterkte van de behandeling hebben daar intussen hun nut bewezen. Uit onze onderzoeken in ongevallen en bij voldoende speuren voor de plaats van eindligging van een motorrijtuig, komen we meermaals tot de bevinding dat de oorzaak tot een eenzijdig ongeval te vinden is in de aanwezigheid van een riooldeksel. Voornamelijk bij natte weersomstandigheden vormen deze deksels een gevaar vanwege hun gladheid. Het gevaar vergroot wanneer de deksels in bochten zijn aangebracht. Bij winterse weersomstandigheden en vorst is het gevaar des te groter. Het metaal heeft geen enkele stroefheid waardoor een doeltreffende remwerking bij remmen door een motorrijder, bromfietsbestuurder of fietser nihil is. Er is een duidelijk stroefheidsverschil aanwezig tussen de deksels en het wegdek. Met dikwijls stabiliteitsverlies als gevolg doordat banden hun grip verliezen, de weggebruiker zijn evenwicht verliest met al dan niet ernstige valpartijen en verwondingen tot gevolg. In samenwerking met het gemeentebestuur van Niel werd een testlocatie gekozen ter behandeling van een riooldeksel. De plaatslocatie werd gekozen in een bocht aan de Landbouwstraat. De plaatslocatie werd door ons uitgekozen aangezien de Landbouwstraat een belangrijke doorgangsweg betreft voor zwaar vrachtverkeer. Na de behandeling van het riooldeksel kon bij een latere evaluatie het aangebracht product getoetst worden op zijn sterkte en houdbaarheid. Op 10 april 2002 werd het riooldeksel behandeld met Duacryl Granit. Het aangebracht product bestaat uit een mengsel van acrylaatharsen en natuursteenaggregaten. Het kan aangebracht worden op beton, bitumen en staal. In functie van de keuze en het te bereiken doel raadt men een ideale granulometrie van 3 à 6 mm aan. Het product wordt ook aangewend als antislip in remzones voor kritische voetgangersoversteekplaatsen. DUURTIJD BEHANDELING De volledige toepassing van het product op het riooldeksel, de uitharding en inclusief het uitborstelen vergde 1 uur arbeid. We verwijzen naar foto s 12, 13 en 14.

10 9 EVALUATIE Na een derde evaluatie die we uitvoerden op 17 juni 2005 kunnen we besluiten dat het systeem een buitengewone duurzaamheid en stroefheid behoudt. Omwille van de vaak voorkomende torsiekrachten afkomstig van de bandbelasting bij vrachtwagens die een bocht nemen, werd net die locatie gekozen. Zo kan men een juist oordeel vellen over de duurzaamheid van dit product. Foto 12 Foto 13 Foto 14

11 10 SCHAMPBLOKKEN Als alternatief voor schampblokken en om het gevaar op ernstige letsels te ontnemen, kunnen we de wegbeheerder voorstellen om rekening te houden met de nadelen die reeds werden vernoemd inzake deze problematiek. In die zin kunnen we leiconblokken aanbevelen die de aard en de verwondingen alleszins beperken door de afwezigheid van scherpe hoeken en kanten. Leiconblokken beogen hetzelfde doel: zachte bermen en voetpaden beschermen. Bij het in aanraking komen met deze blokken, naar aanleiding van een aanrijdingcontact of in een uitglijdtraject van een voetganger, bromfietsbestuurder, fietser of motorrijder, zullen de aard en de ernst van de verwondingen alleszins beperkter zijn door het glooiend effect. We verwijzen hiervoor naar onderstaande foto s 15 en 16. Foto 15 Foto 16

12 11 VERKEERSPLATEAU Om een optimale stroefheid te bekomen op het verhoogd verkeersplateau wat ontegensprekelijk in een betere remwerking zou resulteren, kunnen we adviseren om het plateau te behandelen met Bauxiet in 3mm tot 6mm. Een verhoging van de stroefheid op het plateau is ons inziens aan te bevelen of de thermoplastische coating te verwijderen. Naar de toekomst toe is het aan te bevelen om geen plaatsingen meer uit te voeren zonder extra behandeling. Door een bijkomende behandeling ontneemt men gelijktijdig ook de waterfilm die ontstaat op het thermoplastisch verkeersplateau (foto 17). Een waterfilm heeft uiteraard een nefaste invloed tot het bekomen van een doeltreffende remwerking. Net zoals het riooldeksel in de remzone voor fietsers. We verwijzen naar onderstaande foto s 18 en 19: in gebruik genomen voor onder meer aanleg van oversteekplaatsen voor fietsers. Met een SRT waarde van 60 en zelfs meer. Foto 17 Foto 18 Foto 19 Er dient opgemerkt dat deze behandeling dikwijls wordt geadviseerd door de uitvoerder van de werkzaamheden. Dat advies wordt niet altijd opgevolgd door de wegbeheerder met soms ernstige nadelige gevolgen voor het wegverkeer, zoals het ontbreken van een doeltreffende remwerking. Al te vaak wordt uit het oog verloren dat de verantwoordelijke wegbeheerder aansprakelijk of zelfs gedeeltelijk aansprakelijk kan gesteld worden voor het tot stand komen van een verkeersongeval. In deze zin achten wij het nuttig om de wegbeheerder bij te staan en de eventuele tekortkomingen in het algemeen belang van de verkeersveiligheid te verbeteren. We verwijzen tevens naar de Brochure voor wegbeheerders, Aandacht voor motorrijders in de weginfrastructuur, uitgegeven door het Belgisch Instituut Voor de Verkeersveiligheid. Met daarin toch wel zeer belangrijke opmerkingen die van toepassing kunnen zijn ter verbetering van een bestaande infrastructuur zoals deze die het voorwerp uitmaakt van huidig verslag.

13 FOTO OPNAMEN REMTESTEN 12

14 13 BIJLAGE 1 Dienstorder, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Afdeling Verkeerskunde. BIJLAGE 2 Toelating Politiediensten Dendermonde BIJLAGE 3 Toelating Provincie Oost Vlaanderen. BIJLAGE 4 Deskundig Verslag. Marc Annemans Voorzitter Comité Verkeersveiligheid vzw

15 BIJLAGE 1 14

16 15

17 16

18 17

19 BIJLAGE 2 18

20 BIJLAGE 3 19

21 20