Brexit: Elmer de Bruin Brexit: impact op Transport en Logistiek Sector Elmer de Bruin Teamcoördinator Internationaal TLN Uitkomst Brexit: één en al onzekerheid Belang VK voor transport en logistiek Onderhandelingsproces en onze belangen Brexit scenario s Afronding 1
VK belangrijk voor Nederlandse buitenlandse handel..nl ook belangrijke handelspartner voor VK NL INVOER: VK op plaats 5 NL UITVOER: VK op plaats 3 VK INVOER: NL op plaats 4 VK UITVOER: NL op plaats 6 NORWAY JAPAN SWEDEN IRELAND NORWAY POLAND IRELAND RUSSIAN FEDERATION (RUSSIA) NETHERLANDS 23.839.337.824 UNITED KINGDOM 23.498.255.334 NETHERLANDS 42.700.589.873 UNITED KINGDOM 47.763.813.030 SWITZERLAND (incl. LI->1994) 0 50.000.000.000 100.000.000.000 0 50.000.000.000 100.000.000.000 150.000.000.000 0 40.000.000.000 80.000.000.000 0 40.000.000.000 80.000.000.000 Bron: Eurostat, 2015 Bron: Eurostat, 2015 Vooral brandstoffen, chemie, machines en vervoermaterieel in handel tussen NL en VK NL INVOER uit VK naar soort 9 Niet afzonderlijk genoemde goederen 4 Dierlijke en plantaardige oliën en... 1 Dranken en tabak 2 Grondstoffen, niet eetbaar, behalv... NL UITVOER naar VK naar soort 9 Niet afzonderlijk genoemde goederen 4 Dierlijke en plantaardige oliën en... 1 Dranken en tabak 2 Grondstoffen, niet eetbaar, behalv... Wederuitvoer vormt 49% van de NL uitvoer naar VK Vertaald naar sector T&L betekent dat: Nederlandse vervoerders zijn nummer vier, na Polen, Roemenië en de Britten zelf 3,7 miljoen ton producten: voornamelijk bloemen, planten, groenten, fruit, levensmiddelen, chemische producten en auto-onderdelen 162.000 ritten per jaar, 450 per dag door NL vervoerders 0 Voeding en levende dieren 6 Fabrikaten, hoofdzakelijk gerangsc... 6 Fabrikaten, hoofdzakelijk gerangsc... 8 Diverse gefabriceerde goederen 7 Machines en vervoermaterieel 5 Chemische producten 3 Minerale brandstoffen, smeermiddel... 3 Minerale brandstoffen, smeermiddel... 8 Diverse gefabriceerde goederen 0 Voeding en levende dieren 5 Chemische producten 7 Machines en vervoermaterieel Kortom: belang van een Brexit met zo min mogelijk gevolgen voor de T&L sector is groot Bron: CBS, 2015 in mln euro 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 2
Brexit: belangrijke data onderhandelingsproces 29 maart: VK maakt uittreding uit EU bekend 29 april 2017: 27 lidstaten stellen onderhandelingsmandaat EC vast Juni 2017-november 2018: 18 maanden onderhandelingstijd Oktober 2017: Great Repeal Bill: omzetting (delen van) EU-wetten 30 november 2018: afronding Barnier i.v.m. goedkeuring Raad en EP December 2018-maart 2019: stemmingen over iedere deal met UK parlement, Europese Raad en EP 1 april 2019: GB treedt uit de EU Belangen Nederlandse T&L sector Behoud van goede en vlotte handels- en vervoersrelaties tussen EU-VK Ongehinderde toegang tot VK: een Brexit zonder dat we het merken Zo min mogelijk douane- en handelsbelemmeringen Modellen als EVA (Noors model), CH (aparte akkoorden) Handelsakkoord, Transitieregime vermijden: terugval naar WTO-regime Importtarieven, regelgeving, 163 overeenkomsten, 9 jaar Voorkomen dat we een vergeten sector worden; T&L slachtoffer eigen succes? Brexit scenario s in relatie tot T&L (1) Situatie nu: douane-unie: geen invoerrechten voor goederen uit de EU, één gemeenschappelijk douanetarief voor goederen uit derde landen en één interne markt. Dit houdt in: Eén EU vervoersvergunning Geen importheffingen in EU Geen douanedocumenten Geen permanente douanecontroles Geen permanente paspoortcontroles Brexit scenario s in relatie tot T&L (2) Toepassing BTW verleggingsregeling Identieke voertuigeisen internationaal vervoer Identieke criteria starten transportbedrijf Erkenning Nederlandse vakdiploma s /rijbewijzen Binnenlands vervoer in VK toegestaan (cabotage) 3
Soft Brexit: impact op T&L VK zoekt aansluiting bij EER dan wel een equivalent d.m.v. verdragen om douaneregime light te realiseren en VK neemt EU wet- en regelgeving grotendeels over. Moet leiden tot: Erkenning EU vergunning Erkenning EU regelingen Incidentele douanecontroles Geen hoge importheffingen Wachttijden geminimaliseerd Steekproefsgewijze paspoortcontroles Geen aparte ritmachtigingen Binnenlands vervoer (cabotage) blijven toestaan Hard Brexit: impact op T&L (1) VK valt terug op WTO regime: handelsbarrières in de vorm van importtarieven en regelgeving en VK moet met alle 163 WTO landen overeenkomst bereiken (kost 9 jaar). Gaat leiden tot: Geen acceptatie eurovergunning: aparte ritmachtigingen Risico op tekorten VK-vergunning Forse toename van kosten vanwege hoge importtarieven Verplicht gebruik van douanedocumenten Douane- en paspoortcontroles Lange wachttijden aan de grens Hard Brexit (2) Chauffeurs bestuurdersattest nodig indien rijden voor EU bedrijf en andersom UK vervoersmanager wordt non-eu -> geen inbreng vakbekwaamheid mogelijk in EU lidstaat Geen onderlinge erkenning van EU vakdiploma s Verbod op binnenlands vervoer (cabotage)? Aanvullende voertuigeisen? TLN speelt actieve rol De inzet van TLN is tweeledig: 1. Beïnvloedend: belangen van de transport- en logistieke sector hoog op politieke onderhandelingsagenda krijgen 2. Informerend: leden van TLN zo goed mogelijk informeren, opdat ondernemers zich optimaalkunnen voorbereiden op de Brexit Zoals: Up to date website in relatie tot Transport & Logistiek Formulering position paper Ontvangst Britse Brexit delegatie Bezoek aan zusterorganisatie FTA Bezoek aan Britse ambassade in Den Haag 4
Afrondend Brexit soort Star Trek: to boldly go, where no one has gone before EU lidstaten niet eensgezind over soort Brexit Politieke versus economische belangen: geen beloning op Brexit! NL belang is een Brexit die minste economische schade toebrengt Wat als ze er niet uitkomen in 2 jaar: transitieperiode en zo ja hoe? Unanimiteit lidstaten vereist May en Barnier nu nog tegen over elkaar: EU: eerst goed scheiden, schulden betalen, Ierland-Noord-Ierland kwestie en burgerrechten regelen VK: parallel hieraan ook handelsovereenkomsten bespreken Brexit biedt ook kansen: expediteurs grotere rol, investeringen naar NL halen Dank voor uw aandacht 5