Paper Speerpunt Duurzaam bouwen in de Westhoek 64

2.8 STATION KOKSIJDE, SINT-IDESBALDUSSTRAAT 324 te VEURNE Paper Speerpunt Duurzaam bouwen in de Westhoek 64

KOKSIJDE KRIJGT NIEUW STATION Koksijde kon een nieuw stationsgebouw best verantwoorden want de vroegere stationsomgeving en het gebouw, een voormalige bunker uit Wereldoorlog I, was op vele vlakken achterhaald. Een doorslaggevende beslissing in het totale vernieuwproject was echter de bereidheid van Infrabel nv (een onderdeel van de NMBS-groep) om het perron te verhogen. Het voormalige perron lag aanzienlijk lager dan normaal (zo n 76 cm). Er werd een aangepast perron van vier meter breed en ongeveer 200 meter lang voorzien, waardoor ook voor de oudere, minder mobiele mensen en reizigers met (kinder)wagentjes nu een comfortabele open afstapmogelijkheid gecreëerd werd. Met het verhogen van de perrons werd het echter onmogelijk om het bestaande stationsgebouw nog te behouden en te renoveren. Het stationsplein werd opgevat als 1 groot perron, een knooppunt waar de reiziger naadloos kan overstappen op bus, taxi,fiets Er is rekening gehouden met een mogelijke passage van de tram, naar aanleiding van de plannen van de VVM De Lijn, om de kusttram naar Veurne door te trekken. Mede door de beschikbaarheid van subsidies (het volledige project werd mede gefinancierd in kader van Interreg IVB-NWE: Sintropher: een vijfjarig samenwerkingsproject met als doel lokale en regionale transportvoorzieningen te bevorderen naar, vanuit en binnen 5 perifere regio s in Noord-West-Europa) en haar rol als voorbeeldfunctie besliste het gemeentebestuur om een zeer toegankelijk gebouw te realiseren, volgens de principes van laag-energiebouw. Door de strakke timing voor het project, het station en zijn nieuwe omgeving moesten immers klaar zijn voor gebruik met het Wereldkampioenschap Veldrijden wat in januari 2012 door Koksijde georganiseerd werd, werd gekozen voor een houtskeletstructuur die geprefabriceerd werd. In tegenstelling tot het voormalige gebouw werd gekozen om een zeer open wachtruimte te maken, waarin de reiziger tevens welkom is om iets te drinken aan het buffet. Eigen aan hun functie, hebben de wachtruimte en het sas grote glaspartijen. Om oververhitting te voorkomen werden ruime dakoversteken voorzien, die doorgetrokken werden tot één grote luifel waaronder een zitbank en een grote fietsenstalling geïntegreerd werden, deze luifel is tevens ook de overkapping aan het perron. De fiets heeft in het project duidelijk een prominente plaats gekregen, want er werd achteraan het stationsgebouw een ruimte voorzien om er een fietsverhuurpunt in onder te brengen. Het geprefabriceerde houtskelet werd volledig geïsoleerd met ingeblazen cellulosevlokken, de buitenmuren hebben een isolatiedikte van 24 cm, het platte dak 36 cm. De vloer op volle grond werd geïsoleerd met 2 lagen XPS-platen, in totaal een dikte van 20 cm, daarboven werd de vloerverwarming van het gebouw voorzien. Als energiebron werd er bewust gekozen om gebruik te maken van een warmtepomp grond-lucht, waarvoor in totaal 4 vertikale boringen voorzien werden met een diepte van 130m diep. Bij de opbouw werd veel aandacht geschonken aan de luchtdichtheid, waardoor de mechanische balansventilatie (met warmterecuperatie en by-pass) goed kan functioneren. Een culturele link werd gemaakt door het printen van een Delvaux-schilderij op een gedeelte van de gevelbekleding aan de inkomdeuren, en in het interieur in de wachtruimte. Verder werd het gebouw sober en rustig ingericht, met ruime sanitaire voorzieningen. Zowel aan het loket, als bij het buffet werd een gedeelte verlaagd, zodat personen in een rolstoel ook gemakkelijk kunnen geholpen worden. Paper Speerpunt Duurzaam bouwen in de Westhoek 65

Paper Speerpunt Duurzaam bouwen in de Westhoek 66

Foto s: Kathy Decoene Paper Speerpunt Duurzaam bouwen in de Westhoek 70

TECHNISCHE FICHE ALGEMENE GEGEVENS Studiebureau stationsplein: Studiebureau Plantec Architect stationsgebouw: Geldhof Decoene, architecten bvba Studiebureau technieken: Studiebureau Viaene bvba Bouwjaar: 2011 Oriëntatie: Perron aan zuidzijde OPBOUW & MATERIAALGEBRUIK Soort constructie: prefab houtskeletbouw Buitenmuren: gevelbeplating op latten, 24cm cellulosevlokkenisolatie tussen houtskeletstructuur, binnenbeplating in gipsvezelplaat Binnenmuren: stijlwanden met gipsvezelplaat (rondom loket beveiligd met staalplaat) Vloer op volle grond: keramische tegel, 10 cm chape, PE-folie, 20 cm XPS isolatie, PE-folie, 7 cm uitvullingschape (schuimbeton), 35 cm vloerplaat in gewapend beton. Plat dak: plafondafwerking met gipskartonplaten, leidingenspouw, intelligent dampscherm, 36 cm cellulosevlokkenisolatie tussen houtskeletstructuur, bebording in OSBplaten, gemiddeld 6 cm hellingsisolatie in EPS, roofing Buitenschrijnwerk: aluminium raamprofielen met hoogrendementsbeglazing (U-waarde 1.1 W/m²K) ENERGIE Isolatiepeil: K25 (= ontwerpberekening; definitieve K-peil na uitvoering nog niet doorgerekend) Hoofdverwarming: warmtepomp 19.8 kw (Climaventa PRANA BWR-MTD 0071T), met 4 vertikale boringen van 130 diepte. Vloerverwarming (UPONOR Tecto Velta), in de zomer wordt deze toegepast als vloerkoeling. Koeling: aan raampartijen grote dakoversteken, enkel voor loketruimte actieve koeling dmv splituntit via directe expansie, dit om de interne warmtelasten van de toestellen te kunne wegwerken. Warm water: 2 afzonderlijke electrische boilers van 80 liter (wel zo dicht mogelijk bij de tappunten geplaatst om energieverlies te vermijden) Elektriciteit: fotovoltaïsche zonnepanelen (totaal piekvermogen 4800 Wpiek), Ventilatie: mechanische balansventilatie (systeem D) met warmteterugwinning en bypass Luchtdichtheid: eerste Blowerdoortest (tijdens de uitvoering); tweede luchtdichtheidstest na ingebruikname (nog niet uitgevoerd: de definitieve test is gepland op 5 juni 2012) Verlichting: energiezuinige LED en TL-verlichting en bewegingssensoren, aangevuld met domoticasturing met geprogrammeerde bezettingstijden WATER Regenwateropvang: 40 000 liter (4 regenwaterputten van 10 000 liter); gebruikt voor toiletspoeling en onderhoud Infiltratie: overloop regenwaterputten wordt afgeleid naar achterliggende beek. ANDERE Speciale aandacht naar toegankelijkheid voor andersvaliden, zowel aan het perron als in het gebouw. (toegankelijkheid perron-trein, blindegeleidenaanduidingen aangebracht bij terreinaanleg, aangepast loket, aangepast cafetariameubel, aangepast sanitair) Paper Speerpunt Duurzaam bouwen in de Westhoek 71