BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen Commissie voor de infrastructuur, belast met openbare werken en verkeerswezen VERGADERING VAN WOENSDAG 27 MAART 2002 Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen - Gewone zitting 2000-2001
2 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD BULLETIN VAN DE INTERPELLATIES EN MONDELINGE VRAGEN INHOUD INTERPELLATIE van de heer Jean-Pierre Cornelissen (F) tot de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende de praktische organisatie van de spoedige invoering van het gratis vervoer van 65-plussers. (Sprekers: De heren Jean-Pierre Cornelissen, Joël Riguelle, mevr. Geneviève Meunier en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp) MONDELINGE VRAGEN van mevrouw Danielle Caron (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende de verlenging van de lijn van bus 80 tot het station Roodebeek. (Sprekers: Mevrouw Danielle Caron en de heer de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp) van de heer Joël Riguelle (F) aan de heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen, betreffende de controle en de bewaking van de gewestelijke regelgeving in verband met de taxi s. (Sprekers: De heer Joël Riguelle en de heer de heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen) van de heer Joël Riguelle (F) aan de heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen, betreffende de twee studies over de belastingvrijstelling van brandstoffen voor de taxis en het profiel van de gebruiker van Brusselse taxis. (Sprekers: De heer Joël Riguelle en de heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen) Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Gewone zitting 2000-2001
VERGADERING VAN WOENSDAG 27 MAART 2002 3 Voorzitter: de heer Michel Moock, eerste ondervoorzitter. De vergadering wordt om 16.00 uur geopend. INTERPELLATIE VAN DE HEER JEAN-PIERRE COR- NELISSEN TOT DE HEER JOS CHABERT, MINIS- TER VAN DE BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE REGERING, BELAST MET OPENBARE WERKEN, VERVOER, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDISCHE HULP, betreffende de praktische organisatie van de spoedige invoering van het gratis vervoer van 65-plussers De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans). - In antwoord op een dringende vraag heeft u verklaard dat u voor het verstrekken van de gratis vervoerbewijzen voor het MIVB-net eerder het voorbeeld wou volgen van De Lijn, die systematisch een gratis vervoerbewijs toestuurt aan alle 65-plussers, dan dat van de TEC. U had het over een doeltreffender oplossing zonder langere files aan de loketten van de handelsagentschappen. Zo n beslissing zal de vraag optimaliseren en de inkomstendervingen van de MIVB doen stijgen. Sommigen maken zich nu al zorgen over de eventuele gevolgen van het nieuwe systeem voor de financiële toestand van de vervoersmaatschappij. De instanties van de MIVB zouden geen definitieve beslissing hebben genomen of niet zijn geraadpleegd over de modaliteiten van de maatregel, terwijl er reeds een brief werd toegestuurd aan de gemeenten waarin hun wordt gevraagd geïnformatiseerde inlichtingen te verstrekken over de identiteit van hun inwoners die ouder zijn dan 65 jaar. Ik heb vernomen dat deze kwestie pas gisteren aan de raad van bestuur werd voorgelegd. Slechts enkele gemeenten zouden hebben ingestemd. Bovendien hebben verscheidene gemeenten geweigerd omdat sommige gevraagde inlichtingen vertrouwelijk worden geacht. Heeft de regering de formele beslissing genomen om systematisch een gratis vervoerbewijs toe te sturen aan alle 65-plussers? De procedure om de bestanden van het rijksregister te mogen gebruiken vereist de publicatie van een koninklijk besluit in het Belgisch Staatsblad. Aangezien het systeem uiterlijk op 1 juli in werking moet treden, lijkt me dat niet echt haalbaar. Zouden we niet kunnen opteren voor een eenvoudiger systeem dat niets hoeft te kosten? Ik denk meer bepaald aan het voorleggen van de identiteitskaart. Niet alleen de ambtenaren maar ook de begunstigden zouden hiermee tijd en geld kunnen besparen. Zo zouden we ook het probleem van de automatische verstrekking en de inkomstenderving vermijden. Hoe ver staat het dossier vier maanden vóór het tijdstip waarop de betrokkenen het aangekondigde voordeel moeten kunnen genieten? Welke alternatief stelt u voor, mocht mijn voorstel technische moeilijkheden opleveren? Overweegt de regering eventueel de decentralisatie van de verrichtingen, via de gemeenten, om zodoende ellenlange files te vermijden? De heer Joël Riguelle (in het Frans).- De wens van de regering om gratis openbaar vervoer aan te bieden aan de 65- plussers en de jongeren onder de 12 jaar komt deels tegemoet aan het voornemen van de PSC-fractie om te komen tot een algemeen gratis openbaar vervoer via een voorstel van ordonnantie dat bij de Raad werd ingediend. We zijn tevreden dat er terzake vooruitgang kan worden geboekt en staan achter het initiatief van de regering. We delen evenwel het pessimisme niet van de heer Cornelissen inzake de stijging van de inkomstenderving van de MIVB. Als we de Brusselaars ertoe willen aanzetten hun auto af te zweren, moeten we hen er ook toe aansporen om andere vervoersmiddelen te gebruiken. Gratis openbaar vervoer voor 65-plussers is een interessanter en doeltreffender voorstel dan de poging om senioren taxicheques aan te bieden. Anders dan de heer Cornelissen, denk ik dat die maatregel geen stijging van de inkomstenderving van de MIVB zal veroorzaken, omdat de senioren het openbaar vervoer veeleer tijdens de daluren dan wel tijdens de spitsuren zullen gebruiken. De regering en de MIVB moeten samenwerken om het gratis openbaar vervoer voor 65-plussers te organiseren, maar de regering moet ook de weerstand tegen de invoering van dat gratis openbaar vervoer overwinnen. Het voorstel om de identiteitskaart te gebruiken, werd bij de MIVB besproken, maar afgewezen. Waarom vroeg de minister geen lijst van alle in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest woonachtige 65-plussers aan de federale minister van Binnenlandse Zaken om het gratis openbaar vervoer zodoende te verwezenlijken? Men had zich rechtstreeks tot de betrokkenen kunnen wenden door hen een gratis vervoerbewijs op naam toe te sturen of door hen te vragen of ze dat vervoerbewijs per kerende post wensten te ontvangen. Hoe staat het met de evenredigheid en kosteloosheid tussen De Lijn en de MIVB, waarover we het tijdens onze werkzaamheden reeds verscheidene malen hadden? Kan een Brusselse Franstalige senior nu echt gratis reizen op het net van De Lijn, dat u met zoveel enthousiasme wil ontsluiten via de grote verkeersaders zoals de Keizer Karellaan en de Ninoofsesteenweg? Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- Ik wil het niet opnieuw hebben over de goedkeuring van het principe van het gratis openbaar vervoer dat deze commissie al vaak besproken heeft. Toch zou ik graag drie vragen stellen. Voor haar voordeeltarieven kreeg de MIVB in 2001 en 2002 een dotatie van respectievelijk 200 miljoen en 400 miljoen. De verantwoordelijken van de vervoersmaatschappij vinden die dotatie ontoereikend omdat ze de kostprijs op 600 miljoen ramen. Kunt u ons preciezere ramingen van de kostprijs van die maatregel verstrekken, dan deze die tijdens de begrotingsbesprekingen werden gegeven?
4 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD BULLETIN VAN DE INTERPELLATIES EN MONDELINGE VRAGEN Mijn tweede vraag heeft betrekking op de praktische uitwerking: hoe kunnen de senioren gespaard blijven van ellenlange files? Het lange wachten aan de loketten is sowieso onaangenaam en voor senioren zijn dergelijke omstandigheden nog moeilijker. Ze zouden de administratieve formaliteiten liever vermijden. De derde vraag betreft het gratis openbaar vervoer voor de senioren met een handicap die een beroep doen op de pendeldienst. Zij moeten het zonder voordeeltarieven stellen en daarmee worden ze tweemaal gediscrimineerd. Is het de bedoeling dat de senioren met een handicap net als alle andere senioren het openbaar vervoer gratis kunnen gebruiken? De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Openbare Werken, Vervoer, Brandbestrijding en Dringende Medische Hulp (in het Frans).- Net zoals u wens ik een goede organisatie van die maatregel. Om het profiel van haar reizigers beter te kennen en een duidelijker inzicht te krijgen in de reizigersstromen bepaalt de MIVB dat alle reizigers over een vervoersbewijs moeten beschikken en is het de bedoeling dat op korte of middellange termijn kan worden gevraagd dat het vervoerbewijs bij iedere rit wordt gevalideerd. De 65-plussers van De Lijn reizen gratis met een gewoon vervoersbewijs dat voorzien is van een magneetstrip. De Vlaamse vervoersmaatschappij vraagt de 65-plussers hun abonnement bij iedere rit te valideren. Een gratis vervoersbewijs kan op twee manieren worden uitgereikt. Het kan worden afgeleverd op aanvraag van de begunstigde. De TEC heeft voor die oplossing gekozen. Het nadeel is de administratieve verwerking die hierbij komt kijken: de begunstigde moet zich identificeren en zijn aanvraag moet administratief worden verwerkt. Het voordeel is dat niemand ongevraagd een abonnement ontvangt. De administratieve rompslomp van dat systeem is zowel voor de begunstigde als voor de MIVB aanzienlijk. De andere mogelijkheid bestaat erin de begunstigden automatisch hun abonnement toe te sturen. Hiervoor koos De Lijn. De administratieve verwerking is minimaal, maar het rijksregister moet kunnen worden geraadpleegd. Ik hoop nog steeds dat de gemeenten zullen meewerken en de personalia van de betrokken personen zullen toesturen. Vijf gemeenten stemden reeds in: Jette, Sint-Gillis, Evere, Vorst en Ukkel. Drie hebben geweigerd: Etterbeek, Sint-Lambrechts-Woluwe en Elsene. Misschien zullen ze hun mening herzien. De andere gemeenten aarzelen. Uit een brief van de heer Duquesne blijkt dat het koninklijk besluit twee weken geleden werd toegestuurd aan de Commissie voor de private levenssfeer. Het koninklijk besluit werd in eerste lezing door de federale regering goedgekeurd en werd voor advies overgezonden aan de Raad van State. Het is eenvoudiger de beslissing te centraliseren dan een afzonderlijke vraag te richten tot de negentien gemeenten. De maatregel treedt op 1 juli in werking. Ik heb de MIVB gevraagd de alternatieven te onderzoeken voor een spoedige invoering ervan. Er wordt overwogen om eerst voor het systeem te kiezen waarbij de reizigers hun identiteitskaart tonen. Als we voor die oplossing kiezen, is gratis reizen met De Lijn evenwel niet mogelijk. De Vlaamse vervoersmaatschappij wil dat de abonnementen automatisch worden toegestuurd op basis van de door de gemeenten verstrekte gegevens. Er werd een principieel akkoord over de uitwisseling bereikt met minister Stevaert. Beide vervoersmaatschappijen hebben de richtlijnen ontvangen om de reciprociteit te organiseren. Heel wat Brusselaars hebben al een abonnement van De Lijn. Op 1 juli moeten die abonnementen zonder problemen verkrijgbaar zijn. Ik heb nog geen definitieve beslissing genomen over de invoeringsmodaliteiten bij de MIVB. Hiervoor wacht ik op een rapport van de maatschappij. Wat de personen met een handicap betreft, heeft de huidige maatregel geen betrekking op de bijzondere diensten. Ondanks de hoge kostprijs wordt nu al 15 jaar lang gezorgd voor een speciale busdienst. We leveren aanzienlijke inspanningen voor de personen met een handicap. In het metrostation Maalbeek werden liften geplaatst. Ik zal de situatie laten onderzoeken, vooraleer een beslissing te nemen. Een onderzoek naar de financiële gevolgen en naar de toepassingsmodaliteiten van de maatregel voor de MIVB betekent niet dat het principe van gratis openbaar vervoer in vraag wordt gesteld, maar getuigt van een verantwoord beheer. De MIVB laat geen lege bussen rijden tijdens de daluren. Bij een stijging van het aantal reizigers kunnen de financiële gevolgen niet uitblijven, want dan moeten er meer diensten worden aangeboden. We kunnen de senioren niet laten reizen in slechte omstandigheden. U vindt dat het vervoerbewijs bij iedere rit moet worden gevalideerd om een beter inzicht te krijgen in de reizigersstromen. Ik denk dat de senioren dezelfde gewoontes zullen aannemen als de andere reizigers. Om de gratis vervoersbewijzen systematisch aan de begunstigden te kunnen toesturen, moet men beschikken over een betrouwbaar adressenbestand. Is dat haalbaar voor 1 juli? Ik vrees dat het koninklijk besluit niet klaar zal zijn op het moment waarop u de maatregelen dient aan te kondigen. U zult dan eerst het gebruik van de identiteitskaart moeten toelaten. Als we voor gratis openbaar vervoer in Brussel zorgen, moet er ook sprake zijn van wederkerigheid bij De Lijn in het Vlaamse Gewest, zoals bij de TEC in het Waalse Gewest. Ongeacht de verschillende formules, moet het systeem werken. Het heeft geen zin op de hulp van de gemeenten te rekenen. Het systeem met de identiteitskaarten moet voorrang krijgen. Bij wijze van bewarende maatregel heb ik een gemotiveerde motie ingediend. De Voorzitter.- De bespreking is gesloten. Ik heb een gemotiveerde motie ontvangen die werd ingediend door de heer Jean-Pierre Cornelissen en die luidt als volgt:
VERGADERING VAN WOENSDAG 27 MAART 2002 5 De Brusselse Hoofdstedelijke Raad - wenst dat de beslissing van de regering om zich aan te sluiten op de systemen die in Vlaanderen en Wallonië gelden inzake gratis openbaar vervoer voor 65-plussers op 1 juli 2002 concreet wordt toegepast; - vraagt dat de regering zich ervan vergewist dat deze operatie zowel voor de begunstigden van de maatregel als voor de ambtenaren die het systeem moeten toepassen, in de beste omstandigheden verloopt; - stelt terzake voor dat er voor een zeer eenvoudige formule wordt gekozen, bijvoorbeeld door de identiteitskaart van de betrokkenen gelijk te stellen met een gratis vervoerbewijs; - stelt voor, indien voor deze oplossing niet kan worden gekozen, dat de MIVB de uitreiking van gratis vervoerbewijzen organiseert op basis van een decentralisering via de gemeenten. De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Openbare Werken, Vervoer, Brandbestrijding en Dringende Medische Hulp (in het Frans).- Het laatste punt druist in tegen uw betoog. Met de rest ben ik het eens. De heer Jean-Pierre Cornelissen (in het Frans).- Ik stel voor het laatste punt te schrappen. De Raad zal zich later in plenaire vergadering over deze motie uitspreken. MONDELINGE VRAGEN Verlenging van het traject van bus 80 Mevrouw Danielle Caron (in het Frans).- Sinds juni 1999 is er sprake van de verlenging van het traject van bus 80 tot aan de halte Roodebeek. Tot nu toe is dat nog niet gebeurd. Op 20 oktober 2000 liet u me weten dat een wegennet zou worden aangelegd in het kader van het Sterrenpark, wanneer de bouwwerken waren voltooid. De buurtbewoners worden ongeduldig. Hoe ver zijn de werken gevorderd? De heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Openbare Werken, Vervoer, Brandbestrijding en Dringende Medische Hulp (in het Frans).- Dat project werd jaren geleden onderzocht. Omwille van budgettaire beperkingen werd het niet verder uitgewerkt. Het nieuwe departement van de MIVB klantenstrategie nam het dossier opnieuw in handen. Men plant de aanleg van een doorgang die wordt voorbehouden voor de MIVB-bussen. Met de aanleg moet worden gewacht tot de twee gebouwen langs het terrein zijn opgetrokken. Dat zou over twee maanden het geval moeten zijn. We gaan ervan uit dat de doorgang tegen het eind van het jaar zal zijn aangelegd. - Het incident is gesloten. Gewestelijke wetgeving in de sector van de taxi s De heer Joël Riguelle (in het Frans).- In de loop van 2001 werden dwangmaatregelen genomen ten opzichte van de taxi s die niet beantwoordden aan de bepalingen van de gewestelijke wetgeving. Bestaan er precieze cijfers over het aantal inbeslagnemingen en uitgeschreven boetes? Worden de controles uitgevoerd in samenwerking met andere instanties? Maken die beslagleggingen het voorwerp uit van een gerechtelijke beslissing? Wie neemt die beslissing? Wie bepaalt hoelang, waar en hoe de betrokken voertuigen worden geïmmobiliseerd? Wordt er gewerkt aan nieuwe maatregelen? De heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen (in het Frans).- De controles werden het hele jaar door uitgevoerd door 7 controleurs. De controles vinden dagelijks plaats van maandag tot en met vrijdag tijdens de kantooruren. Gelet op het beperkte aantal controleurs wordt er ook sporadisch tijdens het weekeinde gecontroleerd. Sommige controles worden uitgevoerd in samenwerking met de diensten van de federale politie, de RVA en de diensten van de Sociale Inspectie. In de loop van 2001 werden 719 processen-verbaal opgemaakt. In de loop van 2001 vonden 60 inbeslagnemingen plaats, maar de gewestelijke administratie mag geen boetes opleggen. De voertuigen worden in beslag genomen door controleambtenaren die over een mandaat van de gerechtelijke politie beschikken. Bij een volgens de regels vastgestelde inbreuk, kunnen de bevoegde ambtenaren, op kosten en risico van de eigenaar, het voertuig in beslag nemen. De inbeslagname van een voertuig pleegt evenwel inbreuk op de rechten van de eigenaar om zijn goed te genieten en op de uitoefening van zijn beroepsactiviteit. De maatregel tot inbeslagname moet dan ook aangepast zijn aan de omstandigheden en in verhouding staan tot de inbreuk. De controleambtenaren nemen dan ook enkel voertuigen in beslag waarvoor reeds verscheidene malen processen-verbaal voor dezelfde inbreuken werden opgesteld en waarbij de eigenaar erop werd gewezen dat in geval van recidive het voertuig in beslag zou kunnen worden genomen. Het in beslag genomen voertuig wordt bewaard in een garage die zich op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bevindt. Het proces-verbaal tot inbeslagname wordt nog dezelfde dag overgezonden aan het Parket dat beslist of de inbeslagname wordt opgeheven of aangehouden en, in het laatste geval, voor hoe lang.
6 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD BULLETIN VAN DE INTERPELLATIES EN MONDELINGE VRAGEN De Raad van State onderzoekt een ontwerp van ordonnantie tot wijziging van de ordonnantie betreffende de taxidiensten en de verhuring van auto s met chauffeur. Zodra ik het advies heb ontvangen, zal de tekst in tweede lezing aan de regering worden voorgelegd en vervolgens voor onderzoek aan deze commissie worden overgezonden. Deze wijzigingen zijn hoofdzakelijk gericht op het bepalen van de methode voor het uitreiken van nieuwe vergunningen om een Brusselse taxi te exploiteren en van de procedure die moet worden gevolgd wanneer een vergunning wordt overgedragen. Als de numerus clausus niet wordt bereikt en het bijgevolg mogelijk is nieuwe vergunningen uit te reiken, moet rekening worden gehouden met objectieve elementen die door de kandidaten worden voorgesteld. Ik denk bijvoorbeeld aan de inschrijving van een gemengde taxi of van een zo milieuvriendelijk mogelijk voertuig. Aangezien de waarde van een exploitatievergunning ontegensprekelijk deel uitmaakt van het patrimonium van de exploitant, moet de overdracht ervan worden verbonden aan strikte voorwaarden waaraan zowel de overdrager als de voorgedragen overnemer moeten voldoen. Bovendien moet de regering een oordeel kunnen vellen en een gemotiveerde weigering kunnen formuleren. - Het incident is gesloten. Belastingvrijstelling van de brandstoffen voor taxi s De heer Joël Riguelle (in het Frans).- Er werden studies verricht over de belastingvrijstelling van brandstoffen en over het profiel van de gebruiker van de Brusselse taxi s. Wat zijn de resultaten ervan en hoe heeft u deze concreet kunnen gebruiken? Heeft u die resultaten in vigerende of toekomstige bepalingen kunnen omzetten? Zo niet, waarom niet? De heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen (in het Frans).- Mijn voorganger bestelde de studie over de belastingvrijstelling van de brandstoffen voor taxi s om na te gaan wat de impact is van de brandstofkostprijs op de exploitatiekosten van de Brusselse taxi s. Hierdoor werden de door de taxi s toepasbare tarieven verhoogd middels een besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 14 december 2000. Sinds deze studie werd besteld, daalde de kostprijs van de brandstoffen aanzienlijk. De prijs van een gemiddelde taxirit te Brussel is sterk concurrerend met de prijzen die worden gehanteerd in andere grootsteden zoals Antwerpen, Luik, Parijs of Londen. Uit de studie over het profiel van de Brusselse taxigebruiker blijkt dat de bestaande maatregelen zoals de spoetnik, het groene telefoonnummer of de plaat met 4 cijfers die aan alle Brusselse taxi s wordt toegekend, moeten worden gevaloriseerd. Deze studie onderstreepte tevens dat de Brusselaars onvoldoende op de hoogte waren van de printers en de geprinte tickets, die na elke rit moeten worden afgeleverd. Bovendien bleek dat de gebruiker een taxirit dan wel duur vond, maar volledig in het duister tastte inzake de reële kostprijs van zijn eigen voertuig. Dankzij deze analyses kon de website van de Brusselse taxi s op punt worden gesteld en kon de reclamecampagne voor de taxi s in de herfst van 2001 in het teken worden gezet van de reële kostprijs van een privé-voertuig dat weinig wordt gebruikt. De heer Joël Riguelle (in het Frans).- Is men van plan te raken aan de numerus clausus inzake het aantal Brusselse taxi s? De heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen (in het Frans).- De numerus clausus werd vastgesteld op 1.250 platen. Het reële aantal toegekende platen varieert, maar ligt waarschijnlijk boven de 1.200. Ik ben niet van plan de numerus clausus te wijzigen. Experimenten met een onbeperkt aantal platen, bleken in andere steden geen succes. De hotelsector beklaagt zich er evenwel over dat het moeilijk is om een taxi te bestellen tijdens de spitsuren. De taxi s zijn erg gegeerd tijdens de nacht en gedurende het weekeinde en dat zijn net de momenten waarop er slechts sporadisch wordt gecontroleerd. In antwoord op uw vorige vraag, kan ik u melden dat ik probeer, via de toekenning van speciale premies en andere maatregelen, de beambten ertoe aan te zetten met verschillende uurroosters te werken om de controles ook s avonds en tijdens het weekeinde te doen plaatsvinden. Volgens de taxichauffeurs worden er s avonds en tijdens het weekeinde taxi s bestuurd door personen die geen vergunning hebben en de stad noch de gangbare talen kennen. Ik probeer hiervoor oplossingen te vinden. - Het incident is gesloten. - De vergadering wordt gesloten om 17.20 uur.