Bestemmingsplan De Weyers te Maarheeze

Bestemmingsplan De Weyers te Maarheeze Akoestisch onderzoek naar de effecten van wegverkeerslawaai Definitief Opdrachtgever: T.E.L.M. Gooskens De Weijers 2 6026 AZ MAARHEEZE Grontmij Nederland B.V. Roosendaal, 2 januari 2012 356.rsd.R11011, revisie 0

Verantwoording Titel : Bestemmingsplan De Weyers te Maarheeze Subtitel : Akoestisch onderzoek naar de effecten van wegverkeerslawaai Projectnummer : 309337 Referentienummer : 356.rsd.R11011 Revisie : 0 Datum : 2 januari 2012 Auteur(s) : ir. R.A.A. Cornelis E-mail adres : rob.cornelis@grontmij.nl Gecontroleerd door : W.F.C.M. Slokkers Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : ir. T.V.J. Pastoor Paraaf goedgekeurd : Contact : Grontmij Nederland B.V. Bovendonk 29 4707 ZH Roosendaal Postbus 1747 4700 BS Roosendaal T +31 165 57 58 59 F +31 165 56 13 68 www.grontmij.nl 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 2 van 12

Inhoudsopgave Gedachtegoed... 4 Samenvatting... 5 1 Inleiding... 6 2 Wettelijk kader... 7 3 Uitgangspunten... 9 3.1 Situatie... 9 3.2 Verkeersgegevens... 9 3.3 Rekenmethode en modellering... 10 4 Rekenresultaten... 11 Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Situatie Verkeersgegevens Modelgegevens Rekenresultaten 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 3 van 12

Gedachtegoed Stedenbouwfysica: samenhang tussen binnen en buiten Voorliggende rapportage behandelt het akoestisch onderzoek naar de geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai in relatie tot een nieuw te ontwikkelen woning. Bij het realiseren van stedenbouwkundige, landschappelijke en infrastructurele ontwikkelingen is continu sprake van interactie tussen gebouwen en hun directe omgeving. De stedenbouwfysische adviseur van Grontmij verbindt infrastructuur, planologie & milieu niet alleen met elkaar, maar ook direct met de gebruikers van de gebouwde omgeving. Een integrale benadering van gebouwgebonden aspecten en omgevingskenmerken leidt tot minder vertraging, een lager risicoprofiel en uiteindelijk een waardevollere en beter renderende investering. Als uitgangspunt geldt dat interactie tussen gebouw en omgeving altijd aanwezig is. Zowel tijdens de procedure-, realisatie- als exploitatiefase. De scheiding, maar meer nog de overlap, biedt aan de stedenbouwfysische adviseur de mogelijkheid binnen en buiten met elkaar in balans te brengen. Grontmij gaat hierbij zoveel mogelijk uit van de gewenste toekomstige synergie tussen beiden, door aanwezige kansen en risico s op elkaar af te stemmen. Concreet doen we dit door voor onze klanten kwalitatief hoogwaardige stedenbouwfysische studies uit te voeren op onder meer de gebieden akoestiek, bezonning, windhinder en trillingen. Een integrale aanpak, de inzet van moderne meet- en rekentechnieken en kennis van wetgeving en actuele jurisprudentie garandeert een juist onderbouwd strategisch advies. Buiten Binnen Infrastructuur Gebouwde omgeving Planologie Milieu STEDENBOUWFYSICA (ofwel kans- en risicozone) 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 4 van 12

Bijlage 1 : Samenvatting Een akoestisch onderzoek naar de effecten van wegverkeerslawaai is uitgevoerd ten behoeve van de realisatie van één woning aan De Weyers 2 te Maarheeze. De geluidsbelasting ten gevolge van de Rijksweg A2 overschrijdt de voorkeursgrenswaarde. Aangezien maatregelen ter vermindering van de geluidbelasting stuiten op financiële bezwaren en de uiterste grenswaarde nergens wordt overschreden, wordt geadviseerd om hogere grenswaarden aan te vragen bij de gemeente Cranendonck. Dit is noodzakelijk om het plan te kunnen realiseren. Het betreft de volgende hogere waarden: Begane grond: [geen]. Eerste verdieping: 49 db. Tweede verdieping: 50 db. 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 5 van 12

1 Inleiding Het bestemmingsplan maakt realisatie van één (senioren)woning aan het perceel De Weyers 2 te Maarheeze (gemeente Cranendonck) mogelijk. Een onderdeel van de ruimtelijke onderbouwing wordt gevormd door voorliggend akoestisch onderzoek naar de effecten van wegverkeerslawaai. Figuur 1.1 geeft een overzicht van de ligging van het plangebied en de directe omgeving. Ten zuiden van het perceel ligt de Rijksweg A2. De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer is in het onderzoek betrokken. Ten noorden ligt de spoorlijn traject 800. Het plangebied ligt buiten de wettelijke zone van 500 m; de geluidsuitstraling van de spoorlijn is derhalve niet onderzocht. In directe omgeving is ook tevens nog gelegen het Philipscomplex op bedrijventerrein Rondven. Deze inrichting is gezoneerd in het kader van de Wet geluidhinder. De nieuw te realiseren woning is echter gelegen buiten de geluidszone. In het akoestisch onderzoek is hiermee dus geen rekening gehouden. Bedrijventerrein Rondven A2 Spoorlijn (traject 800) Plangebied Figuur 1.1 Overzicht situatie ter plaatse (Bron: Bing Maps) Voorliggend onderzoeksrapport beschrijft in de hierop volgende hoofdstukken respectievelijk het wettelijk kader, de uitgangspunten en de onderzoeksresultaten. Een samenvatting ten behoeve van de toelichting op het bestemmingsplan is opgenomen direct voorin de rapportage. 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 6 van 12

2 Wettelijk kader De Wet geluidhinder stelt dat onderzoek naar de geluidsuitstraling van alle wegen dient te worden gedaan, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 kmzone. Iedere weg heeft een geluidszone die afhankelijk is van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Indien binnen het plangebied geluidgevoelige bestemmingen worden gerealiseerd en deze binnen de geluidszone vallen, moet de optredende geluidsbelasting worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Zie ook tabel 2.1 en figuur 2.1. Figuur 2.1 De onderzoekszone langs een weg Tabel 2.1 Geluidszones langs wegen Aantal rijstroken Geluidszone Binnenstedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2 200 meter 250 meter 3 of 4 350 meter 400 meter 5 of meer 350 meter 600 meter Het plangebied ligt binnen de zone van de Rijksweg A2. De Rijksweg bestaat ter plaatse van het plangebied uit vier rijstroken en heeft derhalve een onderzoekszone van 400 m aan weerszijden van de weg. De maatgevende geluidbelasting is afkomstig van deze weg. Voor de overige wegen in de directe omgeving wordt verondersteld dat sprake is van een maximumsnelheid van 30 km/u. Deze wegen hebben derhalve geen zone. Voordat tot toetsing wordt overgegaan, dient conform artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (RMG 2006) een aftrek toegepast te worden van 5 of 2 db op de berekende waarden voor wegen waar een representatief te achten rijsnelheid geldt van respectievelijk lager of hoger dan 70 km/uur. Voor de Rijksweg A2 geldt dus een aftrek van 2 db. Voorts wordt in de Wet geluidhinder onderscheid gemaakt tussen nieuwe en bestaande situaties. Er is sprake van een nieuwe situatie als een bestemmingsplan wordt opgesteld of herzien ten behoeve van de bouw van geluidsgevoelige bestemmingen of de aanleg van een weg. De in de Wet genoemde (voorkeurs)grenswaarden moeten dan in ogenschouw genomen worden. Van een bestaande situatie is sprake als de geluidsgevoelige bestemmingen al bestonden op 1 maart 1986 en de geluidsbelasting destijds hoog was. In het onderhavig geval is sprake van een nieuwe situatie voor de te realiseren woning langs een bestaande weg. De voorkeursgrenswaarde is voor woningen in artikel 82 van de Wet geluidhinder gesteld op 48 db (Lden) voor wegverkeerslawaai. Deze waarde geldt ter plaatse van de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen in het toekomstig maatgevend jaar (zijnde 10 jaar na vaststelling bestemmingsplan). 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 7 van 12

Bijlage 1 : Burgemeester & wethouders kunnen onder voorwaarden een hogere waarde toelaten. In dit geval maximaal tot 53 db, aangezien het de realisatie betreft van één woning die gelegen is binnen de zone van een autosnelweg. Ontheffing op de voorkeursgrenswaarde wordt enkel verleend als maatregelen ter vermindering van de geluidsbelasting onvoldoende doeltreffend blijken te zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard. Het hoogst toelaatbare binnenniveau in geluidgevoelige ruimten mag niet meer bedragen dan 33 db. Naar verwachting treedt binnenkort de vernieuwde geluidwetgeving, bekend onder de werktitel SWUNG-1, in werking. Wanneer het plan na deze datum in procedure wordt gebracht dient hier rekening mee te worden gehouden. In dit geval is sprake van een voorkeurswaarde van 50 db en maximale waarde van 55 db voor nieuwbouw van woningen binnen de zone van een autosnelweg. Op de berekende waarden mag geen correctie conform art. 3.6 van het huidige Reken en Meetvoorschrift Geluidhinder worden toegepast. Feitelijk veranderen de grenswaarden waaraan het plan moet voldoen dus niet. Onder de geluidsbelasting vanwege een weg wordt volgens artikel 1 uit de Wet geluidhinder verstaan de energetisch gemiddelde geluidsniveaus van de verschillende etmaalperioden (dag, avond en nacht) samengevoegd tot één getal, te weten Lden in db. Het energetisch gemiddelde geluidsniveau ten gevolge van een weg wordt bepaald over de volgende drie waarden: De toetsingswaarde over de periode van 7.00 tot 19.00 uur (dag). De met 5 db verhoogde toetsingswaarde over de periode van 19.00 tot 23.00 uur (avond). De met 10 db verhoogde toetsingswaarde over de periode van 23.00 tot 7.00 uur (nacht). 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 8 van 12

3 Uitgangspunten 3.1 Situatie Het nieuwbouwplan is ten noorden van de autosnelweg A2 gelegen. In het overdrachtsgebied zijn bestaande woningen gelegen. Langs een gedeelte van de A2 staan schermen. De hoogte en exacte positie is door Rijkswaterstaat in digitale bestanden ter beschikking gesteld. De kavel wordt tevens nog gedeeltelijk afgeschermd door een frisdrankfabriek. Bijlage 1 bevat een nader situatie overzicht. Het bestemmingsplan maakt de realisatie van één woning mogelijk. De maximale goothoogte bedraagt 7 meter, de maximale nokhoogte 10 meter. Dit maakt het mogelijk om drie potentieel geluidgevoelige bouwlagen te ontwikkelen. 3.2 Verkeersgegevens Voor de toetsing aan de normen uit de vigerende Wet geluidhinder dient uitgegaan te worden van de situatie in het planjaar tien jaar na realisatie van de nieuwbouw dan wel vaststelling van het bestemmingsplan. In onderhavig geval is toetsjaar 2022 gekozen. Voor toetsing aan de toekomstige geluidproductieplafonds dient te worden uitgegaan van de gegevens uit het Geluidregister 1. De gehanteerde verkeersgegevens voor de Rijksweg A2 zijn afkomstig van Rijkswaterstaat. Er is uitgegaan van een prognose voor de jaren 2020 en 2030. Er is een jaarlijkse autonome groei van 0,72% gehanteerd om de gegevens toepasbaar te maken voor het gekozen toetsjaar 2022. De gegevens ten aanzien van het jaar 2008 (Geluidregister) zijn, evenals de fractieverdelingen, afkomstig uit de MTR+ database van Rijkswaterstaat. In tabel 3.1 zijn de gehanteerde verkeersgegevens samengevat. De planbijdrage wordt geacht te zijn verwerkt in de verkeersgegevens en autonome groei. Tabel 3.1 Gehanteerde verkeersgegevens Weg Intensiteit Snelheid Wegdek Voertuigverdeling [%] weekdag Dag Avond Nacht [km/u] Dag/avond/nacht [mvt/etm] lv / mv / zv 1 lv / mv / zv lv / mv / zv Rijksweg A2 (cf. geluidregister) 70.560 120 2 ZOAB 6,30 / 3,40 / 1,35 84,7/6,8/8,4 90,3/4,0/5,8 76,1/8,5/15,3 Rijksweg A2 (2022) 81.234 120 2 ZOAB 6,43 / 3,21 / 1,26 85,7/6,5/7,8 90,6/3,9/5,5 75,6/8,7/15,7 1 LV = Lichte motorvoertuigen, MV= Middelzware motorvoertuigen, ZV= Zware motorvoertuigen. 2 Bij de modellering is uitgegaan van een representatieve rijsnelheid van 115 en 90 km/u voor respectievelijk licht en (middel)zwaar verkeer. 1 De bij invoering van de Wet vast te stellen geluidproductieplafonds zullen gebaseerd zijn op de situatie in het jaar 2008 vermeerderd met een werkruimte van 1,5 db. 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 9 van 12

Bijlage 1 : 3.3 Rekenmethode en modellering De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Hiervoor is gebruik gemaakt van het computermodel Geomilieu (v. 1.91). De geluidsbelasting is bepaald op immissiehoogten van 1,5, 4,5 en 7,5 m. De standaard bodemfactor is gesteld op 0,5. Afwijkingen hiervan zijn middels bodemgebieden gedefinieerd. Dit is bijvoorbeeld het geval bij wegen of grasland (bodemfactor 0,8 akoestisch zacht). De wegen liggen niet verhoogd ten opzichte van het plangebied. De autosnelweg is ingevoerd conform de Handleiding Akoestisch Onderzoek Wegverkeerslawaai (versie 2009). Dit houdt onder andere in dat de representatief te achten snelheid gesteld is op 115 en 90 km/u voor respectievelijk lichten en (middel)zware voertuigen. Er is sprake van enkellaags ZOAB. Alle modelgegevens zijn in bijlage 3 terug te vinden. 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 10 van 12

4 Rekenresultaten Ter plaatse van het bouwvlak is de geluidsbelasting berekend voor zowel de situatie in 2008 als 2022. Een tweetal gevels zijn geluidsbelast, te weten de zuidwest (rekenpunt 001) en de zuidoostgevel (rekenpunt 002). De optredende geluidsbelasting is opgenomen in tabel 4.1 en figuur 4.1. De voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt op begane grondniveau niet overschreden. Op de eerste en tweede verdieping wel. De uiterste grenswaarde van 53 db wordt nergens overschreden. Figuur 4.1 Geluidsbelasting in 2022 (incl. correctie cf. art. 3.6 RMG) t.g.v. verkeer over de Rijksweg A2 Tabel 4.1 Rekenresultaten Huidige Wet geluidhinder SWUNG-1 / Geluidregister Zuidwest Zuidoost Zuidwest Zuidoost 1,5 m 47,9 47,7 50,9 50,8 4,5 m 49,2 48,6 52,3 51,7 7,5 m 50,4 48,9 53,5 51,9 Normstelling 48 / 53 48 / 53 50 / 55 50 / 55 Aangezien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, dienen maatregelen ter vermindering van de geluidsbelasting onderzocht te worden. Te denken valt aan: Bronmaatregelen, zoals het toepassen van een meer geluidreducerende wegdekverharding. Overdrachtsmaatregelen, zoals schermen, geluidswallen of afschermende niet geluidsgevoelige bebouwing. Maatregelen bij de ontvanger. De gevels aanmerken als zogenaamde dove gevels of het aanvragen van hogere grenswaarden. Bronmaatregelen Indien de A2 voorzien wordt van dubbellaags ZOAB wordt overal, met uitzondering van de tweede verdieping, voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Gelet op het aantal woningen in het plan (één) kan echter gesteld worden dat deze maatregel zal stuiten op bezwaren van financiële aard. 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 11 van 12

Bijlage 1 : Overdrachtsmaatregelen Hierbij kan gedacht worden aan het plaatsen van een scherm of geluidwal. Deze zijn het meest effectief wanneer geplaatst vlakbij de bron of ontvanger. Echter ook voor deze maatregelen geldt dat de hiermee gemoeide kosten niet in verhouding staat tot de omvang van het plan. Het treffen van overdrachtsmaatregelen stuit daarmee op financiële bezwaren. Ontvangermaatregelen Gelet op het aantal woningen dat profijt heeft van bovengenoemde bron- en overdrachtsmaatregelen, kan gesteld worden dat de kosten niet in verhouding staan tot de baten. Uitvoering van dergelijke maatregelen zal derhalve stuiten op bezwaren van, in ieder geval, financiële aard. Maatregelen bij de ontvanger en/of het aanvragen van hogere grenswaarden, dienen overwogen te worden. Hogere grenswaarde aanvragen Indien bovengenoemde maatregelen niet doelmatig worden geacht, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige en/of financiële aard, één en ander ter beoordeling van het bevoegd gezag, kan gemeente Cranendonck verzocht worden een ontheffing te verlenen voor de nieuwbouw van de woning. Gemeente Cranendonck heeft momenteel geen lokaal geluidsbeleid, dan wel hogere waarden-beleid vastgesteld. Onderstaande argumenten zouden gebruikt kunnen worden: De woning heeft een geluidsluwe gevel met betrekking tot wegverkeerslawaai. Middels een voldoende geluidswering van de gevel van de geluidsgevoelige ruimten, zal gewaarborgd worden dat het geluidsniveau in deze vertrekken niet meer dan 33 db bedraagt. Gelet op de berekende geluidsbelasting, wordt met de standaard Bouwbesluit eisen hier reeds aan voldaan. 356.rsd.R11011, revisie 0 Pagina 12 van 12

Bijlage 1 Situatie 356.rsd.R11011, revisie 0

Bijlage 2 Verkeersgegevens 356.rsd.R11011, revisie 0

@ Grontmij Bijlage 2: Verkeersgegevens Wegvak: Maarheeze - Budel v.v. lv mv+zv totaal (werkdag) 2020 67.700 14.200 81.900 [mvt/etm] 2030 71.800 16.200 88.000 [mvt/etm] 0,72% groei/jaar 2022 83.085 [mvt/etm] Bron: Prognose RWS 2010 totaal (weekdag) 2008 totaal (weekdag) Werkdag 70661 Werkdag Weekdag 69087 >>> 81.234 [mvt/etm] @ 2022 Weekdag 70560 >>> 70.560 [mvt/etm] @ 2008 bron: MTR+ RWS bron: MTR+ RWS dag avond nacht dag avond nacht uur 6,43% 3,21% 1,26% uur 6,30% 3,40% 1,35% lv 85,65 90,56 75,59 [%] lv 84,73 90,26 76,13 [%] mv 6,54 3,9 8,68 [%] mv 6,83 4 8,53 [%] zv 7,81 5,54 15,73 [%] zv 8,44 5,75 15,34 [%] bron: MTR+ RWS bron: MTR+ RWS

Bijlage 3 Modelgegevens 356.rsd.R11011, revisie 0

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Modelinformatie Rapport: Model: Lijst van model eigenschappen Basismodel Model eigenschap Omschrijving Basismodel Verantwoordelijke P621510 Rekenmethode RMW-2006 Modelgrenzen (170013,69, 368342,15) - (170900,89, 369656,93) Aangemaakt door P621510 op 8-11-2011 Laatst ingezien door P621510 op 2-1-2012 Model aangemaakt met Geomilieu V1.91 Origineel project Niet van toepassing Originele omschrijving Geïmporteerd door Definitief Definitief verklaard door Niet van toepassing Niet van toepassing Niet van toepassing Niet van toepassing Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 0,50 Zichthoek [grd] 2 Meteorologische correctie Standaard RMW-2006, SRM II C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Standaard RMW-2006, SRM II Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V1.91 2-1-2012 14:47:14

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Modelinformatie Commentaar Geomilieu V1.91 2-1-2012 14:47:14

D 01384G0000 D 01385G0000 B 01451G0000 4 D 01122G0000 2 D 01123G0000 D 01125G0000 D 01126G0000 9 D 01124G0000 D 01127G0000 D 01505G0000 1 3 5 11 D 01129G0000 B 01109G0000 2 13 D 01130G0000 B 01396G0000 D 01131G0000 B 01113G0000 D 00960G0000 D 00966G0000 018 015 017 019 007 008 016 012 014 013 011 010 009 025 027 026 023 022 021 024 periode: groep: Bodemgebied Gebouw Scherm Weg Lden RW A2 Inclusief groepsreducties 0 m 100 m schaal = 1 : 4044 Bijlage 3: Modelgegevens @ Grontmij 020 002 006 004 003 005 029 030 034 035 028 031 032 033 036 999 001 Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [Wegverkeer - Basismodel], Geomilieu V1.91 001 0 20 40 60m 001 Met ingevoerde bodengebieden, gebouwen, schermen en wegen Stedenbouwkundige situatie

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Gebouwen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k 001 bestaande bebouwing 8,00 28,70 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 002 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 003 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 004 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 005 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 006 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 007 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 008 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 009 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 010 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 011 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 012 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 013 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 014 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 015 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 016 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 017 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 018 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 019 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 020 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 021 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 022 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 023 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 024 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 025 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 026 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 027 Bestaande bebouwing 6,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 028 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 029 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 030 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 031 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 032 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 033 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 034 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 035 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 036 Bestaande bebouwing 8,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 999 woning 9,00 28,70 Relatief 0 db False 0,80 0,80 Geomilieu V1.91 2-1-2012 14:59:17

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Schermen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. ISO H ISO M HDef. Cp Zwevend Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 63 Refl.R 125 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 35,85 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 35,85 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 35,60 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 35,50 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 33,80 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 35,85 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 -- 28,70 Absoluut 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V1.91 2-1-2012 14:59:47

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Schermen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Refl.R 250 Refl.R 500 Refl.R 1k Refl.R 2k Refl.R 4k Refl.R 8k Geomilieu V1.91 2-1-2012 14:59:47

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Wegen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. ISO H ISO M HDef. Invoertype Hbron Helling Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Totaal aantal %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %Int.(P4) %MR(D) 001 Rijksweg A2 0,00 28,70 Relatief Verdeling 0,75 0 W1 -- 115 90 90 81234,00 6,43 3,21 1,26 -- -- Geomilieu V1.91 2-1-2012 15:00:06

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Wegen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) 001 -- -- -- 85,65 90,56 75,59 -- 6,54 3,90 8,68 -- 7,81 5,54 15,73 -- -- -- -- -- 4473,80 Geomilieu V1.91 2-1-2012 15:00:06

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Wegen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k 001 2361,45 773,70 -- 341,61 101,70 88,84 -- 407,94 144,46 161,00 -- 93,41 100,61 106,69 115,18 118,63 Geomilieu V1.91 2-1-2012 15:00:06

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Wegen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 001 114,24 107,13 98,83 89,79 97,38 103,32 111,70 115,54 111,01 103,88 95,65 87,74 93,90 100,29 109,19 Geomilieu V1.91 2-1-2012 15:00:06

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Wegen Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k 001 111,82 107,68 100,56 92,12 -- -- -- -- -- -- -- -- Geomilieu V1.91 2-1-2012 15:00:06

@ Grontmij Bijlage 3: Modelgegevens Ingevoerde objecten Immissiepunten Model: Groep: Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Maaiveld HDef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 001 28,70 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 002 28,70 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja Geomilieu V1.91 2-1-2012 15:02:29

Bijlage 4 Rekenresultaten 356.rsd.R11011, revisie 0

@ Grontmij Bijlage 4: Rekenresultaten Geluidbelasting (2022) t.g.v. A2 (incl. correctie cf. art. 3.6 RMG 2006) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten RW A2 Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 001_A 1,50 46,2 43,0 39,6 47,9 001_B 4,50 47,5 44,3 40,9 49,2 001_C 7,50 48,7 45,5 42,1 50,4 002_A 1,50 46,0 42,8 39,4 47,7 002_B 4,50 46,9 43,7 40,3 48,6 002_C 7,50 47,1 44,0 40,5 48,9 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V1.91 2-1-2012 15:03:23