Verklarende nota Hieronder wordt wat meer informatie gegeven met betrekking tot de wijzigingen die in de verkeersreglementering zijn aangebracht door het KB van 29 januari 2014 (Belgisch Staatsblad 13 februari 2014). Met dank aan FOD Mobiliteit. Technisch Reglement (KB 15/03/1968) - Artikel 28, 2, 1, c), punt 5, van het koninklijk besluit van 15 maart 1968 houdende algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto's, hun aanhangwagens, hun onderdelen en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen, wordt aangepast zodat voertuigen, andere dan deze die conform artikel 28 altijd met oranjegele knipperlichten moeten (=takelwagens) of mogen zijn uitgerust, alleen wanneer ze gebruik maken van de pechstrook om zich na een oproep door de politie of het parket naar de plaats van een incident langs of op de autosnelweg of autoweg te begeven oranjegele knipperlichten mogen voeren; Verkeersreglement (KB 1/12/1975) - Het huidige artikel 2.12 vermeldt de verkeersborden F1 en F3 ter aanduiding van de bebouwde kom. Deze verkeersborden werden bij KB van 4/4/2003 echter vervangen door de borden F1a, F1b en F3a, F3b. Artikel 2.12 wordt daarmee nu in overeenstemming gebracht; - De definitie van plaatselijk verkeer of plaatselijke bediening in artikel 2.47 wordt aangepast zodat ook geregelde diensten voor gemeenschappelijk vervoer als plaatselijk verkeer worden beschouwd. Het oude artikel 2.47 gaf de definitie van de termen uitgezonderd plaatselijk verkeer of plaatselijke bediening maar was onlogisch, aangezien de toegangsbeperking voor dat soort weg voortvloeit uit de combinatie met het bord C3 en niet alleen door een bijkomend bord met de voornoemde aanwijzing. De oude tekst was ook meer gericht op de toepasselijke regels dan op de definitie zelf van de termen. Nu zijn het soort verkeer of bediening zeer duidelijk gedefinieerd, dat wil zeggen de soorten voertuigen en de betrokken weggebruikers; - Er wordt in artikel 2.63 een definitie van de pechstrook geïntroduceerd. Dit is noodzakelijk omdat in het artikel 9.7 dat eveneens wordt ingevoegd (zie hieronder), het verkeer op de pechstrook wordt geregeld; - In artikel 8.2, 1, tweede lid, b), wordt de verwijzing naar artikel 1,17 vervangen door de verwijzing naar het betrokken artikel 2,17 ; - Het nieuwe artikel 9.7 regelt het verkeer op de pechstrook; alleen prioritaire voertuigen en door het parket of de politie opgeroepen diensten mogen op de pechstrook rijden om de plaats van een incident te bereiken. Een dergelijke definitie laat toe het onrechtmatig gebruik van de pechstrook te bestraffen; - Om een tegenstrijdigheid met het nieuwe artikel 12bis (zie verder) te vermijden wordt artikel 12.4 aangepast zodat het ritsen niet als een manoeuvre wordt beschouwd;
- Artikel 12.4bis stelt dat bestuurders die een trottoir of een fietspad oversteken, voorrang moeten verlenen aan de weggebruikers die overeenkomstig het verkeersreglement gerechtigd zijn om het trottoir of fietspad te volgen. Dit heeft tot gevolg dat bijvoorbeeld ook aan bromfietsers klasse B die binnen de bebouwde kom de rijbaan volgen, voorrang moet worden verleend bij het dwarsen van het fietspad; de bromfietsers klasse B zijn immers ook gerechtigd om het fietspad te volgen. Omdat de wil van de wetgever erin bestond voorrang te verlenen aan de weggebruikers die zich daadwerkelijk op het fietspad bevinden, wordt het artikel 12.4bis aangepast zodat enkel nog aan de weggebruikers die conform het verkeersreglement daadwerkelijk gebruik maken van het fietspad voorrang moet worden verleend; - Het nieuwe artikel 12bis introduceert het ritsprincipe in het verkeersreglement. De ritsregel die wij in onze regelgeving invoeren, is van toepassing zodra door een hindernis of een inrichting een vernauwing van de rijbaan optreedt. Het is onnodig dat een verkeersteken deze vernauwing (het kan gaan om een voertuig dat bij een ongeval betrokken raakte) of de ritsregel zelf aankondigt. In dat geval moet elke bestuurder op de rijstrook die aan de onderbroken rijstrook grenst, een voertuig dat daarop rijdt, voor zich laten invoegen. Elke bestuurder heeft bijgevolg om beurten voorrang. De toepassing van deze bijzondere voorrangsregel is beperkt tot de gevallen waarbij de vlotte doorstroming van het verkeer in het gedrang is. Het is dus uitgesloten dat, bij verkeer in normale omstandigheden of bij weinig invloed op de vlotte doorstroming van het verkeer, de bestuurder die op een onderbroken rijstrook rijdt, voorrang krijgt wanneer hij in de aangrenzende rijstrook invoegt; - Het gebruik van noodkoppelingen die maximaal 25 km/u mogen rijden, op autosnelwegen en autowegen, waar in de regel 120 km/u geldt, is te gevaarlijk. Deze combinatie van voertuigen hoort niet thuis op een autosnelweg of autoweg en net zo min op de pechstrook. De artikelen 21.4 en 21.5 worden aangepast zodat hulp- en noodkoppelingen niet langer mogen gebruikt worden op autosnelwegen en autowegen, en evenmin op de pechstrook; - Artikel 27.1.1 wordt aangepast zodat nu ook vierwielige bromfietsen en drie-en vierwielers met motor, de parkeerschijf moeten plaatsen binnen een blauwe zone. Deze voertuigen nemen evenveel plaats in als auto s. Door de aanpassing van het ministerieel besluit van 9 januari 2007 betreffende de gemeentelijke parkeerkaart (zie verder), waardoor ook deze voertuigen in aanmerking komen voor een gemeentelijke parkeerkaart, is het niet meer dan logisch dat ook de bestuurders van deze voertuigen de parkeerschijf moeten plaatsen binnen de blauwe zones; - Het nieuwe artikel 32.3 verplicht de voertuigen die conform artikel 9.7 (zie hoger) gebruik maken van de pechstrook, de oranje-gele zwaailichten te gebruiken; - In artikel 35.2.1, 3 wordt de gordelplicht voor de prioritaire voertuigen geregeld, zo wordt er een onderscheid gemaakt tussen de bestuurders en de passagiers. Voor de bestuurders worden voortaan maar twee uitzonderingen aanvaard: 1 wanneer zij personen vreemd aan de dienst vervoeren die een potentiële bedreiging vormen;
2 in de onmiddellijke omgeving van de plaats van bestemming van een prioritaire opdracht. Onder onmiddellijke omgeving verstaat men een afstand van maximaal enkele tientallen meters. De passagiers van prioritaire voertuigen zijn naast de twee hierboven vermelde uitzonderingen, tevens vrijgesteld van de draagplicht van de gordel indien ze een persoon die wordt vervoerd, verzorgen. Deze toevoeging is nodig opdat dokters en verplegers in ziekenwagens, gewonde personen zouden kunnen verzorgen, ook indien deze geen bedreiging vormen; - In artikel 49.1 wordt het verbod op het trekken van een aanhangwagen door een drie- of vierwielige bromfiets opgeheven. Een louter verbod kon niet langer worden gerechtvaardigd in de wetenschap dat fietsen en andere rijwielen aanhangwagens tot 80 kg en daarboven mogen trekken. Het koninklijk besluit van 10 oktober 1974 houdende algemeen reglement op de technische eisen waaraan de bromfietsen, de motorfietsen en hun aanhangwagens moeten voldoen, bevat, zoals de titel al aangeeft, de technische voorschriften met betrekking tot aanhangwagens getrokken door bromfietsen met drie of vier wielen. Bovendien preciseert richtlijn 93/93/EEG betreffende de massa's en afmetingen van twee- of driewielige motorvoertuigen dat de massa van de aanhangwagen niet meer dan 50% mag bedragen van de massa van het voertuig in lege toestand. Het is dus logisch om dit verbod op te heffen; - In artikel 62ter wordt toegevoegd dat de betekenis van een knipperende cirkel in het bijzondere verkeerslicht dezelfde betekenis heeft als het oranjegeel knipperlicht; - In artikel 65.5, 3 worden de verkeersborden die het begin en het einde van een zone met beperkte parkeertijd aanduiden, aangepast aan het nieuwe model van parkeerschijf; - In artikel 68 wordt de legende van de verkeersborden C33, C35, C39 en C43 aangepast zodat het duidelijk wordt tot waar deze verboden precies gelden. In de legende van de borden C43 en C45, wordt de benaming van de borden ter aanduiding van het begin en het einde van de bebouwde kom aangepast; Tevens wordt de legende van het bord C23 aangepast zodat het duidelijk is dat het gaat over voertuigen die ofwel bestemd zijn voor het vervoer van zaken (vrachtwagens, bestelwagens) ofwel gebruikt worden voor het vervoer van zaken; - In artikel 70.2.1, 1 wordt toegevoegd dat de verkeersborden E1 en E3 mogen aangevuld worden met een onderbord dat de categorie van voertuigen aanduidt voor dewelke het parkeren en/of stilstaan verboden is; - in artikel 70.2.1, 3 wordt een onderbord toegevoegd dat toelaat parkeerplaatsen voor te behouden voor elektrische voertuigen; - In artikel 70.3, a) wordt het bord F1 vervangen door het bord F1, F1a of F1b; - In artikel 71.2 wordt de legende van het verkeersbord F1a en F1b aangevuld zodat het ook voor deze verkeersborden duidelijk wordt, wat hun impact is op de snelheidsregimes in geval van combinatie met andere snelheidszones, (woon)erven,
De legende van het bord F9 wordt in overeenstemming gebracht met de definitie van autoweg in artikel 2.4. Als luidens deze definitie het einde van een autoweg wordt aangegeven door het eindebord F11, kan niet tegelijkertijd gesteld worden in de legende dat de autoweg eindigt aan het volgende kruispunt. In de legende van het verkeersbord F63 wordt benzinepost vervangen door tankstation. De borden die de tankstations aangeven die lpg (liquefied petroleum gas) en cng (compressed natural gas), lng (liquefied natural gas), waterstof verdelen, of die zijn uitgerust met oplaadpunten voor elektrische voertuigen, werden toegevoegd; - In artikel 85.4 wordt voorzien in een overgangsperiode met betrekking tot de verkeersborden waarop het oude symbool van de parkeerschijf is aangeduid. Deze mogen behouden blijven tot eind 2018 zodat de wegbeheerders de tijd krijgen de borden te vervangen; Koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs - Artikel 2, 1, 1, van het koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs wordt in overeenstemming gebracht met artikel 49.1 (zie hoger) dat werd aangepast zodat ook bromfietsen met drie of vier wielen een aanhangwagen mogen trekken; - In bijlage 7 wordt de Nederlandse tekst in overeenstemming gebracht met de correcte Franse tekst. Reglement van de wegbeheerder (MB 11/10/1976) - In de artikelen 6.7.1, 9.9 en 12.9.1 wordt de benaming van de borden ter aanduiding van de bebouwde kom geactualiseerd; - Artikel 9.1 wordt aangepast zodat onder het bord C1 dat de toegang verbiedt tot een busstrook of een bijzonder overrijdbare bedding, alle categorieën van voertuigen die er zijn toegelaten, mogen worden vermeld; - Artikel 9.5.3 wordt aangepast zodat het bord C31 moet worden gebruikt in plaats van het bord D3 indien er alleen voor fietsers en eventueel voor bromfietsers klasse A een uitzondering is op de verboden richting; - Artikel 9.9 wordt in overeenstemming gebracht met de aanpassing van artikel 68 van het Verkeersreglement (zie hoger); - Artikel 10 wordt aangepast om het mogelijk te maken dat onder de verkeersborden D1 en D3, die geplaatst worden om de toegang tot een busstrook of bijzondere overrijdbare bedding te regelen, wordt aangegeven welke categorieën voertuigen toegang hebben tot die busstrook of bijzondere overrijdbare bedding. Het is immers mogelijk dat naast de voertuigen van geregelde diensten voor gemeenschappelijk vervoer ook andere voertuigen er zijn toegelaten; - Artikel 10.2.3 wordt aangepast om er voor te zorgen dat indien er alleen voor de fietsers en eventueel bromfietsers klasse A een uitzondering op de verplichte richting van toepassing is, gebruik moet gemaakt worden van het bord C31 in plaats van het bord D3; - In artikel 11.1 worden overeenkomstig de aanpassing van artikel 70.2.1, 1 van het Verkeersreglement (zie hoger), de onderborden en de symbolen bepaald die gebruikt moeten worden wanneer parkeer- en/of stilstaan verboden slechts van toepassing zijn op bepaalde categorieën weggebruikers;
- In artikel 11.5.1 en 12.1 wordt de benaming van de borden ter aanduiding van de bebouwde kom geactualiseerd; - Artikel 13.1.1/1 bepaalt de grootte van de onderborden en van de symbolen die kunnen gebruikt worden om uitzonderingen te voorzien op het parkeer- en/of stilstaan verbod voor bepaalde categorieën van voertuigen; - In bijlage 2 wordt het symbool van de oude parkeerschijf vervangen door het nieuwe symbool; Ministerieel besluit betreffende de gemeentelijke parkeerkaart (MB 9/1/2007) Deze aanpassing is gelinkt aan de aanpassing van artikel 27.1.1 van het Verkeersreglement (zie hoger). - Artikel 2, 2, de gemeente bepaalt niet langer het maximaal aantal nummerplaten maar wel het maximaal aantal voertuigen dat op een parkeerkaart kan vermeld worden; - Artikel 3 wordt aangepast zodat ook een parkeerkaart kan worden aangevraagd voor voertuigen die niet moeten worden ingeschreven; - In artikel 4 wordt bepaald dat de parkeerkaart voor voertuigen die niet moeten worden ingeschreven, het merk van het voertuig en het chassisnummer moet vermelden; - De bijlage dat het model van de parkeerkaart vastlegt, wordt in dezelfde zin aangepast.