Rapport akoestisch onderzoek Educatiefplein, Heerjansdam
Rapport akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan Educatief plein, Heerjansdam Bijlagen Rekenbladen SRM I wegverkeer Computeroutput/kaarten SRM II wegverkeer Rekenbladen SRM I railverkeer Datum: 10 juni 2010 Projectgegevens: RAO02-ZWI00003-01a Postbus 435 5240 AK Rosmalen T (073) 523 39 00 F (073) 523 39 99 E info@croonen.nl I www.croonenadviseurs.nl
Inhoud 1 Organisatorische en algemene gegevens 2 2 Algemeen 4 2.1 De Wet geluidhinder 4 2.2 Algemene normen 4 3 Reken- en meetvoorschriften 6 3.1 Correctie volgens artikel 110g Wet geluidhinder 6 3.2 Buitenstedelijk en stedelijk gebied 6 3.3 Zones langs wegen 7 3.4 Zones langs spoorwegen 7 4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek 8 4.1 Onderzoeksgebied 9 4.2 Verkeersgegevens 9 4.3 Overige gegevens 11 5 Resultaten van de berekeningen 14 5.1 Wegverkeer 14 5.2 Railverkeer 17 6 Conclusie 18
1 Organisatorische en algemene gegevens In opdracht van de gemeente Zwijndrecht is door te Rosmalen het akoestisch onderzoek Rail- en wegverkeer verricht behorende bij het bestemmingsplan Educatief plein, Heerjansdam, gemeente Zwijndrecht. Aanleiding voor het akoestisch onderzoek, is de voorgenomen realisatie van een Educatief plein, dat bestaat uit woningen en diverse maatschappelijke voorzieningen. De beoogde bebouwing is aan te merken als geluidgevoelige bebouwing in de zin van de Wet geluidhinder. Het onderzoek heeft tot doel de geluidbelasting op de, in de geluidzone van de Boomgaardweg/Dorpstraat (200 meter), de Zuidelijke Randweg (200 meter) en de spoorlijn Barendrecht-Zwijdrecht (1300 meter) te realiseren geluidgevoelige bebouwing te bepalen (artikel 76 en 77 Wgh) en te toetsen aan de grenswaarden die in de Wet geluidhinder, namelijk de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (art. 82 Wgh), de maximale ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (art. 83 Wgh) en de voorwaarden voor het eventueel nemen van een hogere waarde besluit (art. 110a, e.v. Wgh). De overige in het in de nabijheid van het plangebied gelegen wegen zijn opgenomen in een, niet gezoneerde, 30 km-zone en vallen daarom buiten het regime van de Wet geluidhinder of hebben een zone die niet tot aan de te projecteren geluidgevoelige bebouwing reikt. In het kader van de Wet ruimtelijke ordening dienen 30 km-wegen te worden beschouwd. Derhalve zal worden aangetoond dat vanwege de 30 km-wegen (Boomgaardweg/Dorpstraat, Sportlaan De Hoef en Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat) sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Het onderzoek heeft tot doel de geluidbelasting op de gevels van de te projecteren geluidgevoelige bebouwing te bepalen en te toetsen aan de grenswaarden die in de Wet geluidhinder (artikel 76 en 77 Wgh) en het Bgh zijn gesteld. 2
3
2 Algemeen 2.1 De Wet geluidhinder De Wet geluidhinder (Wgh) biedt bescherming tegen de geluidbelasting vanwege industrieterreinen, wegen en (spoor)wegen. De Wgh stelt grenzen aan de maximaal toelaatbare geluidbelasting van genoemde geluidbronnen op de gevel en soms ook binnen te beschermen geluidgevoelige objecten. Bij het voorbereiden van de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan dat geheel of gedeeltelijk betrekking heeft op gronden behorende tot een zone als bedoeld in art. 74 Wgh, of bij het besluit tot vrijstelling als bedoeld in art. 76a Wgh, wordt vanwege burgemeester en wethouders een akoestisch onderzoek ingesteld naar: de geluidbelasting op de gevels van geluidgevoelige objecten en terreinen; de doeltreffendheid van maatregelen die moeten voorkomen dat in de toekomst vanwege de weg de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (art. 82 Wgh) wordt overschreden. Bij het bestrijden van de geluidhinder kunnen drie categorieën van geluidbeperkende maatregelen worden onderscheiden: Bronbestrijding (wegverkeer: stillere motorvoertuigen, lagere snelheden, toepassing van geluidsarme wegdekken, optimalisatie van de verkeersstructuur, beperking vrachtverkeer etc., railverkeer: inzet van schijfgeremd reizigersmaterieel, inzet van kunststofremblokken bij goederentreinen, toepassing van raildempers etc.). Beperking van de geluidoverdracht (geluidwallen en schermen, afstand houden tot de (spoor)weg). Beschermen van de ontvanger (door maatregelen voor en aan de gevel en goede akoestische indeling van een woning of andere geluidgevoelige objecten, gevelisolatie). 2.2 Algemene normen De normen, welke dienen te worden gehanteerd, zijn afhankelijk van de situatie. In de Wet geluidhinder worden, zoals eerder genoemd, nieuwe en bestaande situaties onderscheiden. Bestaande situaties Van bestaande situaties (zoals reconstructie van wegen) is in dit plan geen sprake. Nieuwe situaties Onder nieuwe situaties vallen: A nieuw te projecteren woningen (en andere geluidgevoelige bebouwing); B nieuwe (spoor)wegaanleg. 4
Volgens de Wet geluidhinder geldt voor alle geluidsgevoelige bestemmingen een grenswaarde van 48 db vanwege wegverkeer en 55 db vanwege railverkeer. Wanneer deze waarden worden overschreden en geluidbeperkende maatregelen niet mogelijk en/of doelmatig zijn, hetgeen dient te worden aangetoond, kunnen burgemeester en wethouders, onder voorwaarden, een hogere maximaal toelaatbare geluidbelasting vaststellen. De waarden zijn aan de in de Wet geluidhinder opgenomen maxima gebonden. Bovendien moet, middels de toelichting bij het bestemmingsplan, worden aangetoond dat er sprake is van de wenselijkheid tot het bouwen van woningen en andere geluidgevoelige objecten op genoemde locatie. 5
3 Reken- en meetvoorschriften Voor het bepalen van de geluidbelasting is het Reken- en meetvoorschrift verkeerslawaai 2006 gehanteerd. De Standaard Rekenmethode I (SRM I) is bedoeld voor de meer eenvoudige berekeningen zoals voor woningen langs een (bijna) rechte (spoor)weg. De berekeningsposities (waarneempunten) hebben rechtstreeks zicht op de as van de (spoor)weg respectievelijk op de rijstroken. Deze rekenmethode kan ook worden gehanteerd indien de toekomstige geluidgevoelige bebouwing op zeer grote afstand van de (spoor)weg gelegen is. De Standaard Rekenmethode II (SRM II) wordt toegepast voor situaties waarbij reflecties, afschermingen van verschillende hoogtes, hellingen, bochten, verschillen in wegdek en verkeersintensiteiten, overschrijding van het aandachtsgebied, etc. een belangrijke invloed hebben op de geluidbelasting. In voorliggend onderzoek is, in verband met de relatief lage intensiteiten op de nabijgelegen wegen en de grote afstand tot de Zuidelijke Randweg (50 km) en de Zuidelijke Randweg/Dorpstraat (30 km-zone), gebruik gemaakt van standaardrekenmethode I. Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege Dorpstraat/Boomgaardweg, Sportlaan, Nijverheidsweg/ds. J.A. Visserstraat en De Hoef is gebruik gemaakt van standaardrekenmethode II. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma GEONOISE, versie 5.43. 3.1 Correctie volgens artikel 110g Wet geluidhinder Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek. Deze aftrek is 5 db voor wegen waarop met een snelheid van minder dan 70 km/uur wordt gereden (binnenstedelijk gebied). Voor wegen waarop 70 km/uur of meer wordt gereden (buitenstedelijk gebied) is deze aftrek 2 db. 3.2 Buitenstedelijk en stedelijk gebied Als buitenstedelijk gebied wordt beschouwd het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens (voor het begrip zone zie hierna). 6
Als stedelijk gebied wordt beschouwd het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 3.3 Zones langs wegen Conform artikel 74 Wgh heeft een weg een zone. Dit geldt niet voor: A wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; B wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. De zone is aan weerszijde van de weg gelegen en heeft, afhankelijk van het aantal rijbanen en snelheid, een vastgestelde breedte vanuit de rand van de weg. De lengte van de onderzoekszone, bijvoorbeeld bij de overgang van buitenstedelijk naar stedelijk, wordt verlengd met 1/3 deel van de breedte van de zone. In het kader van de Wet op de ruimtelijke ordening dient er sprake te zijn van een goed woon- en leefklimaat. Daarom is, middels onder andere jurisprudentie, bepaald dat wegen die in een 30 km-zone zijn gelegen, beschouwd dienen te worden. Maximale grenswaarden zijn echter niet bepaald. Breedte van de geluidzones: Aantal rijstroken Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied (Snelheid minder dan 70 km/uur) (Snelheid 70 km/uur en meer) Maximaal 2 200 meter 250 meter 3 of 4 350 meter 400 meter Meer dan 4 350 meter 600 meter 3.4 Zones langs spoorwegen De onderzoekszone voor het peiljaar P2007 (v 09/09) van het spoortraject Barendrecht-Zwijdrecht (trajectnummer 611) is 1.300 meter, conform de kaart behorende bij artikel 3 Besluit geluidhinder spoorwegen, door de Minister vastgesteld en in het akoestisch spoorboekje middels het programma Aswin opgenomen. Bovengenoemde regeling is in het Besluit geluidhinder komen te vervallen. Derhalve dient voor ieder akoestisch onderzoek de meest recente gegevens bij Prorail te worden opgevraagd. Deze instantie heeft echter besloten, in verband met een andere toekomstige aanpak (geluidplafonds), het leveren van de gegevens te stoppen. Het advies is momenteel om de gegevens (intensiteiten) van 2005 t/m 2007 te middelen en bij de berekende resultaten 1,5 db op te tellen. 7
4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten opgenomen welke ten grondslag liggen aan het akoestisch onderzoek. In art. 82 Wgh is bepaald dat voor geluidgevoelige bestemmingen binnen een zone de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van de gevel, vanwege de weg, 48 db is. Bij algemene maatregel van bestuur worden waarden vastgesteld voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, vanwege een weg, van de gevel van andere geluidgevoelige gebouwen, alsmede aan de grens van geluidgevoelige terreinen binnen een zone. Voor de ter plaatse ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als bedoeld in artikel 82 Wgh, eerste lid, kan een hogere dan de in dat artikel genoemde waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde, buiten de in de volgende leden bedoelde gevallen, voor woningen in buitenstedelijk gebied 53 db en voor woningen in stedelijk gebied 58 db niet te boven mag gaan. Bij toepassing van het eerste lid met betrekking tot in stedelijk gebied nog te bouwen woningen die nog niet zijn geprojecteerd, kan voor de aanwezige of te verwachten geluidbelasting vanwege een aanwezige weg een hogere dan de in dat lid genoemde waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde 63 db niet te boven mag gaan. Bij algemene maatregel van bestuur kan worden bepaald dat de bevoegdheid, bedoeld in het eerste lid, enkel in bij die maatregel aan te geven gevallen kan worden toegepast. Conform art. 110a Wgh zijn burgemeester en wethouders binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. De bedoelde waarde kan ambtshalve of op verzoek van degenen die daartoe bij algemene maatregel van bestuur zijn aangewezen, worden vastgesteld. De vaststelling vindt plaats volgens bij algemene maatregel van bestuur gestelde regels. De vaststelling vindt slechts toepassing indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege de weg, van de gevel van de betrokken woningen of andere geluidgevoelige gebouwen onderscheidenlijk aan de grens van de betrokken geluidgevoelige terreinen tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Bij algemene maatregel van bestuur kan worden bepaald dat de bedoelde bevoegdheid enkel in bij die maatregel aan te geven gevallen kan worden toegepast. 8
Vanwege het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht bedraagt de voorkeursgrenswaarde voor woningen 55 db en voor onderwijsgebouwen 53 db. Tot maximaal 68 db kan, onder voorwaarden, een hogere waarde worden verzocht. 4.1 Onderzoeksgebied Wegverkeer Het akoestisch onderzoek vindt plaats vanwege de realisatie van een Educatief plein, gelegen in de geluidzone van de Boomgaardweg/Dorpstraat (50 km/uur) en Zuidelijke Randweg (50 km/uur). De geluidzone van deze wegen is 200 meter aan weerszijde van de weg. De overige in de omgeving van het plangebied gelegen wegen zijn opgenomen in 30 km-zones of zullen binnen afzienbare tijd worden opgenomen in een 30 km-zone, of hebben een zone die niet tot aan de te projecteren geluidgevoelige bebouwing reikt. Deze wegen hebben geen zone en vallen daardoor buiten het regime van de Wet geluidhinder. Conform jurisprudentie kan het echter noodzakelijk zijn om, in het kader van de Wet ruimtelijke ordening, (drukke) 30 km-wegen (Dorpstraat/Boomgaardweg, Sportlaan, Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat en De Hoef) in de omgeving van het plangebied te beschouwen om aan te tonen dat sprake is van een acceptabel akoestisch klimaat om zodoende tot een goede ruimtelijke ordening te komen. Omdat de exacte locatie van de toekomstige bebouwing in het plangebied nog niet bekend is, zijn de meetpunten voor de berekening van de geluidbelasting gesitueerd op de plangrens. Aan de zijde van de Sportlaan is uitgegaan van de rooilijn van de naastgelegen bebouwing. Railverkeer Het akoestisch onderzoek vindt plaats voor de toekomstige geluidgevoelige bebouwing gelegen in de geluidzone van het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht. De geluidzone van dit spoortraject is 1.300 meter aan weerszijde van de spoorlijn. De geluidzone van de hogesnelheidslijn bedraagt 400 meter aan weerszijde van de spoorlijn. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing valt buiten deze onderzoekszone en is daarom niet meegenomen in de geluidberekeningen. 4.2 Verkeersgegevens 9
Wegverkeer De verkeersintensiteiten van de Zuidelijke Randweg en de Boomgaardweg/Dorpstraat zijn afkomstig van de Milieudienst Zuid-Holland Zuid. De gegevens bestaan uit een prognose voor het horizonjaar 2020, onderverdeeld in etmaal-, dag-, avond- en nachtuurintensiteiten en naar de verschillende motorvoertuigencategorieën In dit onderzoek is de Boomgaardweg/Dorpstraat beschouwd als één weg, omdat beide wegen in elkaars verlengde liggen. Vanwege het niet voorhanden zijn van gegevens voor de Boomgaardweg/Dorpstraat zijn de gegevens van de Zuidelijke Randweg gehanteerd voor de berekening van de geluidbelasting vanwege deze weg. Om dezelfde reden is voor De Hoef, Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat uitgegaan van de verkeersintensiteiten, zoals die bekend zijn voor de Sportlaan. De in de berekening opgenomen verkeersintensiteiten zijn in de onderstaande tabellen 1a t/m 1f weergegeven. Tabel 1a: Verkeersintensiteiten Zuidelijke Randweg-Dorpstraat Weg etmaal Daguur (6,90) Avonduur (3,00) Nachtuur (0,70%) Voertuigcat. 2020 LV MV ZV LV MV ZV LV MV ZV percentage 94,00 4,60 1,40 96,60 1,90 1,60 94,90 4,40 0,69 Aantal 4.356,00 282,53 13,83 4,21 126,24 2,48 2,09 28,94 1,34 0,21 Tabel 1b: Verkeersintensiteiten Zuidelijke Randweg Weg etmaal Daguur (6,90) Avonduur (3,00) Nachtuur (0,70%) Voertuigcat. 2020 LV MV ZV LV MV ZV LV MV ZV percentage 94,00 4,60 1,40 96,60 1,90 1,60 94,90 4,40 0,70 Aantal 3.858,00 250,23 12,25 3,73 111,80 2,20 1,85 25,63 1,19 0,19 Tabel 1c: Verkeersintensiteiten Boomgaardweg/Dorpstraat Weg etmaal Daguur (6,90 90) Avonduur (3,00 00) Nachtuur (0,70 70%) Voertuigcat. 2020 LV MV ZV LV MV ZV LV MV ZV Percentage 94,00 4,60 1,40 96,60 1,90 1,60 94,90 4,40 0,70 Aantal 3.858,00 250,23 12,25 3,73 111,80 2,20 1,85 25,63 1,19 0,19 Tabel 1d: Verkeersintensiteiten Sportlaan Weg etmaal Daguur (6,70) Avonduur (3,80) Nachtuur (0,60%) 0%) Voertuigcat. 2020 LV MV ZV LV MV ZV LV MV ZV percentage 94,60 3,80 1,70 97,40 1,00 1,60 96,90 1,50 1,50 Aantal 889,00 56,35 2,26 1,01 32,90 0,34 0,54 5,17 0,08 0,08 Aantal 1.510,00 95,71 3,84 1,72 55,89 0,57 0,92 8,78 0,14 0,14 Tabel 1e: Verkeersintensiteiten Nijverheidstraat/Ds. J.A. Visserstraat Weg etmaal Daguur (6,70) Avonduur (3,80) Nachtuur (0,60%) 0%) Voertuigcat. 2020 LV MV ZV LV MV ZV LV MV ZV Percentage 94,60 3,80 1,70 97,40 1,00 1,60 96,90 1,50 1,50 Aantal 889 56,35 2,26 1,01 32,90 0,34 0,54 5,17 0,08 0,08 Tabel 1f: Verkeersintensiteiten De Hoef Weg etmaal Daguur (6,70) Avonduur (3,80) Nachtuur (0,60%) 0%) 10
Voertuigcat. 2020 LV MV ZV LV MV ZV LV MV ZV Percentage 94,60 3,80 1,70 97,40 1,00 1,60 96,90 1,50 1,50 Aantal 889,00 56,35 2,26 1,01 32,90 0,34 0,54 5,17 0,08 0,08 Railverkeer De intensiteiten railverkeer zijn afkomstig uit het akoestisch spoorboekje van het programma Aswin 2009. Deze intensiteiten zijn gebaseerd op het gemiddelde van de realisatie van de jaren 2005, 2006 en 2007 en zijn in het programma Aswin ingevoerd en berekend met Standaard Rekenmethode I. De intensiteiten (soort en aantal bakken), snelheid doorgaand en stoppend en de stopfractie zijn per dag, avond en nacht per jaar op de Aswin rekenbladen weergegeven. 4.3 Overige gegevens Snelheden/wegverharding De wegverharding en de wettelijk toegestane maximumsnelheden zijn voor de toekomstige situatie zijn in tabel 2 weergegeven. Tabel 2: Wegverharding en wettelijk toegestane maximum snelheid per weg(vak) Toekomstige situatie tie (2020) Weg(vak) Wegverharding Maximum snelheid Boomgaardweg/Dorpsstraat asfalt 50 km/uur Zuidelijke Randweg asfalt 50 km/uur Dorpstraat asfalt 30 km/uur Sportlaan gewone elementen 30 km/uur Nijverheidsstraat/ Ds. J.A. Visserstraat gewone elementen 30 km/uur De Hoef gewone elementen 30 km/uur Het gedeelte van de Dorpstraat dat zich bevindt tussen de Boomgaardweg en Zuidelijke Randweg is een doodlopende weg. Derhalve is dit traject buiten beschouwing gelaten bij de berekening van de geluidbelasting. Verkeerslichten Er is geen sprake van een door verkeerslichten geregelde kruising. Rotonde Er is geen sprake van een rotonde. Lden Voor de bepaling van de waarden, genoemd in de Wet geluidhinder, wordt uitgegaan van de gemiddelde geluidbelasting over drie periodes van een etmaal, te weten: dagperiode: (07.00-19.00 uur); avondperiode: (19.00-23.00 uur); nachtperiode: (23.00-07.00 uur). 11
Artikel 110 Wgh Conform artikel 110g Wet geluidhinder is voor de geluidbelastingen vanwege de Boomgaardweg/Dorpstraat en de Zuidelijke Randweg een aftrek van 5 db toegestaan. Waarneemhoogte De waarneemhoogten zijn conform aan het aantal bouwlagen zoals deze in het plan worden opgenomen, te weten: aantal bouwlagen waarneemhoogte in meters 1 1,5 2 4,5 3 7,5 Geometrie der (spoor)wegen De ligging van de wegen, spoorwegen en de overige geografische gegevens zijn ontleend aan het kaartmateriaal dat door de Milieudienst Zuid-Holland Zuid ter beschikking is gesteld. Bodemfactor Voor de berekening van de bodemfactor is uitgegaan van het verhardingsaandeel binnen het profiel. De verharde gedeelten zijn als akoestisch hard ingevoerd. Voor het gebied naast de weg is een bodemfactor aangehouden welke overeen komt met de aard van het aangrenzende gebied. Reflecties De bijdrage van reflecties via bebouwing is in de berekening met Standaard Rekenmethode II opgenomen. De uitgevoerde berekeningen met Standaard Rekenmethode I zijn uitgevoerd in een vrije veld situatie. Dat wil zeggen dat geen rekening is gehouden met mogelijke reflecties. Afschermingen De bijdrage van afschermingen via bebouwing, geluidschermen en overige akoestisch relevante objecten zijn in de berekening opgenomen. De uitgevoerde berekeningen met Standaard Rekenmehtode I zijn uitgevoerd in een vrije veldsituatie. Dat wil zeggen dat geen rekening is gehouden met een mogelijke afscherming. Maaiveldhoogte De maaiveldhoogte van de toekomstige bebouwing is voor de berekeningen op 0 gesteld. De hoogten van wegen etc. zijn daaraan gerelateerd. Dove gevel Een dove gevel, zoals opgenomen in de Wet geluidhinder, is een gevel zonder te openen delen zoals bedoeld in artikel 1 lid 5: In afwijking van artikel 1 wordt onder een ge- 12
vel in de zin van deze wet geluidhinder en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: A Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 db onderscheidenlijk 35 db(a), alsmede. B Een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte). 13
5 Resultaten van de berekeningen 5.1 Wegverkeer In het akoestisch onderzoek is sprake van te projecteren geluidgevoelige bebouwing in de onderzoekszone behorende bij de Boomgaardweg/Dorpstraat en Zuidelijke Randweg. Tevens is sprake van geluidgevoelige bebouwing in de omgeving van de Dorpstraat, Sportlaan, Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat en De Hoef welke in een 30 km-zone zijn opgenomen. Voor de te projecteren geluidgevoelige bebouwing zijn vanwege de Boomgaardweg/Dorpstraat en de Zuidelijke Randweg de berekeningen uitgevoerd met Standaard Rekenmethode I, vanwege de overige wegen zijn de berekeningen uitgevoerd met Standaard Rekenmethode II. De resultaten van de berekeningen conform de Wet geluidhinder (gezoneerde wegen) zijn in onderstaande tabel 3a en 3b weergegeven. De resultaten van de berekeningen conform de Wet ruimtelijke ordening (niet gezoneerde 30 km-wegen) zijn in de tabellen 3e t/m 3f weergegeven. De rekenbladen en de computeroutput zijn in de bijlage opgenomen. Tabel 3a: Vanwege de Zuidelijke Randweg (50 km zone) Waarneemhoogte 1,5 meter Etmaalwaarden Waarnemingshoogte 4,5 meter Waarnemingshoogte 7,5 meter 1 2 1 2 1 2 53,44 48 53,38 48 53,42 48 26,0 meter 31,0 meter 32,0 meter 1 Exclusief afronding en aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh. 2 Inclusief afronding en aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh. Uit de resultaten van de berekening blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Zuidelijke randweg (50 km-zone) 48 db bedraagt op een afstand van maximaal 32,0 meter uit de as van de weg. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing komt op een afstand te liggen groter dan 32 meter uit de as van de weg, waardoor de te projecteren geluidgevoelige bebouwing vanwege de Zuidelijke Randweg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Tabel 3b: Vanwege de Boomgaardweg/Dorpstraat Hoogte 1,5 meterm Hoogte 4,5 meter m Hoogte 7,5 meter wp 1 2 1 2 1 2 01 19,6 15 21,1 16 23,4 18 02 12,4 7 13,1 8 13,2 8 03 20,1 15 21,8 17 22,4 17 14
04 18,6 14 20,5 15 23,3 18 05 19,9 15 21,3 16 20,2 15 06 21,6 17 22,6 18 23,3 18 07 37,2 32 38,7 34 40,3 35 08 38,7 34 40,5 35 41,7 37 09 35,8 31 37,8 33 38,6 34 10 29,7 25 31,3 26 33,1 28 1 Exclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. 2 Inclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. Vanwege de Boomgaardweg/Dorpstraat voldoet de te projecteren geluidgevoelige bebouwing aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De maximale geluidbelasting bedraagt 37 db. 30 km-zone Tabel 3c: Vanwege de Zuidelijke Randweg/Dorpstraat (30 km zone) Waarneemhoogte 1,5 meter Etmaalwaarden Waarnemingshoogte 4,5 meter Waarnemingshoogte 7,5 meter 1 2 1 2 1 2 53,48 48 53,49 48 53,36 48 27,0 meter 32,0 meter 34,0 meter 1 Exclusief afronding en aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh. 2 Inclusief afronding en aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh. Uit de resultaten van de berekening blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Zuidelijke randweg/dorpstraat (30 km-zone) 48 db bedraagt op een afstand van maximaal 34,0 meter uit de as van de weg. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing komt op een afstand te liggen groter dan 34 meter uit de as van de weg, waardoor de te projecteren geluidgevoelige bebouwing vanwege de Zuidelijke Randweg/Dorpstraat voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Tabel 3d: Vanwege de Sportlaan Hoogte 1,5 meterm Hoogte 4,5 meter m Hoogte 7,5 meter wp 1 2 1 2 1 2 01 37,6 33 39,6 35 40,2 35 02 55,9 51 56,0 51 55,5 51 03 45,3 40 47,4 42 47,9 43 04 38,1 33 40,4 35 42,4 37 05 35,5 31 38,7 34 41,3 36 06 34,8 30 36,4 31 38,3 33 07 20,7 16 21,8 17 23,8 19 08 19,9 15 20,8 16 22,2 17 09 25,0 20 26,0 21 27,2 22 10 28,4 23 30,4 25 32,1 27 15
1 Exclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. 2 Inclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. Tabel 3e: Vanwege de Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat Hoogte 1,5 meterm Hoogte 4,5 meter m Hoogte 7,5 meter wp 1 2 1 2 1 2 01 35,5 31 37,3 32 38,2 33 02 39,1 34 40,4 35 41,5 37 03 25,7 21 26,4 21 22,3 17 04 18,7 14 23,2 18 18,1 13 05 21,8 17 24,6 20 24,1 19 06 20,4 15 22,9 18 21,3 16 07 17,4 12 18,3 13 19,1 14 08 25,9 21 27,6 23 28,7 24 09 37,7 33 39,5 35 40,2 35 10 33,5 29 35,7 31 36,8 32 1 Exclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. 2 Inclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. Tabel 3f: Vanwege De Hoef Hoogte 1,5 meterm Hoogte 4,5 meter m Hoogte 7,5 meter wp 1 2 1 2 1 2 01 13,9 9 15,6 11 17,6 13 02 26,9 22 26,8 22 27,9 23 03 21,7 17 23,4 18 26,7 22 04 20,3 15 22,6 18 25,7 21 05 24,5 19 25,3 20 26,8 22 06 27,4 22 28,3 23 29,5 25 07 13,4 8 13,9 9 15,2 10 08 8,3 3 8,6 4 8,7 4 09 7,7 3 8,2 3 9,0 4 10 11,9 7 12,7 8 13,9 9 1 Exclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. 2 Inclusief aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh en afronding. Vanwege de Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat en de Hoef voldoet de te projecteren geluidgevoelige bebouwing ter plaatse van de waarneempunten 01 t/m 10 aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De maximale geluidbelasting bedraagt 37 db vanwege de Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat en 25 db vanwege De Hoef. Uit de resultaten van de berekeningen blijkt dat vanwege de Sportlaan de te projecteren geluidgevoelige bebouwing ter plaatse van waarneempunt 02 niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db zoals die in de Wet geluidhinder is opgenomen. De maximale geluidbelasting bedraagt 51 db. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing heeft weliswaar een geringe overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar omdat de te projecteren geluidgevoelige bebouwing een geluidluwe gevel en buitenruimte heeft en het mogelijk is aan deze gevel de geluidgevoelige ruimte te situeren, is er sprake van een goede ruimtelijke ordening. 16
5.2 Railverkeer In het akoestisch onderzoek is sprake van geluidgevoelige bebouwing in de zone van het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht (1.300 meter). Vanwege dit spoortraject is met Standaard Rekenmethode I de 55 db-contour berekend. De resultaten vanwege het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht is in de onderstaande tabel 3g weergegeven. De rekenbladen zijn als bijlage toegevoegd. Tabel 3g: Vanwege spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht Etmaalwaarden Waarneemhoogte 5,0 meter 1 2 53,5 55,0 570 meter 1 Exclusief correctie van 1,5 db 2 Inclusief correctie van 1,5 db Uit de resultaten van de berekening blijkt dat de geluidbelasting vanwege het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht 55 db bedraagt op een afstand van maximaal 570 meter uit de as van de spoorlijn. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing komt op een afstand te liggen groter dan 570 meter uit de as van de spoorlijn, waardoor de te projecteren geluidgevoelige bebouwing vanwege het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 55 db. 17
6 Conclusie Conform de Wet geluidhinder wegverkeer Uit de resultaten van de berekening blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Zuidelijke randweg (50 km-zone) 48 db bedraagt op een afstand van maximaal 32,0 meter uit de as van de weg. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing komt op een afstand te liggen groter dan 32 meter uit de as van de weg, waardoor de te projecteren geluidgevoelige bebouwing vanwege de Zuidelijke Randweg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Vanwege de Boomgaardweg/Dorpstraat voldoet de te projecteren geluidgevoelige bebouwing aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De maximale geluidbelasting bedraagt 37 db. railverkeer Uit de resultaten van de berekening blijkt dat de geluidbelasting vanwege het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht 55 db bedraagt op een afstand van maximaal 570 meter uit de as van de spoorlijn. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing komt op een afstand te liggen groter dan 570 meter uit de as van de spoorlijn, waardoor de te projecteren geluidgevoelige bebouwing vanwege het spoortraject Barendrecht-Zwijndrecht voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 55 db. Conform de Wet ruimtelijke ordening Uit de resultaten van de berekening blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Zuidelijke randweg/dorpstraat (30 km-zone) 48 db bedraagt op een afstand van maximaal 34,0 meter uit de as van de weg. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing komt op een afstand te liggen groter dan 34 meter uit de as van de weg, waardoor de te projecteren geluidgevoelige bebouwing vanwege de Zuidelijke Randweg/Dorpstraat voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Vanwege de Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat en de Hoef voldoet de te projecteren geluidgevoelige bebouwing ter plaatse van de waarneempunten 01 t/m 10 aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De maximale geluidbelasting bedraagt 37 db vanwege de Nijverheidsstraat/ds. J.A. Visserstraat en 25 db vanwege De Hoef. Uit de resultaten van de berekeningen blijkt dat vanwege de Sportlaan de te projecteren geluidgevoelige bebouwing ter plaatse van waarneempunt 02 niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db zoals die in de Wet geluidhinder is opgenomen. De maximale geluidbelasting bedraagt 51 db. De te projecteren geluidgevoelige bebouwing heeft weliswaar een geringe overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar omdat de te projecteren geluidgevoelige bebouwing een geluidluwe gevel en buitenruimte heeft en het mogelijk is aan deze gevel de geluidgevoelige ruimte te situeren, is er sprake van een goede ruimtelijke ordening. 18