«-,.,.,,,...ithof 'eenst Tien mini-expertises Gebruikte vletten zijn KLAASSEN VLET in. De vraag is groot, het aanbod klein. Waar ze het van moeten hebben, is hun uitstraling. Waar veel bezitters in spe vaak niet zo bij stilstaan, zijn de nadelen van een vlet: Ontwerp: Klaassen Bouw: Klaassen, Voorschoten, 1974 Motor: Indenor, 68 kw (92 pk) Vraagprijs: ƒ 199.000,De eigenaars van de Klaassen vlet hebben veel aandacht en geld besteed aan het onderhoud en opknappen van hun jacht. Dat loont. De vlet ziet er binnen en buiten goed uit. De indeling is identiek aan die van de Valkvlet. De achterkajuit is alleen geschikt voor kinderen, de kombuis - met authentieke gaspitten - aan de kleine kant. De rollend voorgedrag en weinig binnenruimte. zescilinder Indenor is prima geïsoleerd: 65 dba op kruissnelheid en de boot laat zich prima sturen. Alles bij elkaar geteld, is het gerechtvaardigd dat deze vlet de duurste uit dit overzicht is. De kwaliteit straalt ervan af. De vraagprijs is gerechtvaardigd, gezien de kwaliteit van het jacht. Investeren in onderhoud loont de moeite. Bovendien zijn de prij- - Goede vaareigenschappen Rustige, stille motor Prima onderhouden - Ouderwetse gasinstallatie - Krappe achterkajuit Vakkundig opgeknapt interieur; let op de authentieke gaspitten (zonder thermische beveiliging). zen op de tweedehandsmarkt hoog. Immers: een nieuwe vlet laten bouwen, is bijna onbetaalbaar geworden. Samen met scheepsexpert jaco f eenstra bekeken we tien vletten en geven we een oordeel over de staat van de boten. Bovendien geven we een oordeel over de vraagprijs. Bedenk daarbij overigens wel dat de vraagprijs standaard tien procent hoger ligt om te kunnen onderhandelen. Toch is het gerechtvaardigd om te stellen dat veel vletten wat te hoog worden ingeschat wat betreft vraagprijs. Het Ontwerp: Van der Werff Bouw: Van der Werff, 1978 Motor: Nanni-zescilinder, 44 kw (60 pk) Vraagprijs: ƒ 139.000,- lijkt erop dat de kwalitatief wat mindere schepen proberen mee te liften op de reputatie van de echte kwaliteitsschepen. De multiknikspant Multivlet ziet er stoer uit, maar heeft binnen wat punten die minder goed zijn. Zo is de indeling binnen krap. De salon loopt ver door naar voren waardoor de voorhut, kombuis en natte cel klein zijn. De betimmering vertoont beschadigingen en leksporen. Om het weer mooi te krijgen zal je flink moeten investeren. De achterkajuit is ongeschikt voor volwassenen. Een pré van dit schip is de nagenoeg nieuwe Nanni-diesel. De motor is bovendien uitstekend geïsoleerd. Dat merk je als je vaart: de motor is zeer stil. Op een kruissnelheid van 5,5 knopen maten we niet meer dan 62 dba; perfect. Zelfs op rompsnelheid en daarboven kwam het motorlawaai niet hoger dan 64, 65 dba. Dat is een zeer goed resultaat dat door de meeste moderne jachten niet wordt benaderd. De vlet is stabiel en heeft prima vaareigenschappen. Het uitzicht naar voren is door de hoge kop beperkt. De vraagprijs is te hoog gezien de staat van de binnenbetimmering en de krappe, gedateerde indeling van het jacht. - Uitstekende vaareigenschappen - Zeer stille motor Intimmering behoeft aandacht - Krap interieur Lekker nautisch: een slingerruit. WATERKAMPIOEN 24-1996 31 2
H^ttm Tien mini-expertises VALKVLET 1.0.JO - Klassiek, goed gebouwd en afgewerkt schip - Douche met aparte roestvast stalen douchebak in natte cel -Goede inspectiemogelijkheden romp - Losse kettingbak -Vernieuwd teakdek -Goede reputatie Bouw: Valk, 1976 Motor: zescilinder Indenor, 78 kw (106 pk) Vraagprijs: ƒ 159.000,Een klassieke vlet, rondspant gebouwd op spanten met een traditioneel, degelijk interieur. Centraal de salon met stuurstand, naar voren de kombuis (stuurboord) en natte cel (bakboord) en helemaal voorin een V-vormig bed in een aparte hut. Achter de salon een kleine open kuip en - Donkere, kleine kombuis met gasgeiser - Kleine achterkajuit - Niet geïsoleerd achterkajuit. Het schip is smal in vergelijking met huidige jachten en daardoor hier en daar krap, met name de kombuis is klein en donker. Bovendien is het schip niet geïsoleerd. Sturen kan alleen in de salon, maar dankzij een enorm schuifluik kan je toch 'buiten' zitten. De achterkajuit is klein. De kooien zijn te kort voor een volwassene en veel bergruimte is er niet. Hij is wel prima geschikt voor kinderen. Het teakdek is al eens vervangen. De Indenor-motor heeft buis- of dooskoeling. Zorgen over bevriezing heb je dus niet. Wel kan dit systeem leiden tot te hoge motortemperatuur wat op den duur problemen met de koppakkingen kan veroorzaken. Varend met deze vlet blijkt dat de complete motorinstallatie, waaronder de dempers, nodig moet worden nagekeken. Op bepaalde toerentallen trilt de binnenbetimmering mee en de motor is lawaaiig. Op kruissnelheid (5,5 knopen) produceert hij 70 dba, dat is De vraagprijs is gerechtvaardigd, gezien de staat van de vlet. Bovendien zijn Valkvletten gewild, is het aanbod klein en nieuwbouw bijzonder kostbaar. Kleine kombuis op de Valkvlet 10.30. - Degelijke constructie - Ruime salon en kuip - Steunzeil en boegschroef - Dubbel geïsoleerde motorruimte - Goed onderhouden - Kleine kombuis zonder stahoogte - Geen permanente slaapplaatsen - Weinig binnenruimte voor z'n lengte - Gedateerde toiletruimte Bouw: Kuyper, Schoorldam, 1974 Motor: Mitsubishi-zescilinder, 53 kw (72 pk) Vraagprijs: ƒ 139.000,Ontwerper Gillissen tekende vele vletten waarvan elke werf tekeningen kon kopen. Vandaar dat een groot aantal werven Mi SËISËI 2 f c Gillissen-vletten heeft gebouwd. Kenmerkend van zijn ontwerpen zijn de vaak wat terugvallende steven (stevenvletten) en de typische pet. De 9.70 Ok heeft voorin een dinette die kan worden omgebouwd tot dubbelbed. De kombuis aan stuurboord is klein. Bovendien heb je voorin geen stahoogte. In de toiletruimte staat een bovenwaterlijntoilet; erg gedateerd. De binnenbetimmering is tussen 1990 en 1996 deels vernieuwd waarbij meerdere houtsoorten zijn gebruikt. Dit oogt niet zo geslaagd. Het jacht is rondspant, gebouwd op spanten. De constructie is goed. Voor z'n lengte biedt het jacht relatief weinig binnenruimte. De 9.70 is echt Dubbel geïsoleerde motorruimte op de Cillissenvlet WATERKAMPIOEN een schip voor twee personen. De motor van deze vlet is goed bemeten. Op kruissnelheid van 5,5 knopen produceert hij 71 dba; goed. Bovendien manoeuvreert de boot gemakkelijk en is hij voor een vlet stabiel. De vraagprijs voor het schip is redelijk. Het jacht biedt weliswaar voor z'n lengte niet zoveel ruimte, maar is goed gebouwd, prima onderhouden en heeft sterke pluspunten. 24-1996 32 3
DOLMAN VLET 9. 7 0 AK Bouw: Dolman, Muiden, 1982 Motor: Volvo viercilinder turbodiesel, 56 kw (76 pk) Vraagprijs: ƒ 135.000,De Dolman Vlet heeft een opvallend hoger vrijboord dan zijn tijdgenoten. Ook Bouw: Dolman, Muiden, 1965 Motor: BMC Commander, 40 kw (55 pk) Vraagprijs: ƒ 87.500,Deze Dolman Vlet uit 1965 is al bijna een klassieker. Het schip heeft echter ook de aandacht voor een klassieker nodig. Met name de houten opbouw van het Een vrijwel nieuwe, maar matig geïsoleerde Volvo in de Dolman vlet. wat betreft indeling wijkt hij af: met een soort semioverdekte stuurstand in de kuip. De kajuit is hoog - je hebt er stahoogte - met een dinette annex dubbelbed, stuurhuis en het vlak van de romp zijn belangrijke aandachtspunten. Het interieur is simpel afgewerkt en vanzelfsprekend uit de tijd. Het is echter al weer zo oud dat het liefhebbers zeker zal aanspreken. Grote kasten voorin, een dinette/dubbelbed aan bakboord, een kleine kombuis en een flinke natte cel met een douche. De achterhut is wat smaller een eenvoudige toiletruimte en een kleine, eenvoudige kombuis. De afwerking binnen is duidelijk van een wat lager niveau dan die van bijvoorbeeld Valkvletten. Achter de grote kuip ligt de achterhut. Deze heeft brede, maar iets te korte bedden. Bovendien is hij laag, zodat je niet goed kan zitten. Wat betreft het bouwjaar zijn er vraagtekens. In 1982 werden nauwelijks nieuwe jachten gebouwd, laat staan dure vletten. Bovendien is het bouwplaatje verdwenen. Een groot pluspunt van de boot is de motor uit 1994. De overige technische uitrusting is aan de karige kant. In de - schone - machinekamer is echter ruimte genoeg voor uitbreiding. De Dolman Vlet lijkt echt een schip voor een liefheb- ber van dit specifieke type met zijn 'buiten'stuurstand. Het jonge, kwalitatief goede casco en de nieuwe motor zullen voor zo iemand belangrijke voordelen zijn. De Dolman vlet is een zwaar schip en dat voel je. Hij slingert niet, maar deint. De motor is voor het goede te zwaar voor het schip: boven rompsnelheid ontwikkelt het jacht een grote hekgolf. Bovendien is de motor slecht geïsoleerd. Op kruissnelheid (5,5 knopen) produceert hij 76 dba, dat is teveel. Op z'n topsnelheid bijna 90 dba, dat is bijna pijnlijk. De vraagprijs is aan de forse kant. Het interieur van het jacht strookt niet met zijn leeftijd - deze vletten werden in het begin van de jaren zestig al gebouwd - en was bij de nieuwbouw al gedateerd. dan die van het schip uit 1982 en in wezen ongeschikt voor volwassenen. Het is eigenlijk gek: destijds was deze boot er een voor de 'happy few'; dertig jaar later is hij flink verouderd. Ook de motor is oud en wordt niet meer gemaakt; onderdelen zijn echter nog wel te krijgen. Deze Dolman vlet is - net als diverse andere vletten in deze reportage - voorzien van een droge uitlaat. Dat levert flink wat motorbrom en dus lawaai op. Dat is jammer. Al bij 1.900 r/min zit je op 80 dba. Op kruissnelheid (5,5 knoop) zit je in de kuip op een geluidsniveau van 74 dba; te hoog. Het schip vaart hard, is koersvast en stabiel. De vraagprijs is iets te hoog. Het schip is weliswaar verouderd, maar is dan ook daarnaar geprijsd: ruim on- der een ton. Rondspant vletten - ook oude - van deze prijs zijn heel moeilijk te vinden. De nieuwe eigenaar moet echter rekenen op flink wat werk. - Apart uiterlijk - Degelijk gebouwd jonge motor - Gedateerd interieur - Eenvoudige to letgelegenheid en natte cel Geen permanente slaapgelegenheid - Prijs ruim onder een ton (De vraagprijs is weliswaar iets te hoog maar rondspar vletten van deze prijs zijn heel moeilijk te vinden). - Goede vaareigenschapper - Verouderd, eenvoudig afgetimmerd interieur Veel onderhoud nodig aan houtwerk en romp - Oude, lawaaiige motor Bijna een klassieker, met vele authentieke details zoals deze dorade. W A T E R K A M P I O E N 2 4-1 9 9 6 33 4
Behoorlijk stabiel Hoge kop Onpraktisch, zeer donker interieur met alleen in de salon stahoogte Oude motor Afwerking Ontwerp: Van der Werff Bouw: Hummel (casco) en Kruize (aftimmering) Motor: Daf 575, 77 kw (105 pk) Vraagprijs: ƒ 129.000,Op de Van de Werff Vlet 9.80 is getracht zoveel mogelijk interieuronderdelen te passen als mogelijk was. In wezen te veel. Nu heb je een krappe voorhut, kleine kombuis, krappe toiletruimte, kleine salon en kuip en dito achterkajuit. Bovendien is het schip binnen opmerkelijk donker. In wezen deugt het ontwerp dus niet helemaal. Voorin het schip is nergens stahoogte; de 9.80 is een schip voor kleine mensen. De achterhut is voor volwassenen hopeloos: je 'slaapt' met je hoofd onder het gangboord - met je neus er GILLISSENVLET 8. 5 0 Deskundig opgeknapt Nieuwe motor Grote toiletruimte Beperkte accommodatie Geen stahoogte voorpiek Nauwelijks uitzicht voor passagier Bouw: Kooyman en De Vries, r966 Motor: Vetus, 24 kw (33 pk) Vraagprijs: ƒ 98.000,Deze Gillissenvlet is weliswaar gebouwd in 1966, maar recent compleet opgeknapt. Dat is op een professionele manier gebeurd. Het schip is geheel 'gestript'. Daarna zijn alle staalwerk en het interieur onder handen genomen. De 8.50 is voorzien van een tegenaan - en dat houdt geen mens vol. De aftimmering is grof en niet deskundig uitgevoerd (houtdraden haaks op elkaar, spaanplaat toegepast, verschillende houtsoorten verwerkt). Wat ook niet in het voordeel van deze vlet pleit, is de motor; in feite een omgebouwde vrachtwagenmotor. De Daf staat erom bekend dat hij bij lagere toerentallen vreselijk rookt. Gezien het niveau van de afwerking en de motor zou het schip door een amateur ingetimmerd kunnen zijn. sterk doorgegeven. Bovendien is de motor niet goed geïsoleerd: 74 dba bij 5,5 knopen. Het schip manoeuvreert goed, is rede- Een koude start met dit schip is een aparte ervaring: een enorme hoeveelheid rook die je door mede-watersporters niet in dank zal worden afgenomen. De motor is zwaar, de fundatie licht: trillingen worden OK grote open kuip met achterin een dwarsbank en een interieur met weekendvoorzieningen. Stahoogte onderdeks is er niet en in de stuurhut is het voor mensen langer dan 1,80 net aan. Doordat de extra slaapplaats in het stuurhuis is verhoogd om dienst te doen als zitplaats voor de passagier, is hij niet langer geschikt als slaapplaats. De zitbank in het voorschip (om te bouwen tot bed) heeft een enigszins ondiepe zit. Er is een nieuwe Vetus ingebouwd, maar deze bleek zo hoog dat voor isolatie van het motorluik geen ruimte meer was. Deze Gillissenvlet manoeuvreert gemakkelijk en licht. De opgehoogde bank kan niet langer dienst doen als extra slaapplaats. PIOEN Stevig rokende Daf-motor. lijk stabiel en kan dankzij de hoge kop flink wat water hebben. De vraagprijs is te hoog. De indeling van het schip is onpraktisch, de intimmering niet van een kwalitatief hoog niveau en bovendien is het voorzien van een oude motor. De motor is goed bemeten, maar te hoog voor de motorruimte: als je op de vloerplaat staat, raakt deze de bovenkant van de motor. Daardoor was tevens geen ruimte voor goede isolatie. Daardoor is het geluidsniveau op kruissnelheid (5 knopen) aan de hoge kant: 73 dba. De vraagprijs voor het schip is gerechtvaardigd. Het is binnen en buiten prima opgeknapt en voorzien van een nieuwe motor. 24-5
Vletten Tien mini-expertises Ontwerp: De Vries Bouw: Mason (casco), 1983 Motor: Peugeot, 43 kw (59 pk) Vraagprijs: ƒ 119.000,De Stevenvlet van De Vries neemt binnen dit overzicht een aparte plaats in. Het lijkt weliswaar een vlet, maar is geen rondspant. Sterker nog: het is een 'gewone' knikspant. Doordat hij erg smal is op de water- lijn, heeft hij weinig aanvangsstabiliteit en doet het vaargedrag denken aan dat van een vlet. Het casco komt van Mason en het jacht is ingetimmerd door een amateur. Er is getracht wat teveel accommodatie aan boord te krijgen. Daardoor zijn alle interieuronderdelen aan de kleine kant. Bovendien kost het nogal wat kunst- en vliegwerk om de banken in voorpiek en salon om te bouwen tot dubbelbed. Het interieur verdient de nodige aandacht: hier en daar zijn leksporen te zien. De achterkajuit is in feite alleen geschikt voor kinderen. Volwassenen liggen met hun hoofd onder het gangboord en dat is verre van prettig. De Peugeotmotor staat erom bekend dat hij gevoelig is voor oververhitting. Deze motor is echter uitgerust met een warmtewisselaar wat dat probleem aanzienlijk verkleint. De motor draait rustig (71 dba op kruissnelheid; goed) en het schip laat zich gemakkelijk sturen. De manoeuvreereigenschappen zijn goed. Wel is hij als gevolg van een lage aanvangsstabiliteit behoorlijk tuiteligde vraagprijs voor dit schip is aan de hoge kant. Vooral omdat het interieur de nodige aandacht behoeft - en je kosten zult moeten maken om het in goede staat te brengen. Daar staan echter heel plezierige vaareigenschappen tegenover. SCHIFFARTVLET 8. 5 O staande gaskoelkast zonder afvoer naar buiten. Het interieur behoeft nogal wat aandacht: langs ramen zijn leksporen te zien, het luik lekt en de gasinstallatie is echt niet veilig. Het jacht stuurt heel licht, Ontwerp: Onbekend Bouw: De Schiffart, 1974 Motor: Vetus, 24 kw (33 pk) Vraagprijs: ƒ 82.500,Deze Schiffartvlet is wellicht de eenvoudigste van het hele stel. De constructie is licht, met name in het achterschip zijn weinig verbanddelen aangebracht. Dat heeft gevolgen voor de trillingen die door de mo- tor op de romp worden overgebracht. Het niveau van de aftimmering is eenvoudig; het is de vraag of dit door de werf is uitgevoerd. Voorin vind je een U-vormige bank met een tafel, om te bouwen tot dubbelbed. Naast de kajuitingang aan stuurboord de natte cel - met bovenwaterlijn toilet - aan bakboord de kleine kombuis met los - Goede vaareigenschappen - Rustige, goed geïsoleerde motor - Afwerking interieur behoeft veel aandacht - Kleine achterkajuit - Onhandige slaapplaatsen OK daardoor heb je wat weinig gevoel op het roer. Dat wordt versterkt door speling in de morsekabel. Voor de bemanning is het lopen door de smalle gangboorden zonder reling of voetrail geen lolletje. De motor is goed geïsoleerd: 69 dba op een kruissnelheid van 5,5 knopen. De vraagprijs is te hoog gezien het niveau van constructie, afwerking en de hoeveelheid onderhoud die nodig is. - Lage prijs voor een vlet - Rustige motor - Geen permanente slaapplaatsen - Veel onderhoud nodig - Eenvoudige constructie en afwerking Beperkte binnenruimte - Gasinstallatie Het bovenwaterlijn toilet een soort barkruk - is geda teerd. WATERKAMPIOEN 2 4 - HJ 9 6 35 6
Friesche Vlet 11.10 Tekst: jan Briek Foto's: Richard de jonge Wie een traditionele vlet voor ogen heeft en die vergelijkt met de Friesche Vlet kan niet ontkennen dat er opvallende verschillen zijn. Want ook ontwerper jan Visser ging 'de breedte in'. Het resultaat: een stoer, stabiel schip dat een zeetje kan hebben. Kort bestek * *% e Prins van Oranje in Heeg m E houdt zich voor ongeveer tachm^tig procent bezig met bemiddeling bij de verkoop van gebruikte schepen. Niet zo lang geleden echter besloot het bedrijf een eigen schip op de markt te brengen: de Friesche Vlet. De vraag ligt voor de hand: Waarom? Gerrit Venema: 'We wilden een alter- natief bieden voor de tweedehands vletten. Niet dat die niet goed zouden zijn, maar het zijn over het algemeen gedateerde boten: smal, kleine kooien, onstabiel. En: duur. Wij wilden voor een niet te hoge meerprijs een nieuw schip aan kunnen bieden.' De Prins van Oranje ging in zee met Jan Visser uit Heeg. Hij zette de Frie- + Stabiel + Zeer ruime salon en natte cel + Nauwelijks niveauverschil binnen + Aantrekkelijke prijs sche Vlet op papier. Twee modellen: 10.ro en n.io en van beide modellen zijn de eerste exemplaren gebouwd. Bijna 'onvletachtig' Bekijken we de 11.10 dan geldt opnieuw wat ook voor de Linssen en de Rijnlandvlet opgaat: opvallend is de grote breedte van de romp. Van de Friesche Vlet bedraagt die 3,75 meter op een lengte waterlijn van 9,72 meter. Jan Visser heeft ook een breed achterschip getekend en een opvallende, bijna on-vletachtige, kop: smal op de waterlijn en naar boven toe sterk 'uitwaaierend'. Bovendien heeft de Friesche Vlet een multiknikspant Erg ruime salon, maar afgetimmerd zonder veel franje. - Weinig 'franje' in afwerking - Sterke wielwerking schroef - Lekwater langs poorten Onder: De grote open kuip is helemaal van hout. WATERKAMPIOEN 24-1996 36 7
Va arimpressie m X H Om de motor te bereiken, moetje de salonvloer uit elkaar halen. romp, een rompvorm die - dankzij de knikken - voor extra stabiliteit zorgt. Varend merk je dat direct. De vlet slingert twee keer en ligt vervolgens weer een minuutje rustig, maakt weer twee slingers en ligt weer stil. En zo gaat het maar door. De Prins van Oranje besteedt de bouw van de Friesche Vlet uit. In dit geval komt het casco van Jachtbouw Twellingea uit Sneek en de intimmering van Wija uit Grouw. De Prins van Oranje is eigendom van het ontwerp en zorgt voor de verkoop. Venema: 'We hebben ervoor gekozen geen casco's aan klanten te leveren. Zo willen we het product beschermen.' Weinig franje Vanzelfsprekend heeft de grote breedte ook binnen invloed. Jan Visser tekende een standaard interieur. Opvallend is het vrijstaande bed in de voorhut. In verband met de geringe ruimte voorin kom je dit op een vlet niet zo vaak tegen. Ook de natte cel met een aparte douchecabine is het vermelden waard. De salon is zeer groot. Niveauverschil in de boot heb je nauwelijks: slechts twee treden tussen kuip/salon en kombuis-natte cel/voorhut. De intimmering is vooral functioneel. Het ziet er degelijk uit, maar is wel erg rechttoe-rechtaan. Hier en daar een beetje 'franje' had het interieur zeker goed gedaan. Dat geldt trouwens ook voor de buitenkant. De kabelaring is bijvoorbeeld te iel. Maar die zal worden vervangen, zo laat Jan Visser weten. Stabiel We voeren met de Friesche Vlet op het Heegermeer met windkracht vijf tot zes Beaufort. Wie ter plaatse bekend is, weet dat er met zulke weersomstandigheden nog flinke golven kunnen lopen. Uitstekende omstandigheden dus om de Friesche Vlet eens te beproeven. Recht tegen de wind in blijkt de volle kop prima bestand tegen de golven. Af en toe duikt hij er in en krijgen we een golf water over, maar de boot neemt de golven probleemloos. Wel werd het in de kuip drijfnat door overkomend water. En moet de werf alle poorten en ramen nog eens beproeven op waterdichtheid. Dwars op de golven verraste de Friesche Vlet ons echt. Het schip maakt twee slinge- Technische gegevens 70 ringen en ligt dan weer rustig. Het is absoluut niet te vergelijken met het gedrag van een traditionele rondspant vlet onder deze omstandigheden. Slingerhoeken van meer dan veertig graden zijn dan geen uitzondering. Voor zo'n boot geeft het niets, maar de bemanning houdt het niet lang vol. De motor staat op een zware fundatie en dat komt beperking van het geluidsniveau ten goede. Wel moesten we even wennen aan de zware vierbladsschroef en de daarmee samenhangende sterke wielwerking. De motor is overigens te zwaar voor de boot. Boven de rompsnelheid gaat de Friesche Vlet achterover leunen en verstook je diesel om een grote hekgolf te maken. Heel veel harder ga je dan niet meer. ^ > Langsscheepse kombuis aan stuurboord. Geluidsniveau en snelheid bij oplopend toerental Lengte over alles: 11,25 nri Lengte waterlijn: 9,72 m Grootste breedte: 3,75 m Diepgang: 0,95 m Kruiphoogte: 2,30 m Romp: 5 mm Dek en opbouw: 4 mm Water: 2 x 225 I Brandstof: 2 x 225 I Motor: Yanmar viercilinder 81 kw (110 pk) Prijs in standaarduitvoering: ƒ265.000,verkoop: Prins van Oranje, Koaldijkio, 8621 CN Heeg, telefoon (0515) 44 23 27, fax (0515) 44 33 11. 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 R/min (xl0( 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 R/min (xl0( 8 Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)