Honda Insight 1.3 i-vtec Elegance

Vergelijkbare documenten
Honda Insight. Meer inzicht. "De Insight dankt de overvloedige binnenruimte aan de relatief eenvoudige constructie van de aandrijving"

Toyota Yaris Hybrid. Welkom bij de familie. Theorie en praktijk

Toyota Yaris Hybrid. Welkom bij de familie. terug te verdienen"

Toyota Auris 1.8 Full Hybrid Executive

Toyota Prius 1.8 HSD Dynamic

Toyota Prius Wagon. Geen smoesjes meer. Ruimte. "Ondanks de extra ruimte is de Prius Wagon (veel) zuiniger dan een traditionele auto"

Kia pro_cee'd 1.6 CRDI Super Pack

Honda CR-Z 1.5 GT. Offers brengen

Volkswagen Jetta Hybrid Comfortline

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Executive

Toyota Prius Plug-in Dynamic Business

Renault Megane Estate

De Full Hybrid Auris

Lexus CT 200h Luxury Line

Toyota Prius ( )

Honda Jazz. Alles behalve grijs. Ruimte

Ford Fiesta 1.6 Sport

Kia Optima Hybrid Super Pack

Ford Focus Wagon 1.6 TDCi Titanium

Lexus CT 200h. Onmogelijk goed. Prius in een net pak, maar die bewering wordt al na enkele meters rijden ontkracht"

Volkswagen Polo ( )

Keuzevak Automotive Design

Toyota Verso-S. Gezinsuitbreiding. met de stoel in de hoogste stand nog steeds vele centimeters hoofdruimte over" "Zelfs lange bestuurders hebben

Audi A6 Hybrid 2.0 TFSI Pro Line Plus

Toyota Prius plug-in. Gestroomlijnd. Plug-in

Toyota RAV4. Meer spanning. "De besturing geeft een vertrouwenwekkend gevoel en dat vertrouwen wordt nooit geschonden"

Toyota Camry. Welkom terug! Ruimte

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm TCT Super

EEN NIEUW TIJDPERK VOOR DE COROLLA

Mazda 2 1.3hp BiFuel GT-M

Renault Twingo ( )

EEN NIEUW TIJDPERK VOOR DE COROLLA

Hyundai i i-catcher

Peugeot 3008 HYbrid4. Een mooi vooruitzicht. HYbrid4. "Dit is geen auto om ongezien te kopen, een uitgebreide proefrit strekt tot de aanbeveling"

Toyota Aygo 1.0 VVT-i Comfort Navigator

Toyota Urban Cruiser 1.3 VVT-i Dynamic Stop and S

Volvo S60. Verantwoordelijkheid nemen. Sport sedan. "De nadruk ligt op zaken die daadwerkelijk zinvol zijn, niet op zaken die indruk maken op anderen"

Honda Jazz ( )

Lexus RX L 450h 4WD President Line

Seat Exeo 2.0 TDI 105kw Sport

Lexus IS. Goed voorelkaar. Hybride. "Deze Lexus verwent alle zintuigen, en zo hoort het bij een premium-product"

Opel Ampera. Nooit meer bang. Range Extender. tussen elektrische kilometers en kilometers op de benzinemotor"

BMW X1 ( ) Nog 1x. Facelift

Nissan Note. De Note aan de man brengen. Ruimte. "Met de dieselmotor is de Note niet alleen in theorie, maar ook in de praktijk zeer zuinig"

Daihatsu Terios 1.5 DVVT Trophy

Mazda CX-3. Het braafste jongetje van de klas. Uitrusting

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Executive

Suzuki Alto 1.0 Exclusive

Kia Niro. Het moet wel leuk blijven. Ruimte

WB Evolving Design Hybride systemen

Citroën C4. Onopvallend goed. Ergonomie

BMW ActiveHybrid 7 Lang

Volkswagen Golf Plus. Nieuw en toch vertrouwd. Facelift

Volkswagen Golf Plus. Nieuw en toch vertrouwd. Facelift

Suzuki Grand Vitara 2.4 Exclusive

Toyota Auris Touring Sports

Citroën C3 ( )

Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic Ambit

Mercedes-Benz GLC. Hoogstaand

14%, geen MRB, vanaf euro én strak design, dynamiek en royale uitrusting De nieuwe Toyota Auris: voor het hoofd én het hart

Toyota C-HR. Ruwe bolster, blanke pit. Ruimte

DE NIEUWE PRIUS. De meest innovatieve Toyota overtreft zichzelf

Toyota Aygo v VVT-i Sport

Toyota Auris 1.2T Aspiration

Subaru Levorg 1.6GT-S Premium

Citroën C4 Picasso 1.6 e-hdi Business

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi Business Edition

Cadillac CTS 3.2 Elegance

Toyota Prius PHV. Natuurlijk uit Japan. Hybride

Renault Wind v. Een nieuwe Wind

Kia Pro_cee'd 1.6 CVVT Seven

Finnik Autorapport Toyota Auris 1.8 Full Hybrid Lim.

Peugeot e-vti Allure TOP!

S 500 PLUG-IN HYBRID. 14% bijtelling

Mercedes-Benz B-Klasse B170

WELKE RENAULT U OOK LEAST: DE LAGE BIJTELLING MAAKT HET PLAATJE COMPLEET

Ford Focus Electric. Alle begin is moeilijk. Vertrouwd

Fiat Panda CNG TwinAir Turbo 80 CNG Lounge

Audi A4 2.0 TDIe Limousine

Citroën C3 1.6 VTi Exclusive

Dacia Sandero Stepway

Peugeot HDi 160pk Allure

Honda CR-V ( )

Volvo V60. Nieuw en toch vertrouwd

Kia Pro_cee'd 1.4 CVVT ISG X-ecutive

Kia Carens. Speciale aanbieding. Luxe

Chevrolet Captiva 2.2 D 184 LTZ

Mercedes-Benz B-Klasse B 180 BlueEFFICIENCY

Mercedes-Benz C-Klasse Estate 180 BlueEFFI

Toyota Verso. Groeistuipen. Comfort

BMW 1 Serie 116d EfficientDynamics Edition Executive

Toyota Yaris Full Hybrid 1.5 Dynamic

Audi Q7 3.0 TDI e-tron quattro Premium Edition

Mercedes-Benz SLK 200 BlueEFFICIENCY

Toyota Prius 1.5 HSD Business

Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic Lease Titanium

Schakel zo vroeg mogelijk op naar een hogere versnelling, tussen 2000 en 2500 toeren.

Transcriptie:

Pawel Piotrowski 30 juni 2009 Verkoopknallers Vorige maand werd bekend dat het aantal verkochte hybrides ten opzichte van vorig jaar is verdubbeld. Uit de cijfers blijkt ook dat van het gunstige belastingklimaat vooral zakelijke rijders profiteren. Ondanks de BPM-vrijstelling en het lagere MRB tarief stegen de particuliere verkopen minder hard, wat voornamelijk veroorzaakt wordt door de hoge aanschafprijs. Honda wil daar met de tweede generatie Insight verandering in brengen. Het op zichzelf staande model deelt onderhuids veel techniek met de Civic Hybrid en Jazz, wat de productiekosten heeft verlaagd. De Insight is al te koop vanaf 19.950 euro, maar maakt hem dat aantrekkelijk genoeg? 1

De sufheid voorbij Geheel toevallig zijn de uiterlijke overeenkomsten met de Toyota Prius niet. Naast de bijzondere techniek is de aerodynamica voor een groot deel verantwoordelijk voor een lager verbruik. Door een zo vlak mogelijke overgang tussen dak en achterzijde wordt de stroomlijn aanmerkelijk verbeterd. Het is daarom niet verwonderlijk dat beide modellen van opzij sterk op elkaar lijken. De Civic Hybrid is met zijn gewone sedanvorm eigenlijk een compromis, omdat het model in Aziatische landen en Amerika ook met alleen een verbrandingsmotor wordt geleverd. Wie echter verder dan de daklijn kijkt zal ontdekken dat het ontwerp van de Insight veel sportiever is dan dat van de Prius. Neem bijvoorbeeld de voorzijde. Vooral de slanke koplampen en de afwijkend gekleurde grille zijn kenmerkend voor de Insight. Ook de voorbumper heeft een sportieve snit met een grote koelopening in het midden. Voor een hybride ziet dat er 2

allesbehalve suf uit en met wat fantasie zijn zelfs wat overeenkomsten met de Passat CC waarneembaar. Door de lage A-stijl ontstaat bovendien de indruk dat je met een sportief gelijnde coupé te maken hebt. Geheel ongevraagd trek je daarmee de aandacht van de overige wegdeelnemers, zelfs enkele duimen gaan omhoog. Blijkbaar wordt het moedige design van de Insight gewaardeerd en heeft het behoudende stereotype hybride design zijn beste dagen al gehad. Gewenningsbehoeftig Qua ruimteaanbod onderscheidt de Insight zich maar weinig van andere hatchbacks. Door de lage daklijn is de instap vooral achter niet bepaald makkelijk, ook de hoofdruimte is niet overweldigend. Voeg daar de niet al te riante beenruimte aan toe en er wordt gauw duidelijk dat de Insight geen ideale gezinsauto is. Wel is de bagageruimte best groot en goed toegankelijk via de grote vijfde deur. Verder verschilt 3

binnenin zo n beetje alles van een gemiddelde auto. Het dashboard lijkt door zijn vele displays en vreemde lijnen rechtstreeks uit een intergalactische raket te stammen. Zelfs de materialen lijken gerecycled te zijn uit het ruimtestation Mir, al dragen ze wel bij aan de lagere kostprijs. Normaal gesproken zijn wij vol lof over een dergelijk afwijkend interieur, maar bij deze Honda ligt dat wat anders. Het in tweeën gesplitste instrumentarium vergt enige tijd van gewenning, de digitale snelheidsmeter werkt daar niet echt aan mee. Ook de ergonomie is niet echt ideaal. Zo is het aircopaneel dicht bij het stuur geplaatst, een deel daarvan wordt aan het zicht onttrokken door de stuurwielrand. Het optionele navigatiesysteem is te ver naar rechts geplaatst en bovendien naar de dakrand gekanteld. Zodoende word de aandacht telkens van de weg gehaald. Een andere aandachtstrekker is het instrumentarium zelf, dat door middel van wisselende verlichting de rijstijl beoordeelt. 4

Groene assistentie Dit systeem assisteert de bestuurder tijdens een milieubewuste rit. Zolang men rustig optrekt, goed anticipeert en met een fluwelen voet afremt blijft de verlichting van het instrumentarium groen. Dat dit echter lang niet meevalt blijkt al naar de eerste meters. Naar mijn gevoel geef ik tijdens het accelereren niet teveel gas, toch wordt ik door een lichtblauwe kleur erop gewezen dat het optrekken nog langzamer kan. Deze groene assistent is kortom nog niet echt verfijnd afgesteld, wat vooral blijkt bij een vlotte anticiperende rijstijl. Het instrumentarium kleurt dan blauw, terwijl een relatief snelle acceleratie naar de gewenste snelheid wel degelijk zuiniger en beter is. Wie zich toch krampachtig aan deze groene verlichting gaat oriënteren zal vaak als een rijdend obstakel door het verkeer sukkelen. Naast de opvallend aanwezige groene assistent doet de hybride techniek haar werk 5

bijna volledig ongemerkt. De Insight is geen full-hybrid, wat wil zeggen dat de elektromotor slechts als ondersteuning dient. Geheel elektrisch rijden zoals met een Toyota Prius is daarom niet mogelijk. Toch wordt door een dergelijke ondersteuning wel een lager verbruik bereikt, mede doordat de verbrandingsmotor kleiner uit kan vallen. Tevens dient de elektromotor als vervanger van de startmotor, waardoor een start & stop systeem eenvoudig ingebouwd kon worden. In de praktijk slaat de motor reeds onder de 10km/h af, wat naar gelang de situatie soms te vroeg is. Geef je vervolgens weer gas dan slaat de motor nogal abrupt aan, wat een schok tot gevolg heeft. Oase van comfort Voor een optimaal brandstofverbruik is de hybride aandrijving gekoppeld aan een zogenoemde continu variabele transmissie. Deze kent geen mechanische 6

overbrengingsverhoudingen, maar rekent constant de meest gunstige overbrenging uit. Zodoende wordt tijdens acceleraties continu het optimale toerental vastgehouden. Omdat er geen schakelmomenten zijn verbruikt de CVT automaat zelfs minder brandstof dan een handbak. Door al deze besparende maatregelen ligt ons testverbruik uiteindelijk op gemiddeld 5,2 liter per honderd kilometer. Hoewel dit afwijkt van de fabrieksopgave ligt het verbruik nog steeds beduidend lager dan bij auto s met enkel een verbrandingsmotor. Ondanks dat de Insight op een aangepast Jazz platform staat zijn de rijeigenschappen opvallend volwassen. Elke stuurbeweging wordt direct doorgegeven aan de voorwielen, bij het insturen zou wat meer weerstand prettig zijn geweest. Overhellen is niet overmatig aanwezig, al had de demping wel wat steviger gemogen. Dat is vooral te merken aan de achterzijde, die soms wat te lang in beweging blijft. Verder wordt het rijgedrag gekenmerkt door een comfortabele onderstelafstemming en goede geluidsisolatie. Bij snelheden tot 100km/h is de Insight een oase van rust in deze klasse. Deze rust wordt doorbroken zodra er meer van de 1.3 liter metende viercilinder wordt gevraagd. De CVT automaat houdt dan een hoog toerental aan dat niet echt plezierig in de oren klinkt. Hoewel de benzinemotor door de elektromotor wordt bijgestaan voltrekt zich de acceleratie van stilstand naar 100km/h in lang aanvoelende 12 seconden. Maar daar is deze auto dan ook niet voor bedoelt. Een anekdotisch moment vormde een rivaliserende ontmoeting met aartsvijand nummer één: de Toyota Prius. Bij een stoplicht ontwikkelde zich de battle of the hybrids tot een waar rollator-race spektakel. Acceleratiecijfers telden opeens niet meer, beïnvloed door een groen verlicht instrumentarium probeerde ik de 50km/h sneller en zuiniger dan de Prius te bereiken. In zulke situaties zal de Insight altijd het nakijken hebben, aangezien de Prius volledig elektrisch kan optrekken. Hoe dan ook, zo wordt hybride rijden toch nog leuk! 7

Discount hybride Over de prijs van de Insight kan men lang filosoferen. Dat hij goedkoper is dan alle andere hybrides levert hem sowieso al een pluspunt op. Belangrijker is echter dat hij zich nauwelijks onderscheidt van bijvoorbeeld de Civic Hybrid. De logische vraag die dan oprijst is waarom men nog voor een duurdere Civic Hybrid zou kiezen. Het antwoord daarop zal bij particuliere kopers vooral worden bepaald door persoonlijke voorkeuren. De Civic Hybrid biedt een hoogwaardiger interieur in combinatie met een klassieke koets, terwijl de Insight van een veel sportievere snit is voorzien. Deze verschillen zullen voor de zakelijke rijder hoogstwaarschijnlijk verdwijnen als sneeuw voor de zon, daar de keuze voor een hybride vooral door de lage bijtelling wordt bepaald. En door zijn gunstigere prijs zullen er weinig argumenten overblijven om voor een duurder model te kiezen. 8

Fotografie: Jesse Kraal Plus Min + Prijs - Instap achter + Zuinig - Interieurmaterialen + Comfortabel - Druk en onoverzichtelijk dashboard 9