BMW Motorrad G 450 X Echt rijplezier
HET CONCEPT VAN DE BMW G 450 X UNSTOPPABLE DE NIEUWE G 450 X. Een unieke motor ets die de Enduro-sport opnieuw de nieert dat is de nieuwe Sport Enduro BMW G 450 X. Vanuit het niets nieuw ontwikkeld en tot in detail nieuw gebouwd. Van een revolutionair, gepatenteerd swingarmontwerp tot en met een volledig nieuw ontwikkelde, fascinerende eencilindermotor. Tijdens de lange testfase hebben wij de motor op de meest meedogenloze wedstrijden afgestemd, met altijd het hoogste doel voor ogen: maximale tractie. De ontwikkelingsopdracht voor de G 450 X was niet mals: bouw een machine die perfect voldoet aan alle eisen van de offroadsport. Het resultaat is revolutionair: wij hebben een frame ontwikkeld waarin de draaipunten van swingarm en aandrijftandwiel zijn verenigd. Deze unieke, technische oplossing voorkomt dat de kettinglengte verandert tijdens het in- en uitveren. Storende invloeden op de aandrijving worden zo effectief vermeden. Tegelijkertijd leidt dat tot ruimtebesparing: de swingarm kan bij gelijke wielstand langer zijn dan bij vergelijkbare machines. Die biedt zodoende een duidelijk plus aan tractie. Bovendien is het motorblok verder naar achteren geplaatst waardoor de massa zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt wordt geconcentreerd. Het blok is verder naar voren gekanteld en creëert hierdoor ruimte voor lange, rechte aanzuigkanalen. Ideale voorwaarden om aan de modernste emissiebepalingen te voldoen, zonder vermogensverlies. De innovatieve, gepatenteerde techniek van de G 450 X werd in veel meedogenloze wedstrijdtoepassingen intensief getest, verder ontwikkeld en afgestemd door ervaren professionals, zoals Jöel Smets, Kari Tiainen, Simo Kirssi en Andreas Lettenbichler. Nu is de motor ets af fabriek gereed voor het hoogste niveau van offroadwedstrijden in elke klasse.
FRAME EN GEPATENTEERD SWINGARMLAGER Het frame van de BMW G 450 X is een compleet nieuwe constructie. Het bestaat uit dunwandige precisiebuizen van roestvrij staal, die bijna volledig recht zijn. De onderste framebuis loopt in een rechte lijn rechtstreeks van het swingarmlager naar de stuurkop. De bovenste framebuisboog zorgt daarentegen voor een directe verbinding tussen veerpootopname en stuurkop. Daarmee is een optimale krachtenstroom UNSTOPPABLE TRACTIE. DANKZIJ HET REVOLUTIONAIRE FRAME-SWINGARM-ONTWERP. Unstoppable zijn, betekent dingen beter maken. Een revolutionair idee is de plaatsing van de swingarm: voor het eerst bij een seriemotor ets zijn swingarmlager en aandrijftandwiel op één as geplaatst. Dit neutraliseert de lengteverandering van de aandrijfketting tijdens het uit- en inveren. Voor jou betekent dat: geen storende invloeden op de aandrijving. De swingarm kan bij dezelfde wielafstand bovendien aanzienlijk langer zijn en de motor verschuift hierdoor naar achteren. Resultaat: maximale tractie en maximaal contact met de ondergrond in elke offroadsituatie. Uniek is ook dit detail: bijna volledig rechte framebuizen voor de hoogste stijfheid. Dat zul je allemaal merken. Waarna je nooit meer iets anders wilt. mogelijk, alsmede minimaal gebruik van materiaal en hoogste stabiliteit bij een zeer laag gewicht. Het resultaat: eenvoudige handling, optimale manoeuvreerbaarheid en extreme richtingsstabiliteit. Deze totale con guratie is gunstig voor het koelsysteem. Hierdoor is nu voldoende ruimte om het als eendelig element uit te voeren. Extra slangen zijn hierdoor overbodig, wat gewicht bespaart. De werkelijke bijzonderheid van het chassis zit m echter in de positie van het swingarmlager en het aandrijftandwiel op een gemeenschappelijke as. Het scharnierpunt van de swingarm vormt daarbij een stalen as die door de holle uitgaande aandrijfas wordt gevoerd. Dit resulteert in een ongewijzigde kettinglengte over de gehele veerweg. De kettingspanning blijft altijd constant; aandrijftandwiel, ketting en kettingblad zijn daardoor minder onderhevig aan slijtage dan bij conventionele oplossingen. Ook hebben belastingveranderingen minder invloed op de aandrijfeenheid. Dit coaxiale swingarmlager betekent ook dat de swingarm bij dezelfde wielstand 30 mm langer kan zijn. Het achterwiel houdt in alle situaties langer contact met de ondergrond en kan de aandrijfkracht langer op de ondergrond overbrengen.
MOTOR De eencilinder van de BMW G 450 X haalt 41 pk (30 kw) uit een cilinderinhoud van 449 cm 3 bij 7.000 t/min en een koppel van 43 Nm bij 6.500 t/min, met een katalysatoruitlaatsysteem dat aan de EU3-norm voldoet: volledig goedgekeurd voor het wegverkeer en sterk genoeg om heel veel plezier mee te beleven! Maar wanneer je nog meer vermogen nodig hebt, bijv. voor een race (simpelweg een codestekker insteken) en de motor levert datgene waarnaar je op zoek bent: 52 pk (38 kw) bij 9.000 t/min en een koppel van 44 Nm bij 7.800 t/min (open versie met originele geluidsdemper geen typegoedkeuring voor de openbare weg). UNSTOPPABLE TRACTIE. DANKZIJ PERFECTE MOTORKARAKTERISTIEK. Unstoppable zijn, betekent de betere zijn. Geniet van de nieuw ontwikkelde, zeer moderne DOHC-eencilindermotor van de G 450 X. Door de sterk naar voren gekantelde positie zijn lange, rechte aanzuigwegen mogelijk en daarmee het vrij ademen van de motor een optimale voorwaarde voor nauwkeurig reactievermogen en temperamentvol doortrekken bij elk toerental. Eveneens nieuw: de koppeling is rechtstreeks op de krukas gemonteerd. Zodoende hoeft deze minder koppel over te brengen en is de koppeling bijzonder ruimtebesparend en licht. Vanzelfsprekend voldoet de motor aan de EU3-emissienorm. Want unstoppable zijn, betekent ook het goede voorbeeld geven. De DOHC-viertaktmotor met korte slag is een nieuwe ontwikkeling van BMW: in de compacte vierkleppen-cilinderkop worden de inlaatkleppen via slepers bediend, de uitlaatkleppen via klepschotels. Daarnaast zorgen de digitale motorregeling en twee achter elkaar geschakelde gaskleppen voor de beste vermogenswaarden. Hierdoor reageert de motor bovendien nog gevoeliger op de gashendel. Uitzonderlijk is de positie van de koppeling: die is rechtstreeks op de krukas gemonteerd. In vergelijking met conventionele oplossingen is deze hierdoor compacter en door het hogere toerental wordt het over te brengen koppel verlaagd. De naar voren gekantelde cilinder draagt bij aan de perfecte gewichtsverdeling, alsmede aan een recht inlaattraject zonder hindernissen. Het lucht lter is uitgevoerd als een vlak schuimstofvlies, dat extreem snel en eenvoudig kan worden vervangen. Voor wedstrijdtoepassingen kan de standaardgeluiddemper met katalysator eenvoudig worden vervangen door het Akrapovic Titan slip-onsysteem (optioneel als speciaal toebehoren, de typegoedkeuring voor de openbare weg vervalt dan).
ONDERSTEL Het achterwiel van de BMW G 450 X is 18 inch groot en bevindt zich in een robuuste, dubbele swingarm van aluminiumpro elen. De Öhlinsveerpoot wordt via geschroefde aluminiumbevestigingen rechtstreeks aangestuurd. Daarmee is een veerweg van 320 mm mogelijk, zijn in- en uitgaande demping instelbaar en is de veervoorspanning instelbaar UNSTOPPABLE TRACTIE. DOOR HET HOOGWAARDIGE ONDERSTEL. Unstoppable zijn, betekent op elk moment maximale grip hebben. Daarvoor heb jij maximaal contact met de ondergrond nodig, ongeacht bij welke snelheid, ongeacht op welke ondergrond. Bij het voorwiel van de G 450 X vangt daarom een volledig instelbare upside-downvork van Marzocchi, met een veerweg van 300 millimeter, zelfs de grootste oneffenheden met gemak op. Bij het achterwiel wordt deze taak uitgevoerd door een eveneens volledig instelbare, direct gekoppelde, centraal geplaatste Öhlins-veerpoot met een veerweg van 320 millimeter. Uitgebreide details, die slechts één ding tot doel hebben: jou unstoppable maken. via schroefdraadringen. De vering van het 21 inch grote voorwiel wordt uitgevoerd door de upside-down-telescoopvork van Marzocchi met 45 mm dikke vorkbuizen. Daarmee is een veerweg van 300 mm mogelijk en is eveneens de in- en uitgaande demping instelbaar. De vertraging van de G 450 X wordt uitgevoerd door het krachtige Brembo-remsysteem met zwevende remklauw en dubbele zuigers bij het voorwiel en een zwevende remklauw met enkele zuiger bij het achterwiel. De voorste remschijf heeft een diameter van 260 mm, de achterste 220 mm. Als bescherming tegen de hardste offroadomstandigheden bezit de G 450 X een lichte, slagvaste en zeer stabiele carterbescherming van kunststof, die zijn waarde in wedstrijden al bewezen heeft.
RIJDERSPOSITIE UNSTOPPABLE TRACTIE. DANKZIJ DE PERFECTE RIJDERSPOSITIE. Unstoppable zijn, betekent controle houden. De nieuwe G 450 X is daarom veel meer dan een ideale combinatie van frame, motor en onderstel. Doorslaggevend is tenslotte ook jouw positie als rijder. Ongeacht of je bergop of bergaf rijdt, zittend of staand je hebt altijd perfecte controle nodig. Daarom is de G 450 X zeer jnzinnig uitgebalanceerd, extreem smal gebouwd en biedt hij een lang, vlak zadel. Ook de positie van de tank zorgt voor optimale bewegingsvrijheid: deze is namelijk onder het zadel geplaatst. Het ontwerp van de BMW G 450 X laat meteen zien dat het hier om een echte BMW gaat. En toch: tijdens de ontwikkeling van de G 450 X hebben we ons vooral geconcentreerd op een perfecte ergonomie. Van de stuurkop tot het achterste uiteinde van het zadel is de machine extreem slank gehouden en biedt de rijder optimale bewegingsvrijheid. Ook al omdat er geen tank in de weg zit juist tijdens het staan pro teert de rijder van deze extra vrije ruimte. De tank is onder het zadel geplaatst, de vulopening loopt daar doorheen. Overige ontwerpvoordelen: de airbox ligt beschermd en hoog onder het voorste deel van het zadel met name een pré bij het rijden door water of bij een sterke stofontwikkeling. Het eendelige zadel van de G 450 X bestaat uit speciaal vormschuim, heeft geen bekleding en is ook niet voorzien van een onderbouw of een bak: ook hierdoor wordt gewicht bespaard. De brede voetsteunen zorgen voor veel steunoppervlak en bieden door hun karteling optimale houvast. Het aluminium Magura-stuur met conische wanddikte kan ca. 20 mm individueel worden versteld en garandeert zodoende optimale controle.
G 450 X IN DETAIL SPECIAAL TOEBEHOREN OVERZICHT. RACE POCKET MX-HANDBESCHERMING (TIJDKAARTENETUI), Naar buiten geopende kunststof handbeschermers WATERAFSTOTEND ALUMINIUM CARTERBESCHERMING voor effectieve bescherming van de handen en De ideale opbergplaats voor tijdkaarten tijdens Enduro- Gemaakt van sterk aluminium, biedt extra bescherming tijdens bedieningselementen tijdens offroadgebruik. RACING-GELUIDDEMPER TITAN, wedstrijden of voor kleine voorwerpen, zoals een mobiele extreme toepassingen. Door de smalle constructie blijft de AKRAPOVIC, SLIP-ON (ZONDER ABE) telefoon of contant geld. Dankzij de doorzichtige bovenkant slanke bouw van de G 450 X behouden. RACING-UITLAAT TITAN, AKRAPOVIC is de inhoud altijd zichtbaar. (ZONDER ABE) In samenwerking met de specialisten van de rma Akrapovic ALUMINIUM HANDBESCHERMING ontwikkeld en uit hoogwaardige materialen vervaardigd voor BEVESTIGINGSRAIL VOOR De gesloten handbeschermers bieden niet alleen effectieve gebruik in wedstrijden, waarmee een vermogenstoename ACHTERTAS bescherming voor handen en bedieningselementen in het alsmede een duidelijke gewichtsverlaging wordt gerealiseerd Extra opbergruimte voor kleinere spullen, zoals terrein, maar beschermen de koppelings- en handremhendel (gewichtsbesparing t.o.v. seriemodel: 2 kg). Unstoppable door gereedschap of verbandtrommeltje. Van robuust, ook bij omvallen en lichte valpartijen. De bescherming bestaat uitstekende kwaliteit, sportieve uitstraling en een krachtig geluid. hoogwaardig, waterafstotend materiaal dat ook geschikt uit een stevige aluminium beugel en een vastgeschroefd De racing-geluiddemper is als slip-onsysteem uitgevoerd en kan is voor zwaar offroadgebruik. Bevestiging aan de robuuste aluminium schild. zodoende in een handomdraai zowel aan de racing-uitlaat Titan bevestigingsrail van aluminium. als ook aan de standaarduitlaat worden gemonteerd. (Door het monteren van de racing-geluiddemper Titan en/of racing-uitlaat Titan vervalt de typegoedkeuring voor de openbare weg.) KETTINGSLANG Dit speciale toebehoren verlengt de toch al lange levensduur SPOILER KLEIN VOOR ALUMINIUM van de aandrijfketting nog verder. De bescherming is als HANDBESCHERMING een soort slang uitgevoerd en omsluit de volledige ketting. Deze kunststofschaal zorgt voor nog grotere bescherming Herdoor wordt de ketting op effectieve wijze tegen vuil in het gebied rond de handen. Ze wordt op de aluminium RACING-GELUIDDEMPER, SLIP-ON beschermd, waardoor de slijtage vermindert. handbescherming geschroefd. (ZONDER ABE) In de uitvoering van de standaardeinddemper biedt deze een duidelijk gewichtsvoordeel door het ontbreken van de ZADEL LAAG, ZWART katalysator (gewichtsbesparing t.o.v. seriemodel: 1 kg). Deze VERMOGENSREDUCTIE VOOR De 20 mm lagere zithoogte biedt ook kleinere rijders optimale Racing-geluiddemper kan de standaardeinddemper zonder RIJBEWIJS A-BEPERKT (19 KW) controle over de motor ets tijdens terreinrijden. verdere ombouw vervangen. (Door de montage van de racing- Met dit speciale toebehoren kunnen ook beginners met de geluiddemper vervalt de typegoedkeuring voor de openbare weg). G 450 X aan het wegverkeer deelnemen.
: RACING WHITE MOTOR RIJWIELGEDEELTE / REMMEN Type Vloeistofgekoelde 1-cilinder 4-takt motor, met vier kleppen, twee bovenliggende nokkenassen, dry sump-smering Frame Brugframe van nauwkeurig gevormde zeer sterke roestvrijstalen buizen, aluminium achterframe Boring x slag 98 mm x 59,6 mm Stuur Conisch, aluminium Ø 28 / 22 mm Cilinderinhoud 449,5 cm 3 Vermogen (op openbare weg) Vermogen (offroad-gebruik) (standaard uitlaatdemper) 30 kw (41 pk) bij 7.000/min (vermogensreductie: 19 kw (26 pk) bij 6.500/min) 38 kw (52 pk) bij 9.000/min Voorwielgeleiding / -vering Achterwielgeleiding / -vering Veerweg voor / achter Marzocchi upsidedown telescoopvork, in- en uitgaande demping instelbaar Tweezijdige swingarm van gegoten aluminium, Öhlins veerpoot, in- en uitgaande demping en veervoorspanning instelbaar 300 mm / 320 mm Koppel (op openbare weg) 43 Nm bij 6.500/min (vermogensreductie: 30 Nm bij 5.750/min) Wielbasis Naloop 1.475 mm 118,8 mm Koppel (offroad-gebruik) (standaard uitlaatdemper) 44 Nm bij 7.800/min Balhoofdhoek 61,8 Velgmaat voor 1,60 x 21 Compressieverhouding 12:1 Velgmaat achter 2,15 x 18 Mengselvorming / motormanagement Elektronische inspuiting in inlaattraject / Keihin digitaal motormanagement met roluitschakeling Bandenmaat voor 90/90-21 Bandenmaat achter 140/80-18 Uitlaatgasreiniging Geregelde 2-wegkatalysator Rem voor Enkele schijf, diameter 260 mm, 2-zuiger zwevende remklauw Brandstof Euro 95 Rem achter Enkele schijf, diameter 220 mm, 1-zuiger zwevende remklauw ELEKTRISCHE INSTALLATIE MATEN / GEWICHTEN Dynamo Wisselstroom 280 W Zithoogte 955 mm (dealeraccessoire: verlaagd zadel 935 mm) Accu 12 V / 7 Ah, onderhoudsvrij Drooggewicht 1 111 kg AANDRIJVING Rijklaargewicht, ECE op openbare weg, met volle tank 2 121 kg Koppeling Meervoudige natte plaat, mechanisch bediend, rechtstreeks verbonden met de krukas Bruikbare tankinhoud waarvan reserve ca. 8 l 0,75 l Transmissie Klauwengeschakelde 5-versnellingsbak, geïntegreerd in het motorblok Primaire overbrenging 2:62 Secundaire overbrenging 15 : 48 (13 : 48, 14 : 48) Vervangingsset: 48-49-50-51 tandwielen De maten gelden met DIN-rijklaargewicht. 1) Leeggewicht zonder vloeistoffen, smeermiddelen en accu 2) Volgens EU-richtlijn 92/93, d.w.z. met alle vloeistoffen en smeermiddelen en de bruikbare tankinhoud voor minstens 90% gevuld
BMW Motorrad G 450 X Echt rijplezier bmw-motorrad.be De afgebeelde modellen tonen de uitrusting voor de Duitse markt en zijn deels uitgerust met opties en accessoires die niet tot de standaarduitrusting behoren. In verschillende landen zijn op grond van wettelijke bepalingen afwijkingen mogelijk van de hier beschreven modelvarianten en uitrustingen. Informeer bij uw BMW Motorrad dealer naar de collectie motorkleding en het accessoireaanbod van BMW Motorrad. Wijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. BMW Motorrad, UX-VM-2, München, Duitsland. Nadruk, geheel of gedeeltelijk, is uitsluitend toegestaan na schriftelijke toestemming van BMW AG, München. Deze brochure is gedrukt op 100% chloorvrij gebleekt papier. Printed in Germany 08/2008. 8 11 001 229 64 1 2008