Servicedocument Examenplan Koopvaardij SMBW Schipper-machinist beperkt vaargebied NAAM KANDIDAAT : DATUM EXAMEN : DOSSIER : Koopvaardij SMBW DOSSIERCREBO : 23203 KWALIFICATIE : KWALIFICATIECREBO : 25519 NIVEAU : 2 COHORT : vanaf 2017 KERNTAAK : Alle VERSIE : 1v2 Augustus 2018
Inhoudsopgave Inleiding 3 Exameninhoud 4 Examen- en beoordelingsmix 4 Beroepsgerichte examens 5 Beroepsgerichte taalexamens 7 Vakkennis en vaardigheden 8 Verantwoordingsinformatie 11 Examen- en beoordelingsmix 11 Beoordelingsformulieren 15 Weging en berekening eindresultaat 15 Beschikbare documenten 15
Inleiding Dit servicedocument Examenplan* geeft inzicht in het aanbod van exameninstrumenten die u kunt verwachten bij de kwalificatie Koopvaardij SMBW. Hiermee kunt u invulling geven aan uw eigen examenplan. Beroepsgerichte exameninstrumenten Bij de ontwikkeling van instrumenten hanteert ESTEL de volgende uitgangspunten: Kwalificatiedossier De kwalificatie-eisen in het kwalificatiedossier zijn leidend. De essentie van het beroep wordt geëxamineerd. Er is een heldere koppeling tussen de werkprocessen en examenopdrachten. Praktische invulling De examenvorm is afgestemd op de exameninhoud. Onderwijs en bedrijfsleven zijn betrokken bij de uiteindelijke inhoud. Studenten brengen doorgaans veel tijd door in de beroepspraktijk. Daar waar mogelijk wordt getracht de examinering in de reële beroepspraktijk te laten plaatsvinden. Examenopdrachten zijn realistisch en praktisch uitvoerbaar in zowel de beroepspraktijk als in simulatie. Beoordeling De beoordeling kent een combinatie van holistisch en analytisch beoordelen. Alle examenopdrachten moeten een eindoordeel voldoende of goed hebben om te slagen voor het beroepsgerichte examen. Beroepsgerichte taalexamens: In de kwalificatie is een taaleis opgenomen, dit is Engels op A2 niveau. Taalexamens worden voor vijf deelvaardigheden aangeboden: Luisteren, Lezen, Gesprekken voeren, Spreken en Schrijven. De taalexamens kunnen apart of tijdens een examenopdracht afgenomen worden. In de examenmix beroepsgerichte taalexamens is aangegeven welke taalexamens ontwikkeld worden. Verantwoordingsinformatie Onder de verantwoordingsinformatie wordt een onderbouwing gegeven van de gemaakte keuzes voor de examen- en beoordelingsmix, berekening eindresultaat, opdrachten en beoordelingscriteria. * Aan dit servicedocument Examenplan kunnen geen rechten worden ontleend en wijzigingen voorbehouden. Pagina 3 van 15
Exameninhoud De kwalificatie bestaat uit onderstaande kerntaken: B1-K1: Voert de nautische taken uit op operationeel niveau A-II/3 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied B1-K2: Voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied B1-K3: Voert de veiligheidstaken uit op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied Examen- en beoordelingsmix Voor iedere kwalificatie is een examen- en beoordelingsmix opgesteld. De examenmix laat zien uit welke examenvormen een examen voor een kerntaak bestaat. De beoordelingsmix geeft inzicht op welke wijze een beoordeling tot stand komt (observatie, bewijs, mondeling en/of theorie). De kwalificatie bestaat uit de volgende examens: Proeve simulatoropdracht Reisvoorbereiding en Varen Casusopdracht Cargo handling en stowage Kennisexamen Wetgeving veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden Kennisexamen Scheepsbouw en Stabiliteit Proeve technische taken Hieronder volgt de verdeling van de borging van de werkprocessen bij de examenopdrachten. Tevens is de beoordelingsvorm bijgevoegd. De blauwe velden met het vinkje geven aan welke beoordelingsvorm van toepassing is. Pagina 4 van 15
Observatie Bewijs Mondeling Theorie Observatie Bewijs Mondeling Theorie Servicedocument: Examenplan Beroepsgerichte examens Kwalificatie Examenvorm Beoordelingsvorm B1-K1 Voert de nautische taken uit op operationeel niveau A-II/3 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied W1 Navigation at the operational level Proeve Reisvoorbereiding en Varen W2 Cargo handling and stowage at the operational level Theoretische Casusopdracht Cargo handling and stowage W3 Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the operational level Kennisexamen Wetgeving veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden Kennisexamen Scheepsbouw en Stabiliteit Kwalificatie Examenvorm Beoordelingsvorm B1-K2 Voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied W1 Marine engineering at the operational level W2 Electrical, electronic and control engineering at the operational level Proeve technische taken W3 Maintenance and repair at the operational level Pagina 5 van 15
Observatie Bewijs Mondeling Theorie Servicedocument: Examenplan Kwalificatie Examenvorm Beoordelingsvorm B1-K3 Voert de veiligheidstaken uit op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied W1 Handelt bij calamiteiten en ongevallen aan boord Certificaat Basic Training W2 Verleent eerste hulp bij ongevallen en ziekte aan boord Certificaat Medical First Aid W3 Voert de maritieme communicatie Marcom B Pagina 6 van 15
Beroepsgerichte taalexamens Engels is de gangbare voertaal aan boord. B1-K1 Voert de nautische taken uit op operationeel niveau A-II/3 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied Gesprekken Luisteren Lezen voeren Spreken Schrijven Engels Engels Engels Engels Engels W1 Navigation at the operational level A2 A2 A2 A2 A2 B1-K2 Voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied Gesprekken Luisteren Lezen voeren Spreken Schrijven Engels Engels Engels Engels Engels W1 Marine engineering at the operational level A2 A2 A2 A2 Pagina 7 van 15
Vakkennis en vaardigheden Per werkproces is een uitsplitsing gemaakt naar vakkennis en vaardigheden uit het kwalificatiedossier. B1-K1 Voert de nautische taken uit op operationeel niveau A-II/3 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied W1 W2 W3 Vakkennis De beginnend beroepsbeoefenaar: Bezit kennis uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van tabel A-II/3, functions Navigation en Cargo handling and stowage en Controlling the operation of the ship and care for persons on board Vaardigheden De beginnend beroepsbeoefenaar: Bezit vaardigheden uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van tabel A-II/3, functions 'Navigation' en 'Cargo handling and stowage' en 'Controlling the operation of the ship and care for persons on board' B1-K2 Voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied W1 W2 W3 Vakkennis De beginnend beroepsbeoefenaar: Bezit basiskennis uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van het STCW, Sectie A-III/1 met uitzondering van: - 1.d. High-voltage Installations - 1.e. Sequential control circuits and associated system devices - 2.b. Flowchart for automatic and control systems - 2.c. Functions, characteristics and features of control systems for machinery items, including main propulsion plant operation control and steam boiler automatic controls - 3.b. Proportional Integral Derivative (PID) control characteristics and associated system devices for process control - Maintenance and repair of electrical system equipment, switchboards, electric motors, generator and DC electrical systems and equipment - Construction and operation of electrical testing and measuring equipment - Function and performance tests of the following equipment and their configuration: 1. monitoring systems, 2. automatic control devices, 3. protective devices Bezit basiskennis uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van het STCW, Sectie A-III/1 met uitzondering van: Engine-room resource management, 2. Marine steam turbine, 3. Marine gas turbine, 4. Marine boiler, Steam boiler and associated auxiliairies and steam systems, auxiliary prime movers and associated systems Bezit basiskennis uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van het STCW, Sectie A-III/1 met uitzondering van: - Characteristics and limitations of materials used in construction and repair of ships and equipment - Characteristics and limitations of processes used for fabrication and repair - Properties and parameters considered in the fabrication and repair of systems and components - Use of various types of sealants and packings - Maintenance and repair, such as dismantling, adjustment and reassembling of machinery and equipment - The use of appropriate specialized tools and measuring instruments - Design characteristics and selection of materials in construction of equipment Pagina 8 van 15
Vaardigheden De beginnend beroepsbeoefenaar: Bezit basisvaardigheden uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van het STCW, Sectie A-III/1 met uitzondering van: - 1.d. Highvoltage Installations - 1.e. Sequential control circuits and associated system devices - 2.b. Flowchart for automatic and control systems - 2.c. Functions, characteristics and features of control systems for machinery items, including main propulsion plant operation control and steam boiler automatic controls - 3.b. Proportional Integral Derivative (PID) control characteristics and associated system devices for process control - Maintenance and repair of electrical system equipment, switchboards, electric motors, generator and DC electrical systems and equipment - Construction and operation of electrical testing and measuring equipment - Function and performance tests of the following equipment and their configuration: 1. monitoring systems, 2. automatic control devices, 3. protective devices Bezit basisvaardigheden uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van het STCW, Sectie A-III/1 met uitzondering van: Engine-room resource management, 2. Marine steam turbine, 3. Marine gas turbine, 4. Marine boiler, Steam boiler and associated auxiliairies and steam systems, auxiliary prime movers and associated systems Bezit basisvaardigheden uit de kolom Knowledge, understanding and proficiency van het STCW, Sectie A-III/1 met uitzondering van: - Characteristics and limitations of materials used in construction and repair of ships and equipment - Characteristics and limitations of processes used for fabrication and repair - Properties and parameters considered in the fabrication and repair of systems and components - Use of various types of sealants and packings - Maintenance and repair, such as dismantling, adjustment and reassembling of machinery and equipment - The use of appropriate specialized tools and measuring instruments - Design characteristics and selection of materials in construction of equipment Pagina 9 van 15
B1-K3 Voert de veiligheidstaken uit op operationeel op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied W1 W2 W3 Vakkennis De beginnend beroepsbeoefenaar: Bezit kennis op het gebied van Basic training Bezit kennis op het gebied van Marcom B Bezit kennis op het gebied van Medical First Aid Vaardigheden De beginnend beroepsbeoefenaar: Bezit vaardigheden op het gebied van Basic training Bezit vaardigheden op het gebied van Marcom B Bezit vaardigheden op het gebied van Medical First Aid Pagina 10 van 15
Verantwoordingsinformatie Het kwalificatiedossier Koopvaardij SMBW is gebaseerd op het STCW-verdrag (het Internationaal Verdrag betreffende de normen voor zeevarenden inzake opleiding, diplomering en wachtdienst (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers). Bij de examinering is het van belang dat de eisen uit het STCW-verdrag duidelijk zichtbaar zijn. Essentie van het beroep De schipper-machinist beperkt werkgebied is werkzaam op schepen tot 500 GT die een voortstuwingsvermogen hebben van minder dan 3000 kw. Deze schepen zijn zeewaardig en hebben een vaargebied nabij de Nederlandse kust dat zich uitstrekt tot de Nederlandse territoriale zee en de aansluitende zones van het Koninkrijk grenzend aan de Nederlandse territoriale zee. De schepen worden ingezet voor het vervoeren van goederen en/of personen en het uitvoeren van algemene diensten zoals sleepvaart en/of kustbeheer-werkzaamheden. Er bestaat voor deze schepen een duidelijke relatie met de werkhaven, waarbij voor het technisch bedrijf wordt uitgegaan van aansturing en ondersteuning vanuit deze werkhaven. Vanwege (inter)nationale wetgeving moet de schipper-machinist beperkt werkgebied beschikken over een vaarbevoegdheidsbewijs conform de STCW Conventie en het Besluit Zeevaartbemanning. Vaarbevoegdheidsbewijzen worden afgegeven voor de combinatie grootte/voortstuwingsvermogen van schepen met vaargebieden. Tevens moet de schipper-machinist beperkt werkgebied voldoen aan de medische keuringseisen voor de zeevaart. Examen- en beoordelingsmix In dit hoofdstuk een opsomming van de gemaakte keuzes met argumentatie bij het kiezen van de examen- en beoordelingsvorm. B1-K1 Voert de nautische taken uit op operationeel niveau A-II/3 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied B1-K1-W1 Navigation at the operational level De proeve sluit aan bij de kwalificatiestructuur en doet recht aan de relatie met de beroepspraktijk. De Proeve Reisvoorbereiding en Varen bestaat uit twee afzonderlijke opdrachten. De reisvoorbereiding moet voldoende zijn wil de kandidaat mogen starten met opdracht 2 Varen. De Proeve dient uitgevoerd te worden in 4 uur en 30 minuten. Te hanteren richtlijn voor tijdsindeling is 1 uur voor de Reisvoorbereiding. Voor het varen staat minimaal 1 uur en maximaal 2 uur en 30 minuten. Pagina 11 van 15
Opdracht 1 Reisvoorbereiding Bij de opdracht reisvoorbereiding werkt de kandidaat aan de hand van een invulschema de reisvoorbereiding uit. Om tot de goede uitwerking van de navigatieroute te komen dient de kandidaat gebruik te maken van de verschillende aangeboden nautische bronnen. Het gebruik van de nautische bronnen en het invoeren van de navigatieroute in ECDIS of de uitwerking hiervan op een zeekaart hebben observatie als beoordelingsvorm. De uitwerkingen bij het invulschema en het geobserveerde gedrag (raadplegen nautische bronnen en uitwerking zeekaart / invoer in ECDIS) vormen samen de beoordeling. Waarom deze examenvorm? Met deze vorm van examineren kan worden achterhaald of de kandidaat beschikt over de basisvaardigheid hanteren en beoordelen verschillende nautische bronnen. Voor een kandidaat niveau 2 is het belangrijk dat de aangeboden opdracht sterk overeenkomt met de praktijk, dus authentiek is. De kandidaat niveau 2 kan geleerde stof toepassen in nieuwe situaties mits deze een sterke vergelijking vertonen met reeds bekende situaties. Bij deze opdracht ligt de nadruk op praktische toepassing, de niveau 2 student is het beste gebaat bij een zo praktisch mogelijke opdracht. De student niveau 2 functioneert het best in een bekende en vertrouwde omgeving. Daarom wordt dit examen binnen een voor de kandidaat vertrouwde omgeving geëxamineerd. Waarom deze beoordelingsvorm? Door de combinatie van de beoordelingsvormen observatie en bewijs kan worden nagegaan of de gemaakte interpretaties van de verschillende nautische gegevens leiden tot de juiste beslissingen op papier en in uitvoering in de praktijk. Ook kan worden nagegaan of de kandidaat op een juiste manier gebruik kan maken van de verschillende communicatiemiddelen. Opdracht 2 Varen Bij opdracht 2 Varen gaat de kandidaat een navigatieroute op de brugsimulator varen. Dit kan de navigatieroute uit de eerste opdracht zijn, maar dit is geen vereiste. De opdrachten worden apart beoordeeld. De kandidaat gaat tijdens het varen gebruik maken van beschikbare nautische instrumenten. Er zal tijdens de reis een noodsituatie ontstaan. Hiervoor zijn verschillende, authentieke scenario s beschikbaar. De scenario s verschillen zo min mogelijk in moeilijkheidsgraad. Het doel van deze verplichte noodsituatie is om te testen hoe de kandidaat met deze alarmerende situatie omgaat. Welke beslissingen neemt de kandidaat en welke gevolgen heeft dit voor de navigatieroute en de situatie op het schip? De observatie is gericht op het hanteren van voorgeschreven procedures en het bewaken en behouden van een veilige situatie op het schip. Waarom deze examenvorm? Het uitvoeren van de examenopdracht in de reële beroepspraktijk is niet mogelijk. Daarom wordt de reële situatie zo goed mogelijk nagebootst. Dit kan het best met de examenvorm simulatie. Het is van belang dat de uitgevoerde simulaties de reële beroepspraktijk kunnen vertegenwoordigen. Waarom deze beoordelingsvorm? Bij de opdracht varen wordt de beoordelingsvorm observatie gehanteerd. De observatie wordt door twee verschillende examinatoren gedaan en is daarmee onafhankelijk. Aan het einde van de proeve overleggen de examinatoren over de observatie, bespreken de bevindingen en bereiken consensus over het eindoordeel. Observatie is hier de meest geschikte beoordelingsvorm omdat er kan worden beoordeeld hoe goed de kandidaat zijn werkzaamheden uitvoert. Pagina 12 van 15
B1-K1-W2 Cargo handling and stowage at the operational level Theoretische Casusopdracht Cargo handling and stowage Als Schipper-machinist moet je toezien op het laden en lossen van het schip. Ook zorg je voor het stuwen en vastzetten van de lading en bewaak je de ladingcondities tijdens het vervoer. De schipper-machinist is in staat om de juiste maatregelen te treffen wanneer de veiligheid of de ladingcondities in gevaar komen. Dit wordt uitgewerkt in een casus-opdracht. De casus-opdracht bestaat uit het laden van een container aan dek van de Multrasalvor 3. Waarom deze examenvorm? Het uitvoeren van de examenopdracht in de reële beroepspraktijk is niet mogelijk. De beste examenvorm voor het uitvoeren van deze opdracht is daarom een casusopdracht, om relevante theoriekennis te laten toepassen in een vooraf opgezette context. Waarom deze beoordelingsvorm? Bij de casusopdracht Cargo handling and stowage hoort de beoordelingsvorm theorie. Net als bij de examenvorm leent het type opdracht niet voor de beoordelingsvormen observatie en mondeling. Ook worden er in deze opdracht geen bewijsstukken verzameld. Door een casus aan te bieden dient de kandidaat theoriekennis toe te passen om een container veilig en op de juiste manier aan boord te plaatsen. B1-K1-W3 Controlling the operation of the ship and care for persons on board at the operational level Kennisexamen Wetgeving veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden & Kennisexamen Scheepsbouw en Stabiliteit Het kennisexamen wetgeving bestaat uit de drie onderdelen veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden. Het examen bestaat uit 21 vragen, waarvan 15 meerkeuzevragen en 6 open vragen. De kandidaat krijgt 1 uur de tijd om de vragen te beantwoorden. Het kennisexamen scheepsbouw en stabiliteit bestaat uit de twee onderdelen scheepsbouw en stabiliteit. Het examen bestaat uit 9 vragen, waarvan 5 meerkeuzevragen en 4 open vragen. De kandidaat krijgt 45 minuten de tijd om de vragen te beantwoorden. Waarom deze examenvorm? Zoals eerder aangegeven vormt het STCW-verdrag (het Internationaal Verdrag betreffende de normen voor zeevarenden inzake opleiding, diplomering en wachtdienst (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers)) de basis voor deze kwalificatie. Dit verdrag is zeer omvangrijk en gaat in op belangrijke theoretische procedures en processen waar de SMBW kennis van moet hebben. Deze kennis zou je als voorwaardelijk kunnen zien voor het uitoefenen van de verschillende handelingen en vaardigheden aan boord van het schip. Daarom is het belangrijk dat voldoende beoordeeld wordt of de kandidaat ook echt over deze kennis beschikt. Wat betreft de stabiliteit moet de kandidaat hier niet alleen kennis van hebben, maar deze kennis ook kunnen toepassen. Aan de hand van gegevens van de Multi Cat, moet de kandidaat verschillende stabiliteitsberekeningen uitvoeren. Waarom deze beoordelingsvorm? Aan de hand van een beoordelingsmodel wordt het kennisniveau van de kandidaat vastgesteld. Door het hanteren van een beoordelingsmodel wordt gewaarborgd dat iedere kandidaat zo betrouwbaar mogelijk beoordeeld wordt, zeker ook waar het de open vragen betreft. Pagina 13 van 15
B1-K2 Voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied B1-K2-W1 Marine engineering at the operational level B1-K2-W2 Electrical, electronic and control engineering at the operational level B1-K2-W3 Maintenance and repair at the operational level De Proeve technische taken bestaat uit drie verschillende opdrachten die elk een werkproces examineren. De opdrachten hebben een logische samenhang. Bij opdracht 1 maakt de kandidaat de machinekamer gereed voor vertrek. In opdracht 2 gaat de kandidaat de mechanische storing elektrisch veilig stellen en een plan uitwerken om de storing te verhelpen/repareren. Bij opdracht 3 voert de kandidaat de reparatie uit en sluit het werktuig elektrisch aan, geeft het werktuig vrij en stelt deze weer in bedrijf. De Proeve dient uitgevoerd te worden in maximaal 3 uur. De Proeve Technische taken wordt beoordeeld middels observatie en bewijs. Bij opdracht 1 vult de kandidaat een machinekamerjournaal in en bij opdracht 3 vult de kandidaat een werkvergunning in. Waarom deze examenvorm? Met deze vorm van examineren kan worden achterhaald of de kandidaat beschikt over de basiskennis en vaardigheden die hij nodig heeft bij het aansturen van de technische systemen. De op te lossen mechanische storingen zijn niet complex. Het gaat bij het examineren van de technische taak om het volgen van procedures en toepassen van richtlijnen inzake veiligheid. Bij deze opdracht ligt de nadruk op praktische toepassing, de niveau 2 student is het beste gebaat bij een zo praktisch mogelijke opdracht. De complexiteit van de storing is ondergeschikt gemaakt. Veel belangrijker is de manier waarop de kandidaat handelt wanneer er een storing is en zijn oplossend vermogen. Waarom deze beoordelingsvorm? Door de combinatie van de beoordelingsvormen observatie en bewijs kan worden nagegaan of de kandidaat inderdaad de juiste procedures gevolgd heeft. Ook kan worden nagegaan of de kandidaat op een juiste manier gebruikmaakt van de verschillende communicatiemiddelen. Dit om eventuele instructies naar technische ondersteuning te verduidelijken. Hiermee wordt een correcte mondelinge en schriftelijke overdracht geëxamineerd. B1-K3 Voert de veiligheidstaken uit op schepen tot 500 GT en minder dan 3000 kw in een beperkt gebied B1-K3-W1 Handelt bij calamiteiten en ongevallen aan boord Certificaat Basic Training (A/VI-1). B1-K3-W2 Verleent eerste hulp bij ongevallen en ziekte aan boord Certificaat Medical First Aid (A/VI-4). B1-K3-W3 Voert de maritieme communicatie Certificaat Marcom B. Pagina 14 van 15
Beoordelingsformulieren In de beoordeling is uitgegaan van een holistische beoordelingsmethode met een analytische insteek. Dit betekent dat er in eerste instantie holistisch wordt beoordeeld: Er wordt gekeken naar het gewenste resultaat op het werkproces. Het werkproces wordt beoordeeld met een onvoldoende (0 punten), voldoende (1 punt) of goed (2 punten). De analytische insteek is pas van toepassing op het moment dat er van een voldoende wordt afgeweken. Op dat moment worden de onderliggende criteria behorende bij het werkproces bekeken. Niet elk criterium hoeft te worden beoordeeld. Wanneer een onvoldoende wordt gegeven bij een werkproces moet er verplicht een onderbouwing worden ingevuld. Binnen een werkproces kunnen essentiële criteria zijn benoemd. Deze criteria zijn in de beoordelingsformulieren dikgedrukt. Indien er van de holistische beoordeling wordt afgeweken dienen de essentiële criteria met een voldoende of goed te zijn beoordeeld om het werkproces als geheel met een voldoende af te sluiten. Bij het opstellen van de beoordelingscriteria zijn de volgende keuzes gemaakt. B1-K1 en B1-K2 De kerntaken B1-K1 en B1-K2 hebben als beoordelingsvormen observatie, bewijs en theorie. Binnen 1 kerntaak worden dus meerdere beoordelingsvormen gehanteerd. Zoals eerder vermeld in het document is aan boord van het schip een onafhankelijke beoordeling/beoordelaar in de praktijk niet altijd mogelijk. Om de onafhankelijkheid en daarmee betrouwbaarheid van de beoordeling te waarborgen, is een mix van beoordelingsvormen gekozen. Door deze data-triangulatie kan een betrouwbare beoordeling gewaarborgd worden. Weging en berekening eindresultaat Het eindoordeel per kerntaak wordt weergegeven op basis van onvoldoende, voldoende of goed. Dit kan worden omgezet naar een eindcijfer. Het eindcijfer komt tot stand op basis van de gegeven scores op de beoordelingsvormen van alle werkprocessen die tot de kerntaak behoren. Alle beoordelingsvormen binnen werkprocessen wegen even zwaar. Er is tevens geen sprake van een onderliggende weging tussen de werkprocessen. Om het eindresultaat per kerntaak te berekenen moeten alle beoordelingsvormen met minimaal een 1-score (voldoende) zijn beoordeeld. De beroepsgerichte taalexamens tellen niet mee bij de beoordeling van het eindoordeel van de kerntaak. Beschikbare documenten - Instructie kandidaat - Instructie beoordelaar - Examenopdracht Proeve Reisvoorbereiding en Varen - Examenopdracht Cargo handling and stowage - Theorie-examen Wetgeving veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden - Theorie-examen Scheepsbouw en Stabiliteit - Beoordelingsformulier B1-K1 - Beoordelingsformulier B1-K2 Pagina 15 van 15