VAARIMPRESSIE Greenline 40 Hybrid Het kon natuurlijk niet uitblijven. Na het opmerkelijke succes van de 33 was het hoogste tijd voor een groter model. Wij voeren met de Greenline 40 op de Grevelingen en wilden antwoord op de vraag: is meer ook beter? TEKST: JAN BRIEK // FOTO S: BERTEL KOLTHOF MEER BETER 46 01 // 2012 // ANWBWATERSPORT.NL
ANWBWATERSPORT.NL // 2012 // 01 47
VAARIMPRESSIE Greenline 40 Hybrid Wie de Greenline 33 een beetje kent, zal van de nieuwe 40 niet echt opkijken. De boot is geschoeid op dezelfde leest, maar t is wel heel wat meer. Hij kan met één of twee motoren worden uitgerust en natuurlijk - optioneel - worden voorzien van een hybride aandrijving. De rompvorm is ook vergelijkbaar met die van de 33. Ontwerper Jakopin spreekt van superdisplacement. Een romp die is geoptimaliseerd voor snelheden die zo rond twee keer de rompsnelheid liggen. De 40 Hybrid die je ziet in deze vaarimpressie voldoet daaraan: het jacht loopt met twee motoren van elk 165 pk een topsnelheid van een kleine twintig knopen, maar doet het dankzij z n uitgekiende rompvorm ook goed met kleine vermogens: de elektromotoren, die een vermogen leveren dat je zou kunnen vergelijken met 20 pk, brengen de Greenline 40 op een topsnelheid van 6,5 knopen. ASYMMETRISCH Hét grote verschil met de 33 zit hem echter in de grootte. Het klinkt misschien een beetje banaal, maar die extra voeten zorgen voor heel wat meer schip. Wat buiten meteen opvalt is de asymmetrisch geplaatste opbouw. Het gangboord aan stuurboord is tien centimeter breder dan dat aan bakboord. Het idee erachter: aan stuurboord meer je af, daar heb je de ruimte nodig. Door wat te besparen aan de andere kant krijg je meer binnenruimte. De ruimte en de veiligheid aan dek zijn dik in orde. Het gangboord is tot het voordek verdiept, zodat je prima beschut bent. De permanent overdekte kuip betekent - omdat je het achterraam kunt opklappen - een aanzienlijke vergroting van je binnenruimte. Een leuke oplossing (die ook op de 33 al werd gebruikt) om binnen en buiten tot één geheel te maken. Bovendien kan dan ook nog eens de spiegel in z n geheel open zodat je een écht terras aan het water krijgt. Wat ik wél een minpunt vind: het gebruik van echt teak. Gezien het groene karakter van deze boot (what s in a name) zou je mogen verwachten dat dat achterwege was gelaten en er naar een groener alternatief was gezocht. Klanten die dat willen, kunnen gelukkig kiezen voor een ander materiaal zoals Esthec. CONTACT MET DE KUIP Wil je het buitengevoel in de salon voortzetten, dan moet je zeker kiezen voor het optionele Webasto schuifdak. Het kost een paar centen, maar daarmee doe je jezelf wel een groot plezier. De salon is licht en ruimtelijk en heeft een heel prettige atmosfeer. Een mooi detail: jaloezieën in plaats van gordijntjes. Veel stijlvoller. In de salon is de L-kombuis aan bakboord tegen het achterschot geplaatst, zodat je ook direct contact met de kuip hebt. Verder is alles gelijkvloers. Het voordeel van 220 volt aan boord zie je direct tegenover de kombuis: een koelkast zoals thuis. Voor de kombuis een L-bank en er tegenover een kastenwand, met zak-tv. Leuk natuurlijk, maar daardoor blijft in de kastenwand maar weinig bergruimte over. Voor dat alles dan weer de stuurstand aan stuurboord en aan de andere kant een meevaar-bank. Een mooi detail: onder de stuurstand vind je het complete, elektrische systeem, inclusief de accu s. Prima bereikbaar en netjes buiten de machinekamer. De ontwerper/bouwer heeft duidelijk geleerd van de kleinere 33 KIEST U MAAR Twee treden leiden naar het voorschip. In de doorgang naar de voorhut vind je aan stuurboord de natte cel (met aparte douchecabine) en ertegenover de gastenhut - en die voorziening mis je op de 33 dus compleet. Daarin een bed dat je naar believen kunt gebruiken als tweepersoons- of twee éénpersoonsbedden. Een leuk detail is een melkwitte plexiglazen plaat in het plafond die zorgt voor extra veel licht binnen. Het ONDER Tussen 2.000 en 2.500 toeren zijn snelheid, brandstofverbruik en lawaai mooi in balans. Asymmetrische opbouw: meer loopruimte waar je die nodig hebt, aan stuurboord. Veel buitengevoel, met de opengeklapte spiegel heb je echt een terras aan het water. 48 01 // 2012 // ANWBWATERSPORT.NL
De Greenline 40 vaart uitstekend, langzaam en snel ANWBWATERSPORT.NL // 2012 // 01 49
VAARIMPRESSIE Greenline 40 Hybrid Een functionele kombuis met het gemak van 220 volt. Snelheid bij oplopend toerental (met 2 x 150 pk) lading accu s verbruik (l/2 motoren) v (km/h) Snelheid bij elektrisch varen verbruik (Ah) v (km/h) Geluidsniveau op de motor bij oplopend toerental converteerbare bed vind je ook voorin: een V-bed voor twee of een Frans bed voor twee; kiest u maar. Zoals we al kenden uit de 33 is ook het interieur van de 40 niet gemaakt van echt hout of gefineerd plaatmateriaal. De basis is kunststof. Maar dat dat helemaal niet erg is bewijst dit interieur. t Is netjes, een beetje camper-achtig misschien, maar hoe erg is dat nou eigenlijk? t Blijft bovendien mooi, verkleurt niet en is makkelijk te repareren. Eén punt van kritiek is er wel: de bevestiging van de vloerbedekking moet beter. Nu krult het aan de randen om en dat staat onnodig onverzorgd. MINDER HARD: LANGER VAREN Geweldig. Paul Hameeteman van Nova Yachting, importeur van de Greenline motorjachten, kan er kort over zijn als we hem vragen hoe het met het merk in Nederland gaat. Van het eerste model, de 33, zijn inmiddels tweehonderd exemplaren gebouwd, waarvan er zestig in Nederland zijn verkocht. Onder die kopers natuurlijk de bekende groep oud-zeilers (wie kent ze inmiddels niet?). Hameeteman onderscheidt wel twee verschillende typen klanten: In eerste instantie kwamen de mensen af op de lage prijs, maar daarnaast is er een groep ontstaan die het concept aanspreekt: stil varen, 220 Volt (en dus meer comfort) aan boord en natuurlijk beter voor het milieu. Maar als je alleen vanwege het laatste voor een hybride kiest, moet je écht principieel zijn, want het kost gewoon substantieel meer geld. Ter illustratie: op de nieuwe 40 kost hybride varen een ton meer dan conventioneel varen. Natuurlijk is er op de 33 geleerd. Kennis die is meegenomen op de 40. Wat betreft de hybride-aandrijving bijvoorbeeld bleek dat de meeste problemen die ermee ontstonden voortkwamen uit bedieningsfouten. Het systeem is daarom op de nieuwe 40 verder vereenvoudigd. In het boordmanagement-systeem is een automatische beveiliging ingebouwd die ervoor zorgt dat de accu s varend niet te diep ontladen kunnen worden. Want hoe zit het op de hybride versie van deze 40 met elektrische aandrijving? Natuurlijk: je kunt er zo hard mogelijk mee varen. In dat geval tikt de gps door naar een kleine 12 kilometer per uur, bedraagt het verbruik 320 Ah en zakt je vaartijd terug tot een schamele 40 minuten. Niet doen dus, en dat is ook heel realistisch. Immers: elektrisch varen doe je in gebieden die zich daartoe lenen of waar het zelfs verplicht is. Het ligt voor de hand dat je daar niet zo hard als het kan met een 40-voeter doorheen jakkert. Wat kalmer aan dus, in de elektro-mode. Met een snelheid rond de tien kilometer per uur wordt Hybride varen kost op de 40 een ton meer dan conventioneel het verbruik al drastisch minder en dus je vaartijd groter. Ga je nog een stapje terug naar 7 tot 8 kilometer per uur, dan kun je zomaar een uur of drie geruisloos varen. ZOEKEN NAAR BALANS Zet je de beide motoren aan het werk, dan wordt de Greenline 40 Hybrid ineens een heel ander soort boot. Met een topsnelheid van ruim 35 kilometer per uur die ervoor zorgt dat je comfortabel lange afstanden kunt overbruggen als je dat nodig vindt. Het mooist zijn natuurlijk kruissnelheden Een 'converteerbaar' bed in de voorpiek. 50 01 // 2012 // ANWBWATERSPORT.NL
Kombuis, salon en stuurstand zijn alle gelijkvloers gehouden. waarbij je een mooie balans kunt vinden tussen opschieten, lawaainiveau en brandstofconsumptie. Die moet je op de Greenline 40 zoeken rond de 2.000 tot 2.500 toeren per minuut. De snelheden liggen dan net onder de 20 kilometer per uur, het brandstofverbruik tussen 15 en 20 liter (voor twee motoren samen) en de lawaaiproductie rond de 73 decibel maximaal (de grens tussen wat nog aangenaam is en net niet meer). Een aardige bijkomstigheid in de hybride versie: je laadt de accu s dan ook nog eens bij met 170 tot 180 Ah. Een opmerking nog over de lawaaibestrijding: op dit bouwnummer 1 is er hooguit het hoognodige aan gedaan. Dat kan en zál een stuk beter worden op de volgende schepen. De Greenline 40 vaart zowel waterverplaatsend als halfglijdend uitstekend. Het schip is opmerkelijk stabiel en zeer koersvast. De vertrimming achterover is klein en dat zegt wel wat over de balans in het schip. Je houdt daardoor prima uitzicht vanaf de stuurstand, maar ook vanaf de meevaarplaats. Dankzij twee motoren en een boegschroef manoeuvreert de boot probleemloos. Een aardig detail tenslotte is de mogelijkheid om op z n Scandinavisch te varen: dankzij een opstap bij de stuurstand met je hoofd door het open dak. TOT SLOT Is groter beter? Niet altijd, maar in het geval van de Greenline 40 wel. De ontwerper/bouwer heeft duidelijk geleerd van de kleinere 33 en levert een nóg completer, volwassener en meer uitgebalanceerd product af. Meer binnenruimte, met een tweede hut, zal voor veel mensen een belangrijk pluspunt zijn. Ook de vaareigenschappen klinken als een klok. Bovendien is de vanafprijs van deze 40-voeter relatief gezien erg gunstig. Wil je een hybride schip, dan is een ton méér natuurlijk een hele hoop geld. Van de zes tot nu toe verkochte schepen in Nederland is er dan ook niet één hybride. TECHNISCHE GEGEVENS Lengte over alles 11,99 m Breedte 4,20 m Diepgang 0,85 m Kruiphoogte 2,68 m Waterverplaatsing 8 ton CE B Motor CMD-VW TDI 75-4, vanaf 75 pk Brandstof 700 l Water 400 l Vuilwater 90 l Ontwerp J&J Design Bouw Seaway, Slovenië Prijs vanaf 219.000 Prijs met 2 x 150 pk en hybride-aandrijving 315.000 Verkoop Nova Yachting, Jachthaven Bruinisse, Postbus 15, 4310 AA Bruinisse, 0111-48 18 10, www.nova-yachting.nl, info@nova-yachting.nl PLUS + Basisprijs + Gebruiksmogelijkheden + Vaareigenschappen MIN - (Optioneel) teakdek - Lawaaibestrijding - Bevestiging vloerbedekking ANWBWATERSPORT.NL // 2012 // 01 51