Verkeerstoets reconstructie Jachthaven De Rosslag te Herten

Transcriptie

1 Verkeerstoets reconstructie Jachthaven De Rosslag te Herten Definitief Arcus Zuid Projectontwikkeling B.V Dorpstraat JX Oirsbeek Grontmij Nederland B.V. Roermond, 14 april 2011

2 Verantwoording Titel Verkeerstoets reconstructiejachthavenderosslagteherten Subtitel Project nummer Referentienummer Revisie Datum rm.R001/mp D1 14april2011 Auteur(s) adres Gecontroleerddoor ing.r.e.m.stevens ir. J.G.deMan Paraaf gecontroleerd Goedgekeurddoor ing.c.m.e.van Ark Paraafgoedgekeurd Contact GrontmijNederlandB.V. Bredeweg GA Roermond Postbus AK Roermond T F Grontmij rm.R001/mp,revisieD1 Pagina 2van 20

3 Inhoudsopgave Inleiding... 4 Aanleiding Doel Leeswijzer Plangebied... 6 Bereikbaarheid plangebied Toekomstige verkeersintensiteiten... 7 Langzaam verkeer Verkeersveiligheid... 8 Conclusie Verkeersproductie Berekening verkeersproductie huidige situatie Piekmoment Berekening verkeersproductie toekomstige situatie Piekmoment Conclusie Verkeersafwikkeling Routekeuze verkeer Huidige situatie Toekomstige situatie Herkomst verkeer van en naar Jachthaven De Rosslag Berekening verkeersverdeling Conclusie Conclusies Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Inrichtingsplan Plot verkeersmodel gemeente Roermond Berekening verkeersverdeling Verdeling verkeer over bestaande wegennet Pagina 3 van 20

4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Arcus Zuid Projectontwikkeling B.V. en Maasplassen Roermond BV zijn voornemens om Jachthaven De Rosslag te Herten te herontwikkelen. Thans is binnen het plangebied watersportvereniging WSV Hertha met 100 ligplaatsen, watersportwinkel en jachthaven Nico Snellens met 100 ligplaatsen, Café/Lounge 44, een jachthaven met 500 ligplaatsen en een camping met 80 standplaatsen gelegen. Verder is nabij Watersportwinkel en jachthaven Nico Snellens de ligplaats van een rondvaartboot gesitueerd. Dit is echter geen formele opstapplaats, dus de aanwezigheid van de rondvaartboot zal geen consequenties hebben voor de verkeerssituatie en wordt daarom in dit onderzoek buiten beschouwing gelaten. Onderdeel van de reconstructieplannen is dat watersportvereniging WSV Hertha wordt verplaatst van de Schoolstraat naar de Hertenerweg ten zuiden van Krekelberg Nautic. Watersportwinkel en jachthaven Nico Snellens en de bijbehorende parkeervoorzieningen en café/lounge 44 worden geamoveerd en de bestaande camping met 80 standplaatsen wordt ingekrompen tot een beperkt aantal camperplaatsen (12 stuks). Verder zal het aantal ligplaatsen (700 stuks) in de totale jachthaven gehandhaafd blijven. Deze 700 ligplaatsen worden ruimer opgezet en als volgt onderverdeeld: Jachthaven: 600 ligplaatsen; Watersportvereniging WSV Hertha: 100 ligplaatsen. Naast het handhaven van de jachthaven en watersportvereniging WSV Hertha zullen nieuwe woningen en appartementen binnen het plangebied gerealiseerd worden. Tevens zal het parkeeraanbod in het totale plangebied, uitgebreid worden 1. Het inrichtingsplan van de toekomstige situatie is weergegeven in bijlage 1. Bovengenoemde wijzigingen in het plangebied zorgen voor een verandering van het verkeersaanbod en de verkeersstromen in de omgeving van Jachthaven De Rosslag. Daarom heeft Maasplassen Herten BV aan Grontmij gevraagd om de verkeerskundige consequenties als gevolg van de reconstructie van Jachthaven De Rosslag, te bepalen. Daarbij wordt het bepalen van de parkeerbehoefte buiten beschouwing gelaten, aangezien deze berekening reeds in het bestemmingsplan is opgenomen. 1.2 Doel Het doel van het onderzoek is het beantwoorden van de vraag: Leidt de reconstructie van Jachthaven De Rosslag te Herten tot een verantwoorde en veilige verkeerssituatie? 1 Bron: Vandewall Planologisch Advies B.V.: Toelichting Bestemmingsplan De Rosslag Pagina 4 van 20

5 Inleiding 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt de huidige situatie in de omgeving van Jachthaven De Rosslag nader omschreven. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de verkeersproductie van de huidige en toekomstige situatie geanalyseerd. Hiervoor worden landelijke kengetallen van het C.R.O.W. gehanteerd. In hoofdstuk 4 staat de verkeersafwikkeling van Jachthaven De Rosslag centraal, waarna in hoofdstuk 5 de conclusies en aanbevelingen volgen. Pagina 5 van 20

6 2 Plangebied 2.1 Bereikbaarheid plangebied Het plangebied ligt naast de Maas en wordt ontsloten middels de Schoolstraat. De Schoolstraat ontsluit Watersportwinkel en jachthaven Nico Snellens, het parkeerterrein van Jachthaven De Rosslag, de huidige camping, café/lounge 44 en Watersportvereniging WSV Hertha met 100 ligplaatsen. Langs de Schoolstraat liggen een beperkt aantal woningen. Naast de Schoolstraat wordt het plangebied omringd door Rosslag, Hondsbergje en de Hertenerweg. Al deze straten zijn erftoegangswegen waarop een maximum snelheid geldt van 30 km/u. Plangebied Jachthaven De Rosslag te Herten Volgens het verkeersmodel 2009 van de gemeente Roermond (zie bijlage 2), gelden thans op de omliggende wegen rond het plangebied de volgende intensiteiten: Schoolstraat: circa 130 mvt/etmaal; Rosslag: circa 290 mvt/etmaal; Hondsbergje: circa 20 mvt/etmaal; Hertenerweg: circa 190 mvt/etmaal; Schepersweg: circa mvt/etmaal; Mussenberg: circa mvt/etmaal; Roerderweg: circa mvt/etmaal. Gesteld kan worden dat de verkeersintensiteiten laag zijn. In de lente-/zomerperiode (hoogseizoen) zullen deze verkeersintensiteiten naar verwachting hoger uitvallen, aangezien de jachthaven dan meer wordt aangedaan dan gedurende de herfst-/winterperiode. Van de situatie in Pagina 6 van 20

7 Plangebied het hoogseizoen zijn, behoudens een hoge parkeerdruk, geen geregistreerde klachten bekend 2. In die zin is de verwachting dat een extra hoeveelheid verkeer op het bestaande wegennet goed kan worden verwerkt en de bereikbaarheid en verkeersveiligheid geen aandachtspunt vormen. De parkeersituatie vormt in de bestaande situatie echter wel een belangrijk aandachtspunt. Verder heeft de gemeente Roermond van 2007 tot 2010 verkeerstellingen uitgevoerd op de belangrijkste toegangswegen van de kern Herten. Daarbij zijn in 2010 op de volgende wegen de volgende intensiteiten gemeten: Straat Van Tot Wegcategorie Intensiteit 2010 (in mvt/etmaal) Schepersweg Merummerbroekweg Natronchemieweg ETW Mussenberg Maastrichterweg Jo Calsstraat GOW Roerderweg Burton Jostweg Gerichtsberg ETW Indien bovenstaande meetresultaten worden vergeleken met het verkeersmodel 2009 van de gemeente Roermond, dan blijkt dat het verkeersmodel 2009 hogere intensiteiten bevat dan het resultaat van de verkeerstellingen in Voor dit onderzoek worden daarom de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel 2009 als maatgevend gehanteerd Toekomstige verkeersintensiteiten Uit de verkeersgegevens van de gemeente Roermond (zie bijlage 2), blijkt dat op de Schoolstraat in 2020 circa 160 mvt/etmaal rijden, op Rosslag circa 420 mvt/etmaal, op Hondsbergje circa 20 mvt/etmaal en op de Hertenerweg circa 200 mvt/etmaal. De verwachting is dat een extra hoeveelheid verkeer, als gevolg van autonome groei, goed op het bestaande wegennet kan worden verwerkt en de bereikbaarheid en verkeersveiligheid geen aandachtspunt vormen. Verder wordt de parkeercapaciteit uitgebreid ten behoeve van de toekomstige functies binnen het plangebied en daarmee wordt ruimschoots aan de parkeernorm voldaan. Daardoor vormt de parkeersituatie geen aandachtspunt meer. Ook voor de verkeersintensiteiten uit het prognosemodel 2020 geldt dat deze gebaseerd zijn op een gemiddelde. In de zomerperiode zullen de verkeersintensiteiten naar verwachting hoger uitvallen dan genoemde aantallen. 2.2 Langzaam verkeer De wegen rondom het plangebied maken deel uit van een fietsknooppuntenroute en vormen een verbinding tussen de knooppunten 82, 83 en 92. Op de wegen rondom het plangebied zijn echter geen fietsvoorzieningen aanwezig. Dit is ook niet noodzakelijk op erftoegangswegen, aangezien het Duurzaam Veilingbeleid voorschrijft dat het verkeer zich dient te mengen binnen 30 km-zones. Ten aanzien van de voetgangers zijn er langs de wegen rondom het plangebied nagenoeg overal trottoirs aanwezig, zodat voetgangers veilig het plangebied kunnen aandoen. Een uitzondering vormt een deel van het Hondsbergje en de Hertenerweg. 2 Bron: Gemeente Roermond Pagina 7 van 20

8 Plangebied Aangezien de verkeersintensiteit op deze wegen laag is (zie 2.1), levert dit geen verkeersonveilige situaties op. 2.3 Verkeersveiligheid Uit de ongevalcijfers 3 blijkt dat in de periode 2005 t/m 2009 geen noemenswaardige hoeveelheden ongevallen in de directe omgeving van het plangebied hebben plaatsgevonden. In navolgende tabel staan alle ongevallen die in de periode in de directe omgeving van het plangebied zijn geregistreerd, weergegeven. Locatie Aantal+Soort ongeval Toedracht Kruispunt Roermondsestraat - Wilhelminastraat 1 UMS-ongeval Fout door bocht Kruispunt Veestraat - Mussenberg 1 UMS-ongeval Anders Oude Roermondseweg tussen Adm. Helfrichstraat en Burg. Beenenstraat 1 UMS-ongeval Anders Kruispunt Oude Roermondseweg - Mussenberg 1 Letselongeval Geen voorrang verlenen Standerdmolen tussen Banmolen en Banmolen 1 UMS-ongeval Fout oversteken Roermondsestraat tussen Watertorenweg en Burg. Beenenstraat 1 UMS-ongeval Onvoldoende rechts rijden Ongevallen in omgeving Jachthaven De Rosslag 2.4 Conclusie Uit de intensiteiten van de gemeente Roermond blijkt dat in de toekomst de intensiteiten rond Jachthaven De Rosslag licht zullen toenemen. Deze verkeersintensiteiten zijn echter gebaseerd op een jaargemiddelde. In de zomerperiode zullen de verkeersintensiteiten naar verwachting hoger uitvallen. Van de situatie in het hoogseizoen zijn, behoudens een hoge parkeerdruk, geen klachten bekend. In die zin is de verwachting dat een extra hoeveelheid verkeer op het bestaande wegennet goed kan worden verwerkt en de bereikbaarheid en verkeersveiligheid geen aandachtspunt vormen. De parkeersituatie vormt in de bestaande situatie echter wel een belangrijk aandachtspunt. Voor de fietsers zijn er geen fietsvoorzieningen getroffen, maar dit is ook niet noodzakelijk binnen 30km-zones. Voor de voetgangers zijn nagenoeg overal trottoirs gerealiseerd. Verder blijkt uit de ongevalcijfers dat er in de periode 2005 t/m 2009 geen noemenswaardige hoeveelheden ongevallen in de directe omgeving van het plangebied hebben plaatsgevonden. De bereikbaarheid en verkeersveiligheid zijn in de huidige situatie geen probleem. Ook in de toekomstige situatie is op basis van autonome groei, geen probleem te verwachten. In de huidige situatie zijn er echter wel parkeerproblemen gedurende het hoogseizoen, maar door de toekomstige uitbreiding van de parkeercapaciteit zal dit probleem verholpen worden. 3 Bron: Ongevalgegevens Provincie Limburg, Pagina 8 van 20

9 3 Verkeersproductie 3.1 Berekening verkeersproductie huidige situatie In de huidige situatie zijn binnen het plangebied de volgende functies gelegen: Watersportvereniging WSV Hertha met 100 ligplaatsen; Watersportwinkel en jachthaven Nico Snellens (circa 340m 2 ) met 100 ligplaatsen; Café/Lounge 44 (circa 190 m 2 ); Jachthaven met 500 ligplaatsen (inclusief de ligplaatsen van Watersportvereniging WSV Hertha en Watersportwinkel Nico Snellens); 4 waterwoningen; Camping met 80 standplaatsen. Op basis van CROW-publicatie en en de daarbij behorende rekentool 6 kan de verkeersproductie van deze voorzieningen bepaald worden. Er zijn echter geen kengetallen voorhanden voor een watersportwinkel en een café. Daarom wordt de verkeersproductie van deze functies gerelateerd aan de parkeerbehoefte. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van de kengetallen uit CROW-publicatie 182 7, waarbij Roermond als Matig Stedelijk wordt aangemerkt. Watersportwinkel Nico Snellens heeft een regionale (en deels landelijke) functie, waardoor voor deze functie de parkeernorm grootschalige detailhandel wordt gehanteerd. Voor Café/Lounge 44 wordt de parkeernorm café/bar/discotheek/cafetaria aangehouden. Dit resulteert in de parkeerbehoefte zoals is weergegeven in onderstaande tabel. Functie Parkeernorm Minimaal Maximaal Oppervlakte Benodigd aantal parkeerplaatsen Aandeel personeel Minimaal Maximaal Minimaal Maximaal Café per 100m2 BVO 190 m Watersportwinkel (Grootschalige Detailhandel) per 100m2 BVO 340 m2 Parkeerbehoefte Café/Lounge 44 en Watersportwinkel Nico Snellens Om de verkeersgeneratie van Café/Lounge 44 en de Watersportwinkel Nico Snellens te berekenen, worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: volgens de gemiddelde parkeernorm zijn er voor het café 12 parkeerplaatsen voor bezoekers en 2 parkeerplaatsen voor personeel bestemd. Voor de watersportwinkel zijn er 23 parkeerplaatsen voor bezoekers en 5 parkeerplaatsen voor personeel bestemd; de gemiddelde parkeerduur van de bezoekers van Café/Lounge 44 bedraagt ongeveer 120 minuten en bij de Watersportwinkel Nico Snellens ongeveer 45 minuten; er wordt voor zowel het Café/Lounge 44 als Watersportwinkel Nico Snellens een bezoekperiode van circa 8 uur aangehouden. 4 CROW (2007). Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden vuistregels en kengetallen gemotoriseerd verkeer. Publicatie 256, Ede, november CROW (2008). Verkeersgeneratie voorzieningen. Publicatie 272, Ede, december Bron: 7 CROW: (2003). Parkeerkencijfers - Basis voor parkeernormering, Publicatie 182, Ede, juni Pagina 9 van 20

10 Verkeersproductie Deze uitgangspunten leiden tot een verkeersgeneratie van: Café/Lounge 44 Bezoekers: 12 parkeerplaatsen * (8 / 2) * 2 verkeersbewegingen (heen en terug) = 96 verkeersbewegingen per etmaal. Personeel: 2 parkeerplaatsen * 2 verkeersbewegingen (heen en terug) = 4 verkeersbewegingen per etmaal. In totaliteit zal Café/Lounge 44 dus circa = 100 verkeersbewegingen per etmaal genereren. Watersportwinkel Nico Snellens (exclusief ligplaatsen in jachthaven) Bezoekers: 23 parkeerplaatsen * (8 / 0.75) * 2 verkeersbewegingen (heen en terug) = 491 verkeersbewegingen per etmaal; Personeel: 5 parkeerplaatsen * 2 verkeersbewegingen (heen en terug) = 10 verkeersbewegingen per etmaal. In totaliteit zal Watersportwinkel Nico Snellens dus circa = 501 verkeersbewegingen per etmaal genereren. Jachthaven De verkeersproductie van de jachthaven is te berekenen op basis van de landelijke kengetallen. Hiervoor geldt het kengetal 26.6 motorvoertuigbewegingen per 100 ligplaatsen per weekdagetmaal. De 700 ligplaatsen, inclusief de ligplaatsen bij Watersportwinkel Nico Snellens (100 stuks) en Watersportvereniging WSV Hertha (100 stuks), genereren dus 700 / 100 * 26.6 = 186 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Op een werkdag bedraagt dit aantal 130 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Waterwoningen Het plangebied is volgens de landelijke kengetallen gelegen in het woonmilieutype Centrumdorps. Volgens de landelijke kengetallen voldoet een waterwoning aan de volgende omschrijving woning, koop vrijstaand, zonder garage. Hiervoor geldt, rekeninghoudend met correctiefactoren, een kengetal van 8.0 motorvoertuigbewegingen per woning per werkdagetmaal. Voor de 4 wooneenheden in het plangebied geldt een verkeersgeneratie van 4 * 8 = 32 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Voor een gemiddelde weekdag bedraagt de verkeersproductie 30 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Camping Voor de camping geldt het landelijke kencijfer voor Campings (kampeerterreinen). Hiervoor geldt een kengetal van 3.6 motorvoertuigbewegingen per 10 standplaatsen per weekdagetmaal. Pagina 10 van 20

11 Verkeersproductie Dit resulteert in een verkeersproductie van (80 / 10) * 3.6 = circa 29 motorvoertuigbewegingen per weekdagetmaal. Deze verkeersproductie geldt overigens ook voor een werkdagetmaal. Vorenstaande berekeningen zorgen in totaliteit voor een verkeersproductie die is weergegeven in onderstaande tabel. Functie Oppervlakte / aantal Kengetal Verkeersproductie per weekdagetmaal Verkeersproductie per werkdagetmaal Café/Lounge m2 100 mvt/etmaal 100 mvt/etmaal Watersportwinkel Nico Snellens Jachthaven / Watersportvereniging / Jachthaven Nico Snellens 340 m2 501 mvt/etmaal 501 mvt/etmaal 700 ligplaatsen 26.6 motorvoertuigbewegingen per 100 ligplaatsen Waterwoning motorvoertuigbewegingen per woning Camping 80 standplaatsen 3.6 motorvoertuigbewegingen per 10 standplaatsen 186 mvt/etmaal 130 mvt/etmaal 30 mvt/etmaal 32 mvt/etmaal 29 mvt/etmaal 29 mvt/etmaal TOTAAL 846 mvt/etmaal 792 mvt/etmaal Verkeersproductie huidige situatie in motorvoertuigbewegingen per etmaal Piekmoment De functies in Jachthaven De Rosslag zullen voornamelijk gedurende de zomerperiode druk bezocht worden. Middels de rekentool van het C.R.O.W. kan de verkeerproductie op piekdagen berekend worden. Dit is niet mogelijk voor de Café/Lounge 44 en de Watersportwinkel Nico Snellens, aangezien hiervoor geen kengetallen voorhanden zijn. Daarom wordt aangenomen dat de verkeersproductie van deze functies reeds afgestemd zijn op de piekperiode. Om inzicht te krijgen in de verschillende mogelijk piekdagen is een berekening gemaakt voor alle weekdagen in de maand juli en augustus. Dit resulteert in onderstaande tabel: Dag / Maand Verkeersproductie in mvt/etmaal Café/Lounge 44 Watersportwinkel Nico Snellens Jachthaven / Watersportvereniging Waterwoningen Camping TOTAAL Ma / Juli Di / Juli Wo / Juli Do / Juli Vr / Juli Za / Juli Zo / Juli Ma / Augustus Di / Augustus Wo / Augustus Do / Augustus Vr / Augustus Za / Augustus Zo / Augustus Verkeersproductie huidige situatie gedurende de piekmaanden juli en augustus Uit bovenstaande tabel blijkt dat in de huidige situatie een zaterdag in juli de hoogste verkeersgeneratie teweeg brengt met motorvoertuigbewegingen per etmaal. 3.2 Berekening verkeersproductie toekomstige situatie Pagina 11 van 20

12 Verkeersproductie In de toekomstige situatie zullen Watersportwinkel en jachthaven Nico Snellens en Café/lounge 44 worden geamoveerd en de bestaande camping met 80 standplaatsen wordt ingekrompen tot een beperkt aantal camperplaatsen (12 stuks). Het aantal ligplaatsen (700 stuks) in de totale jachthaven (inclusief Watersportvereniging WSV Hertha) zal echter gehandhaafd blijven, Naast bovengenoemde wijzigingen zullen een aantal woningen in het plangebied gerealiseerd worden. Binnen het plangebied zijn in de toekomstige situatie de volgende functies voorzien: Watersportvereniging WSV Hertha met 100 ligplaatsen; Jachthaven met 600 ligplaatsen; 12 Camperplaatsen; 14 Patio s; 55 Appartementen; 20 Aqua villa s, waarvan 4 bestaand. Watersportvereniging WSV Hertha De verkeersproductie van Watersportvereniging WSV Hertha met 100 ligplaatsen is te berekenen op basis van de landelijke kengetallen. Voor Watersportvereniging WSV Hertha geldt het kengetal 26.6 motorvoertuigbewegingen per 100 ligplaatsen per weekdagetmaal. De 100 ligplaatsen van Watersportvereniging WSV Hertha genereren dus 100 / 100 * 26.6 = 27 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Op een werkdag bedraagt dit aantal 19 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Jachthaven Voor het berekenen van de verkeersproductie van de jachthaven geldt ook het kengetal van 26.6 motorvoertuigbewegingen per 100 ligplaatsen per weekdagetmaal. De jachthaven met 600 ligplaatsen genereert in de nieuwe situatie 600 / 100 * 26.6 = 160 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Op een werkdag bedraagt dit aantal 112 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Camperparkeerplaatsen Voor de camperparkeerplaatsen geldt, net als voor een camping, het landelijke kencijfer voor Campings (kampeerterreinen). Hiervoor geldt een kengetal van 3.6 motorvoertuigbewegingen per 10 standplaatsen per weekdagetmaal. Dit resulteert in een verkeersproductie van (12 / 10) * 3.6 = circa 4 motorvoertuigbewegingen per weekdagetmaal. Deze verkeersproductie geldt ook voor een werkdagetmaal. Patio s De verkeersproductie van een patiowoning is te berekenen op basis van de landelijke kengetallen. Het plangebied is namelijk gelegen in het woonmilieutype Centrum-dorps en de patio voldoet aan de omschrijving woning, koop rijwoning, met garage. Hiervoor geldt, rekeninghoudend met correctiefactoren, een kengetal van 8.6 motorvoertuigbewegingen per woning per werkdagetmaal. De 14 patio s in het plangebied genereren dus 14 * 8.6 = 120 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Voor een weekdag ligt de verkeersproductie op 114 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Appartementen De appartementen zijn net als de patio s (en Aqua villa s) in het woonmilieutype Centrumdorps gelegen. De appartementen voldoen aan de omschrijving woning, koop etage, met garage. Hiervoor geldt, rekening houdende met correctiefactoren, een kengetal van 7.0 motorvoertuigbewegingen per woning per werkdagetmaal. Pagina 12 van 20

13 Verkeersproductie De 55 appartementen in het plangebied genereren dus 55 * 7.0 = 385 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Op een weekdag ligt de verkeersproductie op 365 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Aqua Villa s Voor de Aqua Villa s die in het plangebied voorzien zijn, geldt hetzelfde kengetal als voor de bestaande waterwoningen. Hiervoor geldt, rekening houdende met correctiefactoren, een kengetal van 8.0 motorvoertuigbewegingen per woning per werkdagetmaal. Voor de 20 (16 nieuw en 4 bestaand) wooneenheden in het plangebied geldt dus een verkeersgeneratie van 20 * 8 = 160 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Voor een gemiddelde weekdag bedraagt de verkeersproductie 152 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Bovenstaande berekeningen zorgen in totaliteit voor een verkeersproductie die is weergegeven in onderstaande tabel. Functie Oppervlakte / aantal Kengetal Verkeersproductie Watersportvereniging WSV Hertha 100 ligplaatsen 26.6 motorvoertuigbewegingen per 100 ligplaatsen Jachthaven 600 ligplaatsen 26.6 motorvoertuigbewegingen Camperparkeer- plaatsen per 100 ligplaatsen 12 standplaatsen 3.6 motorvoertuigbewegingen per 10 standplaatsen Patio s 14 patio s 8.6 motorvoertuigbewegingen per woning Appartementen 55 appartementen 7.0 motorvoertuigbewegingen per woning Aqua Villa s 20 aqua villa s 8 motorvoertuigbewegingen per woning per weekdagetmaal Verkeersproductie per werkdagetmaal 27 mvt/etmaal 19 mvt/etmaal 160 mvt/etmaal 112 mvt/etmaal 4 mvt/etmaal 4 mvt/etmaal 114 mvt/etmaal 120 mvt/etmaal 365 mvt/etmaal 385 mvt/etmaal 152 mvt/etmaal 160 mvt/etmaal TOTAAL 822 mvt/etmaal 800 mvt/etmaal Verkeersproductie toekomstige situatie in motorvoertuigbewegingen per etmaal Piekmoment Ook met de nieuwe functies in Jachthaven De Rosslag zal het piekmoment waarschijnlijk op een zomerdag liggen. Daarom is ook voor de toekomstige situatie een berekening gemaakt van de verkeersproductie voor alle weekdagen in de maand juli en augustus. Dit resulteert in onderstaande tabel: Dag / Maand Verkeersproductie in mvt/etmaal Jachthaven + Watersportvereniging WSV Hertha Camperparkeerplaatsen Patio s Appartementen Aqua Villa s TOTAAL Ma / Juli Di / Juli Wo / Juli Do / Juli Vr / Juli Za / Juli Zo / Juli Ma / Augustus Di / Augustus Wo / Augustus Do / Augustus Vr / Augustus Pagina 13 van 20

14 Verkeersproductie Dag / Maand Verkeersproductie in mvt/etmaal Jachthaven + Watersportvereniging WSV Hertha Camperparkeerplaatsen Patio s Appartementen Aqua Villa s TOTAAL Za / Augustus Zo / Augustus Uit vorenstaande tabel blijkt dat ook in de toekomstige situatie het piekmoment op een zaterdag in juli ligt met een verkeersproductie van 930 motorvoertuigbewegingen per etmaal. 3.3 Conclusie Uit de berekeningen blijkt dat de functies in de huidige situatie gedurende een weekdag 846 en gedurende een werkdag 792 motorvoertuigbewegingen per etmaal genereren. Op een piekdag (zaterdag in juli) genereren de bestaande functies motorvoertuigbewegingen per etmaal. In de toekomstige situatie zullen de functies gedurende een weekdag 822 en gedurende een werkdag 800 motorvoertuigbewegingen per etmaal genereren. Op een piekdag (zaterdag in juli) genereren de toekomstige functies binnen het plangebied 930 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Indien de huidige en toekomstige situatie met elkaar vergeleken worden, dan blijkt dat als gevolg van de reconstructie van Jachthaven De Rosslag de verkeersproductie gedurende een weekdag zal afnemen met = 24 verkeersbewegingen per weekdagetmaal. Gedurende een werkdag zal de verkeersproductie echter toenemen met = 8 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Het verschil in verkeersproductie tussen de bestaande en toekomstige situatie, is verwaarloosbaar klein. Alleen gedurende een piekdag in juli zal het verschil tussen de bestaande en toekomstige situatie mogelijk merkbaar zijn, aangezien de verkeersproductie zal afnemen met = 111 mvt/etmaal. Pagina 14 van 20

15 4 Verkeersafwikkeling 4.1 Routekeuze verkeer De verkeersstromen van en naar Jachthaven De Rosslag zullen over het bestaande wegennet afgewikkeld worden. In hoofdstuk 2 is vermeld dat Jachthaven De Rosslag wordt omringd door de erftoegangswegen Schoolstraat, Rosslag, Hondsbergje en de Hertenerweg. In de huidige situatie worden alle functies in het plangebied ontsloten via de Schoolstraat, aangezien aan deze straat de toegang tot de diverse functies is gelegen. In de toekomstige situatie worden de functies binnen het plangebied door de volgende straten ontsloten (zie bijlage 1): Alle woningen: Schoolstraat; Jachthaven en camperstandplaatsen: Rosslag Inkomend verkeer via toegang nabij Kerkenkampstraat; Uitkomend verkeer via uitrit nabij Wilhelminastraat. Watersportvereniging WSV Hertha: Hertenerweg. Na de reconstructie van Jachthaven De Rosslag, zal het verkeer van en naar Jachthaven De Rosslag dus een andere routekeuze hebben dan in de huidige situatie Huidige situatie Bezoekers van Jachthaven De Rosslag kunnen thans via de Schoolstraat het plangebied aandoen. Bezoekers die het plangebied aandoen, kunnen logischerwijs de volgende routes 8 volgen om Jachthaven De Rosslag te bereiken: Verkeer vanuit en naar het noorden (Roermond e.o.) Route 1: Roerderweg - Roermondsestraat - Wilhelminastraat - Rosslag; Route 3: Mussenberg - Offerkamp - Oolderweg - Merumerkerkweg - Schoolstraat. Verkeer vanuit en naar het zuiden (A73 / Linne e.o.) Route 2: Schepersweg - Hoofdstraat - Bergstraat - Merumerkerkweg - Schoolstraat; Route 3: Mussenberg - Offerkamp - Oolderweg - Merumerkerkweg - Schoolstraat. Deze routes zijn op navolgende afbeelding weergegeven. 8 Bron: ANWB Routeplanner / Pagina 15 van 20

16 Verkeersafwikkeling Route 1 Route 2 Route 3 Routes van en naar Jachthaven De Rosslag Het verkeer van en naar Jachthaven De Rosslag zal normaal de snelste route volgen. Voor het verkeer vanuit het noorden geldt route 1 als snelste route en voor het verkeer vanuit het zuiden is route 3 de snelste route. Route 2 vormt een alternatieve route voor zowel het verkeer uit het noorden als het zuiden Toekomstige situatie In de toekomstige situatie zal het verkeer naar verwachting de volgende routes volgen om van of naar het plangebied te rijden: Verkeer vanuit en naar het noorden (Roermond e.o.) Route 1: Roerderweg - Roermondsestraat - Wilhelminastraat - Rosslag; Route 2: Mussenberg - Offerkamp - Oolderweg - Merumerkerkweg - Schoolstraat - Rosslag; Route 4: Roerderweg - Hertenerweg. Verkeer vanuit en naar het zuiden (A73 / Linne e.o.) Route 2: Aankomend verkeer: Mussenberg - Offerkamp - Oolderweg - Merumerkerkweg - Schoolstraat - Rosslag; Vertrekkend verkeer: Rosslag - Wilhelminastraat - Roermondsestraat - Offerkamp - Mussenberg. Route 3: Aankomend verkeer: Schepersweg - Hoofdstraat - Bergstraat - Merumerkerkweg - Schoolstraat Rosslag. Vertrekkend verkeer: Rosslag - Wilhelminastraat - Roermondsestraat - Offerkamp - Mussenberg. Route 5: Mussenberg - Oude Roermondseweg - Hertenerweg. Pagina 16 van 20

17 Verkeersafwikkeling Route 6: Maastrichterweg (N271) - Burg. Geuljanslaan - Roerderweg - Hertenerweg. Deze routes zijn op navolgende afbeelding weergegeven. Route 1 Route 2 Route 3 Route 4 Route 5 Route 6 Route 1 geldt als belangrijkste route vanuit het noorden (Roermond e.o.) van en naar de toekomstige woningen, de camperstandplaatsen en de jachthaven. Route 2 vormt de alternatieve route voor deze verkeersstroom, waarbij opgemerkt moet worden dat het verkeer wat vertrekt vanuit de jachthaven en camperstandplaatsen, naar verwachting route 1 zal volgen. Verkeer wat als bestemming Watersportvereniging WSV Hertha heeft en uit het noorden afkomstig is, zal logischerwijs route 4 volgen. Voor het verkeer wat afkomstig is vanuit het zuiden (A73 / Linne) en als bestemming de toekomstige woningen, de camperstandplaatsen of de jachthaven heeft, zal het merendeel van het verkeer route 3 volgen, omdat dit de snelste route is. Route 2 vormt de alternatieve route. Het verkeer wat vanuit het zuiden naar Watersportvereniging WSV Hertha gaat, zal voornamelijk route 6 volgen, aangezien dit de snelste route is. Route 5 vormt een alternatieve route. 4.2 Herkomst verkeer van en naar Jachthaven De Rosslag Om de verdeling van het verkeer van en naar Jachthaven De Rosslag te bepalen, dient de herkomst van het verkeer bepaald te worden op basis van een expert opinion. Om deze verdeling te bepalen, worden ten aanzien van de herkomst van bezoekers de volgende aannames gemaakt: 70% van de bezoekers van Jachthaven De Rosslag zijn afkomstig vanuit het noorden (Roermond e.o.); 25% van de bezoekers van Jachthaven De Rosslag zijn afkomstig vanuit het zuiden (A73 / Linne e.o.); 5% van de bezoekers van Jachthaven De Rosslag betreft intern verkeer wat georiënteerd is op Herten. Pagina 17 van 20

18 Verkeersafwikkeling Ten aanzien van de routekeuze van het verkeer worden de volgende aannames gemaakt: Huidige situatie Verkeer vanuit het noorden (Roermond e.o.) 80% volgt route 1 en 20% volgt route 2 om het plangebied aan te doen. Verkeer vanuit het zuiden (A73/Linne) 80% volgt route 3 en 20% volgt route 2 om het plangebied aan te doen. Toekomstige situatie Verkeer vanuit het noorden (Roermond e.o.) Van al het verkeer van en naar de toekomstige woningen, de camperstandplaatsen en de jachthaven (600 ligplaatsen) volgt 80% route 1 en 20% volgt route 2. Al het verkeer van en naar Watersportvereniging WSV Hertha (100 ligplaatsen) volgt route 4. Verkeer vanuit het zuiden (A73/Linne) Van al het verkeer van en naar de toekomstige woningen, de camperstandplaatsen en de jachthaven (600 ligplaatsen) volgt 90% route 3 en 10% volgt route 2. Van het verkeer van en naar Watersportvereniging WSV Hertha (100 ligplaatsen) volgt 10% route 5 en 90% route Berekening verkeersverdeling Inachtneming van bovengenoemde resulteert in een verdeling van het verkeer van en naar Jachthaven De Rosslag over het bestaande wegennet, waarbij de verkeersstromen van en naar de huidige functies binnen het plangebied zullen verdwijnen en worden vervangen door de verkeersstromen van en naar de toekomstige functies binnen het plangebied. Aangezien de verkeersgeneratie gedurende een gemiddelde weekdag maatgevend is, zal deze etmaalintensiteit dienen als basis voor de berekeningen. In bijlage 3 is de verkeersverdeling over de diverse routes voor zowel de huidige als de toekomstige situatie gevoegd. De verkeersgeneratie per route dient vervolgens over het wegennet verdeeld te worden. Aangezien in de toekomstige situatie de in- en uitrit van Jachthaven De Rosslag (exclusief Watersportvereniging WSV Hertha) wordt gescheiden, wordt voor de routes 1, 2 en 3 van de toekomstige situatie ervan uitgegaan dat 50% ingaand verkeer betreft en 50% uitgaand verkeer. Dit resulteert in de verdeling van het verkeer, zoals deze grafisch is weergegeven in bijlage 4. Uit deze bijlage blijkt dat de verkeersintensiteit op de volgende locaties met meer dan 100 mvt/etmaal zal toenemen: Wilhelminastraat, tussen Roermondsestraat en Rosslag: mvt/etmaal Roermondsestraat, tussen Offerkamp en Wilhelminastraat: mvt/etmaal Op dit tracé van de Wilhelminastraat geldt in de maatgevende toekomstsituatie een verkeersintensiteit van 410 motorvoertuigen per etmaal (zie bijlage 2). Deze verkeersintensiteit zal in de toekomst dus toenemen tot 536 motorvoertuigen per etmaal. Op de Roermondsestraat geldt in de toekomstige situatie een verkeersintensiteit van circa motorvoertuigen per etmaal. Dit zal dus naar verwachting toenemen tot motorvoertuigen per etmaal. Pagina 18 van 20

19 Verkeersafwikkeling Het SWOV 1 schrijft voor dat het voor de leefbaarheid (geluidsniveau, oversteekbaarheid, hoeveelheid uitlaatgassen) niet verantwoord is om meer dan 5000 mvt/etmaal door een 30 km straat te leiden. Deze intensiteit wordt niet gehaald, dus de toename van de verkeersintensiteit op de Wilhelminastraat en Roermondsestraat zorgt niet voor een onverantwoorde situatie. 4.4 Conclusie Als gevolg van de reconstructie van Jachthaven De Rosslag zal sprake zijn van een geringe verkeerstoename op een aantal wegen in de omgeving van het plangebied. Dit wordt mede veroorzaakt door een wijziging van routes naar en van de nieuwe locaties van de diverse voorzieningen. De verkeerssituatie wijzigt hierdoor niet dusdanig dat sprake zal zijn van een onverantwoorde verkeerssituatie. De bereikbaarheid en verkeersveiligheid blijven op hetzelfde niveau. 1 Bron: Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid: Factsheet Zone 30: verblijfsgebieden in de bebouwde kom, december Pagina 19 van 20

20 5 Conclusies Hieronder staan de conclusies die naar aanleiding van dit onderzoek, getrokken kunnen worden: uit de intensiteiten van de gemeente Roermond blijkt dat in de toekomst de intensiteiten rond Jachthaven De Rosslag licht zullen toenemen als gevolg van autonome groei; de verkeersveiligheid en bereikbaarheid rondom Jachthaven De Rosslag vormen in de huidige en toekomstige situatie geen probleem; de huidige functies binnen het plangebied leiden in het hoogseizoen tot parkeerdruk op de omringende straten, maar door de toekomstige uitbreiding van de parkeercapaciteit in het plangebied zal dit probleem verholpen worden; voor fietsers zijn in de directe omgeving van het plangebied geen fietsvoorzieningen getroffen, maar dit is ook niet noodzakelijk binnen 30km-zones. Voor de voetgangers zijn nagenoeg overal trottoirs gerealiseerd; er hebben in de periode 2005 t/m 2009 geen noemenswaardige hoeveelheden ongevallen in de directe omgeving van het plangebied plaatsgevonden; de huidige functies binnen het plangebied genereren gedurende een weekdag 846 en gedurende een werkdag 792 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Op een piekdag (zaterdag in juli) genereren de bestaande functies motorvoertuigbewegingen per etmaal; in de toekomstige situatie zullen de functies gedurende een weekdag 822 en gedurende een werkdag 800 motorvoertuigbewegingen per etmaal genereren. Op een piekdag (zaterdag in juli) genereren de toekomstige functies binnen het plangebied 930 motorvoertuigbewegingen per etmaal; door de reconstructie van Jachthaven De Rosslag neemt de verkeersgeneratie gedurende een weekdag af met 24 verkeersbewegingen per weekdagetmaal en gedurende een werkdag met 8 verkeersbewegingen per werkdagetmaal. Dit is bijna niet merkbaar; gedurende een piekdag in juli zal het verschil tussen de bestaande en toekomstige situatie mogelijk (wel) merkbaar zijn, aangezien de verkeersproductie zal afnemen met = 111 mvt/etmaal; door de reconstructie van Jachthaven De Rosslag zal de eventuele verkeerstoename op de wegen in de omgeving van het plangebied (ook als gevolg van de gewijzigde routes naar en van de diverse voorzieningen) niet zorgen voor een onverantwoorde verkeerssituatie. Pagina 20 van 20

21 Bijlage 1 Inrichtingsplan

22

23 Bijlage 2 Plot verkeersmodel gemeente Roermond rm.543.R01_D01, revisie D01

24 Bijlage 2 : Plot verkeersmodel gemeente Roermond VERKEERSMODEL 2009, GEMEENTE ROERMOND rm.543.R01_D01, revisie D01

25 Bijlage 2 : Plot verkeersmodel gemeente Roermond (Vervolg 1) VERKEERSMODEL 2020, GEMEENTE ROERMOND rm.543.R01_D01, revisie D01

26 Bijlage 3 Berekening verkeersverdeling rm.543.R01_D01, revisie D01

27 Bijlage 3 : Berekening verkeersverdeling rm.543.R01_D01, revisie D01

28 Bijlage 3 : Berekening verkeersverdeling (Vervolg 1) rm.543.R01_D01, revisie D01

29 Bijlage 4 Verdeling verkeer over bestaand wegennet rm.543.R01_D01, revisie D01

30 Bijlage 4 : Verdeling verkeer over bestaand wegennet rm.543.R01_D01, revisie D01