Plan Overhoeken. Externe veiligheid: onderzoek in verband met transport van gevaarlijke stoffen. Definitief

Transcriptie

1 Plan Overhoeken Externe veiligheid: onderzoek in verband met transport van gevaarlijke stoffen Definitief Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 19 maart 2014

2

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding Leeswijzer Beleidskader externe veiligheid Inleiding Het begrip risico Geïnventariseerde risicobronnen Inleiding Risicobonnen Uitgangspunten risicoberekeningen Inleiding Kader van deze studie Ontwerptekening Woningbouw Meegerekende weggedeelte Wegbreedte Vervoer gevaarlijke stoffen Invloedsgebied Inventarisatie van de bevolking Inventarisatie van BRZO-bedrijven binnen inventarisatiegebied Doorgerekende scenario s Overige parameters Risicoberekeningsmethodiek Uitkomsten risicoberekeningen Totstandkoming van het plaatsgebonden risico Totstandkoming van het groepsrisico Resultaten plaatsgebonden risico Resultaten groepsrisico Conclusies Plaatsgebonden risico Groepsrisico Wat betekent dit voor het plan? Bijlage 1: Rekenrapporten Pagina 3 van 20

4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het voornemen is om circa 170 woningen te realiseren ten noorden van de nieuwe provinciale weg N8. De rijksweg 8 (A8) wordt doorgetrokken en sluit als provinciale weg met 2x2 rijstroken aan op de rijksweg 9 (A9). Over zowel de A8 als de A9 worden gevaarlijke stoffen getransporteerd, wat inhoudt dat over de nieuwe weg ook gevaarlijke stoffen worden getransporteerd. Om voor het plan de externe veiligheidsrisico s in kaart te brengen is een kwantitatieve risicoanalyse uitgevoerd met behulp van de risicoberekeningsmethodiek II (RBM II). Voorliggend rapport beschrijft de uitgangspunten, de resultaten en de conclusie. Figuur 1.1 Ligging plangebied 1.2 Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het beleidskader voor externe veiligheid opgenomen. In hoofdstuk 3 is een quickscan voor het plan uitgevoerd. Hoofdstuk 4 gaat nader in uitgangspunten behorende bij de uitgevoerde risicoberekening en in hoofdstuk 5 zijn de resultaten van de berekeningen vermeld. Tot slot beslaat hoofdstuk 6 de conclusies voor het plan. Pagina 4 van 20

5 2 Beleidskader externe veiligheid 2.1 Inleiding Het algemene rijksbeleid voor externe veiligheid is gericht op het beperken en beheersen van risico s voor de omgeving vanwege: het gebruik, de opslag en de productie van gevaarlijke stoffen (inrichtingen); het transport van gevaarlijke stoffen (openbare wegen, water- en spoorwegen, buisleidingen); het gebruik van luchthavens. Externe veiligheid heeft betrekking op de veiligheid van degenen die niet bij de risicovolle activiteit zelf zijn betrokken, maar als gevolg van die activiteit wel risico s kunnen lopen, zoals omwonenden. 2.2 Het begrip risico Het begrip risico wordt in beeld gebracht door middel van twee begrippen: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico Plaatsgebonden risico Het plaatsgebonden risico is het risico op een plaats (buiten de inrichting of langs een transportroute), uitgedrukt als de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op die plaats (langs een inrichting, een transportroute of een buisleiding) zou verblijven, overlijdt als rechtstrees gevolg van een ongewoon voorval (binnen de inrichting of op de transportroute) waarbij een gevaarlijke stof of gevaarlijke afvalstof betrokken is. Bij het beoordelen van gevaarlijke locaties gaat het Rijk uit van een basisnorm: het risico om te overlijden aan een ongeluk met een gevaarlijke stof mag voor omwonenden niet hoger zijn dan 1 op de miljoen per jaar. Dat betekent dat op een bepaalde plek een omwonende geen grotere kans op zo n ongeluk mag hebben, dan één op de miljoen per jaar. De omvang van het risico is een functie van de afstand waarbij meestal geldt: hoe groter de afstand, des te kleiner het risico. De diverse niveaus van het plaatsgebonden risico worden geografisch weergegeven door zogenaamde iso-risicocontouren (lijnen) om de activiteit (inrichting, infrastructuur of buisleiding). Daarbij verbindt elke lijn plaatsen in de omgeving van een risicovol object of een transportas met een even hoog plaatsgebonden risico. Voor kwetsbare objecten geldt een grenswaarde van PR Voor beperkt kwetsbare objecten geldt een richtwaarde van PR De grenswaarden moeten bij de uitoefening van een aangewezen wettelijke bevoegdheid in acht worden genomen, terwijl met richtwaarden zoveel mogelijk rekening moet worden gehouden. Afwijking van een richtwaarde is bij alle beperkt kwetsbare objecten mogelijk vanwege zwaarwegende belangen op het gebied van vervoer, ruimtelijke ordening en economie (verder te noemen: gewichtige redenen). Afwijking is tevens toegestaan bij het opvullen van kleine open gaten in het bestaand stedelijk gebied of vervangende nieuwbouw in het kader van de herstructurering van stedelijk gebied. Pagina 5 van 20

6 Beleidskader externe veiligheid Afwijking is primair een verantwoordelijkheid van het ter zake van een besluit aangewezen bevoegde gezag. Daarbij dient voorafgaand overleg met alle betrokken bestuursorganen plaats te vinden. In de motivering bij het betrokken besluit moet worden aangegeven waarom wordt afgeweken van de norm Groepsrisico Het groepsrisico is de cumulatieve kans per jaar dat een groep van ten minste 10, 100 of 1000 personen overlijden als rechtstreeks gevolg van hun aanwezigheid in het invloedsgebied (van een inrichting of van een transportroute) en een ongewoon voorval (binnen die inrichting, of langs die transportroute) waarbij een gevaarlijke stof of gevaarlijke afvalstof betrokken is. Het groepsrisico geeft de aandachtspunten op een transportroute (ook bij buisleidingen) aan waar zich mogelijk een ramp met veel slachtoffers kan voordoen en houdt daarmee rekening met de aard en dichtheid van de bebouwing in de nabijheid van de risicobron. Dit laatste geldt ook voor inrichtingen. Het groepsrisico wordt weergegeven in een grafiek waarin op de verticale as de cumulatieve kans op het aantal doden per jaar en op de horizontale het aantal doden logaritmisch is weergegeven. De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico bij inrichtingen is per inrichting gemeten en per jaar: 10-5 voor een ongeval met ten minste 10 dodelijke slachtoffers; 10-7 voor een ongeval met ten minste 100 dodelijke slachtoffers; 10-9 voor een ongeval met ten minste 1000 dodelijke slachtoffers; Enz. (een lijn door deze punten bepaalt de oriëntatiewaarde). De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico bij het vervoer van gevaarlijke stoffen is per transportsegment (geldt ook voor buisleidingen) gemeten per kilometer en per jaar: 10-4 voor een ongeval met ten minste 10 dodelijke slachtoffers; 10-6 voor een ongeval met ten minste 100 dodelijke slachtoffers; 10-8 voor een ongeval met ten minste 1000 dodelijke slachtoffers; Enz. (een lijn door deze punten bepaalt de oriëntatiewaarde). Bij de toetsing moet worden bezien of de kans per inrichting of per kilometer route of tracé op een bepaald aantal slachtoffers groter is dan bovengenoemde oriëntatiewaarden. Deze oriëntatiewaarden gelden in alle situaties Voor inrichtingen 1 geldt Over elke verandering van het groepsrisico moet verantwoording worden afgelegd Voor vervoer van gevaarlijke stoffen over spoor, water en weg 2 geldt Over elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toename van het groepsrisico moet verantwoording worden afgelegd Voor buisleidingen 3 geldt Over elke negatieve verandering van het groepsrisico (boven de 0,1 maal de oriëntatiewaarde of een procentuele groei van het groepsrisico met meer dan 10%) moet volledige verantwoording worden afgelegd. 1 Beleidskader is het Bevi (Besluit externe veiligheid inrichtingen). 2 Beleidskader is de crnvgs (circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen). 3 Beleidskader is het Bevb (Besluit externe veiligheid buisleidingen). Pagina 6 van 20

7 3 Geïnventariseerde risicobronnen 3.1 Inleiding In de omgeving van het te realiseren plan is een aantal risicobronnen aanwezig. In dit hoofdstuk wordt er ingegaan op de risicobronnen in de omgeving van het plan. Per risicobron wordt er aangegeven of nader onderzoek noodzakelijk is. 3.2 Risicobonnen Er wordt gekeken naar de volgende mogelijke risicobronnen: Stationaire risicobronnen; inrichtingen Mobiele risicobronnen; Transport van gevaarlijke stoffen via buisleidingen; Transport van gevaarlijke stoffen over het spoor; Transport van gevaarlijke stoffen over het water; Transport van gevaarlijke stoffen over de weg Inrichtingen Op circa 1,25 km van het plan (in noordelijke richting) bevindt zich een meet- en regelstation van de N.V. Nederlandse Gasunie. Deze bevindt zich op het terrein Forbo Linoleum. Het meeten regelstation vormt geen belemmering voor het plangebied. Ten noorden van het meet- en regelstation bevindt zich de inrichting Forbo Linoleum met houtmeelsilo s. Het risico is dat een stofexplosie kan plaatsvinden. Gezien de afstand van Forbo Linoleum (meer dan 1,25 km) tot het plan vormt deze inrichting geen belemmering voor het plangebied. Er zijn geen andere inrichtingen die een belemmering kunnen vormen voor het plangebied Transport van gevaarlijke stoffen via buisleidingen De dichtstbijzijnde buisleidingen bevindt zich ten zuiden van het plangebied op circa 580 meter. Het betreft de buisleidingen W en W met een effectafstand van respectievelijk 180 meter en 200 meter. Transport van gevaarlijke stoffen via buisleidingen vormt geen belemmering voor het plangebied Transport van gevaarlijke stoffen over het spoor Ten noorden van het plan bevindt zich het spoor tussen Zaandam en Uitgeest. Over dit traject worden geen gevaarlijke stoffen getransporteerd. Het transport van gevaarlijke stoffen over het spoort vormt geen belemmering voor het plangebied Transport van gevaarlijke stoffen over het water Binnen een straal van 2 km bevindt zich kanaal waar gevaarlijke stoffen over getransporteerd worden Transport van gevaarlijke stoffen over de weg De A8 wordt doorgetrokken naar de A9. Het nieuwe stuk wordt een provinciale weg (N8) en over deze provinciale weg worden in de toekomst gevaarlijke stoffen getransporteerd. Voor deze weg wordt een kwantitatieve risicoanalyse (QRA) uitgevoerd. In de hier op volgende hoofdstukken wordt nader ingegaan op de QRA. Pagina 7 van 20

8 4 Uitgangspunten risicoberekeningen 4.1 Inleiding Ten noorden van Assendelft en ten zuiden van Noorder Delft is het voornemen om maximaal 170 woningen te realiseren. Hieronder, in figuur 4.1, is de ligging van het plangebied nogmaals weergegeven. Figuur 4.1 Ligging plangebied (in de vlakken met de rode punten komen de woningen) 4.2 Kader van deze studie Het rapport is uitgewerkt op basis van het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi), de circulaire Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen (crnvgs) en de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART, 2011). 4.3 Ontwerptekening Bij dit onderzoek zijn de volgende ontwerptekeningen gehanteerd: NL.IMRO.0479.STED3786BP-0201_ dwg; P01_ (2).pdf; P02_ (2).pdf. 4.4 Woningbouw De exacte bouwvlakken zijn in onderstaand figuur weergegeven. In totaal komen er maximaal 170 woningen. Deze woningen zijn gelijk verdeeld over de vlakken. Er is gerekend met een aanwezigheid van 33 personen per hectare in de dagperiode en een aanwezigheid van 66 personen per hectare in de nachtperiode. Pagina 8 van 20

9 Uitgangspunten risicoberekeningen Figuur 4.2 Ligging bouwvlakken 4.5 Meegerekende weggedeelte Bij het uitvoeren van de risicoberekening dient de ingevoerde transportroute dezelfde lengte van het interessegebied te hebben, vermeerderd met een kilometer aan weerszijden. In figuur 4.3 is gehanteerde weglengte weergegeven. Figuur 4.3 Gehanteerde weglengte Pagina 9 van 20

10 Uitgangspunten risicoberekeningen Allereerst is de lengte van het interessegebied bepaald door een lijn vanaf de weg haaks te tekenen langs de uiterste projectgrenzen (rode lijnen). Vervolgens is een buffer om deze lijn berekend van 1 kilometer (zwarte blok om de weg heen). Als laatste is het weggedeelte geselecteerd wat zich in het zwarte blok bevindt. Deze weg is meegenomen in de berekeningen. 4.6 Wegbreedte De breedte van de weg is van belang voor de modellering van de uitstroomlocaties over de breedte van de route. Voor de breedte wordt uitgegaan van de afstand tussen de randen van het tracé. Omdat deze niet bekend zijn, is het bijgeleverde bodembestand gehanteerd. Het risico langs transportroutes wordt berekend door de uitstromingen in zowel de lengte als de breedte over de transportroute te verdelen. Hiertoe worden uitstroompunten (ongevalspunten) zodanig over de transportroute verdeeld, dat zowel het plaatsgebonden risico als het groepsrisico zo goed mogelijk berekend worden. Bij weg bedraagt de afstand tussen de uitstroompunten bij de berekening van het plaatsgebonden risico maximaal 10 meter. Dus bij een breedte tot 10 m wordt één uitstroompunt gebruikt, bij een breedte tussen 10 en 20 meter twee uitstroompunten, enz. en deze worden elke 10 meter in de lengte van de route gemodelleerd. B de berekening van het groepsrisico wordt gebruik gemaakt van uitstroompunten met een onderlinge afstand van maximaal 25 meter. Bij het modelleren van de weg is rekening gehouden met de breedte en de volgende breedteklassen zijn aangehouden: < 5 meter 5 meter 10 meter; 10 meter 15 meter; 15 meter 20 meter; Enz. In onderstaand figuur en tabel is de ligging met bijhorende gemiddelde breedte, zoals gemodelleerd, weergegeven. Op de as van de weg is per meter een meetpunt geplaatst om de werkelijke breedte van de weg te meten. De breedte van de punten, die in dezelfde breedteklasse vallen, zijn bij elkaar opgeteld en gedeeld door het totaal aantal punten in de betreffende breedteklasse. Pagina 10 van 20

11 Uitgangspunten risicoberekeningen Figuur 4.4 ligging van de gemodelleerde wegvakken Tabel 4.1 Wegvaknummers (corresponderend met de nummers in figuur 4.4) en de breedte Wegvaknummer Gemodelleerde gemiddelde breedte 1 36,6 meter 2 26,7 meter 3 23 meter 4 19,8 meter 5 21,3 meter 6 18,9 meter 7 22,9 meter 4.7 Vervoer gevaarlijke stoffen Het vervoer van gevaarlijke stoffen vormt een risico voor de aanwezigen in de omgeving van het gebied. De aard van de gevaarlijke stoffen en de aantal van het transport zijn onder andere van invloed op de externe veiligheidsrisico s. Rijkswaterstaat Water, Verkeer en Leefomgeving, Ministerie van Infrastructuur en Milieu, heeft op 24 februari 2014 een toedeling gemaakt voor de nieuwe provinciale weg (de nieuwe aansluiting van de A8 op de A9). Het basisjaar van de toedeling is Met behulp van de GE (Global Economy) prognose uit het rapport Toekomstverkenning vervoer gevaarlijke stoffen over de weg 2007 van AVV is de toedeling opgehoogd naar 2024, het rekenjaar voor de autonome en toekomstige situatie. Tabel 4.2 Toedeling voor 2014 en 2024 Basisnet code Basisjaar LF1 LF2 LT2 GF3 N N N116 is de nieuwe aangemaakte Basisnet code voor de nieuwe provinciale weg. Pagina 11 van 20

12 Uitgangspunten risicoberekeningen 4.8 Invloedsgebied In de HART is een invloedsgebied, ofwel de 1%-letaliteitafstand, opgenomen voor LT2 van 880 meter. De woningbouw ligt volledig binnen het invloedsgebied van de nieuwe provinciale weg. Volledigheidshalve is een inventarisatiegebied van 1 kilometer vanaf het hart van de nieuwe weg gehanteerd, zie figuur 4.5. Figuur 4.5 Ligging inventarisatiegebied 4.9 Inventarisatie van de bevolking Binnen het inventarisatiegebied is met behulp van het programma RBM II bij BridGIS het Populatiebestand opgevraagd. Het populatiebestand is, waar nodig, aangevuld met de kwetsbare objecten zoals deze zijn opgenomen op de Risicokaart van Nederland. De volgende kwetsbare objecten zijn geïnventariseerd binnen het gebied (per kwetsbaar object is aangegeven of het Populatiebestand hierop is aangepast): Tabel 4.3 Kwetsbare objecten Kwetsbaar object Adresgegevens Type object Aangepast (ja/nee) Van der Graaf Beheer Dorpstraat 707, Assendelft Bedrijfsgebouw, loods, opslagplaats Basisschool Octant Blauwe Ring 89, Assendelft Basisschool Nee Basisschool Ayundo Blauwe Ring 91, Assendelft Basisschool Nee Basisschool De Regenboog Pastoor Vermeulenstraat 31, Assendelft Basisschool Ja, gecorrigeerd naar 200 personen aanwezig overdag Woningstoffeerder V.d. Laan Dorpstraat 594, Assendelft Bedrijfsgebouw, loods, opslagplaats Nee Wapen van Assendelft Dorpstraat 533, Assendelft Café, Discotheek, Restaurant Nee Ja, gecorrigeerd naar 250 pesonen overdag en nacht Met behulp van de website voor ruimtelijke plannen is bekeken of in de nabije toekomst rekening dient te worden gehouden met mogelijke plannen die momenteel in procedure zijn of binnen afzienbare tijd in procedure gaan. Op basis hiervan zijn, naast Kreekrijk welke Pagina 12 van 20

13 Uitgangspunten risicoberekeningen meegenomen is als autonome ontwikkeling, geen aanvullende plannen gevonden waar rekening mee dient te worden gehouden Inventarisatie van BRZO-bedrijven binnen inventarisatiegebied. Ondanks dat de realisatie van woningen niet valt onder de vaststelling van een besluit als bedoeld in artikel 15, eerste lid, van de Tracéwet, is op basis van artikel 5, lid zeven, Besluit externe veiligheid inrichtingen, geïnventariseerd of binnen het inventarisatiegebied BRZObedrijven aanwezig zijn. Uit de inventarisatie is gebleken dat er geen BRZO-bedrijven aanwezig zijn binnen het inventarisatiegebied Doorgerekende scenario s De volgende scenario s zijn doorgerekend. Tabel 4.4 Berekende situaties (autonome situatie en toekomstige situatie) Situatie Bevolkingsdichtheid plan Extra informatie Huidige situatie Niet van toepassing Deze situatie is niet berekend. In de huidige situatie is de toekomstige nieuwe provinciale weg niet aanwezig. Autonome situatie 0 - Toekomstige situatie 170 woningen (= gelijk aan 204 personen overdag en 408 personen in de nachtperiode) De toekomstige situatie is gelijk aan de autonome situatie, echter met het verschil dat nu het voornemen is ontwikkeld Overige parameters Weerstation Het dichtstbijzijnde weerstation is IJmuiden Infrastructuur De weg is gemodelleerd als een weg buiten de bebouwde kom Risicoberekeningsmethodiek Voor het bepalen van het groepsrisico en het plaatsgebonden risico is er gebruik gemaakt van de risicoberekeningsmethodiek II (RBM II), versie Build 535. Pagina 13 van 20

14 5 Uitkomsten risicoberekeningen In dit hoofdstuk zijn de rekenresultaten weergegeven. In paragraaf 5.1 wordt ingegaan op de totstandkoming van het plaatsgebonden risico. In paragraaf 5.2 wordt ingegaan op de totstandkoming van het groepsrisico. Vanaf paragraaf 5.3 worden de resultaten van de berekeningen weergegeven. 5.1 Totstandkoming van het plaatsgebonden risico. Het plaatsgebonden risico is afhankelijk van: De vervoerde stofklassen (LF1, LF2, LT1 t/m LT4; GF1 t/m GF3 en GT1 t/m GT5) De aantallen per stofklasse; Het weerstation; De frequentie van de berekende modaliteit 4 (snelweg, weg buiten bebouwde kom, weg binnen bebouwde kom); De breedte van de weg. De resultaten van de risicoberekeningen voor het plaatsgebonden risico zijn in meters weergegeven. Deze afstand wordt gelezen uit de tabel die RBM II standaard genereert, dit zijn gemiddelde afstanden. Indien er een PR 10-6 contour wordt berekend, worden alle kwetsbare objecten die binnen deze contour liggen opgesomd. 5.2 Totstandkoming van het groepsrisico De hoogte van het groepsrisico wordt, naaste de punten voor de bepaling van het plaatsgebonden risico, bepaald door de aanwezigheid van personen in de nabijheid van het traject.: RBM II geeft als een berekeningsresultaat van het groepsrisico de normwaarde weer. In RBM II wordt de normwaarde gedefinieerd als de maximale waarde van het groepsrisico ten opzichte van de oriëntatiewaarde. De maximale waarde wordt berekend op basis van het punt in de groepsrisicocurve welke het dichtst bij de oriëntatiewaarde ligt in het geval dat deze onder de oriëntatiewaarde ligt, wanneer er een groepsrisicocurve boven de oriëntatiewaarde ligt is dit het punt dat het verst over de oriëntatiewaarde ligt. Een normwaarde groter dan 1 betekent een overschrijding van de oriëntatiewaarde het GR. De normwaarde van het groepsrisico wordt niet afgerond. Groepsrisico wordt (na berekening) gepresenteerd door: GR-indicatoren op de transportroute in het geografisch scherm; GR-grafiek (f/n-curve) in het groepsrisicoscherm; GR-normwaarden in een tabel. 4 De frequentie is de kans per voertuig per kilometer dat er een ongeluk gebeurd. Voor de snelweg is dat 8.3 x 10-8 per voertuig per kilometer. Pagina 14 van 20

15 Uitkomsten risicoberekeningen GR-indicatoren zijn punten op de transportroute die de hoogte van het groepsrisico aangeven. Bij weg worden de punten om de 25 meter berekend. De punten hebben kleurcodes. De kleur van de punt is een maat voor de absolute hoogte van het groepsrisico (rood, geel en groen): Rode punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren waarvan het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt. De gele punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren met een groepsrisico groter dan 10% van de oriëntatiewaarde, zonder dat er om dat punt een routedeel van een kilometer is te definiëren met groepsrisico dat hoger is dan de oriëntatiewaarde. Groene punten zijn de overige punten. Dit zijn punten met een relatief laag risico. De rand geeft de relatieve hoogte van het groepsrisico: De punt(en) met een gele rand zijn de locaties met het hoogste groepsrisico. Het risico heeft betrekking op het deel van het traject van ongeveer 12 voor tot ongeveer 12 meter na het betreffende punt. Met de punten met een blauwe rand wordt het trajectdeel aangegeven met het hoogste groepsrisico (gebaseerd op een traject van 1000 meter). 5.3 Resultaten plaatsgebonden risico Figuur 5.1 PR contouren autonome situatie en toekomstige situatie Tabel 5.1 PR-contour 10-6 PR-contour 10-7 PR-contour 10-8 Kleurcodes Kleurcode Rood Blauw Groen Pagina 15 van 20

16 Uitkomsten risicoberekeningen Tabel 5.2 Plaatsgebonden risico voor de huidige, autonome en toekomstige situatie Variant PR-contour 10-6 in meters PR-contour 10-7 in meters PR-contour 10-8 in meters Huidige situatie Niet berekend Niet berekend Niet berekend Autonome situatie Niet aanwezig Toekomstige situatie Niet aanwezig Conclusie plaatsgebonden risico Binnen de PR contour 10-6 zijn geen (beperkt) kwetsbare objecten aanwezig. Het plan voldoet aan de gestelde eisen conform de crnvgs. 5.4 Resultaten groepsrisico In tabel 5.3 is de legenda van de groepsrisico indicatoren te vinden. Na de tabel zijn de figuren weergegeven met daarin de groepsrisico indicatoren voor de verschillende situaties. Tabel 5.3 Kleurcode Rode punt Gele punt Groene punt Legenda groepsrisico indicatoren Omschrijving Rode punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren waarvan het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt. De gele punten zijn punten waar omheen een routedeel van een kilometer is te definiëren met een groepsrisico groter dan 10% van de oriëntatiewaarde, zonder dat er om dat punt een routedeel van een kilometer is te definiëren met groepsrisico dat hoger is dan de oriëntatiewaarde. Groene punten zijn de overige punten. Dit zijn punten met een relatief laag risico. Gele rand Blauwe rand De punt(en) met een gele rand zijn de locaties met het hoogste groepsrisico. Het risico heeft betrekking op het deel van het traject van ongeveer 12 voor tot ongeveer 12 meter na het betreffende punt. Met de punten met een blauwe rand wordt het trajectdeel aangegeven met het hoogste groepsrisico (gebaseerd op een traject van 1000 meter). Figuur 5.2 Autonome situatie Pagina 16 van 20

17 Uitkomsten risicoberekeningen Figuur 5.3 Toekomstige situatie Conclusie GR-indicatoren In de situaties ligt het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde en onder de 10% van de oriëntatiewaarde. In de navolgende figuren zijn de groepsrisicocurve weergegeven. In tabel 5.4 is de legenda te vinden voor de groepsrisicocurven. Tabel 5.4 Groen curve Lichtblauw curve Legenda groepsrisicocurven Groepsrisico van de totale route Hoogste groepsrisico per kilometer Rood vlak Geel vlak Groen vlak Het gedeelte boven de oriëntatiewaarde Het gedeelte tussen de oriëntatiewaarde en de 10% van de oriëntatiewaarde Het gedeelte onder de 10% van de oriëntatiewaarde. Pagina 17 van 20

18 Uitkomsten risicoberekeningen Figuur 5.4 GR-curve autonome situatie Figuur 5.5 GR-curve toekomstige situatie In figuur 5.4 en figuur 5.5 is nagenoeg alleen de lichtblauwe curve (hoogste groepsrisico per kilometer) zichtbaar. De curve van het totale groepsrisico is nagelijk gelijk aan de curve van het hoogste groepsrisico per kilometer. De groepsrisicocurven liggen nagenoeg op elkaar. In tabel 5.5 zijn de berekende resultaten van het groepsrisico weergegeven Pagina 18 van 20

19 Uitkomsten risicoberekeningen Tabel 5.5 Berekend groepsrisico van de A67 voor de berekende situaties Situatie Bevolkingsdichtheid plan Normwaarde [hoogste GR per km] Huidige situatie Niet berekend Niet berekend Autonome situatie 0 0,002 Toekomstige situatie 33 p/ha overdag en 66 p/h nacht 0, Conclusie groepsrisicocurven en normwaarden In de beschouwde situaties neemt het groepsrisico toe. De waarde van het groepsrisico dat berekend is blijft onder de 10% van de oriëntatiewaarde. Pagina 19 van 20

20 6 Conclusies 6.1 Plaatsgebonden risico Binnen de PR contour 10-6 zijn geen (beperkt) kwetsbare objecten aanwezig. Het plan voldoet aan de gestelde eisen conform de crnvgs. 6.2 Groepsrisico In de beschouwde situaties neemt het groepsrisico toe. De waarde van het groepsrisico dat berekend is blijft onder de 10% van de oriëntatiewaarde. 6.3 Wat betekent dit voor het plan? De woningen kunnen gerealiseerd worden zonder dat de richt- en grenswaarde van het plaatsgebonden risico wordt overschreden. Het groepsrisico neemt toe en blijft onder de oriëntatiewaarde en onder de 10% van de oriëntatiewaarde. In de toekomstige situatie ligt het groepsrisico op 0,3% van de oriëntatiewaarde. Het is aan de gemeente om te beoordelen of dat zij het groepsrisico verantwoordt, aanvaardbaar vinden en of het definitieve bestluit weloverwogen is. Formeel gezien zijn, na de verantwoording van het groepsrisico, er vanuit het aspect externe veiligheid geen belemmeringen om het plan verder in procedure te brengen. Pagina 20 van 20

21 Bijlage 1 Rekenrapporten

22 Rapportage Overhoeken - Autonome situatie Versie: Build: 535 Releasedatum: 11/14/2013 Datum: 3/18/2014, tijd: 4:06:55 PM

23 Project: Overhoeken - Autonome situatie 2 1 Projectgegevens 1.1 Samenvatting Eigenschap Waarde Eenheid Projectnaam Overhoeken - Autonome situatie Omschrijving Overhoeken - Autonome situatie Modaliteit Weg Weerfile Ijmuiden Totale lengte van de route 3479 m Berekend Groepsrisico's Gemiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j m Afs tand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j m² 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datum RBM_II.exe Build: /11/2013 Parameters /11/2013 Weer 1.0 8/24/2012 Scenariobestand nvt 8/24/2012 Stoffenbestand 8/24/2012 Helpbestand 2.2 8/24/2012 Systeemdatum - 3/18/ Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder

24 Project: Overhoeken - Autonome situatie 3 Rechtsboven Algemene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaam Overhoeken - Autonome situatie Omschrijving Extra informatie Geen informatie Projectcode Datum afronding 25/02/2014 Uitgevoerd door Analist bc. I.R. Vossen Telefoon iwan.vossen@grontmij.nl Bedrijf Grontmij Nederland B.V. Postadres Postbus 203 Postcode 3730AE Plaats DE BILT In opdracht van Naam Telefoon Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats Weer: Ijmuiden Eigenschap Waarde Eenheid Weerstation Ijmuiden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:mm) 08:00 Begin van de nacht (hh:mm) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Weerstabili B D D D E F Windsnelh m/s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o

25 Project: Overhoeken - Autonome situatie 4 Meteo gegevens Weerstabili B D D D E F Windsnelh m/s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Figuur 1

26 Project: Overhoeken - Autonome situatie 5 3 Groepsrisico's 3.1 Groepsrisicocurve Kenmerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (23 : 4.6E-008) 75 (75 : 1.3E-009) 6.6E-008 (11 : 6.6E-008) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute 1, (23 : 4.6E-008) 75 (75 : 1.3E-009) 6.6E-008 (11 : 6.6E-008) 4 Route en transportgegevens

27 Project: Overhoeken - Autonome situatie Wegroute: Nieuwe A8 [1] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 36.6 m Frequentie (1/vtg.km) Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Coordinaten Transport van voorgaand traject Transport 3.600E-007 Niet waar Niet waar Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 150 m 4.2 Wegroute: Nieuwe A8 [2] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 26.7 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 145 m

28 Project: Overhoeken - Autonome situatie Wegroute: Nieuwe A8 [3] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 23 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rdm) m Y (rdm) Transport van voorgaand traject Transport m Niet waar Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 194 m 4.4 Wegroute: Nieuwe A8 [4] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 19.8 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rdm) m Y (rdm) Transport van voorgaand traject Transport m Niet waar Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare 2923 Tankwagen

29 Project: Overhoeken - Autonome situatie 8 LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 39 m 4.5 Wegroute: Nieuwe A8 [5] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 21.3 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 500 m 4.6 Wegroute: Nieuwe A8 [6] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 18.9 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare 2923 Tankwagen LF2 (zeer 3892 Tankwagen brandbare LT2 (toxische 405 Tankwagen (tox.

30 Project: Overhoeken - Autonome situatie 9 vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 1624 m 4.7 Wegroute: Nieuwe A8 [7] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 22.9 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 828 m

31 Rapportage Overhoeken - Toekomstige situatie Versie: Build: 535 Releasedatum: 11/14/2013 Datum: 3/18/2014, tijd: 4:03:50 PM

32 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie 2 1 Projectgegevens 1.1 Samenvatting Eigenschap Waarde Eenheid Projectnaam Overhoeken - Toekomstige situatie Omschrijving Overhoeken - Toekomstige situatie Modaliteit Weg Weerfile Ijmuiden Totale lengte van de route 3479 m Berekend Groepsrisico's Gemiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j m Afs tand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j m² 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datum RBM_II.exe Build: /11/2013 Parameters /11/2013 Weer 1.0 8/24/2012 Scenariobestand nvt 8/24/2012 Stoffenbestand 8/24/2012 Helpbestand 2.2 8/24/2012 Systeemdatum - 3/18/ Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder

33 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie 3 Rechtsboven Algemene gegegevens Eigenschap Waarde Projectnaam Overhoeken - Toekomstige situatie Omschrijving Extra informatie Geen informatie Projectcode Datum afronding 25/02/2014 Uitgevoerd door Analist bc. I.R. Vossen Telefoon iwan.vossen@grontmij.nl Bedrijf Grontmij Nederland B.V. Postadres Postbus 203 Postcode 3730AE Plaats DE BILT In opdracht van Naam Telefoon Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats Weer: Ijmuiden Eigenschap Waarde Eenheid Weerstation Ijmuiden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:mm) 08:00 Begin van de nacht (hh:mm) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Weerstabili B D D D E F Windsnelh m/s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o

34 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie 4 Meteo gegevens Weerstabili B D D D E F Windsnelh m/s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Figuur 1

35 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie 5 3 Groepsrisico's 3.1 Groepsrisicocurve Kenmerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naam GR-curve Normwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (23 : 5.0E-008) 79 (79 : 1.0E-009) 7.4E-008 (11 : 7.4E-008) Hoogste groepsrisico per km. Deelroute 1, (23 : 4.9E-008) 79 (79 : 1.0E-009) 7.1E-008 (11 : 7.1E-008) 4 Route en transportgegevens

36 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie Wegroute: Nieuwe A8 [1] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 36.6 m Frequentie (1/vtg.km) Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Coordinaten Transport van voorgaand traject Transport 3.600E-007 Niet waar Niet waar Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 150 m 4.2 Wegroute: Nieuwe A8 [2] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 26.7 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 145 m

37 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie Wegroute: Nieuwe A8 [3] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 23 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rdm) m Y (rdm) Transport van voorgaand traject Transport m Niet waar Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 194 m 4.4 Wegroute: Nieuwe A8 [4] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 19.8 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten X (rdm) m Y (rdm) Transport van voorgaand traject Transport m Niet waar Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare 2923 Tankwagen

38 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie 8 LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 39 m 4.5 Wegroute: Nieuwe A8 [5] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 21.3 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 500 m 4.6 Wegroute: Nieuwe A8 [6] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 18.9 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare 2923 Tankwagen LF2 (zeer 3892 Tankwagen brandbare LT2 (toxische 405 Tankwagen (tox.

39 Project: Overhoeken - Toekomstige situatie 9 vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 1624 m 4.7 Wegroute: Nieuwe A8 [7] Eigenschap Waarde Unit Omschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde kom Breedte 22.9 m Frequentie (1/vtg.km) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar Coordinaten Transport van voorgaand traject Niet waar Transport Stof Aantal transp. Transp. middel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o LF1 (brandbare LF2 (zeer brandbare LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) GF3 (licht ontvlambare gassen) 2923 Tankwagen 3892 Tankwagen 405 Tankwagen (tox. vloeistof) 330 Tankwagen (brandb. gas) Lengte 828 m