Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer. Datum 5 februari 2016 Referentie

Transcriptie

1 Amerikalaan AE MAASTRICHT - AIRPORT Postbus AL MAASTRICHT T +31 (0) F +31 (0) E maastricht.ch@dpa.nl K.v.K IBAN NL71 RABO Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer Datum 5 februari 2016 Referentie

2 Referentie Rapporttitel Trillingsonderzoek vier woningen Gilze en Rijen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer Datum 5 februari 2016 Opdrachtgever Contactpersoon Gemeente Gilze en Rijen Afdeling Ingenieursbureau Postbus AB RIJEN Telefoon De heer J. Stabel Behandeld door C.J. Ostendorf DPA Cauberg-Huygen B.V. Amerikalaan AE MAASTRICHT - AIRPORT Postbus AL MAASTRICHT Telefoon Fax Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 1

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 4 2 Opzet onderzoek 5 3 Begrippen en toetsingskaders trillingen Algemeen Begrippen Maximale trillingssterkte V max Gemiddelde trillingssterkte V per SBR richtlijn B BTS SBR richtlijn A 11 4 Uitvoering trillingsmetingen Algemeen Meetposities Spoorlaan Zuid Spoorlaan Noord Venneweg Julianastraat Bijzonderheden tijdens metingen Spoorlaan Zuid Julianastraat Beoordeling trillingsniveau hinder Algemeen Spoorlaan Zuid Spoorlaan Noord Venneweg Julianastraat Beoordeling totaal 21 6 Invloed extra goederentreinen Overzicht aantallen goederentreinen Effect op maximale trillingssterkte V maxbts Effect op gemiddelde trillingssterkte V per Beschouwing 27 Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 2

4 7 Kans op schade Algemeen Meetresultaten Spoorlaan Zuid Spoorlaan Noord Venneweg Beoordeling 30 8 Conclusie 32 Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Overzicht meetlocaties Meetgegevens hinder metingen Meetgegevens schade metingen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 3

5 1 Inleiding De gemeente Gilze en Rijen wordt doorkruist door het spoortracé Breda Tilburg. Figuur 1.1 geeft de situatie weer. Figuur 1.1: ligging spoorverbinding Breda - Tilburg en Gilze-Rijen Bewoners van de gemeente hebben klachten gemeld met betrekking tot de trillingen die zij ondervinden van het treinverkeer. Daarnaast maken extra goederentreinen gedurende bepaalde perioden gebruik van het spoortracé vanwege werkzaamheden aan het spoor in Duitsland. De gemeente Gilze en Rijen heeft daarom DPA Cauberg-Huygen opdracht gegeven om een trillingsonderzoek uit te voeren dat: 1. inzicht geeft in de huidige optredende trillingsniveaus en de kans op hinder en schade om zo de klachten te kunnen beoordelen (vastleggen nulsituatie); 2. inzicht geeft in het effect van de verhoogde treinintensiteit op de trillingsniveaus in de woning. Om het onderzoeksdoel te verwezenlijken, zijn trillingsmetingen uitgevoerd in een aantal woningen. Het onderzoek heeft betrekking op 4 woningen die representatief worden geacht voor de klachtensituatie. Voorliggende rapportage beschrijft de onderzoeksopzet (hoofdstuk 2), geeft uitleg over het toetsingskader (hoofdstuk 3), beschrijft de uitvoering van de trillingsmetingen (hoofdstuk 4) en de resultaten van de metingen en de onderzoeksdoelen (hoofdstuk 5, 6 en 7). De rapportage sluit in hoofdstuk 8 af met de conclusies. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 4

6 2 Opzet onderzoek In overleg met de gemeente is gekozen om onderzoek uit te voeren in 4 representatieve woningen. Hierbij is gedurende verschillende perioden en met verschillende duur gemeten. De meetperioden zijn gekozen op basis van de perioden die ProRail heeft aangegeven als perioden met een verhoogd aantal goederentreinen. Tabel 2.1 geeft een overzicht van de bemeten panden. De panden zijn geselecteerd door de gemeente op basis van beschikbaarheid en geschiktheid voor de langdurende onbemande metingen. Tabel 2.1: Selectie panden Adres Meetduur Meetperiode Spoorlaan Zuid 21 2 keer 4 weken 1 april 30 april oktober 6 november 2015 Spoorlaan Noord 60 1 week 23 oktober 30 oktober 2015 Venneweg 22 1 week 9 oktober 16 oktober 2015 Julianastraat dag 16 oktober Er is gekozen voor een combinatie van bemande metingen en onbemande metingen. Bij ieder pand is gedurende korte tijd een bemande meting uitgevoerd om de meetapparatuur in te stellen en vervolgens is een onbemande meting uitgevoerd gedurende de aangegeven meetperiode. Uitzondering hierop is de woning Julianastraat 111 die verder van het spoor ligt en waar het wegverkeer over de Julianastraat een mogelijke stoorbron is. Voor deze woning is gekozen voor een bemande meting van 1 dag zodat goed onderscheid kon worden gemaakt tussen de trillingen van het treinverkeer en trillingen door wegverkeer. Bij de onbemande metingen is gekozen voor 2 meetpunten per woning. Het eerste meetpunt was geplaatst op de fundering en/of buiten de woning en is gebruikt om te bepalen of een trilling van buiten of van binnen de woning afkomstig was. Stoortrillingen van binnen de woning konden zo worden verwijderd. Bovendien is het meetpunt gebruikt voor een beoordeling van de kans op schade als gevolg van de trillingen. Het tweede meetpunt lag in de woning en is gebruikt om de trillingssterkte in de woning te bepalen. Voor alle woningen is de maximale trillingssterkte V max en de gemiddelde trillingssterkte V per als gevolg van de treinpassages bepaald en getoetst aan de SBR richtlijn B (zie hoofdstuk 5). Met betrekking tot de kans op schade is V top bepaald en beoordeeld in relatie tot de grenswaarden in SBR richtlijn A (zie hoofdstuk 7). De resultaten uit hoofdstuk 5 en 7 geven antwoord op vraag 1 (inzicht geven in de huidige trillingsniveaus). De perioden met een verhoogde intensiteit in het aantal goederentreinen beslaan steeds een weekend en beginnen op vrijdag en eindigen op maandagochtend. Voor de Spoorlaan Zuid is in het totaal 8 weken gemeten waarbinnen 8 weekenden zijn gevallen. In twee weekenden was sprake van een verhoogd aantal goederentreinen. Voor alle weekenden is aanvullend V max,bts en V per berekend om een vergelijking te kunnen maken tussen de weekenden met en zonder verhoogde intensiteit van goederentreinen. Deze vergelijking geeft antwoord op vraag 2 (zie hoofdstuk 6). Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 5

7 3 Begrippen en toetsingskaders trillingen 3.1 Algemeen In Nederland bestaat geen algemene wetgeving ter beoordeling van trillingsniveaus door treinverkeer. Wel hebben we een richtlijn met betrekking tot hinder voor personen in gebouwen door trillingen (SBR richtlijn B) en de Beleidsregel trillinghinder spoor die in 2014 van kracht is geworden ten behoeve van de beoordeling van trillingen in het kader van een Tracébesluit. Voor schade wordt gebruik gemaakt van SBR richtlijn A. De SBR richtlijnen hebben op basis van jurisprudentie enige juridische status gekregen en kunnen gebruikt worden voor de beoordeling van de kans op trillingshinder en kans op schade. In de situatie in Gilze en Rijen is geen sprake van een verandering aan het spoor of het gebruik van het spoor waardoor een Tracébesluit moet worden genomen. Wat dat betreft is de BTS niet het aangewezen toetsingskader. De BTS bevat echter een verwerkingsmethode van de gemeten trillingsniveaus die zich veel beter leent voor het vergelijken van twee situaties dan een beoordeling op basis van alleen de SBR richtlijn B. Daarom is bij de beantwoording van vraag 2 toch gebruik gemaakt van de BTS voor de vergelijking van de trillingssterkte in de situatie met en zonder de verhoogde intensiteit in goederenverkeer. Beide toetsingskaders voor hinder zijn in de paragrafen 3.3 en 3.4 toegelicht. Paragraaf 3.5 gaat in op het toetsingskader voor schade. Paragraaf 3.2 geeft eerst een toelichting op een aantal begrippen zoals V max en V per. 3.2 Begrippen Maximale trillingssterkte V max Een etmaal is verdeeld in drie perioden: - dagperiode van tot uur; - avondperiode van tot uur; - nachtperiode van tot uur. De maximale trillingssterkte V max is de hoogste trillingssterkte die binnen een bepaalde periode is gemeten. Navolgende figuur 3.1 geeft een voorbeeld. Hierin is per periode van 30 seconden de gemeten trillingssterkte gedurende een etmaal weergegeven. De meting is in drie trillingsrichtingen uitgevoerd: 1. In de horizontale richting dwars op het spoor (bovenste grafiek). 2. In de horizontale lengte richting van het spoor (middelste grafiek). 3. In de verticale richting (onderste grafiek). Voor elke periode (dag, avond en nacht) is een aparte waarde voor V max bepaald waarbij V max de hoogste trillingssterkte is in de betreffende periode ongeacht de trillingsrichting. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 6

8 dagperiode avondperiode nachtperiode V max V max V max Figuur 3.1: Voorbeeld bepaling V max Gemiddelde trillingssterkte V per V per is de gemiddelde trillingssterkte. De middeling vindt plaats per periode (dag, avond, nacht). V per wordt alleen berekend voor die trillingsrichting die ook V max oplevert. Tijdens de trillingsmeting wordt per periode van 30 seconden de maximale trillingssterkte opgeslagen. Voor de dagperiode (12 uur) leidt dat tot 1440 waarden. Die waarden worden kwadratisch gemiddeld waarbij trillingssterkten onder de 0,1 als 0 worden meegenomen. Een trillingssterkte lager dan 0,1 is over het algemeen niet voelbaar en draagt dan ook niet bij tot de gemiddelde trillingssterkte. Berekening V per Voor de berekening van V per geldt de volgende formule uitgaande van gegevens over een volledige beoordelingsperiode: Hierin is: V per de gemiddelde trillingssterkte over de beoordelingsperiode dag, avond of nacht n het aantal perioden van 30 seconden in de beoordelingsperiode (1440 voor de dag, 480 voor de avond en 960 voor de nacht) v effmax,30,i de maximale trillingsterkte per periode van 30 seconden. Indien v effmax,30,i kleiner is dan 0,1 dan dient voor deze periode de waarde 0 te worden ingevuld. Uit de formule blijkt dat twee aspecten van invloed zijn op de waarde van V per : 1. De duur van de beoordelingsperiode. 2. De (kwadratisch gemiddelde) trillingsterkte. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 7

9 De duur van de beoordelingsperiode is vast ongeacht het aantal treinen dat passeert of de waarde van v effmax,30,i. De waarde voor n is dus alleen afhankelijk van de gekozen periode (dag, avond of nacht). In het kwadratisch gemiddelde is het aantal treinen opgenomen. Als er geen trein passeert, is de trillingssterkte in de betreffende periode van 30 seconden kleiner dan 0,1 en wordt voor v effmax,30,i een waarde van 0 ingevoerd. Als we als voorbeeld aannemen dat er 100 treinpassages plaatsvinden waarbij iedere treinpassage een v effmax,30,i veroorzaakt van 0,15, dan bedraagt V per in de dagperiode: = 0,039 Als het aantal treinpassages van hetzelfde type treinen nu toeneemt tot 200, dan bedraagt V per : = 0,056 Een verdubbeling van de treinintensiteit (factor 2) leidt tot een toename van V per met een factor 1,4. Dit komt overeen met de wortel uit de toenamefactor (2). V per samengestelde treinen De gemiddelde trillingssterkte V per heeft betrekking op alle trillingen van alle treinen. Hierin dienen zowel de goederentreinen als de personentreinen te worden meegenomen. Voor de berekening van V per geldt, rekening houdend met het onderscheid tussen personen en goederentreinen, de volgende formule: 2 2 ( V V ) V = + per, GT + RT, p per, GT, p per, RT, p p V per,gt+rt,p gemiddelde trillingssterkte over de beoordelingsperiode, voor goederen- en reizigerstreinen samen V per,gt,p gemiddelde trillingssterkte over de beoordelingsperiode voor goederentreinen V per,rt,p gemiddelde trillingssterkte over de beoordelingsperiode voor reizigerstreinen index voor de beoordelingsperiode nacht/dag/avond 3.3 SBR richtlijn B SBR richtlijn B (2006, latere versies zijn alleen qua uiterlijk veranderd) geeft een procedure voor het meten van trillingen in het kader van hinder voor personen in gebouwen. In de richtlijn zijn tevens streefwaarden opgenomen voor de beoordeling van de gemeten trillingen. De richtlijn heeft geen wettelijke status maar is, op basis van vaste jurisprudentie, algemeen erkend als toetsingskader voor trillingen in relatie tot hinder. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 8

10 De beoordeling vindt plaats in verschillende stappen op basis van 2 parameters V max en V per. Eerst wordt de maximale trillingssterkte V max aan de streefwaarde A 1 getoetst. Is V max kleiner dan A 1, dan wordt voldaan aan de streefwaarden uit de SBR Richtlijn. Indien V max groter is dan A 1 maar kleiner dan A 2, dan wordt de gemiddelde trillingssterkte V per berekend en getoetst aan A 3. Indien V max groter is dan A 2, dan wordt niet voldaan aan de streefwaarden. Figuur 3.2 geeft de toetsingsprocedure in een schema weer. Vmax < A1 ja nee voldoet Vmax < A2 ja Vper < A3 ja nee nee voldoet niet Figuur 3.2: Schema toetsing De toetsingswaarden voor A 1, A 2 en A 3 zijn afhankelijk van de functie van een bouwwerk, het type trilling, de situatie en het tijdstip waarop de trillingen voorkomen. De functie van het bouwwerk is bijvoorbeeld wonen. De trillingen zijn afkomstig van railverkeer en worden daarom geclassificeerd als herhaald voorkomend. De trillingen komen zowel in de dagperiode (07.00 tot uur), avond (19.00 tot uur) als in de nachtperiode (23.00 tot uur) voor. Als het spoor en de woning al gedurende een langere tijd bestaan, is sprake van een bestaande situatie. In tabel 3.1 zijn de streefwaarden voor V max en V per voor de bestaande situatie conform SBR B opgenomen. Tabel 3.1: Streefwaarden bestaande situatie V max (A 1 en A 2 ) en V per (A 3 ) Gebouwfunctie Dag- en avondperiode Nachtperiode A 1 A 2 A 3 A 1 A 2 A 3 Wonen 0,2 0,8 0,1 0,2 0,4 0,1 Als de intensiteit van een bestaande bron verandert (er gaan meer treinen rijden bijvoorbeeld), dan spreekt de SBR richtlijn B van een gewijzigde situatie. In principe mag de wijziging niet leiden tot een verslechtering van de bestaande situatie. Dat wil zeggen dat de gemeten trillingssterkte in de huidige situatie als gevolg van de wijziging niet toe mag nemen. Voor de beoordeling van de trillingen in de gewijzigde situatie wordt onderscheid gemaakt tussen: a De maximale trillingssterkte V max voor wijziging voldoet aan de streefwaarde A 2 voor bestaande situaties. In dat geval dient gestreefd te worden naar een trillingssterkte na wijziging, die niet meer bedraagt dan V max en V per voor de wijziging. Daarbij hoeven V max en V per niet lager te zijn dan de streefwaarden voor nieuwe situaties, tabel 2 uit de richtlijn. b De maximale trillingssterkte V max voor wijziging voldoet niet aan de streefwaarde A 2 voor bestaande situaties. In dat geval dient gestreefd te worden naar een trillingssterkte V max en V per na wijziging, die voldoet aan de streefwaarden voor bestaande situaties, tabel 3 van de richtlijn. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 9

11 Als het streven bij a of b niet wordt gehaald, dan wordt de trillingssterkte na wijziging conform de richtlijn beoordeeld als een situatie die niet voldoet aan de streefwaarden uit de richtlijn. Als de treinintensiteit hoger wordt, bestaat er een kans dat V max toeneemt. Hoe meer treinen er namelijk rijden hoe vaker een trilling wordt opgewekt en hoe groter de kans op een hogere trillingssterkte. In ieder geval zal V per toenemen omdat hierin het aantal treinen is opgenomen. Hierdoor kan al niet voldaan worden aan het toetsingscriterium onder a. In de praktijk wordt hier echter pragmatisch mee omgegaan: zo lang de trillingssterkte na wijziging voldoet aan de streefwaarden voor de bestaande situatie (zie tabel 3.1) dan zal de wijziging over het algemeen niet tot procedurele problemen leiden. 3.4 BTS 2014 In de Staatscourant van 26 maart 2014 is de gewijzigde versie van de BTS gepubliceerd (Besluit van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 24 maart 2014 nummer IenM/BSK-2014/63235, tot wijziging van de Beleidsregel trillinghinder spoor). De BTS heeft alleen betrekking op de beoordeling van trillingen door treinen voor een Tracébesluit (TB). Voor veel zaken zoals het meten, de meetposities en de meetapparatuur, wordt verwezen naar SBR richtlijn B. De belangrijkste veranderingen ten opzichte van SBR B zijn: voor een nieuwe situatie (nieuwe spoorlijn) vindt alleen nog beoordeling plaats op basis van de maximale trillingssterkte V max. De beoordeling op de gemiddelde trillingssterkte V per is komen te vervallen. In een bestaande situatie wordt V per wel meegenomen in een aparte beoordeling. een toename van de trillingssterkte V max van 30% of minder is toelaatbaar; er is voorzien in een opleveringstoets en trillingsreducerende maatregelen achteraf; er is voorzien in het gebruik van een doelmatigheidscriterium waardoor het treffen van niet doelmatige maatregelen achterwege kan blijven; in Bijlage I van de BTS is een aantal aanwijzingen opgenomen voor de meettechnische bepaling van V max die afwijken van de SBR richtlijn B. In de BTS wordt onderscheid gemaakt tussen streefwaarden (A 1 ) en grenswaarden (A 2 ). Ook maakt men onderscheid tussen een bestaande situatie (er ligt al een spoorlijn) en een nieuwe situatie (er ligt nog geen spoorlijn). Tabel 3.2 geeft de streef- en grenswaarden voor de bestaande situatie. Tabel 3.2: Streef- en grenswaarden V max,bts bestaande situatie Gebouwfunctie Dag- en avondperiode Nachtperiode A 1 A 2 A 1 A 2 Wonen 0,2 0,8 0,2 0,4 Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 10

12 Beoordeling V max Ook in de BTS verloopt de toetsing in verschillende stappen. De eerste toetsing vindt plaats voor V max (artikel 6 in BTS): indien voor een bestaande situatie (er rijden al treinen), na uitvoering van de verandering of wijziging (de plansituatie) voldaan wordt aan de streefwaarde A 1, dan is het niet nodig om trillingsreducerende maatregelen te treffen. Dat is evenmin nodig indien de toename van V max beperkt blijft tot 30% van de waarde in de referentiesituatie (de situatie voor de wijziging). Voor een verandering van de treinintensiteit waarbij meer van hetzelfde materieel gaat rijden, zal aan deze voorwaarden worden voldaan; mocht de toename van V max als gevolg van de verandering groter zijn dat 30% maar voldoen aan de grenswaarde A 2, dan dienen maatregelen te worden getroffen waarmee de toename terug gebracht wordt tot in ieder geval 30%; indien door de toename van V max de grenswaarde A 2 wordt overschreden, dan zijn maatregelen noodzakelijk om de toename terug te brengen tot in ieder geval 30% van V max in de referentiesituatie. Mocht na deze reductie nog steeds sprake zijn van overschrijding van de grenswaarde dan is verdere reductie nodig tot voldaan wordt aan de grenswaarde A 2 ; de BTS laat ruimte over om een overschrijding van de grenswaarde te laten bestaan. Als namelijk V max in de plansituatie minder dan 30% toeneemt ten opzichte van V max in de referentiesituatie, dan zijn geen maatregelen nodig ook al wordt de grenswaarde A 2 in de referentiesituatie al overschreden. Beoordeling V per Onafhankelijk van de beoordeling van V max vindt ook een beoordeling van V per plaats. Deze beoordeling is omschreven in artikel 7 van de BTS. voor V per geldt een grenswaarde A 3 van 0,1. Deze grenswaarde is voor de dag, avond en nacht gelijk; als V per in de bestaande situatie voldoet maar in de plansituatie groter is dan de grenswaarde, dan dienen maatregelen te worden getroffen om V per terug te brengen tot de grenswaarde; als V per in zowel de bestaande als in de plansituatie groter is dan de grenswaarde, dan dienen maatregelen te worden genomen om de toename van V per te voorkomen. De overschrijding van de grenswaarde hoeft daarbij niet te worden opgeheven. 3.5 SBR richtlijn A Met betrekking tot de kans op schade, is voor de beoordeling gebruik gemaakt van SBR richtlijn A uit juli Bij de beoordeling wordt onderscheid gemaakt tussen twee onderdelen: 1. Fundering: kans op schade door zettingen. 2. Fundering: kans op schade aan de hoofddraagconstructie. De toetsingswaarden zijn afhankelijk van de classificatie van het gebouw, de dominante frequentie op de meetpositie, de funderingswijze en de aard van de trillingsbron. De gemeten panden kennen een hoofddraagconstructie uit metselwerk dat over het algemeen in goede staat is. De woningen hebben geen monumentale status. De woningen zijn naar verwachting niet gefundeerd op palen. Op basis van deze gegevens zijn de woningen geclassificeerd in categorie 2 met een trillingsgevoelige fundering. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 11

13 Bij de beoordeling van de aard van de trillingen, speelt de kans op het ontstaan van resonanties een rol. Omdat steeds sprake is van een relatief korte aanstoting, is de trillingsbron (railverkeer) gekwalificeerd als herhaald kortdurend. Hiervoor dient een veiligheidsfactor van 1,5 in rekening te worden gebracht. De dominante frequentie is bepaald op basis van de trillingsmetingen. Als strengste toetsingswaarde kan worden uitgegaan van de waarde bij 10 Hz: 1. Fundering (kans op zettingen): mm/s 2 ((1 m/s 2 ), ongeacht de frequentie); 2. Fundering (kans op schade hoofddraagconstructie): 3,3 mm/s (5,0 mm/s (categorie 2 en F dom 10Hz, SBR richtlijn A) gedeeld door de veiligheidsfactor 1,5). Overschrijding van de toetsingswaarden wil niet zeggen dat met zekerheid schade zal ontstaan. Dit hangt af van de mate van overschrijding. Omgekeerd geldt dat onderschrijding van de toetsingswaarden, schade door trillingen niet in alle gevallen geheel uitsluit. In de richtlijn is opgenomen dat als de te beoordelen trillingssterkte kleiner is dan de toetsingswaarde, de kans op schade aanvaardbaar klein is en minder dan 1% bedraagt. Wel geldt dat hoe verder de trillingssterkte onder de toetsingswaarde ligt, hoe kleiner de kans op schade wordt. Als de trillingssterkte gelijk is aan de toetsingswaarde, is de kans op schade ca. 1%. Pas bij een zekere mate van overschrijding neemt de kans op schade toe. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 12

14 4 Uitvoering trillingsmetingen 4.1 Algemeen De trillingsmetingen zijn uitgevoerd met Red Box trillingsmonitors van Syscom type MR2002. Deze meetsystemen bestaan uit een 3D trillingssensor (trillingssnelheid) in combinatie met een registratieunit. Op een aantal locaties is aanvullend gebruik gemaakt van drie 1D sensoren. Deze registreren de trillingssnelheid in één trillingsrichting namelijk de verticale richting. De meetgegevens worden digitaal opgeslagen. Elke 30 seconde is het trillingsniveau vastgelegd. Met betrekking tot de kans op hinder is de trillingssterkte v eff,max,30,i bepaald. Dit is de hoogste effectieve trillingssterkte gemeten in de meterstand fast, waarbij de frequentieweging volgens de SBR richtlijn B is toegepast. Tevens is voor treinpassages bij overschrijding van een vooraf ingestelde trillingssnelheid een registratie van de trillingssnelheid in de tijd uitgevoerd (tijdsignaal). Het tijdsignaal geeft het verloop van de trillingssnelheid in detail weer. Op alle meetlocaties zijn metingen in de woning uitgevoerd in combinatie met metingen op de fundering of buiten op maaiveld voor de woning. Een treinpassage geeft een trillingsniveau gelijktijdig op alle meetpunten. Lopen in de woning geeft alleen trillingen in de woning en niet gelijktijdig op de fundering of buiten. Op deze wijze is onderscheid gemaakt tussen trillingen die veroorzaakt zijn door stoorbronnen vanuit de woning. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd in de in tabel 4.1 genoemde panden. Naast de locatie is tevens de meetduur en de meetperiode alsmede de afstand tot het spoor aangegeven. Tabel 4.1: Selectie panden Adres Meetduur Meetperiode Afstand tot spoor [m] Spoorlaan Zuid 21 2 keer 4 weken 1 april 30 april oktober 6 november 2015 Spoorlaan Noord 60 1 week 23 oktober 30 oktober (doorgaand spoor) Venneweg 22 1 week 9 oktober 16 oktober (doorgaand spoor) Julianastraat dag 16 oktober 35 Navolgende paragraaf 4.2 gaat per adres in op de specifieke meetpunten. 4.2 Meetposities Spoorlaan Zuid 21 Dit pand is gebouwd in 1934 en ligt op circa 17 meter afstand van het eerste spoor. De Spoorlaan Zuid ligt tussen de woning en het spoor in maar wordt alleen door lokaal verkeer gebruikt. Trillingen als gevolg van wegverkeer zijn op basis van het relatief lage trillingsniveau en de korte trillingsduur eenvoudig te onderscheiden van de langer durende treinpassages. Er is gebruik gemaakt van twee trillingsmonitors. Op de eerste trillingsmonitor zijn drie 1D sensoren aangesloten die op de volgende meetposities stonden opgesteld: Kanaal 1: buiten, op maaiveld direct voor de woning, midden voorgevel. Kanaal 2: binnen, fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel oostgevel. Kanaal 3: binnen, slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel westgevel. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 13

15 De tweede trillingsmonitor stond opgesteld in de slaapkamer voor, op de verdieping, op het midden van het vloerveld, bij het bed, op de houten vloer. Op dit meetpunt is gebruik gemaakt van een 3D sensor. De trillingsmonitor met de 1D sensoren is gebruikt om de trillingsmonitor op de verdieping aan te sturen dat wil zeggen als het meetpunt buiten op maaiveld een trein detecteerde doordat een langere tijd een verhoogd trillingsniveau optrad, dan werd via de alarmuitgang van de Red Box de triggeringang van de tweede trillingsmonitor aangestuurd zodat die gelijktijdig een tijdsignaal opnam van de treinpassage. Trillingen door lopen op de vloer werden zo genegeerd. Figuur 4.1 geeft de positie van de woning. Bijlage I toont een aantal foto s van de meetposities. Figuur 4.1: locatie meetpunten Spoorlaan Zuid Spoorlaan Noord 60 Deze woning ligt ten westen van de Spoorlaan Zuid, aan de noordkant van het spoor. Het pand stamt uit Ook in deze woning is gebruik gemaakt van twee meetsystemen. Het eerste meetsysteem bestond uit drie 1D sensoren op de volgende posities: Kanaal 1: buiten, op maaiveld direct naast woning, midden westelijke zijgevel. Kanaal 2: binnen, fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel oostgevel. Kanaal 3: binnen, slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel westgevel. De tweede trillingsmonitor stond samen met een 3D sensor opgesteld op de houten vloer in de slaapkamer op de verdiepingsvloer. Figuur 4.2 geeft de positie van de woning. Bijlage I toont de meetposities op een aantal foto s. Door de meetgegevens van de 1D sensoren buiten en in de woonkamer te combineren met de meetgegevens in de slaapkamer, is onderscheid gemaakt tussen stoortrillingen en trillingen van treinen. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 14

16 Figuur 4.2: locatie woning Spoorlaan Noord Venneweg 22 Dit vrijstaande pand stamt uit 1909 en ligt aan de noordkant van het spoor op circa 30 meter afstand van het doorgaande spoor. Ook in deze woning is gebruik gemaakt van twee meetsystemen. Het eerste meetsysteem bestond uit drie 1D sensoren op de volgende posities: Kanaal 1: buiten, op maaiveld direct voor de woning, midden voorgevel. Kanaal 2: binnen, fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel oostgevel. Kanaal 3: binnen, slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel oostgevel. De tweede trillingsmonitor stond samen met een 3D sensor opgesteld op de houten vloer in de slaapkamer op de verdiepingsvloer aan de voorzijde van de woning. Figuur 4.3 geeft de positie van de woning. Bijlage I toont de meetposities op een aantal foto s. Figuur 4.3: locatie woning Venneweg 22 Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 15

17 4.2.4 Julianastraat 111 Dit pand ligt aan de zuidkant van het spoor vlakbij de overweg. Het pand stamt uit In deze woning zijn alleen bemande metingen uitgevoerd omdat onderscheid moest worden gemaakt tussen de trillingen ten gevolge van het wegverkeer en het treinverkeer. Het wegverkeer rijdt op circa 5 meter afstand langs de woning, het treinverkeer op circa 35 meter afstand. Vanwege de bemande meting, zijn de meetpunten alleen in de woning gekozen op de verdieping. Op elke positie is de trillingssterkte in drie richtingen gemeten met de 3D sensor. De metingen zijn steeds uitgevoerd in het midden van het vloerveld in de volgende kamers op de 1 e verdiepingsvloer: Slaapkamer voorzijde. Slaapkamer achterzijde. Ruimte midden (werd nu verbouwd, kort gemeten). Figuur 4.4 geeft de locatie van de woning in relatie tot het spoor. Figuur 4.4: locatie woning Julianastraat Bijzonderheden tijdens metingen Spoorlaan Zuid 21 In deze woning is twee perioden van 4 weken gemeten waarbij in beide perioden een weekend is voorgekomen met extra goederenverkeer als gevolg van een afsluiting van een spoortracé in Duitsland. Het gaat hierbij om de periode van: vrijdag 3 april t/m maandag 6 april 2015; vrijdag 23 oktober t/m maandag 25 oktober Deze omleidingsperioden lopen steeds tot maandagochtend uur. In de analyse van de meetresultaten zijn we uitgegaan van de start van de omleidingsperiode op vrijdag om uur. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 16

18 Tijdens de meetsessie in de eerste week in april, zijn door een fout in de triggerkabel, geen tijdsignalen van de treinpassages opgeslagen voor het meetpunt in de woning in de slaapkamer. Wel zijn de trillingssterkten per periode van 30 seconden (v effmax,30,i ) gemeten en geregistreerd. Deze meetgegevens bieden hetzelfde eindresultaat voor V max en V per maar leveren geen detailinformatie van het verloop van de trillingssnelheid tijdens de treinpassage. Voor de beoordeling van de trillingssterkte is dit echter niet van belang. Om onderscheid te kunnen maken tussen het type treinen, is gebruik gemaakt van gegevens van het Quo Vadis meetsysteem van ProRail. Dit systeem levert informatie over alle passerende treinen: dynamische krachten (krachten die de wielen uitoefenen op de spoorstaven); wielkwaliteit; gewicht van de trein; aantal wagens van de trein; snelheid van de trein en temperatuur van de wielbanden. Ten westen van Tilburg en ten oosten van Rijen liggen twee Quo Vadis meetpunten. Figuur 4.5 toont de ligging van deze punten 101 en 104 (ieder meetpunt geldt voor een rijrichting). Rijen Tilburg Figuur 4.5: ligging meetpunten Quo Vadis (101 en 104) Bij ProRail zijn de volgende gegevens opgevraagd van de Quo Vadis meetpunten: tijdstip treinpassage; vervoerder (zo is onderscheid te maken tussen goederen en reizigerstreinen); passagesnelheid; aslast. Om de onderzoeksvragen te kunnen beantwoorden zijn de Quo Vadis gegevens alleen gebruikt om onderscheid te maken tussen goederentreinen en reizigerstreinen en de aantallen goederentreinen binnen de meetperioden te bepalen. De overige gegevens zijn niet gebruikt maakt kunnen voor aanvullende analyses worden ingezet. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 17

19 Als extra identificatiemiddel van het treinverkeer, is aanvullend voor de woning Spoorlaan Zuid een camera aangebracht waarmee elke seconde een foto van het spoor is genomen. Op deze wijze is achteraf te achterhalen wat voor type trein heeft gereden en of eventueel een voertuig over de Spoorlaan gezorgd heeft voor trillingen. Figuur 4.6 geeft een voorbeeld van een foto die door de camera is genomen. Figuur 4.6: voorbeeld camerabeeld Spoorlaan Zuid Julianastraat 111 Tijdens de bemande metingen viel op dat de trillingssterkte als gevolg van het verkeer over de Julianastraat ruim lager was dan de trillingssterkte ten gevolge van de doorgaande treinen. Het wegverkeer is daarmee niet relevant in de beoordeling van de trillingssterkte. Verder bleken de afremmende en optrekkende sprinters een veel lager trillingsniveau te veroorzaken dan de doorgaande treinen. Gezien het snelheidsverschil tussen deze treinen, sluit deze constatering aan bij de verwachting. In de analyse van de meetgegevens is dan ook alleen in gegaan op de maatgevende treinpassages. Omdat een bemande meting is uitgevoerd, is geen meetpunt gekozen op de fundering van de woning. Een uitspraak met betrekking tot de kans op schade is gedaan op basis van de meetresultaten van de andere woningen en de afstand tot het spoor. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 18

20 5 Beoordeling trillingsniveau hinder 5.1 Algemeen Voor de beantwoording van deze vraag is voor iedere meetlocatie de trillingssterkte V max en de gemiddelde trillingssterkte V per berekend. Voor de locaties Spoorlaan Noord en Venneweg geldt dat over een periode van 1 week, voor de locatie Spoorlaan Zuid over een periode van 4 weken en voor de Julianastraat over een periode van 1 dag. Per locatie zijn in onderstaande paragraven de meetresultaten weergegeven. 5.2 Spoorlaan Zuid 21 Voor de Spoorlaan Zuid zijn in het totaal 8 weken metingen uitgevoerd. Tabel 5.1 geeft het meetresultaat voor V max per week in de woning (slaapkamer verdieping). Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de verschillende trillingsrichtingen (X en Y zijn horizontaal gericht en Z is verticaal). De splitsing tussen de weken is steeds gelegd op de betreffende datum om uur. De eerste week eindigt dus op 7 april uur, de tweede week start op 7 april uur. Tabel 5.1: Resultaat V max voor slaapkamer Spoorlaan Zuid 21 Meetperiode V max X [-] V max Y [-] V max Z [-] V max [-] Type trein 1 april 7 april ,34 0,69 0,91 1,34 Goederen 7 april 14 april 1,31 0,46 0,77 1,31 Goederen 14 april 21 april 0,92 0,45 0,77 0,92 Goederen 21 april 28 april 1,19 0,42 0,65 1,19 Goederen 9 oktober 16 oktober ,98 0,50 0,59 0,98 Goederen 16 oktober 23 oktober 1,11 0,53 0,63 1,11 Goederen 23 oktober 30 oktober 1,27 0,51 0,53 1,27 Goederen 30 oktober 6 november 0,99 0,46 0,76 0,99 Goederen Tabel 5.1 toont dat de waarde voor V max bepaald wordt door de horizontale X richting (parallel aan het spoor) en per week varieert. Over 8 weken gemeten varieert V max tussen de 0,92 en de 1,34. Er zit een factor 1,5 tussen de laagste en hoogste V max per week. Deze spreiding is een gevolg van de individuele treinpassage die het betreffende V max veroorzaakt. Alle V max waarden zijn veroorzaakt door goederentreinen. Tabel 5.2 geeft de resultaten voor de gemiddelde trillingssterkte V per. Per week en periode is steeds de hoogste waarde voor V per in de maatgevende X richting weergegeven. In de berekening van V per zijn alle treinen meegenomen, zowel de goederentreinen als de personentreinen. Bijlage II geeft inzicht in de resultaten van V per voor alle trillingsrichtingen en perioden. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 19

21 Tabel 5.2: Resultaat hoogste V per per periode voor slaapkamer Spoorlaan Zuid 21 horizontale X richting Meetperiode V per dag [-] V per avond [-] V per nacht [-] V per [-] 1 april 7 april ,10 0,13 0,08 0,10 7 april 14 april 0,10 0,09 0,09 0,10 14 april 21 april 0,10 0,11 0,12 0,12 21 april 28 april 0,11 0,12 0,10 0,12 9 oktober 16 oktober ,08 0,09 0,10 0,10 16 oktober 23 oktober 0,09 0,07 0,09 0,09 23 oktober 30 oktober 0,11 0,11 0,12 0,12 30 oktober 6 november 0,11 0,10 0,13 0,13 Ook de waarde voor de gemiddelde trillingssterkte varieert per week en periode. De spreiding tussen de hoogste en laagste V per waarde bedraagt over alle perioden een factor 1,4. Als per periode wordt gekeken, dan bedraagt de spreiding: Dagperiode 1,4. Avondperiode 1,7. Nachtperiode 1,6. V per wordt niet alleen bepaald door de goederentreinen maar ook door de doorgaande reizigerstreinen. De stoppende en vertrekkende reizigerstreinen dragen maar beperkt mee aan de waarde van V per. 5.3 Spoorlaan Noord 60 De meetresultaten voor de slaapkamer op de verdieping op de Spoorlaan Noord beslaan een periode van 1 week (23 oktober t/m 30 oktober) en zijn samengevat in tabel 5.3. Voor V max is per trillingsrichting de maximale waarde per week aangegeven. Voor V per is voor de maatgevende trillingsrichting de hoogste waarde per periode aangegeven. Tabel 5.3: Resultaat V max en V per voor slaapkamer Spoorlaan Noord 60 (23 oktober t/m 30 oktober) Trillingsniveau V max X [-] V max Y [-] V max Z [-] V max [-] Type trein V max (alle perioden) 0,54 0,39 0,66 0,66 Goederen V per dag [-] V per avond [-] V per nacht [-] V per [-] V per (Z richting, hoogste per periode) 0,09 0,08 0,10 0,10 nvt Tabel 5.3 geeft aan dat de verticale trillingsrichting de maatgevende trillingsrichting is waarbij de hoogste trillingssterkte optreedt. V max bedraagt 0,66. Voor deze trillingsrichting varieert V per afhankelijk van de beoordelingsperiode tussen de 0,08 en de 0,1. De hoogste waarde voor V per treedt op in de nachtperiode. 5.4 Venneweg 22 De meetresultaten voor de slaapkamer op de verdieping op de Venneweg 22 beslaan een periode van 1 week (9 oktober t/m 16 oktober) en zijn samengevat in tabel 5.4. Voor V max is per trillingsrichting de maximale waarde per week aangegeven. Voor V per is voor de maatgevende trillingsrichting de hoogste waarde per periode aangegeven. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 20

22 Tabel 5.4: Resultaat V max en V per voor slaapkamer Venneweg 22 (9 oktober t/m 16 oktober) Trillingsniveau V max X [-] V max Y [-] V max Z [-] V max [-] Type trein V max (alle perioden) 1,01 0,70 0,97 Goederen V per dag [-] V per avond [-] V per nacht [-] V per [-] V per (Z richting, hoogste per periode) 0,06 0,07 0,07 0,07 nvt Tabel 5.4 geeft aan dat de verticale trillingsrichting de maatgevende trillingsrichting is waarbij de hoogste trillingssterkte optreedt. V max bedraagt 0,97. Voor deze trillingsrichting varieert V per afhankelijk van de beoordelingsperiode tussen de 0,06 en de 0,07. De hoogste waarde voor V per treedt op in de avond- en nachtperiode. 5.5 Julianastraat 111 Voor de Julianastraat 111 zijn de meetresultaten samengevat in tabel 5.5. en ze beslaan een periode van circa 8 uur. Voor V max is per trillingsrichting de maximale waarde per ruimte aangegeven. Voor V per is voor de maatgevende ruimte en trillingsrichting de hoogste waarde aangegeven. Tabel 5.5: Resultaat V max en V per voor Julianastraat 111 (16 oktober) Trillingsniveau V max X [-] V max Y [-] V max Z [-] V max [-] Type trein V max slaapkamer voor 0,18 0,52 1,78 1,78 intercity V max kamer midden 0,24 0,29 0,72 0,72 intercity V max slaapkamer achter 0,30 0,26 0,16 0,30 intercity V per dag [-] V per avond [-] V per nacht [-] V per [-] V per slaapkamer voor (Z richting, hoogste per periode) 0, nvt In de Julianastraat zijn kortdurende bemande metingen uitgevoerd waardoor een beperkt aantal treinen is gemeten en de kans aanwezig is dat de gemeten waarde voor V max niet de maximale waarde is die op kan treden. Toch geven de meetresultaten al inzicht in de ordegrootte van de trillingssterkte. De maatgevende trillingen treden op in de slaapkamer aan de voorzijde van de woning en de V max is veroorzaakt door een intercity. Tijdens de meetperioden zijn vijf goederentreinen gepasseerd waarvan de hoogste V max 0,79 bedroeg in de slaapkamer voor. Het valt te verwachten dat als ook in de Julianastraat 1 week zou worden gemeten, de trillingssterkte nog toe zal nemen omdat dan ook de goederentreinen in de nachtperiode mee worden gemeten die in de andere woningen meestal maatgevend zijn gebleken voor de trillingssterkte. 5.6 Beoordeling totaal Voor alle gemeten locaties is V max en V per beoordeeld in relatie tot de streefwaarden voor een bestaande situatie (bestaand spoor, bestaande woningen). Bij de beoordeling is geen onderscheid gemaakt tussen de verschillende perioden maar zijn de trillingssterkten getoetst aan de strengste streefwaarden namelijk die voor de nachtperiode omdat alle treinen in principe in de nachtperiode kunnen rijden. De laagste streefwaarde voor de maximale trillingssterkte V max bedraagt 0,2 (A 1 ) en de hoogste streefwaarde 0,4 (A 2 ). Voor de gemiddelde trillingssterkte V per bedraagt de streefwaarde 0,1 (A 3 ). Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 21

23 Tabel 5.6 geeft het resultaat van de beoordeling. Per adres is de hoogste waarde voor V max opgenomen en indien V max tussen de streefwaarde A 1 en A 2 is gelegen, is ook V per aangegeven. Indien V max voldoet aan de streefwaarde is het vak groen gekleurd. Een overschrijding is aangegeven met een rode kleur. Tabel 5.6: Beoordeling trillingsniveaus alle adressen Adres V max [-] A 1 (0,2) [-] A 2 (0,4) [-] V per [-] A 3 [-] Spoorlaan Zuid 21 1,34 Voldoet niet Voldoet niet - - Spoorlaan Noord 60 0,66 Voldoet niet Voldoet niet - - Venneweg 22 1,02 Voldoet niet Voldoet niet - - Julianastraat 111 1,78 Voldoet niet Voldoet niet - - Tabel 5.6 toont aan dat in alle woningen de streefwaarde A 2 in de nachtperiode (0,4) wordt overschreden. Dit betekent dat er een kans op hinder is. Gezien de hoogte van V max is die kans groot. Ook als de toetsing wordt uitgevoerd voor de streefwaarde A 2 in de dagperiode (0,8) dan vindt in drie van de vier woningen een overschrijding plaats. De kans op hinder is daardoor groot. Door de overschrijding van A 2 is de beoordeling van de gemiddelde trillingssterkte V per niet meer nodig. Opmerking: De geconstateerde overschrijding biedt vooralsnog geen juridische grond om ProRail aan te klagen voor het veroorzaken van hinder omdat sprake is van een bestaande situatie (bestaande bron en bestaande woningen). Er bestaat namelijk geen algemeen geldende wet voor spoortrillingen waar de beheerder van het spoor of een vervoerder zich altijd aan moet houden. Pas bij een verandering aan het spoor of het gebruik van het spoor, ontstaat een moment waarbij de situatie met betrekking tot trillingen moet worden afgewogen in die zin dat bepaald moet worden of de verandering niet leidt tot een (te grote) toename van de trillingssterkte. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 22

24 6 Invloed extra goederentreinen 6.1 Overzicht aantallen goederentreinen Tijdens de omleidingsperiode rijden gedurende het weekend meer goederentreinen over het tracé door Gilze-Rijen. De omleidingperiode loopt in dit onderzoek van vrijdag uur tot maandag uur waarbij de tijd op vrijdag gekozen is en de tijd op maandag door ProRail is doorgegeven. In tabel 6.1 is voor alle weekenden voor de genoemde tijdsperiode aangegeven hoeveel goederentreinen hebben gereden. De aantallen goederentreinen zijn geteld op basis van de Quo Vadis gegevens. De weekenden met de verhoogde aantallen goederentreinen zijn rood gemarkeerd weergegeven. Tabel 6.1: Aantallen goederentreinen (vrijdag maandag 04.00) Weekend # goederentreinen 3 april 6 april april 13 april april 20 april april 27 april oktober 12 oktober oktober 19 oktober oktober 26 oktober oktober 2 november 144 Tabel 6.1 maakt duidelijk dat er een grote spreiding bestaat in het aantal goederentreinen dat in de verschillende weekenden passeert. In het omleidingsweekend van 23 oktober is het grootste aantal goederentreinen gepasseerd terwijl het omleidingsweekend van 3 april weliswaar een hoog aantal goederentreinen voorbij zag komen maar dat dit in dezelfde ordegrootte zit als het weekend van 30 oktober waarin geen omleiding heeft plaatsgevonden. 6.2 Effect op maximale trillingssterkte V maxbts Om het effect van de verhoogde aantallen goederentreinen inzichtelijk te kunnen maken, is in de woning Spoorlaan Zuid 21 voor ieder weekend de maximale trillingssterkte V maxbts berekend. Dit is een statistisch berekende maximale trillingssterkte gebaseerd op de gemeten maximale trillingssterkte per treinpassage in het betreffende weekend. De V maxbts is speciaal ontwikkeld om situaties voor en na een verandering aan het spoor met elkaar te kunnen vergelijken en veel minder afhankelijk van een incidentele treinpassage dan de werkelijke V max. De V maxbts gaat uit van een meetperiode van 1 week waarbij in eerste instantie de 50% treinpassages met de hoogste trillingssterkte worden meegenomen in de berekening. Vervolgens wordt op basis van deze dataset een V maxbts berekend en getoetst of aan een aantal voorwaarden wordt voldaan. Is dit niet het geval dat wordt de berekening herhaald maar nu met 25% van het aantal treinpassages met de hoogste trillingssterkte. Op deze wijze wordt de berekening herhaald totdat niet meer aan de voorwaarden wordt voldaan. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 23

25 Tabel 6.2 toont een overzicht van de berekende V maxbts waarden voor de verschillende weekenden. Hierbij is de berekening steeds uitgevoerd over dezelfde periode met alle goederen- en reizigerstreinen binnen die periode. Als meetperiode is steeds uitgegaan van 7 dagen omdat de berekeningsmethode voor V maxbts uitgaat van minimaal 7 meetdagen. Als wordt uitgegaan van de werkelijke 3 meetdagen dan vindt een overschatting plaats van V maxbts. Voor de volledigheid is ook het aantal goederentreinen in de tabel opgenomen (zie tabel 6.1). Daarnaast is ook het totaal aantal treinpassages aangegeven waarover de berekeningen zijn uitgevoerd zodat inzicht bestaat over de omvang van de dataset. De omvang van de dataset is enerzijds afhankelijk van het aantal treinen dat heeft gereden en anderzijds van het trillingsniveau dat de passage heeft veroorzaakt. Alleen als de trillingssterkte van een passage groter is dan 0,05, is de betreffende passage meegenomen in de berekening. Deze ondergrens is vastgelegd in de BTS verwerkingsmethode. Tabel 6.2: V maxbts per weekend (vrijdag maandag 04.00) Spoorlaan Zuid 21 Weekend # goederentreinen #treinpassages V maxbts X [-] V maxbts Y [-] V maxbts Z [-] (X, Y, Z) 3 april 6 april , 934, ,27 0,49 0,93 10 april 13 april , 542, 815 0,67 0,31 0,55 17 april 20 april , 579, 838 0,71 0,36 0,63 24 april 27 april , 661, ,79 0,40 0,59 9 oktober 12 oktober , 436, 616 0,91 0,40 0,55 16 oktober 19 oktober , 257, 428 0,67 0,35 0,49 23 oktober 26 oktober , 547, 691 0,76 0,48 0,54 30 oktober 2 november , 655, 820 0,92 0,47 0,87 Tabel 6.2 maakt duidelijk dat ook voor V maxbts een relatief grote spreiding optreedt. Verder blijkt uit de getallen dat het grotere aantal goederentreinen niet automatisch tot een hogere waarde voor V maxbts leidt. De twee weekenden met het verhoogde aantal goederentreinen geven niet allebei de hoogste waarden voor V maxbts. Figuur 6.1 toont grafisch het verband tussen V maxbts (op de X-as) en het aantal goederentreinen alsmede het totaal aantal treinpassages (Y-as). Indien alleen naar het aantal goederentreinen wordt gekeken (rode vierkantjes) dan kan alleen in algemene zin gezegd worden dat V maxbts toeneemt bij een groter aantal goederentreinen maar is ook duidelijk dat bij een vergelijkbaar aantal goederentreinen zeer verschillende waarden voor V maxbts op kunnen treden. De relatie tussen het totaal aantal treinen en V maxbts lijkt iets duidelijker maar heel sterk is de relatie niet. Dit beeld past bij de verwachting. Meer goederentreinen betekent weliswaar vaker een relatief hoog trillingsniveau en daarmee een grotere kans op een hoger trillingsniveau dan in een periode met (veel) minder goederentreinen maar de invloed van de individuele treinpassage is nog relatief groot omdat het aantal goederentreinen nog altijd klein is zeker gezien het aantal reizigerstreinen dat passeert. Het is dus goed mogelijk dat in een periode met weinig goederentreinen een trein (of zelfs een wagon) is gepasseerd die een heel hoog trillingsniveau heeft veroorzaakt en zo V maxbts sterk heeft beïnvloed. Als deze trein of wagon in een week met veel goederentreinen niet is gepasseerd, dan kan V maxbts in die week toch lager zijn ondanks het grotere aantal passages van goederentreinen. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 24

26 Figuur 6.1: relatie V maxbts (X-richting) en aantal (goederen)treinen per weekend De invloed van het aantal passages komt mogelijk beter tot uitdrukking in de gemiddelde trillingssterkte V per. Paragraaf 6.3 gaat hier op in. 6.3 Effect op gemiddelde trillingssterkte V per Voor de weekenden uit tabel 6.1 is per weekend en trillingsrichting de gemiddelde trillingssterkte V per berekend. Hierbij zijn alleen die treinpassages meegenomen die een trillingssterkte in de woning van meer dan 0,1 hebben veroorzaakt. Deze ondergrens is afkomstig uit de SBR richtlijn B. Als eerste stap is V per per datum en periode (dag, avond, nacht) berekend en vervolgens per trillingsrichting gesommeerd tot 1 getal zodat het makkelijker is om de weekenden onderling te vergelijken. Deze waarde voor V per mag niet beoordeeld worden conform de streefwaarden uit de SBR richtlijn B omdat die streefwaarde steeds per periode gelden (dag, avond, nacht) en niet voor een totaalwaarde over een aantal etmalen. Het resultaat is weergegeven in tabel 6.3. Naast de V per is tevens het aantal goederentreinen aangegeven zoals vermeld in tabel 6.1. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 25

27 Tabel 6.3: V per,totaal per weekend (vrijdag maandag 04.00) Spoorlaan Zuid 21 Weekend # goederentreinen V per X [-] V per Y [-] V per Z [-] 3 april 6 april 141 0,24 0,15 0,26 10 april 13 april 57 0,18 0,13 0,20 17 april 20 april 80 0,19 0,13 0,21 24 april 27 april 112 0,26 0,17 0,29 9 oktober 12 oktober 113 0,19 0,12 0,19 16 oktober 19 oktober 48 0,13 0,07 0,14 23 oktober 26 oktober 163 0,22 0,13 0,19 30 oktober 2 november 144 0,22 0,14 0,22 Tabel 6.3 toont veel spreiding in de V per waarden. De verticale trillingsrichting geeft de hoogste gemiddelde trillingssterkte hoewel deze trillingsrichting niet bepalend is voor V max en V maxbts. Dat is de horizontale X-richting. Deze verandering van dominante trillingsrichting wordt veroorzaakt door de verdeling van de V per waarden per periode. Als voorbeeld is tabel 6.4 opgenomen. Deze tabel laat voor de eerste week in april de verdeling zien van de V per waarden per periode (dag, avond, nacht). Tabel 6.4: V per per periode (vrijdag maandag 04.00) Spoorlaan Zuid 21 Datum Periode V per X [-] V per Y [-] V per Z [-] :00 7:00 0,04 0,02 0, :00 19:00 0,10 0,07 0, :00 23:00 0,13 0,06 0, :00 7:00 0,08 0,05 0, :00 19:00 0,09 0,06 0, :00 23:00 0,06 0,05 0, :00 7:00 0,06 0,03 0, :00 19:00 0,05 0,04 0, :00 23:00 0,06 0,04 0, :00 4:00 0,04 0,02 0,10 Totaal (kwadratisch opgeteld) 0,24 0,15 0,26 Hieruit is te zien dat V per in de X-richting vooral bepaald wordt door een paar hoge waarden (0,13 0,10 0,09 en 0,08) in combinatie met een groot aantal lagere waarden (0,04 0,06) terwijl voor de Z-richting minder hoge waarden optreden (0,11 en 0,10) maar wel meer perioden met een waarden hoger dan 0,06. Door de sommatie geeft de Z-richting dan uiteindelijk de hoogste waarde voor V per over het weekend. De waarden uit tabel 6.3 zijn grafisch weergegeven in figuur 6.2. Hierin staat V per (X-richting) uitgezet tegen het aantal goederentreinen. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 26

28 Figuur 6.2: relatie V per waarde per weekend (X-richting) en aantal goederentreinen Uit figuur 6.2 volgt dat de relatie tussen de gemiddelde trillingssterkte V per per weekend en het aantal goederentreinen al duidelijker is maar niet eenduidige voor alle weekenden. De hoogste waarde voor V per treedt bijvoorbeeld op in een weekend dat geen sprake was van een verhoogd aantal goederentreinen (24 april 27 april). De weekenden met het verhoogde aantal goederentreinen geven wel relatief hoge waarden voor V per maar niet de hoogste waarden. V per wordt enerzijds beïnvloed door het grote aantal reizigerstreinen dat in alle weekenden gelijk zal zijn en derhalve een min of meer gelijke waarde voor V per zal veroorzaken. Anderzijds speelt het aantal goederentreinen in combinatie met de trillingssterkte van de individuele passages een rol. Een paar passages van goederentreinen met een hoge trillingssterkte hoeven niet direct te leiden tot een hogere gemiddelde trillingssterkte in vergelijking met een groot aantal passages met een lagere trillingssterkte. Pas als heel veel goederentreinen een veel hogere trillingssterkte per passage veroorzaken, zal V per duidelijk toe gaan nemen. Dit is een gevolg van de basis gemiddelde trillingssterkte die veroorzaakt wordt door het constante aandeel in reizigerstreinen. 6.4 Beschouwing De weekenden met het hogere aantal goederentreinen leiden wel tot hogere trillingsniveaus maar niet tot de hoogste trillingsniveaus. Dit betekent dat de hogere intensiteit niet automatisch leidt tot trillingsniveaus die in de situatie zonder verhoging van het aantal goederentreinen nooit op zouden kunnen treden. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 27

29 Er is wel een algemene trend zichtbaar dat een groter aantal goederentreinen leidt tot een hogere gemiddelde trillingssterkte (V per ). In de gemiddelde waarde is het aantal treinen meegenomen en de duur van de passage. Langere treinen geven langere passagetijden waardoor meer waarden in de berekening van de gemiddelde waarde moeten worden meegenomen en de gemiddelde waarde hoger wordt. V per wordt bepaald door de bijdrage van zowel de goederentreinen als de reizigerstreinen (zie ook paragraaf 3.3.2). Het aantal reizigerstreinen is constant en zorgt voor een basiswaarde van de gemiddelde trillingssterkte. Door het veel grotere aantal reizigerstreinen is de invloed van de reizigerstreinen op V per relatief groot, met name in de dag- en avondperiode. De goederentreinen veroorzaken weliswaar hogere trillingsniveaus maar door hun beperkte aantal is hun invloed beperkt. Over het algemeen wordt V per in de nachtperiode vooral bepaald door de goederentreinen en V per in de dag- en avondperiode vooral door het reizigersmaterieel. De specifieke invloed van de goederentreinen is hierin niet berekend. Dit is pas mogelijk als per passage van de goederentrein de bijbehorende trillingssterkte is bepaald. Aanvullende analyses van de meetgegevens kunnen hier inzicht in geven. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 28

30 7 Kans op schade 7.1 Algemeen De trillingsmetingen ten behoeve van het onderzoek naar de kans op schade zijn gelijktijdig uitgevoerd met de trillingsmetingen voor hinder in de woningen: Spoorlaan Zuid 21. Spoorlaan Noord 60. Venneweg 22. Omdat de metingen aan de Julianastraat 111 alleen bemand zijn uitgevoerd en geen meetpunt op de fundering nodig was voor de identificatie van stoortrillingen vanuit de woning, is voor deze woning geen specifieke meting naar de kans op schade uitgevoerd. De kans op schade is afgeleid uit de meetresultaten bij de andere woningen in relatie tot de afstand van de woning tot het spoor. Voor de uitvoering van de trillingsmetingen is eveneens gebruik gemaakt van een Red Box trillingsanalyzer. Hiermee is elke 30 seconde de hoogste trillingssnelheid V top vastgelegd. Naast V top in getal is voor een aantal maatgevende trillingen ook een tijdsignaal vastgelegd waarmee het verloop van de trilling in detail kan worden bekeken en aanvullende analyses kunnen worden uitgevoerd. De trillingsmetingen zijn uitgevoerd in de verticale trillingsrichting. In hoofdstuk 4 zijn de posities van de meetpunten al aangegeven. Er is steeds gekozen voor één meetpunt op maaiveld bij de woning, één meetpunt op de fundering van de woning en één meetpunt op een verdiepingsvloer. De 30 seconden metingen zijn continue uitgevoerd. De registratie van de tijdsignalen heeft alleen plaatsgevonden als de trillingssensor op maaiveld een duidelijke trilling heeft gemeten. Dit betekent dat stoortrillingen in de woning nog wel zichtbaar zijn in de meetresultaten per 30 seconden maar niet in de tijdsignalen. Voor de pieken in de 30 seconden metingen is derhalve gecontroleerd of een tijdsignaal aanwezig was en of dit tijdsignaal afkomstig was van een trein. Bij de beoordeling van de meetresultaten is steeds gekeken naar het meetpunt op maaiveld (kanaal 2) omdat dit het meetpunt op de fundering is. 7.2 Meetresultaten Spoorlaan Zuid 21 De meetresultaten zijn opgenomen in tabel 7.1. Per meetperiode is de maatgevende trillingssnelheid als gevolg van een treinpassage weergegeven in de kolom V top. Daarnaast is de dominante frequentie aangegeven in de kolom F dom. Omdat sprake is van één meetpunt op de fundering is de veiligheidsfactor 1,6 toegepast op het meetresultaat. Dit resulteert in de kolom V d met de trillingssnelheid die beoordeeld is. Een grafische weergave van alle meetresultaten is opgenomen in bijlage III. Tabel 7.1: Resultaat V top voor fundering Spoorlaan Zuid 21 Meetperiode V top Z [mm/s] F dom [Hz] V d [mm/s] 1 april 28 april ,4 33 3,8 9 oktober 6 november ,0 9 1,6 Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 29

31 De trillingssnelheid op de fundering in april is een factor 2 hoger dan de hoogste trilling veroorzaakt door een treinpassage in oktober. Ook de dominante frequentie wijkt af. In beide gevallen zijn de trillingen veroorzaakt door goederentreinen maar wel door verschillende type treinen. In april is V top veroorzaakt door een containertrein, in oktober door een trein met opslagtanks. Nader onderzoek naar een mogelijke verklaring van de verschillen in trillingsniveau tussen beide meetperioden, is niet uitgevoerd Spoorlaan Noord 60 De meetresultaten voor de Spoorlaan Noord 60 beslaan de periode 23 oktober t/m 30 oktober Voor het meetpunt op de fundering is alleen de V top waarde per periode van 30 seconden opgeslagen. Er zijn geen tijdsignalen geregistreerd. In bijlage III zijn de meetresultaten grafisch weergegeven. Uit bijlage III blijkt dat V top een waarde heeft van 0,9 mm/s (gemeten 29 oktober uur). Door het ontbreken van een tijdsignaal is geen dominante frequentie bepaald op basis van de metingen. Daarom is bij de beoordeling uitgegaan van de dominante frequentie die de strengste toetsingswaarden oplevert en dat is 10 Hz. De te beoordelen trillingssnelheid V d bedraagt 1,6 maal 0,9 = 1,4 mm/s Venneweg 22 De meetresultaten voor de Venneweg beslaan de periode 9 oktober t/m 16 oktober. Voor het meetpunt op de fundering zijn de V top waarden per periode van 30 seconden opgeslagen en grafisch weergegeven in bijlage III. Daarnaast is van de treinpassage met de hoogste trillingssnelheid ook een tijdsignaal opgeslagen. Hieruit is af te leiden dat V top een waarde van 0,7 mm/s heeft (gemeten 15 oktober 0.21 uur). De dominante frequentie bedraagt 9 Hz. De te beoordelen trillingssnelheid V d bedraagt 1,6 maal 0,7 = 1,1 mm/s. 7.3 Beoordeling Het resultaat van de beoordeling is weergegeven in tabel 7.2. In de tabel zijn de meetresultaten opgenomen en de grenswaarde. In de laatste kolom is aangegeven of aan de grenswaarde wordt voldaan. Tabel 7.2: Beoordeling V top voor fundering Adres Meetperiode V top Z [mm/s] F dom [Hz] V d [mm/s] Grenswaarde Toetsing Spoorlaan Zuid 21 1 april 28 april ,4 33 3,8 7,2 mm/s voldoet 9 oktober 6 november ,0 9 1,6 3,3 mm/s voldoet Spoorlaan Noord 23 oktober 30 oktober ,9 10 1,4 3,3 mm/s voldoet 60 Venneweg 22 9 oktober 16 oktober ,7 9 1,1 3,3 mm/s voldoet Uit tabel 7.2 volgt dat de gemeten trillingssnelheid inclusief veiligheidsfactor nog ruimschoots onder de grenswaarde voor de fundering ligt. De kans op schade is daarmee klein. SBR richtlijn A geeft aan dat deze kans kleiner dan 1% is. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 30

32 De woning Julianastraat 111 ligt op 35 meter afstand van het spoor. Deze afstand is twee keer zo groot als de afstand van de Spoorlaan Zuid tot het spoor. Gezien de onderschrijding bij de andere woningen die dichter bij het spoor liggen, is het reëel om aan te nemen dat ook voor de woning Julianastraat 111 voldaan wordt aan de grenswaarden. Omdat sprake is van woningen met een trillingsgevoelige fundering, is ook onderzocht of deze trillingen aanleiding kunnen geven tot verdichting van de ondergrond waardoor zettingen van de fundering op kunnen treden. Bij de beoordeling is voor de woning Spoorlaan Zuid 21 beide meetresultaten beoordeeld vanwege de verschillende dominante frequentie en de daardoor verschillende grenswaarde. Tabel 7.3 toont het resultaat. Weergegeven is V top, F dom, V d, de grenswaarde en de toetsing. Voor de beoordeling van een trillingsgevoelige fundering dient geen veiligheidsfactor te worden toegepast op de grenswaarde. Tabel 7.3: Beoordeling V top kans op zettingen Adres Meetperiode V top Z [mm/s] F dom [Hz] V d [mm/s] Grenswaarde Toetsing Spoorlaan Zuid 21 1 april 28 april ,4 33 3,8 4,6 mm/s voldoet 9 oktober 6 november ,0 9 1,6 15 mm/s voldoet Spoorlaan Noord 23 oktober 30 oktober ,9 10 1,4 15 mm/s voldoet 60 Venneweg 22 9 oktober 16 oktober ,7 9 1,1 15 mm/s voldoet Uit tabel 7.3 blijkt dat ook met betrekking tot de kans op zettingen voldaan wordt aan de grenswaarden. Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 31

33 8 Conclusie In opdracht van de gemeente Gilze en Rijen heeft DPA Cauberg-Huygen een trillingsonderzoek uitgevoerd in een viertal woningen in Rijen die op korte afstand van het spoor zijn gelegen. Bewoners van deze woningen hebben namelijk klachten gemeld met betrekking tot de trillingen die zij ondervinden van het treinverkeer. Daarnaast maken extra goederentreinen gedurende bepaalde perioden gebruik van het spoortracé vanwege werkzaamheden aan het spoor in Duitsland. Het onderzoek heeft een tweeledig doel: 1. inzicht geven in de huidige optredende trillingsniveaus en de kans op hinder en schade om zo de klachten te kunnen beoordelen (vastleggen nulsituatie); 2. inzicht geven in het effect van de verhoogde treinintensiteit op de trillingsniveaus in de woning. Inzake het eerste onderzoeksdeel luiden de conclusies: a. de streefwaarde A 2 voor hinder uit de SBR richtlijn B (0,4 in de nachtperiode) wordt in alle woningen overschreden; b. de streefwaarde A 2 voor de dagperiode (0,8) wordt in drie van de vier woningen overschreden; c. in de Spoorlaan Zuid 21 is twee perioden van 8 weken gemeten waaruit blijkt dat per week een grote spreiding optreedt in zowel V max als de gemiddelde trillingssterkte V per. De trillingssterkte V max overschrijdt iedere week de streefwaarde A 2 voor zowel de nacht- als de dagperiode. De overschrijding is derhalve structureel; d. de grenswaarden voor schade worden in geen enkele woning overschreden. De kans op schade is daarmee kleiner dan 1% en wordt gezien als een normaal maatschappelijk risico. Met betrekking tot het tweede onderzoeksdeel is voor de woning Spoorlaan Zuid 21 een vergelijking gemaakt tussen 8 weekenden waarbij in 2 weekenden sprake was van een verhoogd aantal goederentreinen. Het onderzoek leidt tot de volgende conclusies: a. de vergelijking is uitgevoerd op basis van de V maxbts omdat die minder afhankelijk is van uitschieters bij de individuele treinpassages dan V max ; b. voor V maxbts is geen duidelijke relatie te leggen tussen het verhoogde aantal goederentreinen en de hoogte van V maxbts. Met andere woorden: voor weekenden zonder een verhoogd aantal goederentreinen kan een hogere waarde voor V maxbts ontstaan dan voor een weekend met een verhoogd aantal goederentreinen; c. er is ook een vergelijking gemaakt op basis van de gemiddelde trillingssterkte V per over het hele weekend. Hiervoor is een relatie zichtbaar tussen het aantal goederentreinen en V per hoewel niet in alle gevallen de hoogste waarde voor V per is opgetreden bij het grootste aantal goederentreinen; d. de weekenden met het hogere aantal goederentreinen leiden wel tot hogere trillingsniveaus maar niet tot de hoogste trillingsniveaus. Dit betekent dat de hogere intensiteit niet automatisch leidt tot trillingsniveaus die in de situatie zonder verhoging van het aantal goederentreinen nooit op zouden kunnen treden. DPA Cauberg-Huygen B.V. C.J. Ostendorf Senior Adviseur Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer 5 februari 2016 Pagina 32

34 Bijlage I Overzicht meetlocaties Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer

35 Bijlage I 1 Spoorlaan Zuid 21 Figuur 1-I: Locatie Spoorlaan Zuid Spoorlaan Zuid 21: Meetpunten buiten Figuur 1-II: meetpositie buiten midden voorgevel.

36 1.2 Spoorlaan Zuid 21: Meetpunten binnen Figuur 1-III: Schade: Fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel-oostgevel. Figuur 1-IV: Schade: Slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel-westgevel.

37 Figuur 1-V: Hinder: Slaapkamer verdieping in het midden van de kamer.

38 2 Spoorlaan Noord 60 Figuur 2-I: Locatie Spoorlaan Noord Spoorlaan Noord 60: Meetpunten buiten Figuur 2-II: Meetpositie buiten midden westelijke zijgevel.

39 2.2 Spoorlaan Noord 60: Meetpunten binnen Figuur 2-III: Schade: Meetpunt fundering woning, vloer begane grond hoek voorgevel-oostgevel. Figuur 2-IV: Schade: Slaapkamer verdieping voor, hoek voorgevel-westgevel.

40 Figuur 2-V: Hinder: Ten midden van slaapkamer verdieping, voorzijde.

41 3 Venneweg 22 Figuur 3-I: Locatie Venneweg Venneweg 22: Meetpunten buiten Figuur 3-II: Meetpunt buitenzijde, midden voorgevel.

42 3.2 Venneweg 22: Meetpunten binnen Figuur 3-I3-III: Meetpunt fundering woonkamer, vloer begane grond hoek voorgevel-oostgevel. Figuur 3-VI: Meetpunt slaapkamer verdieping voor.

43 4 Julianastraat 11 Figuur 4-I: Locatie Julianastraat Julianastraat 11: Meetpunten binnen Figuur 4-II: Meetpunt slaapkamer.

44 Bijlage II Meetgegevens hinder metingen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer

45 Meetresultaten Spoorlaan Zuid 21 week 1 april Filename: Concatenat Peak File Date Time veffmax30 X veffmax30 Y veffmax Z [-] [-] [-] :19:07 11,694 7,286 4, :38:06 4,303 2,087 0, :19:37 3,573 10,067 13, :53:36 1,34 0,227 0, :15:36 1,244 0,452 0, :01:38 1,204 0,403 0, :22:36 1,202 0,46 0, :54:06 1,183 0,259 0, :44:05 1,143 0,46 0, :13:07 1,07 0,206 0, :53:06 0,955 0,152 0, :58:07 0,88 0,267 0, :14:05 0,873 0,209 0, :54:05 0,837 0,361 0, :02:08 0,822 0,241 0, :01:07 0,811 0,291 0, :48:36 0,798 0,305 0, :17:05 0,771 0,198 0, :16:35 0,763 0,392 0, :01:07 0,734 0,406 1, :53:36 0,725 0,206 0, :02:08 0,718 0,224 0, :40:05 0,69 0,211 0, :23:05 0,659 0,189 0, :22:35 0,647 0,146 0, :23:36 0,64 0,686 0, :47:35 0,635 0,46 0, :37:36 0,627 0,197 0, :17:35 0,616 0,301 0, :06:06 0,616 0,232 0, :37:06 0,615 0,317 0, :08:07 0,607 0,197 0, :46:07 0,602 0,222 0, :10:36 0,602 0,153 0, :07:06 0,599 0,451 0, :39:35 0,597 0,219 0, :18:35 0,592 0,101 0, :15:08 0,592 0,181 0, :36:35 0,592 0,152 0, :23:05 0,591 0,208 0, :52:36 0,576 0,23 0, :14:06 0,576 0,201 0, :17:37 0,573 0,227 0, :17:36 0,568 0,213 0, :05:08 0,548 0,277 0, :09:35 0,548 0,184 0,18

46 :22:05 0,543 0,2 0, :04:05 0,538 0,161 0, :09:06 0,532 0,414 0, :48:36 0,527 0,317 0, :19:36 0,516 0,15 0, :18:36 0,514 0,203 0, :09:37 0,513 0,241 0, :26:05 0,513 0,166 0, :37:35 0,508 0,158 0, :24:36 0,506 0,158 0, :33:35 0,5 0,185 0, :50:38 0,5 0,169 0, :51:36 0,498 0,184 0, :40:05 0,498 0,13 0, :28:36 0,495 0,285 0, :58:06 0,495 0,177 0, :38:06 0,492 0,305 0, :40:06 0,489 0,248 0, :08:08 0,485 0,174 0, :44:35 0,484 0,155 0, :05:36 0,482 0,419 0, :40:08 0,481 0,165 0, :09:06 0,479 0,208 0, :39:06 0,479 0,155 0, :22:07 0,477 0,293 0, :32:07 0,477 0,155 0, :49:06 0,477 0,197 0, :10:38 0,476 0,12 0, :11:06 0,473 0,291 0, :22:08 0,473 0,125 0, :51:06 0,469 0,23 0, :44:36 0,466 0,13 0, :31:37 0,465 0,11 0, :29:06 0,465 0,253 0, :54:35 0,461 0,112 0, :07:37 0,458 0,229 0, :16:06 0,452 0,219 0, :39:35 0,452 0,125 0, :53:36 0,449 0,197 0, :10:06 0,449 0,243 0, :18:06 0,449 0,177 0, :21:06 0,447 0,217 0, :11:07 0,447 0,185 0, :17:06 0,444 0,253 0, :37:36 0,442 0,203 0, :48:05 0,442 0,158 0, :53:35 0,441 0,256 0, :44:35 0,439 0,201 0, :19:06 0,439 0,269 0, :38:06 0,437 0,257 0,39

47 Meetresultaten Spoorlaan Zuid 21 week 2 t/m 4 top 100 treinen File Name Nr. EventDate EventTime Duration veffmax X veffmax Y veffmax Z (s) [-] [-] [-] SPLZ21\SLZ12181.xmr :33:33 41,41 1,307 0,33 0,349 SPLZ21\SLZ47011.xmr :34:37 40,96 1,188 0,307 0,368 a_week1\slz01156.xmr :23:48 42,47 1,096 0,325 0,334 SPLZ21\SLZ03071.xmr :23:59 43,51 1,062 0,204 0,379 SPLZ21\SLZ35044.xmr :51:21 90,37 0,998 0,242 0,257 SPLZ21\SLZ13058.xmr :21:49 90,43 0,952 0,329 0,286 SPLZ21\SLZ29106.xmr :32:10 54,53 0,918 0,319 0,391 SPLZ21\SLZ29090.xmr :38:20 55,5 0,887 0,223 0,328 SPLZ21\SLZ33059.xmr :07:19 90,5 0,885 0,409 0,339 SPLZ21\SLZ24104.xmr :32:55 73,97 0,843 0,19 0,324 SPLZ21\SLZ36178.xmr :27:18 55,92 0,836 0,3 0,583 SPLZ21\SLZ21121.xmr :21:03 76,26 0,832 0,295 0,274 SPLZ21\SLZ28145.xmr :19:08 90,4 0,826 0,45 0,444 a_week1\slz01049.xmr :19:09 60,42 0,807 0,428 0,46 SPLZ21\SLZ29077.xmr :39:50 72,58 0,805 0,216 0,367 SPLZ21\SLZ45035.xmr :08:33 58,98 0,794 0,303 0,288 SPLZ21\SLZ47022.xmr :10:07 52,87 0,785 0,192 0,334 SPLZ21\SLZ32092.xmr :22:43 40,21 0,775 0,306 0,295 SPLZ21\SLZ02138.xmr :37:08 76,91 0,77 0,319 0,412 SPLZ21\SLZ15141.xmr :37:02 90,77 0,765 0,283 0,254 SPLZ21\SLZ15204.xmr :46:51 73,73 0,758 0,378 0,322 SPLZ21\SLZ35010.xmr :09:43 85,17 0,751 0,347 0,298 SPLZ21\SLZ36111.xmr :52:09 81,27 0,744 0,28 0,589 SPLZ21\SLZ02236.xmr :50:06 65,06 0,727 0,377 0,288 SPLZ21\SLZ40104.xmr :13:08 90,96 0,724 0,306 0,504 SPLZ21\SLZ12180.xmr :30:33 38,69 0,721 0,195 0,311 SPLZ21\SLZ05049.xmr :18:51 43,08 0,7 0,268 0,259 SPLZ21\SLZ06103.xmr :10:49 90,36 0,695 0,248 0,294 SPLZ21\SLZ40049.xmr :17:04 90,25 0,688 0,273 0,511 SPLZ21\SLZ09152.xmr :03:14 77,06 0,684 0,299 0,339 SPLZ21\SLZ45155.xmr :20: ,683 0,259 0,257 SPLZ21\SLZ11198.xmr :50:06 90,11 0,67 0,395 0,411 SPLZ21\SLZ40031.xmr :48:43 90,71 0,667 0,355 0,474 SPLZ21\SLZ23175.xmr :51:58 41,71 0,665 0,246 0,29 SPLZ21\SLZ03166.xmr :23:48 67,61 0,654 0,342 0,231 SPLZ21\SLZ18017.xmr :36:45 90,97 0,649 0,392 0,323 SPLZ21\SLZ04183.xmr :51:09 90,4 0,647 0,337 0,373 SPLZ21\SLZ29245.xmr :20:55 74,91 0,646 0,407 0,281 SPLZ21\SLZ27083.xmr :22:18 85,92 0,64 0,421 0,294 SPLZ21\SLZ29070.xmr :07:46 58,29 0,634 0,318 0,475 SPLZ21\SLZ31252.xmr :06:06 38,33 0,633 0,154 0,219 SPLZ21\SLZ43136.xmr :51:20 90,12 0,629 0,158 0,21 SPLZ21\SLZ31176.xmr :08:36 87,71 0,625 0,279 0,256 SPLZ21\SLZ31198.xmr :20:14 90,83 0,624 0,37 0,426 SPLZ21\SLZ37042.xmr :20:44 90,25 0,622 0,335 0,301 SPLZ21\SLZ11157.xmr :31:22 61,45 0,622 0,184 0,299 SPLZ21\SLZ07193.xmr :30:23 50,39 0,618 0,182 0,231 SPLZ21\SLZ34075.xmr :49:15 42,88 0,605 0,15 0,321 SPLZ21\SLZ05057.xmr :48:33 44,33 0,602 0,167 0,179 SPLZ21\SLZ36223.xmr :38:20 74,04 0,598 0,171 0,22

48 SPLZ21\SLZ29097.xmr :59:31 84,64 0,597 0,28 0,482 SPLZ21\SLZ04173.xmr :35:44 54,58 0,597 0,146 0,196 SPLZ21\SLZ29100.xmr :31:40 47,91 0,592 0,209 0,409 SPLZ21\SLZ04147.xmr :01:00 84,94 0,591 0,319 0,277 SPLZ21\SLZ11210.xmr :07:35 90,05 0,59 0,371 0,368 SPLZ21\SLZ39247.xmr :06:37 87,48 0,59 0,343 0,278 SPLZ21\SLZ07130.xmr :37:06 43,14 0,59 0,247 0,351 SPLZ21\SLZ31218.xmr :31:46 22,14 0,588 0,218 0,51 SPLZ21\SLZ21229.xmr :43:10 61,3 0,587 0,326 0,303 SPLZ21\SLZ34025.xmr :40:01 83,43 0,587 0,147 0,206 a_week1\slz01105.xmr :06:18 60,29 0,584 0,402 0,317 SPLZ21\SLZ46099.xmr :06:32 90,86 0,583 0,207 0,324 SPLZ21\SLZ38009.xmr :20:52 90,36 0,582 0,343 0,366 SPLZ21\SLZ14101.xmr :20:33 90,37 0,579 0,188 0,216 SPLZ21\SLZ21159.xmr :06:17 44,75 0,578 0,201 0,315 SPLZ21\SLZ19121.xmr :08:18 90,85 0,577 0,311 0,524 SPLZ21\SLZ32005.xmr :38:23 56,78 0,576 0,311 0,534 SPLZ21\SLZ21154.xmr :17:02 43,48 0,57 0,168 0,33 SPLZ21\SLZ39216.xmr :11:43 70,35 0,568 0,136 0,241 SPLZ21\SLZ36003.xmr :10:03 56,77 0,567 0,158 0,234 SPLZ21\SLZ15200.xmr :57:40 55,9 0,564 0,262 0,404 SPLZ21\SLZ26155.xmr :09:05 43,75 0,564 0,149 0,241 SPLZ21\SLZ40200.xmr :22:05 90,97 0,563 0,25 0,237 SPLZ21\SLZ13177.xmr :22:04 90,17 0,562 0,22 0,23 SPLZ21\SLZ28173.xmr :50:43 90,34 0,559 0,317 0,48 SPLZ21\SLZ19131.xmr :51:34 79,05 0,559 0,216 0,369 SPLZ21\SLZ34117.xmr :36:49 42,29 0,555 0,202 0,29 SPLZ21\SLZ03051.xmr :54:35 38,77 0,554 0,167 0,365 SPLZ21\SLZ05129.xmr :37:30 53,01 0,546 0,161 0,259 SPLZ21\SLZ35246.xmr :51:33 87,92 0,544 0,225 0,463 SPLZ21\SLZ15180.xmr :26:14 20,47 0,544 0,192 0,43 SPLZ21\SLZ21003.xmr :35:15 50,02 0,542 0,138 0,219 SPLZ21\SLZ07122.xmr :17:51 90,19 0,541 0,208 0,225 SPLZ21\SLZ34087.xmr :50:56 50,8 0,536 0,209 0,389 SPLZ21\SLZ12093.xmr :26:59 47,77 0,536 0,18 0,291 SPLZ21\SLZ05090.xmr :08:07 38,23 0,536 0,177 0,205 SPLZ21\SLZ19097.xmr :50:27 90,53 0,535 0,173 0,246 SPLZ21\SLZ36157.xmr :36:24 52,45 0,534 0,318 0,489 SPLZ21\SLZ32010.xmr :53:51 48,28 0,534 0,204 0,397 SPLZ21\SLZ36159.xmr :48:30 65,8 0,532 0,155 0,449 SPLZ21\SLZ47039.xmr :19:33 41,88 0,531 0,263 0,273 SPLZ21\SLZ06018.xmr :20:41 73,29 0,531 0,171 0,232 SPLZ21\SLZ04034.xmr :06:50 90,35 0,524 0,249 0,291 SPLZ21\SLZ02239.xmr :04:58 55,42 0,524 0,15 0,201 SPLZ21\SLZ12163.xmr :21:29 34,47 0,523 0,229 0,421 SPLZ21\SLZ48054.xmr :17:56 87,3 0,523 0,214 0,244 SPLZ21\SLZ46054.xmr :20:37 84,42 0,523 0,138 0,218

49 Vper Spoorlaan Zuid 21 meetsessie april 2015 Vper berekend met de gegevens uit het bestand totaal.xlsx Vper berekend op basis van piekfile week 1 datum van tot Vper X Vper Y Vper Z datum van tot Vper X Vper Y Vper Z 7-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,04 <begint om 16:30 1-apr 7:00 19:00 0,08 0,05 0,09 7-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,08 1-apr 19:00 23:00 0,06 0,05 0,08 7-apr 23:00 7:00 0,08 0,04 0,06 1-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,09 8-apr 7:00 19:00 0,08 0,06 0,04 2-apr 7:00 19:00 0,08 0,05 0,09 8-apr 19:00 23:00 0,08 0,05 0,07 2-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,07 8-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,05 2-apr 23:00 7:00 0,06 0,03 0,05 9-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,09 3-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,09 9-apr 19:00 23:00 0,09 0,05 0,08 3-apr 19:00 23:00 0,13 0,06 0,10 9-apr 23:00 7:00 0,05 0,04 0,05 3-apr 23:00 7:00 0,08 0,05 0,08 10-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,09 4-apr 7:00 19:00 0,09 0,06 0,10 10-apr 19:00 23:00 0,08 0,05 0,08 4-apr 19:00 23:00 0,06 0,05 0,08 10-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,07 4-apr 23:00 7:00 0,06 0,03 0,07 11-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,07 5-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,08 11-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,06 5-apr 19:00 23:00 0,06 0,04 0,06 11-apr 23:00 7:00 0,02 0,02 0,03 5-apr 23:00 7:00 0,03 0,02 0,06 12-apr 7:00 19:00 0,05 0,04 0,07 6-apr 7:00 19:00 0,07 0,05 0,08 12-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,07 6-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,11 12-apr 23:00 7:00 0,05 0,03 0,04 6-apr 23:00 7:00 0,06 0,03 0,05 13-apr 7:00 19:00 0,09 0,06 0,09 7-apr 7:00 19:00 0,07 0,05 0,09 13-apr 19:00 23:00 0,07 0,05 0,08 13-apr 23:00 7:00 0,09 0,04 0,07 14-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,09 14-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,09 14-apr 23:00 7:00 0,08 0,04 0,07 15-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,09 15-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,09 15-apr 23:00 7:00 0,05 0,03 0,05 16-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,10 16-apr 19:00 23:00 0,11 0,06 0,10 16-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,07 17-apr 7:00 19:00 0,08 0,06 0,09 17-apr 19:00 23:00 0,08 0,05 0,08 17-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,06 18-apr 7:00 19:00 0,08 0,05 0,09 18-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,07 18-apr 23:00 7:00 0,02 0,02 0,04 19-apr 7:00 19:00 0,06 0,04 0,07 19-apr 19:00 23:00 0,05 0,04 0,07 19-apr 23:00 7:00 0,03 0,02 0,04 20-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,11 20-apr 19:00 23:00 0,09 0,05 0,10 20-apr 23:00 7:00 0,12 0,06 0,09 21-apr 7:00 19:00 0,11 0,07 0,11 21-apr 19:00 23:00 0,12 0,07 0,12 21-apr 23:00 7:00 0,09 0,05 0,09 22-apr 7:00 19:00 0,10 0,07 0,11 22-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,11 22-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,06 23-apr 7:00 19:00 0,11 0,06 0,10 23-apr 19:00 23:00 0,12 0,07 0,12 23-apr 23:00 7:00 0,07 0,04 0,07 24-apr 7:00 19:00 0,11 0,08 0,12 24-apr 19:00 23:00 0,11 0,07 0,13 24-apr 23:00 7:00 0,10 0,06 0,09 25-apr 7:00 19:00 0,09 0,07 0,12 25-apr 19:00 23:00 0,05 0,05 0,08 25-apr 23:00 7:00 0,02 0,02 0,04 26-apr 7:00 19:00 0,07 0,05 0,08 26-apr 19:00 23:00 0,10 0,06 0,09 26-apr 23:00 7:00 0,05 0,03 0,05 27-apr 7:00 19:00 0,09 0,06 0,09 27-apr 19:00 23:00 0,09 0,05 0,09 27-apr 23:00 7:00 0,10 0,05 0,08 28-apr 7:00 19:00 0,10 0,06 0,09 28-apr 19:00 23:00 0,06 0,04 0,07 <tot 20:45

50 Meetresultaten Spoorlaan Zuid oktober - november Top 100 treinen Filenaam Nr. EventDate EventTime Duration veffmax X veffmax Y veffmax Z SDkaart\sd xmr :55:17 54,59 1,272 0,334 0,393 goed\zt xmr :55:35 60,62 1,109 0,467 0,329 SDkaart\sd xmr :32:24 23,41 0,994 0,257 1,143 goed\zt xmr :55:55 60,38 0,992 0,364 0,245 SDkaart\sd xmr :03:48 59,83 0,986 0,204 0, :36:53 60,3 0,974 0,27 0,325 goed\zt xmr :08:07 60,54 0,962 0,333 0,376 \sdcard\zt xmr :37:56 59,99 0,956 0,487 0,259 SDkaart\sd xmr :25:32 60,98 0,955 0,434 0,404 SDkaart\sd xmr :23:29 39,49 0,954 0,22 0, :18:02 60,17 0,947 0,414 0,319 SDkaart\sd xmr :09:30 60,98 0,947 0,403 0,296 SDkaart\sd xmr :14:41 60,98 0,918 0,196 0,691 SDkaart\sd xmr :45:22 60,33 0,89 0,366 0,26 goed\zt xmr :51:52 28,57 0,881 0,386 1,413 SDkaart\sd xmr :39:54 47,73 0,848 0,274 0,231 SDkaart\sd xmr :59:54 22,61 0,844 0,287 0,329 SDkaart\sd xmr :24:36 43,03 0,835 0,233 0,684 \sdcard\zt xmr :14:14 60,7 0,829 0,504 0,296 SDkaart\sd xmr :58:04 44,17 0,826 0,343 0,246 goed\zt xmr :23:33 60,98 0,81 0,371 0,306 SDkaart\sd xmr :08:30 60,43 0,792 0,319 0,237 SDkaart\sd xmr :09:30 60,31 0,786 0,395 0,285 SDkaart\sd xmr :26:20 60,98 0,771 0,145 0,22 SDkaart\sd xmr :58:53 60,81 0,766 0,378 0,397 \sdcard\zt xmr :23:53 60,98 0,762 0,368 0,223 \sdcard\zt xmr :06:54 55,55 0,758 0,249 0,266 SDkaart\sd xmr :15:35 60,15 0,748 0,358 0,229 SDkaart\sd xmr :52:25 60,32 0,746 0,303 0,27 \sdcard\zt xmr :29:12 33,62 0,741 0,21 0,366 SDkaart\sd xmr :08:38 53,56 0,738 0,226 0,465 goed\zt xmr :08:58 60,32 0,736 0,354 0,421 SDkaart\sd xmr :06:56 58,02 0,736 0,383 0,302 \sdcard\zt xmr :43:27 60,63 0,734 0,334 0,276 SDkaart\sd xmr :55:21 60,47 0,728 0,286 0,375 SDkaart\sd xmr :59:11 48,57 0,722 0,434 0,38 SDkaart\sd xmr :22:44 57,29 0,721 0,342 0,316 SDkaart\sd xmr :52:54 28,39 0,709 0,246 0,269 SDkaart\sd xmr :16:23 47,14 0,707 0,191 0,406 SDkaart\sd xmr :13:52 60,79 0,707 0,367 0,363 \sdcard\zt xmr :16:04 60,98 0,704 0,36 0,35 SDkaart\sd xmr :11:23 36,63 0,698 0,175 0,379 SDkaart\sd xmr :40:59 48,97 0,694 0,369 0,45 goed\zt xmr :54:37 60,61 0,692 0,22 0, :26:18 57,73 0,691 0,258 0,282 SDkaart\sd xmr :33:22 60,98 0,69 0,263 0,738 SDkaart\sd xmr :21:42 60,10 0,688 0,241 0,353

51 SDkaart\sd xmr :58:07 60,98 0,686 0,194 0,187 SDkaart\sd xmr :08:54 51,12 0,683 0,301 0,303 \sdcard\zt xmr :26:25 60,98 0,682 0,18 0,37 SDkaart\sd xmr :04:35 38,87 0,679 0,528 1,622 SDkaart\sd xmr :38:45 60,86 0,677 0,273 0,427 SDkaart\sd xmr :02:08 60,98 0,675 0,191 1,158 SDkaart\sd xmr :33:31 51,12 0,673 0,339 0,268 SDkaart\sd xmr :07:50 60,73 0,67 0,328 0,352 SDkaart\sd xmr :22:59 60,56 0,667 0,408 0,298 \sdcard\zt xmr :54:55 60,81 0,666 0,298 0, :55:38 60,46 0,664 0,356 0, :22:20 42,26 0,664 0,162 0,455 SDkaart\sd xmr :43:23 59,99 0,662 0,174 0,524 goed\zt xmr :27:25 39,18 0,655 0,204 0,263 goed\zt xmr :24:11 53,19 0,654 0,193 0,311 SDkaart\sd xmr :52:16 54,48 0,653 0,419 0,278 goed\zt xmr :07:16 60,54 0,652 0,349 0,323 SDkaart\sd xmr :21:48 50,01 0,645 0,23 0, :26:48 60,9 0,64 0,266 0,239 SDkaart\sd xmr :07:06 60,98 0,638 0,371 0,276 SDkaart\sd xmr :27:07 60,68 0,635 0,259 0,266 SDkaart\sd xmr :31:55 47,20 0,635 0,158 0,421 SDkaart\sd xmr :54:00 54,32 0,634 0,191 0,417 SDkaart\sd xmr :46:18 18,35 0,632 0,321 0, :24:02 57,63 0,631 0,44 0,369 SDkaart\sd xmr :11:46 42,03 0,629 0,156 0,451 SDkaart\sd xmr :52:02 60,68 0,619 0,381 0,35 goed\zt xmr :33:56 60,68 0,616 0,284 0,238 SDkaart\sd xmr :54:22 54,52 0,616 0,396 0,374 SDkaart\sd xmr :23:14 60,02 0,614 0,248 0,299 SDkaart\sd xmr :30:36 48,28 0,608 0,351 0,493 SDkaart\sd xmr :37:16 50,50 0,605 0,281 0,437 goed\zt xmr :39:20 43,26 0,604 0,275 0,379 SDkaart\sd xmr :15:03 39,13 0,601 0,337 0,306 SDkaart\sd xmr :26:09 60,34 0,601 0,203 0,412 SDkaart\sd xmr :51:30 60,98 0,598 0,351 0,325 SDkaart\sd xmr :21:20 38,46 0,598 0,364 0,261 \sdcard\zt xmr :54:13 60,25 0,595 0,332 0,224 SDkaart\sd xmr :22:44 60,56 0,593 0,295 0, :06:36 37,29 0,591 0,165 0,383 SDkaart\sd xmr :50:36 60,37 0,591 0,168 0,254 SDkaart\sd xmr :50:13 60,98 0,59 0,233 0,262 SDkaart\sd xmr :36:36 38,68 0,589 0,394 0,314 SDkaart\sd xmr :08:32 33,35 0,589 0,249 0,485 SDkaart\sd xmr :23:01 53,45 0,587 0,366 0,317 goed\zt xmr :34:51 38,78 0,584 0,248 0,269 goed\zt xmr :06:35 60,55 0,583 0,323 0,299 SDkaart\sd xmr :40:18 39,44 0,581 0,315 0,358 \sdcard\zt xmr :25:13 60,3 0,58 0,279 0,268 SDkaart\sd xmr :12:42 54,72 0,579 0,275 0,416

52 Vper meetsessie oktober - november Spoorlaan zuid Venneweg Datum Periode Vper X Y Z X Y Z :00 19:00 0,07 0,04 0,06 <halve dag 0,03 0,03 0, :00 23:00 0,09 0,05 0,09 0,03 0,04 0, :00 7:00 0,10 0,05 0,07 0,04 0,04 0, :00 19:00 0,07 0,04 0,06 0,03 0,03 0, :00 23:00 0,04 0,03 0,06 0,01 0,02 0, :00 7:00 <geen gegevens 0,01 0,01 0, :00 19:00 0,06 0,03 0,05 0,03 0,04 0, :00 23:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,02 0, :00 7:00 0,04 0,03 0,05 0,01 0,02 0, :00 19:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,04 0, :00 23:00 0,07 0,04 0,09 0,03 0,04 0, :00 7:00 0,08 0,04 0,06 0,02 0,03 0, :00 19:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,03 0, :00 23:00 0,07 0,05 0,09 0,02 0,03 0, :00 7:00 0,10 0,05 0,07 0,04 0,04 0, :00 19:00 0,08 0,05 0,09 0,03 0,04 0, :00 23:00 0,08 0,05 0,08 0,03 0,04 0, :00 7:00 0,07 0,04 0,06 0,02 0,03 0, :00 19:00 0,08 0,05 0,08 0,03 0,04 0, :00 23:00 0,08 0,05 0,08 0,02 0,04 0,06 Julianastraat slaapkamer voor 15-okt 23:00 7:00 0,08 0,05 0,06 0,02 0,03 0,05 X Y Z 16-okt 7:00 19:00 0,07 0,05 0,07 0,02 0,07 0,22 16-okt 19:00 23:00 0,07 0,04 0,06 16-okt 23:00 7:00 0,08 0,03 0,05 17-okt 7:00 19:00 0,01 0,01 0,07 17-okt 19:00 23:00 <geen gegevens 17-okt 23:00 7:00 0,01 0,02 18-okt 7:00 19:00 0,01 0,01 18-okt 19:00 23:00 0,01 0,01 18-okt 23:00 7:00 0,03 0,03 0,04 19-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,08 19-okt 19:00 23:00 0,06 0,04 0,06 19-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,07 20-okt 7:00 19:00 0,08 0,05 0,08 20-okt 19:00 23:00 0,07 0,05 0,07 20-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,08 21-okt 7:00 19:00 0,08 0,05 0,08 21-okt 19:00 23:00 0,07 0,05 0,07 21-okt 23:00 7:00 0,06 0,03 0,05 22-okt 7:00 19:00 0,07 0,04 0,08 <maar tot 15 uur 22-okt 19:00 23:00 <geen gegevens Spoorlaan Noord okt 23:00 7:00 <geen gegevens X Y Z 23-okt 7:00 19:00 0,05 0,03 0,05 <halve dag 0,05 0,03 0,07 23-okt 19:00 23:00 0,05 0,03 0,06 0,04 0,03 0,06 23-okt 23:00 7:00 0,12 0,06 0,08 0,06 0,05 0,10 24-okt 7:00 19:00 0,10 0,07 0,05 0,06 0,04 0,07 24-okt 19:00 23:00 0,05 0,03 0,05 0,04 0,02 0,06 24-okt 23:00 7:00 0,04 0,02 0,04 0,03 0,02 0,06 25-okt 7:00 19:00 0,07 0,05 0,07 0,05 0,04 0,08 25-okt 19:00 23:00 0,08 0,04 0,09 0,05 0,03 0,08 25-okt 23:00 7:00 0,07 0,04 0,06 0,04 0,04 0,07 26-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,08 0,05 0,04 0,07 26-okt 19:00 23:00 0,10 0,06 0,09 0,06 0,05 0,08 26-okt 23:00 7:00 0,11 0,05 0,08 0,05 0,05 0,08 27-okt 7:00 19:00 0,11 0,06 0,10 0,06 0,05 0,09 27-okt 19:00 23:00 0,09 0,05 0,09 0,05 0,04 0,08 27-okt 23:00 7:00 0,08 0,06 0,08 0,05 0,05 0,09 28-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,08 0,05 0,04 0,09 28-okt 19:00 23:00 0,11 0,06 0,09 0,06 0,05 0,08 28-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,07 0,04 0,04 0,06 29-okt 7:00 19:00 0,10 0,06 0,08 0,06 0,05 0,09 29-okt 19:00 23:00 0,10 0,06 0,11 0,06 0,05 0,08 29-okt 23:00 7:00 0,07 0,04 0,05 0,04 0,04 0,07 30-okt 7:00 19:00 0,09 0,06 0,09 0,03 0,02 0,05 <halve dag 30-okt 19:00 23:00 0,08 0,05 0,08 30-okt 23:00 7:00 0,09 0,05 0,08 31-okt 7:00 19:00 0,09 0,05 0,09 31-okt 19:00 23:00 0,06 0,03 0,06 31-okt 23:00 7:00 0,06 0,03 0,06 1-nov 7:00 19:00 0,07 0,04 0,07 1-nov 19:00 23:00 0,07 0,05 0,08 1-nov 23:00 7:00 0,05 0,03 0,04 2-nov 7:00 19:00 0,10 0,05 0,08 2-nov 19:00 23:00 0,07 0,05 0,08 2-nov 23:00 7:00 0,13 0,06 0,10 3-nov 7:00 19:00 0,11 0,06 0,12 3-nov 19:00 23:00 0,09 0,05 0,10 3-nov 23:00 7:00 0,10 0,06 0,11 4-nov 7:00 19:00 0,08 0,05 0,12 4-nov 19:00 23:00 0,08 0,05 0,08 4-nov 23:00 7:00 0,09 0,04 0,07 5-nov 7:00 19:00 0,10 0,06 0,09 5-nov 19:00 23:00 0,10 0,06 0,10 5-nov 23:00 7:00 0,06 0,04 0,06 6-nov 7:00 19:00 0,02 0,01 0,03 6-nov 19:00 23:00 0,04 0,03 0,04

53 Bijlage III Meetgegevens schade metingen Invloed verhoogde intensiteit goederenverkeer

54 MR Vibration Data Evaluation File Name: Concatenated Peak File Start: :26 Max (1): 1,83 mm/s MR-Name: CMR2002 End: :26 Max (2): 8,45 mm/s Station: MT12 TO Spoorl 21SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 1,86 mm/s 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 Ch1 mm/s 16:00 20:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 04:00 08:00 12: ,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 Ch2 mm/s 16:00 20:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 04:00 08:00 12: ,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 Ch3 mm/s 16:00 20:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 04:00 08:00 12: Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 1 t/m 4 april Kanaal 1: buiten maaiveld Kanaal 2: fundering Kanaal 3: vloer verdieping

55 MR Vibration Data Evaluation File Name: Concatenated Peak File Start: :36 Max (1): 1,36 mm/s MR-Name: CMR2002 End: :01 Max (2): 14,2 mm/s Station: MT12 TO Spoorl 21SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 1,37 mm/s Ch1 mm/s Ch2 mm/s Ch3 mm/s Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 7 t/m 22 april Kanaal 1: buiten maaiveld Kanaal 2: fundering Kanaal 3: vloer verdieping

56 MR Vibration Data Evaluation File Name: Concatenated Peak File Start: :31 Max (1): 1,36 mm/s MR-Name: CMR2002 End: :45 Max (2): 13,4 mm/s Station: MT12 TO Spoorl 21SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 1,39 mm/s Ch1 mm/s Ch2 mm/s Ch3 mm/s Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 22 t/m 29 april Kanaal 1: buiten maaiveld Kanaal 2: fundering Kanaal 3: vloer verdieping

57 Trillingsmetingen Gilze-Rijen Spoorlaan Zuid 21 - April 2015 Bestand Nummer Datum Tijd Duur Buiten mm/s Fundering mm/s verdiep mm/s Hz Hz Hz \MT :58:19 10,05 1,042 2,609 0,433 33,2 34,6 27, \MT :08:18 10,44 0,906 2,418 1,288 4,3 41,8 33, \MT12A065.VMR :21:12 19,21 0,795 2,286 0,911 4,6 43 4, \MT :51:57 10,04 0,961 2,09 0,408 26,2 34,4 27, \MT12s007.VMR :08:31 10,03 1,414 2,068 0,086 1,8 1,8 9, \MT VMR :26:44 10,03 1,371 2,063 0,081 2,3 2,5 10, \MT12s032.VMR :08:37 10,03 1,416 2,062 0,086 2,9 2,9 12, \MT :37:47 10,03 1,414 2,058 0,083 1,2 1,6 4, \MT :37:34 10,03 1,422 2,057 0,333 4,9 5, \MT12s014.VMR :08:32 10,03 1,422 2,056 0,074 1,4 1,6 6, \MT VMR :26:45 10,03 1,416 2,053 0,092 1,2 1,6 12, \MT12s027.VMR :08:35 10,03 1,42 2,053 0,082 1,4 1,4 5, \MT :37:40 10,03 1,425 2,051 0,075 3,3 1,8 6, \MT12s024.VMR :08:34 10,03 1,44 2,049 0,081 1,4 1,2 6, \MT :37:38 10,03 1,429 2,045 0,085 2,5 2,5 9, \MT :37:45 10,03 1,421 2,045 0,072 2,1 1,6 13, \MT :37:39 10,03 1,418 2,043 0,078 2,1 1,4 2, \MT12s021.VMR :08:33 10,03 1,423 2,043 0,086 1,4 1,6 5, \MT :37:44 10,03 1,43 2,034 0,091 3,1 3,1 3, \MT :37:49 10,03 1,429 2,03 0,098 3,5 3,5 3, \MT :37:46 10,03 1,428 2,028 0,078 2,7 2,7 6, \MT :37:42 10,03 1,445 2,027 0,086 2,1 2,3 4, \MT :37:35 10,03 1,439 2,018 0,129 3,3 3,3 38, \MT12A062.VMR :37:50 10,03 1,426 2,017 0,08 3,9 3,9 3, \MT :37:43 10,03 1,455 2,011 0,235 3,5 3,5 34, \MT :37:37 10,03 1,447 1,996 0,079 2,7 1,4 14, \MT :40:35 10,49 1,153 1,888 0,998 34,8 42,6 33, \MT12s009.VMR :12: ,601 1,877 0,93 36,5 36,1 36, \MT :12:32 10,58 0,724 1,844 1,356 40,5 32,8 32, \MT :19:09 10,36 0,938 1,802 1,318 25, , \MT :03:44 16,56 0,672 1,782 0,662 4,1 4,1 4, \MT12s030.VMR :08:55 10,77 0,797 1,775 1,382 32,4 32,4 32, \MT VMR :41:35 10,01 1,912 1,752 1,201 1,2 41,2 9, \MT12s010.VMR :09:33 10,05 0,679 1,744 0,978 3,7 42,2 39, \MT VMR :10:36 11,09 0,803 1,72 1,499 32,8 32,9 32, \MT12A060.VMR :21: ,641 1,648 0, , \MT VMR :53:35 14,31 0,442 1,619 0,636 7,8 39,4 39, \MT12s022.VMR :22:19 16,94 0,791 1,559 1,014 10,1 10,1 10, \MT12s005.VMR :36:49 10,08 0,703 1,541 1,098 38,1 38,1 38, \MT VMR :53:58 25,23 0,477 1,503 0,623 3,9 40,4 3, \MT :50:54 18,21 0,875 1,5 0,891 4,9 43,8 4, \MT12A064.VMR :06:28 10,05 0,747 1,435 1,109 37,7 37,7 37, \MT :37:05 10,94 0,707 1,368 1,142 37,2 37,2 37, \MT VMR :53:43 18,75 0,392 1,352 0,562 4,8 45,3 4, \MT :40: ,561 1,324 0,647 5,3 5,3 5, \MT VMR :14:19 11,73 0,63 1,277 1,254 38,8 31, \MT :20:04 16,82 0,957 1,264 1,079 5,4 5,4 5, \MT VMR :53:50 10,52 0,47 1,251 0,725 40, , \MT VMR :54:01 26,35 0,617 1,234 0,98 5,8 42,8 5, \MT12s012.VMR :27:55 18,33 0,861 1,221 0,805 4,7 4,8 4, \MT :21:28 12,61 0,638 1,184 0,873 9,5 9,5 9, \MT VMR :10:30 31,3 0,566 1,182 0,599 4,2 45,5 4, \MT VMR :53:42 10,42 0,55 1,092 0,727 40,3 40,2 39, \MT12s034.VMR :07:55 11,49 0,803 1,089 0,667 10,3 10,3 10, \MT :06:26 11,42 0,739 1,087 0,639 4,9 4,9 4, \MT VMR :24:23 10,12 0,431 1,081 0,56 43,6 43, \MT VMR :07:22 25,08 0,621 1,067 0,751 4,2 4,2 4, \MT VMR :45: ,442 1,064 0,446 8,6 43,8 5, \MT VMR :39:28 34,18 0,51 1,056 0,749 3,2 3,2 3, \MT12s025.VMR :21:41 12,05 0,594 1,053 0,766 4,5 4,5 8, \MT VMR :12:35 21,6 0,498 1,033 0,696 2,9 36,4 36, \MT VMR :25:39 33,38 0,53 1,024 0,781 4,2 42,1 4, \MT VMR :53:49 10,56 0,473 1,019 0,591 40,6 40,7 40, \MT12s015.VMR :21:38 14,88 0,822 1,017 0,834 4,3 4,3 5, \MT :06:50 10,42 0,599 0,996 0,65 9,4 9,4 9, \MT12s002.VMR :23:14 10,01 0,681 0,996 0,764 4,3 4,3 5, \MT VMR :40:24 18,78 0,519 0,985 0,738 5,1 43,5 5, \MT12s028.VMR :21:58 12,55 0,724 0,985 0,653 4,3 46,1 8, \MT :23:04 10,01 0,586 0,965 0,811 4,9 4,7 4, \MT VMR :09:34 10,02 0,371 0,964 0,456 5,1 43,4 5, \MT12s033.VMR :51: ,648 0,961 0,806 9,8 9,8 9, \MT :11: ,623 0,952 0,694 4,7 4,7 4,7

58 \MT :19:40 10,23 0,878 0,949 1,021 4,7 4,7 9, \MT12s008.VMR :10:29 18,78 0,617 0,943 0,696 4,3 4,3 8, \MT VMR :23:20 19,99 0,427 0,94 0,671 4,5 42,6 5, \MT :38:01 18,08 0,684 0,935 0,744 4,8 4,8 4, \MT VMR :26:17 18,02 0,412 0,934 0,461 4,2 42,8 5, \MT :53: ,569 0,93 0,697 4,1 39,6 4, \MT :37:49 14,5 0,844 0,926 0,903 4,7 4,9 5, \MT :22:57 11,66 0,655 0,924 0, , \MT12s017.VMR :07: ,653 0,924 0,725 3,5 36,9 3, \MT :08:22 17,28 0,88 0,912 1,014 4,7 4,7 9, \MT12A059.VMR :32:56 18,03 0,658 0,911 0,872 6,6 6, \MT VMR :41:29 27,91 0,454 0,907 0,622 2,9 36,3 36, \MT :33:56 10,62 0,684 0,902 0,909 4,1 4,1 4, \MT VMR :08:58 10,62 0,462 0,896 0, ,7 8, \MT VMR :16:42 23,52 0,783 0,89 0,897 4,6 5,3 5, \MT12s004.VMR :08:25 16,5 0,65 0,875 0,812 4,4 4,4 9, \MT12s029.VMR :35:26 12,67 0,634 0,857 0,864 6,1 6,1 10, \MT :21: ,549 0,836 0,654 4,1 43,4 5, \MT VMR :38:46 26,76 0,594 0,835 0,65 3,7 3,7 3, \MT12s019.VMR :49: ,559 0,833 0,648 4,9 4,9 4, \MT :47:38 13,96 0,717 0,822 0,703 11,7 11,7 11, \MT12A063.VMR :35:58 18,26 0,593 0,813 0,736 10, , \MT :07:19 10,01 0,635 0,81 0,817 8,6 8,6 8, \MT VMR :38:41 10,51 0,604 0,809 0,708 42,7 42,7 42, \MT VMR :37:07 19,31 0,633 0,801 0,649 4,6 4,6 4, \MT12s011.VMR :18:37 10,01 0,624 0,801 0,601 4,5 4, \MT VMR :17:39 14,08 0,567 0,8 0,67 4,6 4,6 4, \MT12s018.VMR :07:47 10,01 0,587 0,799 0,671 4,5 4,5 4, \MT12A058.VMR :38: ,597 0,796 0,612 4,5 46,1 5, \MT VMR :55:16 13,39 0,435 0,785 0, ,5 10, \MT VMR :22:52 10,53 0,474 0,771 0,666 40, , \MT VMR :54:06 10,24 0,505 0,76 0,518 9,2 39,5 9, \MT12s003.VMR :49:32 10,02 0,648 0,743 0,671 8,6 8,6 8, \MT :06:31 10,37 0,566 0,736 0,681 4,8 5,1 4, \MT VMR :35:37 10,12 0,436 0,725 0,562 42,8 41,6 41, \MT :10: ,57 0,723 0,777 4,9 4,9 4, \MT VMR :07:06 10,42 0,469 0,718 0,684 4,7 42,4 42, \MT VMR :21:34 15,52 0,35 0,715 0,496 10,7 10,7 9, \MT VMR :17:30 14,72 0,427 0,71 0,524 5,6 45,9 5, \MT :07:46 10,01 0,581 0,694 0,589 4,5 4,5 4, \MT VMR :51:23 27,15 0,529 0,692 0, \MT :24: ,625 0,691 0,711 3,9 6,1 3, \MT VMR :53:55 12,34 0,356 0,689 0,474 3,9 38,5 3, \MT VMR :48:46 15,36 0,441 0,68 0,606 5,3 5,3 5, \MT VMR :37:00 19,93 0,385 0,669 0,484 4,6 4,6 4, \MT VMR :09:04 24,56 0,476 0,659 0,558 9,6 9,6 9, \MT VMR :23: ,494 0,658 0,539 36,3 36,5 36, \MT VMR :08:01 10,01 0,379 0,655 0,444 9,2 9,2 9, \MT VMR :36:43 17,87 0,385 0,648 0,437 9,2 15,2 9, \MT VMR :12:56 13,18 0,449 0,644 0,514 4,6 4,6 4, \MT VMR :18:38 30,23 0,532 0,643 0,569 4,3 4,3 4, \MT VMR :41: ,356 0,632 0,427 4,8 40,9 4, \MT VMR :22:28 12,12 0,383 0,628 0,406 4,2 45,3 4, \MT VMR :48:17 28,99 0,383 0,623 0,475 10,3 15,5 13, \MT VMR :37:46 14,82 0,368 0,615 0,467 4,2 4,2 4, \MT VMR :21:29 12,26 0,347 0,612 0,466 14,7 14,7 8, \MT VMR :23:17 13,63 0,446 0,61 0,482 4,1 4,1 4, \MT VMR :19:48 16,14 0,401 0,608 0,518 4,8 4,8 4, \MT12s016.VMR :39: ,573 0,608 0,584 7,8 36,3 37, \MT VMR :49:26 11,36 0,395 0,605 0,546 8,9 8,9 8, \MT VMR :37:07 11,77 0,357 0,598 0,379 4,6 4,6 4, \MT VMR :06:50 15,22 0,449 0,59 0,548 9,2 9,2 9, \MT VMR :06:50 10,31 0,414 0,586 0,564 9,2 9,2 9, \MT VMR :17:52 12,04 0,44 0,579 0,53 8,8 8,8 8, \MT VMR :06:35 15,63 0,46 0,578 0,59 4,2 4,2 8, \MT VMR :49:07 12,7 0,466 0,576 0,598 4,9 4,8 4, \MT VMR :05:51 16,1 0,416 0,568 0,5 10,8 16,2 10, \MT VMR :48:37 10,01 0,344 0,567 0,47 3,9 43 3, \MT VMR :49:41 10,01 0,374 0,565 0,451 4,5 4,5 4, \MT VMR :37:47 10,44 0,489 0,56 0,568 9,5 9,5 9, \MT VMR :09: ,333 0,54 0,383 4,1 4,1 4, \MT VMR :14:27 10,93 0,452 0,539 0,538 6,6 6,6 7, \MT VMR :34:55 17,46 0,393 0,538 0,46 5,6 5,6 5, \MT VMR :18:59 13,95 0,348 0,533 0,488 4,8 40,8 4, \MT VMR :08: ,369 0,53 0, ,8 9

59 \MT VMR :35:46 10,01 0,339 0,526 0,367 11,1 13,5 11, \MT VMR :34:44 10,01 0,385 0,518 0,389 10,9 8,4 10, \MT VMR :49:41 10,92 0,402 0,51 0,423 9,4 9,4 9, \MT VMR :19:48 10,01 0,39 0,493 0,503 10,7 43,4 9, \MT VMR :01:40 10,01 0,382 0,489 0,525 11,5 14,5 17, \MT VMR :01: ,389 0,486 0,416 8,6 8,6 8, \MT VMR :28: ,378 0,483 0,386 16,4 12,5 16, \MT VMR :49:43 25,71 0,357 0,478 0,434 13,2 14,9 13, \MT VMR :31: ,364 0,468 0, ,9 9, \MT VMR :43: ,356 0,458 0,298 10,9 13,9 16, \MT VMR :32:45 10,69 0,365 0,443 0,493 11,7 13,3 16, \MT VMR :30: ,365 0,44 0,482 11, \MT VMR :02:31 10,01 0,347 0,435 0,402 11,7 14,6 14, \MT VMR :21: ,392 0,429 0,344 3,9 3,9 4, \MT VMR :31:14 10,01 0,363 0,429 0,481 9,6 9,6 9, \MT VMR :19:43 19,11 0,36 0,429 0,432 3,9 3,9 3, \MT VMR :29:42 12,06 0,431 0,424 0, ,5 16, \MT VMR :19:49 10,01 0,365 0,423 0,428 4,5 4,5 4, \MT VMR :01: ,348 0,414 0,53 11,3 15, \MT VMR :43: ,364 0,413 0,356 16,8 14,1 16, \MT VMR :01: ,307 0,412 0,368 9,8 9,8 9, \MT VMR :14:24 10,71 0,395 0,409 0,508 11,4 14,4 15, \MT VMR :03: ,362 0,408 0,428 14,6 14,5 14, \MT VMR :31: ,376 0,359 0,334 11,1 11,1 9, \MT VMR :43: ,353 0,352 0,387 11,1 14,1 16, \MT VMR :13: ,376 0,349 0,423 11,3 14, \MT VMR :13:44 10,72 0,394 0,339 0,363 11,2 11,1 16, \MT VMR :13: ,379 0,335 0,405 11,1 14,1 16, \MT VMR :29:35 10,34 0,512 0,333 0,167 33,1 41,4 32,7

60 MR Vibration Data Evaluation File Name: Concatenated Peak File Start: :44 Max (1): 1,37 mm/s MR-Name: CMR2002 End: :08 Max (2): 14,3 mm/s Station: MT12 TO Spoorl21 SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 3,88 mm/s Ch1 mm/s Ch2 mm/s Ch3 mm/s Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 9 t/m 16 oktober Kanaal 1: buiten maaiveld Kanaal 2: fundering Kanaal 3: vloer verdieping

61 MR Vibration Data Evaluation File Name: Concatenated Peak File Start: :14 Max (1): 1,28 mm/s MR-Name: CMR2002 End: :59 Max (2): 15,5 mm/s Station: MT12 TO Spoorl21 SBR_A 1D Interval: 30 s Max (3): 1,13 mm/s Ch1 mm/s Ch2 mm/s Ch3 mm/s Verloop Vtop Spoorlaan Zuid 61 van 16 t/m 6 november Kanaal 1: buiten maaiveld Kanaal 2: fundering Kanaal 3: vloer verdieping

62 Trillingsmetingen Gilze-Rijen Spoorlaan Zuid 21, periode oktober - november 2015 RB Bestand Nummer datum tijd duur maaiveld mm/s fundering mm/s verdieping mm/s Hz Hz Hz MT12 1D\zt VMR :44:28 10,03 1,297 1,213 0,042 1,4 2 3,3 MT12 1D\MT12a074.VMR :14:59 10,03 1,214 1,043 0,039 1,4 1,4 10,5 MT12 1D\MT12a090.VMR :15:03 10,03 1,169 1,037 0,035 1,2 2,7 11,1 MT12 1D\MT12a011.VMR :14:41 10,03 1,22 1,021 0,044 2,1 2 6,3 MT12 1D\MT12a049.VMR :14:52 10,03 1,164 1,021 0,033 1,8 1,8 10 MT12 1D\MT12a043.VMR :14:50 10,03 1,193 1,017 0, ,6 MT12 1D\MT12a071.VMR :14:58 10,03 1,228 1,015 0,034 1,4 1,4 18 MT12 1D\MT12a087.VMR :15:02 10,03 1,165 1,008 0,106 2,7 2,7 19,3 MT12 1D\MT12a081.VMR :15:01 10,03 1,216 0,997 0,171 8,8 8,8 8,8 MT12 1D\zt VMR :44:27 10,03 1,175 0,995 0,022 1,2 2,1 10,7 MT12 1D\zt VMR :24:25 12,06 0,67 0,988 0,815 8,6 8,6 8,6 MT12 1D\MT12a069.VMR :14:57 10,03 1,216 0,988 0,022 1,6 2 8,2 MT12 1D\MT12a007.VMR :14:40 10,03 1,253 0,987 0,046 2,5 1,2 9,4 MT12 1D\MT12a038.VMR :14:49 10,03 1,244 0,986 0,018 1,2 1,2 9,8 MT12 1D\MT12a053.VMR :14:53 10,03 1,205 0,984 0,038 2,5 2,1 10,5 MT12 1D\MT12a005.VMR :14:38 10,03 1,232 0,983 0,041 2,3 1,8 19,3 MT12 1D\MT12a060.VMR :14:54 10,03 1,21 0,982 0,26 1,4 5,7 9,8 MT12 1D\MT12a028.VMR :14:46 10,03 1,225 0,981 0,02 1,2 1,6 5,7 MT12 1D\MT12a021.VMR :14:44 10,03 1,202 0,98 0,039 2,3 3,5 10,2 MT12 1D\MT12a016.VMR :14:42 10,03 1,239 0,979 0,028 3,3 3,3 5,7 MT12 1D\MT12a063.VMR :14:55 10,03 1,195 0,978 0,027 1,6 4,3 6,1 MT12 1D\MT12a025.VMR :14:45 10,03 1,185 0,974 0,039 2,7 7,4 16,8 MT12 1D\MT12a035.VMR :14:48 10,03 1,19 0,974 0,023 1,2 2,3 11,1 MT12 1D\MT12a003.VMR :14:37 10,03 1,291 0,951 0,03 2,5 2,5 6,8 MT12 1D\MT12a022.VMR :24:34 11,22 0,632 0,942 0,943 4,9 4,9 4,9 MT12 1D\MT12a079.VMR :26:42 10,07 0,727 0,941 0,912 4,3 4,3 10,5 MT12 1D\MT12a018.VMR :47:28 13,18 0,684 0,936 0,888 8,5 8,5 8,5 MT12 1D\MT12a031.VMR :55:53 17,75 0,748 0,93 1,13 4,2 4,2 4,2 MT12 1D\MT12a044.VMR :08:50 23,08 0,877 0,929 1,095 4,2 4,2 5,5 MT12 1D\MT12a092.VMR :10:59 17,02 0,754 0,928 0,699 3,9 3,9 3,8 MT12 1D\MT12a017.VMR :37: ,606 0,919 0,553 5,3 27,3 10,2 MT12 1D\MT12a014.VMR :56:11 25,34 0,75 0,901 0,84 7,6 7,6 7,6 MT12 1D\MT12a055.VMR :56:44 10,01 0,616 0,901 0,691 4,7 4,7 4,7 MT12 1D\MT12a026.VMR :08: ,596 0,88 0, MT12 1D\MT12a040.VMR :10:45 10,13 0,69 0,872 0,709 9,6 9,6 9,6 MT12 1D\MT12a045.VMR :59:48 11,01 0,775 0,866 0,901 9,1 9,1 9,1 MT12 1D\MT12a072.VMR :53:01 10,02 0,822 0,865 0, MT12 1D\MT12a093.VMR :22:04 10,21 0,701 0,863 0,705 4,9 4,9 4,9 MT12 1D\MT12a085.VMR :00:29 14,93 0,631 0,86 0,95 4,2 4,2 4,3 MT12 1D\MT12a023.VMR :08:51 10,87 0,774 0,851 0,917 4,3 4,3 4,3 MT12 1D\MT12a047.VMR :23:39 19,6 0,698 0,838 0,753 3,9 3,9 9,6 MT12 1D\zt VMR :37:35 18,44 0,651 0,834 0,746 5,3 5,3 5,3 MT12 1D\zt VMR :18:24 10,16 0,775 0,826 0,713 7,4 7,4 7,4 MT12 1D\MT12a041.VMR :23:11 10,01 0,668 0,823 0,698 9,4 9,4 9,4 MT12 1D\MT12a064.VMR :30: ,708 0,818 0,773 9,8 9,8 9,8 MT12 1D\MT12a083.VMR :52:55 16,48 0,62 0,818 0,85 4,6 4,6 4,6 MT12 1D\MT12a075.VMR :08:09 10,51 0,682 0,817 0,838 4,7 4,7 4,7 MT12 1D\MT12a057.VMR :37:17 11,19 0,712 0,807 0,87 4,5 4,5 4,5 MT12 1D\MT12a019.VMR :47:43 10,01 0,599 0,806 0,618 4,1 9,6 8,2 MT12 1D\MT12a030.VMR :30: ,662 0,803 0,644 8,4 8,4 8,4 MT12 1D\MT12a029.VMR :55:05 10,05 0,682 0,792 0,808 8,6 8,6 10 MT12 1D\MT12a051.VMR :05:18 12,04 0,678 0,787 0,76 9,4 9,4 9,4 MT12 1D\MT12a046.VMR :52:55 19,46 0,697 0,786 0,788 4,1 4,1 8,2 MT12 1D\MT12a061.VMR :12: ,723 0,785 0,789 8,2 8,2 8,2 MT12 1D\MT12a039.VMR :27:47 11,67 0,685 0,784 0,659 3,4 3,4 3,4 MT12 1D\MT12a008.VMR :09:37 10,01 0,65 0,783 1,008 4,7 10,5 6,3 MT12 1D\MT12a066.VMR :39: ,573 0,778 0,649 4,7 4,7 4,9 MT12 1D\MT12a078.VMR :10:14 16,18 0,663 0,771 0,711 7,6 7,6 7,6 MT12 1D\MT12a009.VMR :08:11 10,01 0,598 0,767 0,829 5,3 5,5 5,3 MT12 1D\MT12a084.VMR :55:42 11,05 0,765 0,766 0,936 3,8 3,8 3,8 MT12 1D\zt VMR :55:52 18,07 0,626 0,761 0,693 8,7 8,7 8,7 MT12 1D\MT12a013.VMR :21: ,604 0,759 0,669 8,4 8,4 8,4 MT12 1D\MT12a067.VMR :24:05 11,01 0,685 0,753 0,751 4,7 4,7 4,7 MT12 1D\MT12a054.VMR :45:35 20,95 0,68 0,75 1,035 4,1 4,1 4,1 MT12 1D\MT12a094.VMR :24: ,583 0,75 0, ,8 MT12 1D\MT12a012.VMR :07:23 10,01 0,628 0,743 0,717 4,9 4,9 4,9 MT12 1D\MT12a088.VMR :49:10 10,01 0,587 0,738 0,559 5,3 5,3 5,3 MT12 1D\MT12a076.VMR :26:43 10,69 0,622 0,736 0,776 9,2 9,2 8,8 MT12 1D\MT12a056.VMR :37: ,633 0,725 0,767 4,7 4,7 4,7 MT12 1D\MT12a033.VMR :16: ,561 0,715 0,692 4,9 4,9 4,9 MT12 1D\MT12a058.VMR :54:49 10,02 0,571 0,701 0,674 9,4 9,4 9,4 MT12 1D\MT12a077.VMR :24: ,542 0,697 0,645 4,3 4,3 4,3 MT12 1D\MT12a032.VMR :40: ,59 0,681 0,801 10,4 10,2 10,2 MT12 1D\zt VMR :27:25 14,12 0,596 0,679 0,545 3,9 9 7,7 MT12 1D\MT12a082.VMR :44:11 10,02 0,694 0,672 0,834 3,9 3,9 3,9 MT12 1D\MT12a036.VMR :40: ,722 0,661 0,869 4,5 4,5 4,5

63 MT12 1D\MT12a065.VMR :40:26 10,4 0,785 0,581 0,752 3,9 3,9 3,9 MT12 1D\zt VMR :52:16 14,11 0,505 0,577 0,649 9,5 9,5 8,9 MT12 1D\MT12a091.VMR :10: ,615 0,54 0,616 42,8 4,7 42,2 MT12 1D\MT12a050.VMR :54:16 10,05 0,702 0,482 0,78 42,4 3,7 41,4

64