Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3)

Transcriptie

1 Science Park Eindhoven EN SON Postbus AA SON T +31 (0) E eindhoven.ch@dpa.nl K.v.K IBAN NL71 RABO Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) Datum 23 januari 2018 Referentie

2 Referentie Rapporttitel Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) Datum 23 januari 2018 Opdrachtgever Contactpersoon Salix BV Postbus AC DEURNE De heer W. Hertogs Behandeld door De heer ir. P.W.A. Timmers Mevrouw ing. S.A.J. van den Dungen DPA Cauberg-Huygen B.V. Science Park Eindhoven EN SON Postbus AA SON Telefoon Fax Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 1

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 4 2 Uitgangspunten Situatie Verkeersintensiteiten Wegverkeer Spoorwegverkeer Toegepaste rekenmethode 6 3 Wettelijk kader Algemeen Wegverkeerslawaai Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Wegdekcorrectie Stedelijk en buitenstedelijk gebied Maximaal toelaatbare geluidbelasting nieuwe situaties Spoorweglawaai Omvang geluidzones langs spoorwegen Maximaal toelaatbare geluidbelasting nieuwe situaties Voorliggende situatie Wegverkeer Railverkeer 10 4 Berekeningsresultaten Wegverkeer Spoorwegverkeer Cumulatieve geluidbelasting 13 5 Evaluatie berekeningsresultaten Algemeen Wegverkeer Hambaken/Orthen Wegverkeer Het Wielsem Railverkeer traject km/uur-wegen 15 6 Hogere grenswaarden Inleiding Wettelijke vereiste afweging van mogelijke maatregelen Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Maatregelen bij de ontvanger Gemeentelijke eisen aan een aanvaardbaar akoestisch klimaat Voorwaarden/criteria Toetsing voorwaarden/criteria 18 7 Conclusies 23 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 2

4 Figuren Figuur 1 Figuur 2 Overzicht rekenmodel Overzicht waarneempunten Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Verkeersgegevens Invoergegevens Rekenresultaten Overzicht schermen Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 3

5 1 Inleiding In opdracht van Salix BV is door DPA Cauberg-Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege weg- en railverkeer op het nieuwbouwplan aan de Orthen 53 te s-hertogenbosch. Het onderzoek is noodzakelijk omdat het bouwplan is gelegen binnen de in de Wet geluidhinder vastgelegde geluidzone van de Hambakenweg, Orthen en het Wielsem. De locatie is tevens gelegen binnen de zone het spoorwegtraject 731 ( s-hertogenbosch Zaltbommel). Als gevolg van bovengenoemde bronnen dient er een toetsing plaats te vinden aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Het nieuwbouwproject is daarnaast op korte afstand gelegen van een aantal 30 km/uur wegen. Rondom dergelijke wegen is conform de Wet geluidhinder geen zone gesitueerd, waardoor toetsing aan de eisen uit de Wet geluidhinder achterwege kan blijven. De invloed (geluidbelasting op de gevel) ten gevolge van het verkeer op deze wegen is desondanks toch inzichtelijk gemaakt. De resultaten van het akoestisch onderzoek zijn samengevat in voorliggende rapportage. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 4

6

7 2.2 Verkeersintensiteiten Wegverkeer De verkeersgegevens voor het prognosejaar 2030 zijn aangeleverd door de gemeente s-hertogenbosch. De aangeleverde gegevens betreffen de etmaalintensiteiten, uurpercentages en voertuigverdelingen voor de dag- avond- en nachtperiode. Tevens zijn de relevante maximumsnelheden en wegdektypen aangeleverd. Deze zijn in tabel 2.1 gepresenteerd. Tabel 2.1: Breedte geluidzones aan weerszijden van de weg in meters Weg Wegdekverharding Snelheid [km/h] Hambakenweg W4a (SMA-NL5) 50 Orthen W4a (SMA-NL5) 50 Het Wielsem W4a (SMA-NL5) 50 Orthen dijklint W9a (betonstraatstenen in keperverband) 30 Nieuwe wijkontstuitingsweg W9a (betonstraatstenen in keperverband) 30 Parallelweg aan Orthen W9a (betonstraatstenen in keperverband) W4b (SMA-NL8) 30 * Op het kruisingsvlak is W0 (referentiewegdek aanwezig) In bijlage I zijn alle aangeleverde verkeersgegevens gepresenteerd Spoorwegverkeer De toekomstige verkeersgegevens 1 zijn gebaseerd op de gegevens afkomstig uit het geluidregister spoorwegen dat per 1 juli 2012 in werking is getreden (intensiteiten, hoogtes, spoorwegcategorieën en bestaande schermen). In het geluidregister zijn tevens de hoogtes ten opzichte van het plaatselijk maaiveld opgenomen. 2.3 Toegepaste rekenmethode De te verwachten geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van Standaardrekenmethode II, zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid Hiertoe is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu, versie In bijlage II zijn de invoergegevens van de diverse objecten, bodemgebieden, etc. aan het rapport toegevoegd. Bij de berekeningen zijn verder de volgende uitgangspunten en rekenparameters gehanteerd: - aantal reflecties: maximaal 1 stuks; - openingshoek: 2 graden; - bodemfactor 1,0 (zachte bodem, vervolgens zijn de harde bodemoppervlakten in het rekenmodel ingevoerd). 1 Datum geluidregister: juni Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 6

8 3 Wettelijk kader 3.1 Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: De bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of onderwijsgebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 db. In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting (L Aeq ) van een weg en een spoortraject over alle perioden van uur, van uur en van uur te worden bepaald. De L den is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avonden nachtperiode, waarbij gebruik wordt gemaakt van een energetische middeling. Een en ander volgens de onderstaande formule: L den Ldag 10 ( L avond + 5) /10 12* *10 + 8*10 = 10*log 24 / ( Lnacht + 10) /10 [db] 3.2 Wegverkeerslawaai Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: - wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (artikel 74 lid 2a. Wgh) of - wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Gebied Breedte geluidzones aan weerszijden van de weg in meters Breedte geluidzones (artikel 74 Wgh) Stedelijk 1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken Buitenstedelijk 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 7

9 3.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren. De aftrek is afhankelijk van de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen en de geluidbelasting zonder toepassing van de aftrek. Indien de geluidbelasting ten gevolge van een weg, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, zonder toepassing van de aftrek 56 of 57 db bedraagt, is de aftrek 3 respectievelijk 4 db. Deze verhoogde aftrek geldt tot 1 juli Voor alle overige wegen waarvoor de representatief te achten rijsnelheid van lichte voertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, is de aftrek 2 db. Voor de overige wegen bedraagt de aftrek 5 db. Bij de bepaling van de geluidwering van de gevel bedraagt de aftrek 0 db Wegdekcorrectie In verband met de invoering van stillere banden en strengere geluideisen aan wegvoertuigen wordt voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer of meer bedraagt, een wegdekcorrectie conform artikel 3.5 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 toegepast. De wegdekcorrectie is afhankelijke van het wegdektype. De volgende correcties kunnen worden toegepast: Tabel 3.2: Wegdekcorrecties voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 kilometer of meer Wegdektypen - Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB) - Tweelaags Zeer Open Asfalt Beton (2ZOAB), met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn - Uitgeborsteld beton - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton - Oppervlaktebewerking - Elementenverharding Correctie conform artikel 3.5 RMW2012 [db] 1 - Overige wegdektypen (met een relatief gladde toplaag) Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom, gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, evenals het bovengenoemde uitgezonderd gebied binnen de bebouwde kom aangemerkt. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 8

10 3.2.5 Maximaal toelaatbare geluidbelasting nieuwe situaties In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie indien een nieuwe weg wordt aangelegd en/of sprake is van nog niet geprojecteerde gebouwen. Nog niet geprojecteerd betekent in dit kader dat het vigerende bestemmingsplan niet in de geplande bestemming voorziet. Het bestemmingsplan dient dan ook te worden herzien. Normen met betrekking tot de geluidbelasting in nieuwe situaties zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan door de gemeente onder bepaalde voorwaarden een ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wil de gemeente een hogere waarde dan de in artikel 82, eerste lid, genoemde voorkeursgrenswaarde vaststellen, dan dienen maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db op overwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Indien de belasting meer bedraagt dan 53 db dan kunnen er aanvullende eisen gesteld worden aan de indeling van het gebouw. In tabel 3.3 is de normstelling uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 3.3: Overzicht grens- en ontheffingswaarden wegverkeerlawaai in db Situatie Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde 2 Nieuw te bouwen woning/geluidgevoelige bestemming / Spoorweglawaai Omvang geluidzones langs spoorwegen Krachtens een bij het Besluit geluidhinder spoorwegen (BGS) behorende kaart worden aan weerszijden van een spoorweg zones aangegeven (art. 106 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld Maximaal toelaatbare geluidbelasting nieuwe situaties In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie indien een nieuw baanvak wordt aangelegd en/of sprake is van nog niet geprojecteerde gebouwen. Nog niet geprojecteerd betekent in dit kader dat het vigerende bestemmingsplan niet in de geplande bestemming voorziet. Het bestemmingsplan dient dan ook te worden herzien. Normen met betrekking tot de geluidbelasting vanwege railverkeer in nieuwe situaties zijn gebaseerd op artikelen uit afdeling 4.2 van het Besluit geluidhinder. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel, maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt 2 Afhankelijk of de woning is gelegen in buiten- of binnenstedelijke gebied. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 9

11 overschreden, kan door de gemeente onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wil de gemeente een hogere waarde dan de in artikel 7, eerste lid, genoemde voorkeursgrenswaarde vaststellen, dan dienen maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 db op overwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. In tabel 3.4 is de normstelling uit het Besluit geluid opgenomen. Tabel 3.4: Overzicht grens- en ontheffingswaarden spoorweglawaai in db Situatie Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Nieuw te bouwen woning/geluidgevoelige bestemming Voorliggende situatie Het realiseren van een nieuwe geluidgevoelige bestemming/woning in de zone van een weg of spoorweg wordt op basis van de Wet geluidhinder als nieuwe situatie beschouwd Wegverkeer Ten aanzien van het wegverkeer op de Hambakenweg/Orthen is de volgende situatie van toepassing: - de bouwlocatie is gelegen in stedelijk gebied; - de breedte van de geluidzone van de bovengenoemde wegen bedraagt 350 meter; - de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 db op de gevels van de bebouwing; - de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 db; - de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 5 db (snelheid < 70 km/uur); - de aftrek conform artikel 3.5 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2012 wordt niet toegepast (snelheid < 70 km/uur). Ten aanzien van het wegverkeer op Het Wielsem is de volgende situatie van toepassing: - de bouwlocatie is gelegen in stedelijk gebied; - de breedte van de geluidzone van de bovengenoemde wegen bedraagt 200 meter; - de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 db op de gevels van de bebouwing; - de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 db; - de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 5 db (snelheid < 70 km/uur); - de aftrek conform artikel 3.5 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2012 wordt niet toegepast (snelheid < 70 km/uur) Railverkeer Ten aanzien van het railverkeer op het traject 731 s-hertogenbosch Zaltbommel is de volgende situatie van toepassing: - de voorkeursgrenswaarde bedraagt 55 db op de gevels van de bebouwing; - de maximale ontheffingswaarde bedraagt 68 db op de gevels van de bebouwing. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 10

12

13

14

15 Naam Ontvanger Hoogte [m] 19 Noordgevel 20 t/m 23 Westgevel 24 Zuidgevel Cumulatieve geluidbelasting L den wegverkeer [db] Geluidbelasting L den railverkeer [db] Cumulatieve geluidbelasting 4 L den weg + rail [db] 1, , , , , , Conform rekenmethode cumulatieve geluidbelasting uit bijlage I van het Reken- en Meetvoorschrift geluid Cumulatieve geluidbelastingen zijn exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 14

16 5 Evaluatie berekeningsresultaten 5.1 Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Hierbij wordt expliciet opgemerkt dat geen grenswaarden gelden voor die gevels die op grond van artikel 1 Wet geluidhinder niet als gevel worden aangemerkt (zogenaamde dove gevels). Voor dove gevels geldt overigens wel een eis ten aanzien van de geluidwerende eigenschappen van een dergelijk gevelvlak. 5.2 Wegverkeer Hambaken/Orthen - In de waarneempunten 1 tot en met 9, 14 tot en met 16, 18 en 19 wordt de voorkeurgrenswaarde van 48 db overschreden. - De maximale geluidbelasting bedraagt 62 db. De maximaal te ontheffen waarde van 63 db wordt niet overschreden. - Voor het nieuwbouwplan dient een hogere waarde procedure worden gevolgd bij de gemeente s-hertogenbosch. - Omdat de geluidbelasting op de gevels de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer overschrijdt, zullen door de gemeente s-hertogenbosch aanvullende eisen worden gesteld aan de indeling van de te realiseren appartementen. De appartementen dienen elk één of meerdere verblijfsruimten aan een geluidluwe gevel te hebben gesitueerd. Gezien de optredende geluidbelasting ten gevolge van de overige wegen, inclusief de ten westen gelegen 30 km/uur weg, zijn geen geluidluwe gevels aanwezig. Bij verdere uitwerking van het bouwplan dient het gebouw dusdanig te worden ontworpen dat geluidluwe gevels worden gerealiseerd. In hoofdstuk 6 wordt hier verder op ingegaan. 5.3 Wegverkeer Het Wielsem - In geen enkel waarneempunt wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db overschreden. - De maximale geluidbelasting bedraagt 48 db. - Door de Wet geluidhinder worden ten aanzien van deze weg geen restricties opgelegd bij de realisering van het nieuwbouwplan. 5.4 Railverkeer traject In geen enkel waarneempunt wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 db overschreden. - De maximale geluidbelasting bedraagt 49 db. - Door de Wet geluidhinder worden ten aanzien van deze weg geen restricties opgelegd bij de realisering van het nieuwbouwplan km/uur-wegen In het kader van de goede ruimtelijke ordening is ook de invloed van de omliggende 30 km/uur-wegen inzichtelijk gemaakt. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 15

17 6 Hogere grenswaarden 6.1 Inleiding Uit het voorgaande is gebleken dat ter plaatse van het nieuwbouwplan een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt ten gevolge van het wegverkeer op de Hambakenweg/Orthen. Dit betekent dat de gemeente s-hertogenbosch zal worden verzocht hogere waarden vast te stellen. Zoals in paragraaf genoemd heeft de gemeente s-hertogenbosch een geluidbeleid, waarin ontheffingscriteria en voorwaarden voor het verlenen van hogere grenswaarden worden omschreven. Alvorens een hogere waarde procedure te starten dient bekeken te worden of het mogelijk is of maatregelen te treffen ter reducering van de geluidbelastingen, waarbij de onderstaande volgorde aangehouden dient te worden: - Bronmaatregelen. - Overdrachtsmaatregelen. - maatregelen ter plaatse van de ontvanger. Hogere grenswaarden zullen worden toegekend indien een aanvaardbaar akoestisch klimaat wordt gerealiseerd. Om dit te bereiken stelt de gemeente eisen met betrekking tot de volgende aspecten: - geluidluwe zijde. - woningindeling en gebruik van de woningen. - afschermende werking. De gemeente s-hertogenbosch heeft het geluidsbeleid gebiedsgericht ontwikkeld. Het pand aan de Orthen valt onder het gebiedstype stromingszone. In het geluidbeleid wordt de stromingszone als volgt gedefinieerd: De stromingszone is een gebied langs wegen met een belangrijke verkeersfunctie. De verkeersfunctie kan naast een erftoegangsfunctie onderverdeeld worden in een stroomfunctie en een wijkontsluitingsfunctie. De stroomfunctie zorgt dat je van herkomst naar bestemming kan komen en een wijkontsluitingsfunctie zorgt dat je een wijk kan binnengaan en weer kan verlaten. De algemene kwalificatie voor de geluidambitie langs wegen met een stroomfunctie of wijkontsluiting is onrustig en met een erftoegangsfunctie redelijk rustig. De geluidsklasse (ambitie) behorend bij gebiedstype: stromingszone is onrustig (van 48 db 53 db). De bovengrens behorend bij gebiedstype: stromingszone valt onder de geluidsklasse lawaaiig (58 db 63 db). De maximaal berekende geluidbelasting op het bouwplan ten gevolge van het wegverkeer op de Hambakenweg bedraagt 62 db, en valt hiermee in de geluidsklasse lawaaiig (bovengrens voor het gebiedstype stromingszone). Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 16

18 6.2 Wettelijke vereiste afweging van mogelijke maatregelen Bronmaatregelen In de Wet geluidhinder is omschreven dat in eerste instantie beoordeeld dient te worden of er maatregelen aan de geluidbron te treffen zijn. Bijvoorbeeld: - verlagen maximumsnelheid; - toepassen van een stiller wegdektype. Op de eerste plaats moet worden opgemerkt dat op de Hambakenweg, Orthen en het kruisingsvlak onlangs reeds zijn voorzien van een geluidsarm asfalttype. Vervanging van dit wegdek zal dus kapitaalvernietiging betekennen. Ten tweede is vervanging van het huidige wegdektype door een stiller wegdektype (bijvoorbeeld dunne deklagen type B) nabij een kruising vanuit onderhoudsredenen niet wenselijk. Een dergelijk wegdektype zal als gevolg van afremmend, optrekkend en manoeuvrerend verkeer te snel slijtage gaan vertonen en te snel vervangen dienen te worden. Tot slot levert vervanging van het wegdektype slechts een zeer beperkte reductie van de optredende geluidbelasting op. Geconcludeerd kan worden dat het vanuit financieel en verkeerskundig oogpunt niet wenselijk is om deze bronmaatregel te treffen Overdrachtsmaatregelen Een tweede mogelijkheid om de geluidbelastingen te reduceren, is het realiseren van overdrachtsmaatregelen in de vorm van bijvoorbeeld: - het vergroten van de afstand met de geluidbron; - het plaatsen van een geluidwal/-scherm tussen bron en ontvanger. Het vergroten van de afstand tussen bron en ontvanger is in deze situatie geen optie, gezien de beperkte perceelsomvang. Gezien het stedenbouwkundig plan is het treffen van overdrachtsmaatregelen om stedenbouwkundige redenen niet wenselijk. Het betreft een stedelijke situatie, waarbij een wal of scherm leidt tot een ongewenste verkeerskundige en/ of stedenbouwkundige barrière Maatregelen bij de ontvanger Indien het treffen van (aanvullende) maatregelen aan de geluidbron, het stedenbouwkundig ontwerp en de afschermende voorzieningen niet mogelijk zijn, blijkt uit hoofdstuk 5 dat voor woningen hogere grenswaarden verleend dienen te worden. Bij de bouwvergunningsaanvraag dient aangetoond te worden dat aan de gestelde geluideisen wordt voldaan zoals genoemd in artikel 3.1 van het Bouwbesluit. De karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingconstructies dient te worden bepaald conform NEN 5077, waarbij uitgegaan wordt van de gecumuleerde geluidbelasting. Deze cumulatieve geluidbelasting is gepresenteerd in bijlage III. Ter hoogte van de waarneempunten 8 tot en met 14, 18 en 24 worden gebouwgebonden schermen gerealiseerd waarmee de cumulatieve geluidbelasting gereduceerd wordt tot maximaal 53 db. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 17

19 6.3 Gemeentelijke eisen aan een aanvaardbaar akoestisch klimaat Voorwaarden/criteria De nieuwbouwlocatie is gelegen in een zogenaamde stromingszone. Voor het wegverkeer geldt in deze zone een ambitie in de geluidklasse onrustig (48-53 db) en een bovengrens in de klasse lawaaiig (58-63 db). In de onderzochte situatie vallen de berekende geluidbelastingen in de klasse lawaaiig. De criteria die de gemeente s-hertogenbosch stelt aan een situatie in de klasse lawaaiig zijn als volgt: a. Indien mogelijk moet de afstand tussen de geluidsbron en de nieuwe geluidsgevoelige bestemming worden vergroot. b. Indien mogelijk moeten bronmaatregelen (bijvoorbeeld stillere wegdektypen) getroffen worden. c. Indien mogelijk moeten overdrachtsmaatregelen worden getroffen. d. Het stedenbouwkundig ontwerp dient zodanig vorm te worden gegeven dat zoveel mogelijk afscherming voor het achterliggende gebied ontstaat. e. De buitenruimte (tuin/balkon) dient te voldoen aan de ambitiewaarde van het betreffende gebied; f. De woning dient tenminste één geluidluwe gevel te bezitten. g. Er dient bij een aanvraag om bouwvergunning een bouwakoestisch onderzoek te worden gevoegd en wordt getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde van het Bouwbesluit waarbij voor de geluidbelasting wordt uitgegaan van de gecumuleerd geluidbelasting. h. Het geluidaspect dient vanaf het eerste ontwerp-stadium te worden betrokken. i. Bij appartementen en seniorenwoningen dient minimaal 1 verblijfsruimte aan de geluidluwe zijde (gevel met een geluidbelasting kleiner of gelijk aan de voorkeursgrenswaarde Wgh) te worden gesitueerd Toetsing voorwaarden/criteria Vergroten afstand bron/ontvanger (a) In paragraaf is dit reeds aangehaald. Het vergroten van de afstand tussen bron en ontvanger behoort op deze locatie niet tot de mogelijkheden. Bronmaatregelen (b) In paragraaf is dit reeds aangehaald. Het treffen van bronmaatregelen behoort binnen dit project niet tot de mogelijkheden. Overdrachtsmaatregelen (c) In paragraaf is dit reeds aangehaald. Het plaatsen van geluidschermen of -wallen behoort op deze locatie niet tot de mogelijkheden. (Steden)bouwkundig ontwerp (d) In het (steden)bouwkundig ontwerp van het gebouw is rekening gehouden met het aspect geluid. De hoogste geluidbelasting worden ondervonden van de Hambakenweg/Orthen. Door aan deze zijde de hoogste en breedste bouwblokken te plaatsen wordt het achterliggende bouwblok (laagbouw) afgeschermd. Door de twee bouwblokken uit elkaar te trekken, wordt in het middengebied (galerij-zone) een zo geluidluw mogelijk binnengebied gerealiseerd. Tot slot dient de onderzijde van de van de galerijvloeren (1 e en 2 e verdieping) in de middengebied te worden voorzien van een absorberende afwerking, waardoor de galm wordt beperkt/gereduceerd. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 18

20

21

22

23

24 7 Conclusies In opdracht van Salix BV is door DPA Cauberg-Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege weg- en railverkeer op het nieuwbouwplan aan de Orthen 53 te s-hertogenbosch. Het onderzoek is noodzakelijk omdat het bouwplan is gelegen binnen de in de Wet geluidhinder vastgelegde geluidzone van de Hambakenweg, Orthen en het Wielsem. De locatie is tevens gelegen binnen de zone het spoorwegtraject 731 ( s-hertogenbosch Zaltbommel). Als gevolg van bovengenoemde bronnen dient er een toetsing plaats te vinden aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Het nieuwbouwproject is daarnaast op korte afstand gelegen van een aantal 30 km/uur wegen. Rondom dergelijke wegen is conform de Wet geluidhinder geen zone gesitueerd, waardoor toetsing aan de eisen uit de Wet geluidhinder achterwege kan blijven. De invloed (geluidbelasting op de gevel) ten gevolge van het verkeer op deze wegen is desondanks toch inzichtelijk gemaakt. Wegverkeerslawaai: Uit dit onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de Hambakenweg/Orthen wordt overschreden. Om een ontheffing te verkrijgen, dient bij de gemeente s-hertogenbosch een hogere waarde procedure te worden gevolgd. Als argumenten voor het verlenen van een ontheffing kunnen aangedragen worden dat het treffen van bronmaatregelen (stiller wegdek) en overdrachtsmaatregelen (schermen, wallen) op financiële, verkeerskundige en stedenbouwkundige bezwaren stuiten bij de realisering van dit plan. Railverkeerslawaai: Uit dit onderzoek is gebleken dat de voorkeursgrenswaarde railverkeer op het spoorwegtraject 731 ( s-hertogenbosch Zaltbommel) niet wordt overschreden. De Wet geluidhinder legt geen restricties op ten aanzien van dit spoortraject bij realisering van het nieuwbouwplan. Samenvatting geluidbeleid gemeente s-hertogenbosch: Bij het verlenen van een hogere waarde zal de gemeente s-hertogenbosch eisen dat ieder appartement beschikt over één of meerdere geluidluwe gevels. In de huidige situatie beschikt het gebouw niet over een geluidluwe gevel. Voorgesteld is om ter plaatse van de binnengevels en de noordgevel van het oostelijk bouwdeel en de zuidgevel van het westelijk bouwdeel gebouwgebonden schermen toe te passen. De ligging en de minimale prestatie-eis van de gebouwgebonden schermen is gepresenteerd in hoofdstuk 6 (figuur 6.3 tot en met 6.5) en bijlage IV. Aan deze geluidluwe gevels is minimaal één verblijfsruimte gesitueerd. Daarnaast is het noodzakelijk om de onderzijde van de galerij-vloeren (1 e en 2 e verdieping) met een absorberend materiaal af te werken. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3) 23 januari 2018 Pagina 23

25

26 Figuur 1 Overzicht rekenmodel Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3)

27

28

29 Figuur 2 Overzicht waarneempunten Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3)

30

31 Bijlage I Verkeersgegevens Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3)

32 Bijlage I-1 Overzicht verkeersgegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO_H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) 07 Orthen Dijklint - noord van verbinding 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0 W9a Orthen Dijklint - verbinding met hambakenweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0 W9a Orthen Dijklint - zuid van verbinding 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0 W4b Orthen Dijklint - zuid van verbinding 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1,5 0 W9a Wijkontsluiting 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0 W9a Hambakenweg (rechts) 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0 W4a Hambakenweg (links) 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0 W4a Orthen (rechts) 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0 W4a Orthen (links) 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0 W4a Het Wielsem 0,00 -- Relatief Verdeling False 1,5 0 W4a Geomilieu V :21:25

33 Bijlage I-1 Overzicht verkeersgegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MR(P4)) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LV(P4)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MV(P4)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZV(P4)) Totaal aantal , , , , , , , , , ,00 Geomilieu V :21:25

34 Bijlage I-1 Overzicht verkeersgegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %Int(D) %Int(A) %Int(N) %Int(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) 07 7,09 2,69 0, ,34 89,54 85, ,24 6,38 7, ,78 2,85 0, ,77 89,86 91, ,16 5,69 4, ,80 2,81 0, ,36 97,94 98, ,03 1,15 0, ,80 2,81 0, ,36 97,94 98, ,03 1,15 0, ,80 2,81 0, ,36 97,94 98, ,03 1,15 0, ,85 2,73 0, ,89 85,02 87, ,91 9,19 6, ,85 2,73 0, ,89 85,02 87, ,91 9,19 6, ,84 2,74 0, ,96 83,71 86, ,55 10,00 7, ,84 2,74 0, ,96 83,71 86, ,55 10,00 7, ,79 2,83 0, ,35 94,17 95, ,94 3,32 2,39 Geomilieu V :21:25

35 Bijlage I-1 Overzicht verkeersgegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) ,42 4,09 6, ,01 28,90 5, ,16 2,06 0, ,06 4,45 4, ,66 30,73 9, ,20 1,95 0, ,62 0,91 0, ,20 24,77 7, ,63 0,29 0, ,62 0,91 0, ,20 24,77 7, ,63 0,29 0, ,62 0,91 0, ,20 24,77 7, ,63 0,29 0, ,20 5,79 5, ,17 356,28 115, ,66 38,51 8, ,20 5,79 5, ,17 356,28 115, ,66 38,51 8, ,49 6,29 6, ,79 372,72 122, ,92 44,52 10, ,49 6,29 6, ,79 372,72 122, ,92 44,52 10, ,71 2,50 2, ,47 210,54 67, ,77 7,42 1,70 Geomilieu V :21:25

36 Bijlage I-1 Overzicht verkeersgegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) ,91 1,32 0, ,02 89,41 98,30 95,18 97,84 91,67 86,75 83,24 79, ,49 1,52 0, ,16 88,46 97,09 94,66 97,40 91,09 86,15 82,18 79, ,38 0,23 0, ,54 76,03 83,36 88,07 92,97 89,34 83,13 75,24 68, ,38 0,23 0, ,23 83,44 90,07 91,73 95,16 88,36 83,21 76,23 75, ,38 0,23 0, ,23 83,44 90,07 91,73 95,16 88,36 83,21 76,23 75, ,65 24,26 7, ,21 93,81 101,20 106,02 109,51 105,75 99,50 91,57 84, ,65 24,26 7, ,21 93,81 101,20 106,02 109,51 105,75 99,50 91,57 84, ,79 28,01 8, ,63 94,32 101,74 106,39 109,85 106,14 99,88 92,05 84, ,79 28,01 8, ,63 94,32 101,74 106,39 109,85 106,14 99,88 92,05 84, ,17 5,59 1, ,12 88,95 95,95 102,30 105,97 101,90 95,71 86,94 79,68 Geomilieu V :21:25

37 Bijlage I-1 Overzicht verkeersgegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k 07 85,27 94,06 91,15 93,71 87,52 82,62 79,09 73,64 79,41 88,31 84,97 87,20 81, ,50 94,21 91,47 93,99 87,77 82,89 79,30 74,53 80,04 88,54 86,29 88,85 82, ,59 80,22 84,40 89,23 85,66 79,47 71,99 63,80 67,40 74,74 79,39 84,24 80, ,03 86,95 88,08 91,42 84,66 79,54 72,96 70,50 74,82 81,45 83,07 86,44 79, ,03 86,95 88,08 91,42 84,66 79,54 72,96 70,50 74,82 81,45 83,07 86,44 79, ,10 98,61 102,86 106,13 102,55 96,26 88,79 78,83 85,50 92,92 97,64 100,93 97, ,10 98,61 102,86 106,13 102,55 96,26 88,79 78,83 85,50 92,92 97,64 100,93 97, ,64 99,18 103,29 106,53 102,99 96,69 89,31 79,33 86,07 93,52 98,10 101,35 97, ,64 99,18 103,29 106,53 102,99 96,69 89,31 79,33 86,07 93,52 98,10 101,35 97, ,69 92,80 98,80 102,38 98,37 92,16 83,63 74,50 80,32 87,31 93,71 97,31 93,24 Geomilieu V :21:25

38 Bijlage I-1 Overzicht verkeersgegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k 07 76,35 73, ,64 73, ,43 66, ,51 67, ,51 67, ,96 83, ,96 83, ,41 83, ,41 83, ,03 78, Geomilieu V :21:25

39 Bijlage II Invoergegevens Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai; appartementengebouw Orthen 53 te 's-hertogenbosch (versie 3)

40 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - begane grond geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 02 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 03 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 04 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 05 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 06 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 07 Noordgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 08 Noordgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 09 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 10 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 12 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 13 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 14 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 15 Zuidgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 16 Zuidgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja 17 Oostgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 18 Oostgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 19 Noordgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 20 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 21 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 22 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 23 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 24 Zuidgevel laagbouw 0,00 Relatief 1, Ja 11 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 1, Ja Geomilieu V :22:45

41 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - eerste verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 02 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 03 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 04 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 05 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 06 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 07 Noordgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 08 Noordgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 09 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 10 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 12 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 13 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 14 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 15 Zuidgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 16 Zuidgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja 17 Oostgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 18 Oostgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 19 Noordgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 20 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 21 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 22 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 23 Westgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 24 Zuidgevel laagbouw 0,00 Relatief 4, Ja 11 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 4, Ja Geomilieu V :23:25

42 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - tweede verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 02 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 03 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 04 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 05 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 06 Oostgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 07 Noordgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 08 Noordgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 09 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 10 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 12 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 13 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 14 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 15 Zuidgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 16 Zuidgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 11 Westgevel hoogbouw 0,00 Relatief 7, Ja 30 dakterras 6,00 Relatief aan onderliggend item 1, Ja 31 dakterras 6,00 Relatief aan onderliggend item 1, Ja 32 dakterras 6,00 Relatief aan onderliggend item 1, Ja 33 dakterras 6,00 Relatief aan onderliggend item 1, Ja Geomilieu V :23:52

43 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - tweede verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Bf 001 Bodemgebied woonwijk 0, Bodemgebied woonwijk 0, Bodemgebied weg 0, Bodemgebied tussenzone 1,00 05 Sint Salvatorweg 0, Bodemgebied woonwijk 0, verharding terrein 0,00 Geomilieu V :24:14

44 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - tweede verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Gebruiksfunctie Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k 001 Gebouw 001 4,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 004 6,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 005 6,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 007 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 008 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 014 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 015 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 016 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 017 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 018 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 019 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 020 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 021 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 022 3,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 023 6,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 024 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 025 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 026 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :24:14

45 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - tweede verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Refl. 4k Refl. 8k 001 0,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0,80 Geomilieu V :24:14

46 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - tweede verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Gebruiksfunctie Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k 027 Gebouw 027 5,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 029 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 030 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 031 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 032 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 033 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 034 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 035 4,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 036 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 037 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 038 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 039 3,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 040 4,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 041 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 042 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 043 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 044 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 045 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 046 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 047 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 048 8,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 049 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 050 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 051 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 052 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :24:14

47 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - tweede verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Refl. 4k Refl. 8k 027 0,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0, ,80 0,80 Geomilieu V :24:14

48 Bijlage II-1 Overzicht invoergegevens Model: Groep: Wegverkeer - tweede verdieping geluidluw dakterras - Orthen (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Gebruiksfunctie Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k 053 Gebouw 053 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 054 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 055 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 056 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 057 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 058 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 059 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 060 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 061 9,50 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 062 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 063 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 064 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 065 4,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 066 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 067 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 068 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 069 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 070 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 071 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 072 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 073 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 074 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw 075 7,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw ,00 0,00 Eigen waarde 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :24:14