K O N I N K L I J K E

Transcriptie

1 K O N I N K L I J K E TEMSE WATERSPORT VZW K.T.W.V.NIEUWS JULI

2 VOORWOORD De zomervakantie is een feit, voor de meesten onder ons een periode om te genieten van de geneugten van het leven. Voor sommigen is dit een zonnige vakantie dichtbij of veraf, voor anderen genieten met de familie en vrienden, voor nog anderen een tijd van zalig niets doen, maar voor ons pleziervaarders is dit dikwijls een drukke periode, we willen namelijk maximaal genieten van het leven op- of langs het water. Bij dezen doen we een oproep aan onze leden, om de medeclubleden onder ons, te laten meegenieten van hun avonturen. Dit kan door een geschreven verslag van hun belevenissen over te maken voor publicatie in ons K/T/W.V-Nieuws. Het kan ook door een foto- of filmreportage te maken welke we dan in ons clublokaal kunnen vertonen. Wij wensen je daar heel veel succes mee en zijn benieuwd naar het resultaat. A.U.B. verbaas ons, ontroer ons, m.a.w. breng ons een schitterend verslag of film, wij zullen die met veel plezier tonen aan een zo groot mogelijk publiek. Bij voorbaat bedankt! Beste groeten, Gaston 2

3 AFDELING YACHTING - Vaarbestemmingen in de spots: Jachthaven van Lokeren - Voorziene activiteiten Clubuitstap naar Leuven - Toelichting 2Zandbankenrally Waar is de tijd? Tekst over Brugge van vroeger tot nu (vervolg en slot) - - Ook al van gehoord of ergens gelezen? 3

4 VAARBESTEMMINGEN IN DE SPOTS: DE JACHTHAVEN VAN LOKEREN Zin in een vaartocht langs pittoreske dorpjes, watergebonden erfgoed, ongerepte natuurgebieden? Vaar dan op Moervaart en Durme tot in het hart van de charmante stad Lokeren. Toegankelijk voor boten met diepgang tot maximaal 1,50 m. Blokvaart van 29/04 tot 30/09. FACILITEITEN VOOR DE PLEZIERVAART : Drinkwater tanken (via havenmeester) 220V walaansluiting (via havenmeester) Net sanitair blok met toegangscode, douches en apart toilet Dames / Heren 4

5 Mooie ligging, pal in het stadscentrum van Lokeren Gratis welkomstpakket bij aankomst Eerste twee overnachtingen gratis! Bereikbaarheid langs het water : Vanop het Kanaal Gent-Terneuzen, vaar de Moervaartmonding in t.h.v. de koeltoren van Langerbrugge. Steeds blijven volgen, u komt vanzelf in Lokeren. Hou rekening met de blokvaart, een eventuele overnachting kan in WSM Spanjeveer, aan het begin van de route naar Lokeren, net voorbij de groene Baileybrug. Vaarinfo : Diepte in midden vaarwater = 1,50 m, blijf voldoende uit de kant en vermijd golfslag. Maximale doorvaarhoogte 4,20 m (spoorbrug Spletteren te Lokeren) Opgelet : Maximaal 6 km/u vanaf Kennedybrug, regelmatige politiecontrole met rib en vanop de wal. Vaste brug hoogten vanaf Kanaal Gent-Terneuzen : Kennedyspoorbrug (vaste brug) met vrije hoogte van 7,6m Kennedybaanbrug (vaste brug) met vrije hoogte van 9,3m Spanjeveerbrug (vaste brug) met vrije hoogte van 5,47m Verder varen richting Lokeren, voorbij WSM Spanjeveer Mendonk aan de hand van blokvaren. Spoorbrug Spletteren te Lokeren met vrije hoogte tot 4,20 m 5

6 VOORZIENE ACTIVITEITEN maart 2018 Kaas- en Wijnavond met Foto- en Filmvertoning 10 t/m 13 mei 2018 Clubuitstap naar Leuven en Lier 16 september 2018 Temse-Kruibeke-Temse voor onze zeilers 01 augustus t/m 30 2Zandbankenrally september 2018 Het is de bedoeling de 2Zandbankenrally te spreiden over meerdere weken 07 oktober 2018 Laatste seizoenvaart 13 oktober 2018 Reünie met prijsuitreiking 2Zandbankenrally november 2018 Quiz 6

7 CLUBUITSTAP NAAR LEUVEN EN LIER Naar jaarlijkse gewoonte werd de K.T.W.V.-clubuitstap georganiseerd in het verlengde weekend van Ons-Heer- Hemelvaart, dit jaar van donderdag 10 mei tot en met zondag 13 mei Het was de bedoeling dit jaar naar Leuven te varen via de Rupel en het kanaal Dijle-Leuven en op zaterdag zouden we dan een korte omweg maken tot in de passantenhaven van Lier. Er waren 11 boten ingeschreven en 10 daarvan zouden samen afreizen. Het motorjacht Blue-Z vertrok daags voordien om het schutten in de sluizen gemakkelijker te maken. Om 8u00 kwamen we samen op de parking voor ons clubhuis voor een korte briefing en om 8u15 was iedereen klaar om te vertrekken, wat dan ook gebeurde zonder problemen. Stipt om 10u00 boden wij ons aan, aan de Zennegatsluis. Gezien de voorafgaande afspraken konden wij direct de sluis aandoen. De sasmeester wou alle boten tegelijk schutten en dat was niet simpel maar het is gelukt. Ook de volgende sluizen werden op die manier genomen. In Leuven werden onze ligplaatsen aangewezen door Piet, de vriendelijke en gedienstige havenmeester van Leuven. Wie lang geleden de jachthaven van Leuven aandeed erkende de omgeving niet meer. Alle industriële gebouwen van o.a. Stella Artois werden of worden gesloopt en vervangen door nieuwbouw, meestal appartementsblokken. In de vooravond werd in het Café Entrepot, gelegen in het gerenoveerde OPEK-gebouw, dat in 2012 de Architectuurprijs Leuven won, gegeten en uiteraard gedronken. Café Entrepot is 7

8 een perfecte mix van hip en gezelligheid en de locatie beschikt tevens over een ruim terras met zicht op de vaartkom. De bediening aan tafel was professioneel en zeer vriendelijk en dat kwam de juffrouw ten goede want zij kreeg een mooie fooi van de KTWV-deelnemers. s Anderendaags hadden wij een afspraak met een stadsgids. Deze was van het vrouwelijk geslacht, en zeer bekwaam. De rondleiding in Leuven was leerrijk en gezellig. Niettegenstaande de rondleiding wat langer uitliep dan voorzien, stak het nooit tegen, mede ook omdat wij een pauze hielden op een gezellig terrasje. s Avonds schoven we aan, aan tafel van restaurant Absolut. Wat we gingen eten was op voorhand met de kok afgesproken. Het aperitief werd buiten, in de avondzon, uitgeschonken en opgedronken, waarna we binnen aanschoven aan de gereserveerde tafels. Finaal was iedereen zeer tevreden en daarna keerden we terug naar de jachthaven. Op zaterdag vertrokken de meesten onder ons naar de passantenhaven van Lier. s Avonds was het gezelligheid troef op de dijk langs het kanaal. Een meevaller, maar plezier moet je zelf maken natuurlijk! 8

9 TOELICHTING 2ZANDBANKENRALLY 2018 Zoals voorzien zal de 2Zandbankenrally 2018 terug over twee maanden lopen. We starten op 1 augustus en op 30 september 2018 moeten alle vragen zijn beantwoord en afgegeven zijn, om een rangschikking te kunnen opmaken. We hopen terug vele deelnemers te kunnen plezieren met onze talrijke prijzen. Veel succes gewenst! *** Wegens bijzondere omstandigheden (verlof Frank) zal de 2Zandbanken 2018 niet op 1 augustus kunnen starten, maar iets later in de maand. Sorry hiervoor! We houden jullie op de hoogte! Spaghetti Op mijn bord vind ik spaghetti het lekkerst. Op dek vind ik deze wirwar maar niets. Ge gaat U niet verslikken, maar let op voor verstrikken. Eet smakelijk. Rudi 9

10 WAAR IS DE TIJD? 2000 jaar Brugge, de Bruggelingen en hun haven De grote uitbouw Andries van den Abeele Vervolg vorig nummer In 1968 besliste de minister van Openbare Werken, Jos De Saeger, dat de tijd gekomen was om aan de Belgische kust of in volle zee een nieuwe haven te bouwen voor schepen met de grootst mogelijke tonnenmaat. De haven van Zeebrugge was de voor de hand liggende kandidaat, des te meer toen de hiervoor aangestelde studiecommissie het besluit bereikte dat er geen sterk gespecialiseerde haven moest komen, bijvoorbeeld voor petroleum, maar een polyvalente haven die aan alle bestaande trafieken kon beantwoorden en meteen klaar kon staan voor alle nieuwe evoluties in de scheepvaart. Een bijkomend element, dat zwaar doorwoog, was dat de NAVO-leiding de beslissing nam om in Zeebrugge ook een belangrijke militaire basis tot stand te brengen. In 1970 werd beslist tot een eerste investeringsprogramma ten belope van zestien miljard frank. Voor die prijs werden lage havendammen in zee voorzien, werd de voorhaven geleidelijk verdiept tot op min vijftien meter, werd een aanvang gemaakt met de bouw van een reuze zeesluis, één van de grootste ter wereld, en met het aanleggen van hectare havengrond in de achterhaven, bereikbaar via nieuw aan te leggen dokken. Alleen al de zeesluis, die einde 1983 in gebruik werd genomen, kostte tien miljard frank. Uitbouw van de voorhaven 10

11 De evolutie in de scheepvaart was van die aard dat het aanvankelijk eerder bescheiden programma voor de voorhaven - het bouwen van lage havendammen - al voorbijgestreefd was vóór men er aan begon. In 1976 werd een uiterst belangrijke beslissing genomen, namelijk het bouwen van een volledig nieuwe haven, door het winnen op de zee van ongeveer 850 hectare grond. De totale investering voor deze spectaculaire waterbouwkundige werken werd op zestig miljard frank geraamd. De vroegere havenmuur verdween als een dwergje tussen de nieuwe dammen die gezamenlijk ruim acht kilometer lengte hebben. Deze beslissing werd niet alleen genomen omwille van de uitstekende wetenschappelijke en technische bestudering die er aan was voorafgegaan, maar niet in het minst ook omdat de regering beslist had van Zeebrugge de Belgische aanvoerhaven te maken voor vloeibaar aardgas. Dit impliceerde de bouw van een terminal voor grote methaanschepen, wat technisch alleen mogelijk bleek in een nieuw te bouwen buitenhaven. Spectaculaire stijging Tussen 1960 en 1985 was de haven van Zeebrugge een enorme bouwwerf. Ook na 1985 en tot op vandaag zijn nog bestendig werken aan de gang geweest, maar stilaan konden toch afgewerkte delen voor de scheepvaarttrafieken worden opengesteld. Dit kwam de zogenaamde bulktrafieken ten goede, maar vooral kon Zeebrugge zich voorgoed aandienen als universele haven. De activiteiten op Engeland namen gestadig toe, zowel in de roll-onroll-off-trafieken als in het containervervoer. En voor wat die containertrafieken betreft, kwamen voortaan schepen vanuit alle belangrijke bestemmingen op Zeebrugge af: Zuid-Afrika, de Scandinavische landen, de Verenigde Staten, Japan, Mexico, China. Eindelijk was Zeebrugge de wereldhaven geworden waarvan de initiatiefnemers gedroomd hadden. De stijging van de 11

12 trafieken was hiervan het automatische gevolg. In 1988 werd voor het eerst de kaap van de twintig miljoen ton bereikt en in 1990 de dertig miljoen ton, die sedertdien het minimumcijfer is gebleven. Dit is nog niet het eindpunt, want nu de grote infrastruc tuur klaar is, rest er nog voor jaren werk om de havenfaciliteiten stelselmatig uit te bouwen. Ondertussen is de haven, die verantwoordelijk is voor meer dan directe en indirecte arbeidsplaatsen, de voornaamste werkverschaffer in de regio geworden. Alles is klaar voor een verdere opmars. De vissershaven Op het hoogste punt van haar middeleeuwse roem was de haven van Brugge eigenlijk geen vissershaven. De kleine vissersboten legden zowat overal op het strand aan, vanaf De Panne tot in Heist. De Brugse bevoorrading met verse vis kwam vooral vanuit Blankenberge en Heist en werd door de Brugse gilde der viskopers aan de man gebracht. Dit belette niet dat een aantal van die vissers onder Brugse vlag voeren. Vijftig Brugse vissersboten kregen zelfs van de Engelse koning Karel II in 1666 een 'eeuwigdurend privilege' om kosteloos in de Engelse en Schotse wateren te gaan vissen. Toen Brugge-Zeehaven na 1895 een feit werd, ontstond in Brugge een 'studiesyndicaat' dat in de voorhaven van Zeebrugge een industriële vissershaven tot stand wilde brengen. Ook dit initiatief kwam maar moeizaam van de grond. Pas na de Eerste Wereldoorlog werd een apart dok gegraven en een vismijn gebouwd. De vissershaven groeide gestaag en werd stilaan de belangrijkste aan de Belgische kust. Haven en cafébazen De strijd voor Brugge-Zeehaven beroerde sterk de Brugse opinie en gaf danig inspiratie aan cafébazen. Al in 1878 kwam er in de Langestraat een café 'In Brugge Zeehaven' en in 1879 een 'In de 12

13 nieuwe zeehaven' in de Wulpenstraat. Rond de overwinningsperiode flakkerde het havenpatriotisme weer op met niet minder dan vier café-namen: 'Brugge Zeehaven' op de Markt (1894), 'In de Zeehaven' aan de Komvest (1895), 'Brugge aan Zee' in de Lane (1895) en 'Café De Maere' in de Wulpenstraat (1896). Pierre Vandamme Na de Eerste Wereldoorlog werd Pierre Vandamme ( ), samen met enkele leeftijdsgenoten zoals ingenieur Jos. Sioen, een voorvechter van de haven van Zeebrugge. Het was vaak vechten tegen de bierkaai. In 1932 werd Vandamme bestuurder en later gedelegeerd bestuurder van de 'Brugse Zeevaartinrichtingen'. Hij trad ook in de politieke arena, werd in 1939 schepen van Openbare Werken en in 1956 burgemeester. Van 1950 tot 1974 was hij, naast gedelegeerd bestuurder ook voorzitter van het havenbestuur. Elke dag trok hij naar de haven om er zeldzame schepen te gaan bekijken. Pierre Vandamme wapende zich in zijn strijd voor Zeebrugge met een stevige dosis sarcastische humor, die Bruggelingen eigen is. Toen in 1932 een oud-minister van Openbare Werken (stel je voor: hij was geen Bruggeling!) tot ingenieur-raadsman en weldra tot gedelegeerd bestuurder van de haven werd benoemd, vond Vandamme in hem geen gaven: 'We hebben een tekenaar méér op kantoor' morde hij. Toen in 1969 een regeringscommissie werd aangesteld om na te gaan of het verantwoord was Zeebrugge uit te bouwen tot petroleumhaven, gaf ze tot grote woede van Vandamme een negatief advies. Die Commissie werd voorgezeten door een hoge ambtenaar, Gaston Craen, wat Pierre Vandamme deed zeggen: 'Cette commission avait à sa tête un crâne mais pas de cerveau! ('Die commissie had wel een schedel aan het hoofd, maar geen hersens erin!') 13

14 Andere Bruggelingen waren niet altijd even overtuigd voorstander van de haven als Vandamme. Toen in 1950 een nijverheidsdok werd aangelegd in de Brugse achterhaven, en de omliggende industriegrond aanvankelijk weinig belangstelling wekte, had een collega-schepen het steevast over 'Vandamme zijn visput'. Tussen beide heren stond de verstandhouding op een laag pitje. Ze behoorden dan ook tot dezelfde politieke partij! Vandamme kreeg evenwel gelijk. Stilaan kwamen zich heel wat bedrijven langs het Nijverheidsdok vestigen. Fantasierijke projecten In de strijd voor de heropbouw en de uitbreiding van de Zeebrugse haven, kwam men ook met utopische plannen aandraven. Het bleef bij dromen of bij mislukkingen. In 1957 streek een kleurrijke Amerikaan, Mister Cantor, in Brugge neer. Deze hotelmagnaat wilde superschepen bouwen, waarmee hij minstens passagiers zou vervoeren. Zeebrugge moest de Europese aanleghaven worden voor zijn eerste twee schepen die hij al direct een naam gaf: 'Peace' en 'Goodwill'. Van zijn grootse plannen kwam niets terecht. In de Kamer van Volksvertegenwoordigers kon Voorzitter Kamiel Huysmans vrolijk verklaren: 'Het plan Cantor is een dode zaak!' In hetzelfde jaar 1957 kwam de Griekse reder Aristoteles Onassis op de proppen. Hij zou in Zeebrugge een gigantische scheepswerf oprichten om er supertankers van ton te bouwen. Ook hiervan kwam niets in huis. Een paar van Onassis' vrienden deden wél iets. De Panamees Roberto Arias en de Zuid- Amerikaan Jaime Ortiz Patino interesseerden zich voor de Scheepswerven van Brugge en bouwden er een vijftal fruitschepen. De tewaterlating ervan was telkens een societygebeuren, want Patino bracht zijn vrienden uit de internationale jetset naar Brugge en Arias bracht zijn vrouw mee, 14

15 de wereldberoemde balletdanseres Margot Fonteyn, die als doopmeter optrad voor de 'Ondine' en de 'Orpheus'. Hiermee was evenwel de kous af en stierven de Brugse Scheepswerven een roemloze dood. De onuitvoerbare of kortstondige projecten hadden nochtans een voordeel: zij plaatsten Zeebrugge in de internationale belangstelling, zodat men ook in Belgische regeringskringen begon te denken dat met die haven ernstig rekening moest worden gehouden. De verbeelding aan de macht Weinig projecten in België hebben zó de verbeelding van velen in werking gezet of op hol doen slaan als dat in de jaren zestig met de haven van Zeebrugge het geval is geweest. In 1966 kwam de kleurrijke ingenieur André Mertens voor de pinnen met zijn superkanaal voor schepen tot ton dat Zeebrugge zou verbinden met Gent-Zelzate en met Antwerpen. In Zeebrugge zou men hectaren grond op de zee winnen, om er een grote voorhaven te bouwen. Het studiebureau Harris stelde een voorontwerp voor dat voorzag in de bouw van een eiland op zestien kilometer van de Belgische kust, met een beschermde aanlegplaats voor reuzetankers. Een ander eilandproject was dat van de Leuvense professor Mortelmans. Hij voorzag het op de Thornton-bank, op 28 kilometer van de kust. Op een kunstmatig eiland van 750 hectaren zouden schepen tot ton aanmeren en lossen. Door ingenieur L. De Meyer werd het project 'Zeestad' aangereikt. Vóór Zeebrugge zou een schiereiland op de zee gewonnen worden van bijna vijfduizend hectaren: de helft bestemd voor een zeehavencomplex en de andere helft voor een nieuwe woon- en 15

16 recreatiezone, als uitbreiding van de badplaatsen aan de Belgische Oostkust. Van al deze plannen kwam niets in huis. Zij waren echter belangrijk omdat ze van Zeebrugge bestendig nationaal en internationaal nieuws maakten en hierdoor de druk op de overheidsketel steeds heviger werd. Toen dan tenslotte het officiële plan van de regering het daglicht zag, het zogeheten 'Plan Verschave', naar de naam van de voorzitter van de ontwerpgroep, was het veel grootser dan aanvankelijk voorzien en had het gedeeltelijk inspira tie gevonden in de vele al dan niet utopische voorstellen. Dit Plan Verschave werd tenslotte aangenomen en uitgevoerd. Redactie en samenstelling: Andries van den Abeele, Eric Faes, Menno van der Laan, Jean Luc Meulemeester, Kristof Van Quathem en Stijn Verbeeck Aan de grond *** Geen schip en toch aan de grond, kan gebeuren. Niemand wil aan de grond raken. Aan de grond raken met een jacht is geen pretje. Als je echt aan de grond raakt, Probeer dan alles om los te komen! Rudi 16

17 OOK AL VAN GEHOORD.. OF ERGENS GELEZEN? GRONDIGE RENOVATIE BAANBRUG BOOM GEPLAND Op 28 mei 2018 startte De Vlaamse Waterweg nv met de grondige renovatie van de baanbrug over de Rupel in Boom. Zowel de brug als de pijlers en landhoofden worden grondig aangepakt. De aannemer voert de werken uit in zes fasen. De impact op het verkeer verschilt al naar gelang de fase waarin de werken zich bevinden. De brug zal bepaalde periodes niet toegankelijk zijn voor verkeer. Als de werken volgens planning verlopen, kan de brug in november opnieuw normaal gebruikt worden. De scheepvaart zal beperkte hinder van de werken ondervinden. Eén van de twee doorvaartopeningen zal steeds toegankelijk zijn voor schepen. Via scheepvaartberichten zal de sector worden geïnformeerd. BOUW NIEUWE SLUIS SINT-BAAFS-VIJVE START IN JUNI 2018 Begin juni 2018 starten de werken voor de bouw van een nieuwe sluis op de Leie in Sint-Baafs-Vijve (deelgemeente van Wielsbeke). De werken maken deel uit van het Europese binnenvaartproject Seine Schelde Vlaanderen. De nieuwe sluis komt niet op dezelfde plaats als de oude sluis, maar wel in de onmiddellijke omgeving. Dit is noodzakelijk, omdat tijdens het bouwen van de nieuwe sluis, de bestaande sluis in gebruik moet blijven om scheepvaartverkeer verder mogelijk te maken. De bestaande sluis is 16 meter breed en laat uitzonderlijke transporten toe. De nieuwe sluis wordt dus langer, maar blijft 17

18 even breed zodat alle schepen die nu door de sluis kunnen varen ook door de nieuwe sluis zullen kunnen varen. De huidige sluis wordt volledig afgebroken en er komen nieuwe kaaimuren en een insteekdok. De Leie in Sint-Baafs-Vijve is momenteel 3,50 meter diep. Dit is niet diep genoeg om grotere schepen vlot te laten varen en dus is een verdieping van 1 meter nodig. Door die verdieping zullen de bestaande oevers en kaaimuren niet langer stabiel zijn en moeten ze aangepast worden. WERKEN AAN STUWEN GERAARDSBERGEN ZULLEN NOG EEN JAAR STIL LIGGEN De vernieuwing van de Denderstuwen in Geraardsbergen zal anderhalf jaar vertraging oplopen. Er wordt een nieuwe stedenbouwkundige procedure opgestart die nog ongeveer een jaar zal duren. De werken liggen nu al zeven maanden stil, sinds begin oktober vorig jaar. BINNEN-DIJLE NA 40 JAAR WEER BOVENGRONDS AAN ZANDPOORTVEST IN MECHELEN Na veertig jaar stroomt de Binnen-Dijle weer bovengronds aan de Zandpoortvest in Mechelen. Op vrijdag 13 juli jl. werd de in ere herstelde waterloop feestelijk ingevaren. De heropening van de Binnen-Dijle biedt ook mogelijkheden voor recreatie op en langs het water. De voormalige parking tussen de twee gebouwen van de Thomas More hogeschool heeft plaatsgemaakt voor een groene, open ontmoetingsplek met zacht hellende oevers. Via grote natuurstenen trappen kan je afdalen naar een lager liggend bordes aan het water. 18

19 De vernieuwde Zandpoortvest vormt nu een groene schakel tussen de Kruidtuin en het Mechels broek. Garant voor heerlijk wandelen en fietsen. Aan de overzijde werd de bestaande fietsverbinding richting het Mechels Broek heraangelegd. En verderop is het jaagpad geasfalteerd tot aan de Bovensluis. Ook aan de Benedensluis, aan het Keerdok, wordt binnenkort een fietspad aangelegd langs de sluis. Deze autoluwe verbindingen zorgen voor een vlotte ontsluiting van de stad en zullen veel fietsers en wandelaars lokken, aldus Bart Somers, burgemeester van de stad Mechelen. Verder biedt de nieuwe aanlegsteiger op de Zandpoortvest mogelijkheden voor Mechelse toeristenboten, kajakkers, kanovaarders en suppers. Zo kan Mechelen ook vanop het water ontdekt worden. VERNIEUWDE CONZETTBRUG IN BRUGGE GEOPEND TEGEN MIDDEN OKTOBER 2018 De Conzettbrug in Brugge (Coupure) is aan vernieuwing toe. Het houten brugdek van de fietsers- en voetgangersbrug is verouderd. De werken zijn eind maart 2018 gestart, maar zullen langer duren dan gepland. Midden oktober 2018 zal de vernieuwde brug klaar zijn. BOUW NIEUWE STUW OP DE DENDER IN DENDERLEEUW KOMT ER AAN De Vlaamse Waterweg nv is volop bezig met de voorbereiding van grootschalige werken in Denderleeuw. Om het water van de wispelturige Dender beter op peil te houden, komt er een nieuwe stuw. Het bouwdossier wordt binnenkort ingediend en de overheid hoopt dat de werken eind volgend jaar van start kunnen gaan. 19

20 AFDELING DUIKERS EN JEUGDDUIKERS GEEN BIJDRAGE VAN ONZE DUIKERS 20

21 KTWV afdeling jeugdduikers Orlaylaan Temse Beste, Het buitenduikseizoen is weer van start gegaan. Denk eraan op tijd aanwezig te zijn op de duikplaats en vergeet je logboekje, duikpaspoort en brevettenkaart niet! Duikkalender : 4/8/2018 Oesterdam Verant: Wim /8/2018 Frans Kok Rif DAGUITSTAP Verant: Dirk V /8/2018 Oesterdam Verant: Hugo Verant: Wim 9.30 Overleg aantal JD 25/8/2018 Stavenisse Verant: Carl 9.30 Haven 1/9/2018 Ekeren Verant: Lodewijk /9/2018 Wolphaartsdijk Verabt:Ingrid /9/2018 Oesterdam Verant: Dirk C /9/18 Stoofpolder Verant:Wim Verant: Dirk DH WEEKEND Tot aan de waterkant! 21