Kia Picanto 1.0 CVVT Exterior Pack / 69 pk. multitest. Fiat Panda 1.2 Edizione Cool / 69 pk. Daihatsu Cuore 1.0 Comfort Plus 9.

Transcriptie

1 multitest Fiat Panda 1.2 Edizione Cool / 69 pk Daihatsu 1.0 Comfort Plus / 69 pk Hyundai 1.2 i-catcher / 85 pk Renault Twingo V CO2 75 Collection Eco / 75 pk Ford Ka 1.2 Titanium X / 69 pk Kia Picanto 1.0 CVVT Exterior Pack / 69 pk 12 AutoWeek

2 Tien titaantjes Opel Agila 1.0 Ecoflex Edition / 65 pk Citroën 1.0i Séduction / 68 pk Suzuki Alto 1.0 Exclusive / 68 pk Nissan Pixo Acenta A/C GPS Pack / 68 pk Tien n ton Korea slaat ernstig toe Scan de QR-code met je smartphone of ga naar AutoWeek

3 Multitest Tien titaantjes Economisch mindere tijden en allerlei fiscale delen hebben het A-segment de laatste jaren flink populairder gemaakt. Kia heeft dan ook hoge verwachtingen van de nieuwe Picanto. Of dat terecht is, zoeken we uit in deze multitest met tien auto s van rond de tien mille. Tekst Frank Jacobs, Cornelis Kit en Roy Kleijwegt, foto s Pieter E. Kamp Max. vermogen Aanh. (geremd) Picanto 3-cil. in lijn, enk. 998 cc 51 kw/69 pk bij tpm 94 Nm bij tpm 99 g/km wielen gev. schijven/trommels liter 820 kg 520 kg 700 kg D e ene keer rijd je in een auto die schaamteloos een ton kost, de andere keer heb je datzelfde bedrag tien auto s op de oprit staan. Zoals nu, op het Nederlandse welkomstfeestje de nieuwe Kia Picanto. Op de gastenlijst: de Citroën, die tevens zijn drielingbroers de Toyota Aygo en Peugeot 107 vertegenwoordigt (tel deze merkvarianten bij elkaar op en je hebt de marktleider in deze klasse), de Daihatsu (geniet er nog maar even van, dit is een uitstervend merk), de inmiddels aardig op leeftijd zijnde Fiat Panda, de driedeurs en dus minder praktische maar o zo leuke Ford Ka, de onlangs gefacelifte Hyundai, Nissans zorgenkindje Pixo, de Opel Agila, Renault Twingo en ten slotte nog de Suzuki Alto. We hebben ze allemaal zo eenvoudig en goedkoop mogelijk proberen te houden, zover de beschikbaarheid dat toeliet, en dan heb je hier een wagenpark staan een gezamenlijk bedrag dat je in het topsegment één auto neertelt. Led-verlichting Het is alweer zeven jaar geleden dat Kia de niet zo hippe Pride verving door de die tijd heel appetijtelijk smoelende Picanto. Het karretje deed het dan ook heel goed en droeg zodoende zijn steentje bij aan het groeiende succes van Kia in ons land. Al na drie jaar ging het mes in de auto en kreeg hij zijn eerste facelift. Eerste ja, want in 2009 kwamen er opnieuw wijzigingen aan het uiterlijk. Nu is het tijd een volledig nieuwe Picanto en de tweede generatie is inmiddels in ons land aangekomen. Het moet gezegd, ontwerpchef Peter Schreyer en zijn team hebben hun best gedaan. De nieuwe Picanto is vlot gelijnd en valt op door scherpe hoeken en vouwen, die wat doen denken aan de Kinetic -designstijl van Ford. In hogere segmenten al bijna obligaat, maar hier eerder uitzondering: led-dagrijverlichting. Het zit niet op de instapper, maar maakt deel uit van het Exterior-pakket. Richtingaanwijzers in de buitenspiegels en led-techniek in de achterlichten zorgen dat je met de nieuwe Picanto helemaal bij de tijd bent. Aan de binnenkant is Kia zo mogelijk nog tvarender te werk gegaan. Het dashboard hoort zonder twijfel tot de mooiere in deze klasse. De middenconsole loopt fraai over in het hoofdpaneel, de klokken liggen in diepe tunnels en een aantal aluminiumkleurige panelen zorgt er dat het geen donkere bedoening is. Zelfs in het stuur zit metaalkleurige kunststof verwerkt. De stoelen zitten prima en de stoel van de bestuurder is in deze uitvoering in hoogte verstelbaar. De zijruiten zijn elektrisch te bedienen, links gaat het ook met een druk op de knop helemaal omlaag. Terug naar boven moet je de knop wel blijven vasthouden, maar dat heeft met veiligheid te maken. Onder de middenconsole zit een aux-aansluiting een externe geluidsbron, een usb-plug om je mp3 s af te spelen en maar liefst twee 12V-aansluitingen. Uitdrogen is nergens nodig, want de Picanto biedt veel houders flessen. De instap naar achteren is prima en de ruimte daar is net wat minder, maar zeker niet krap dit segment. Kia Picanto 1.0 CVVT I top 153 km/h, in 14,9 s kia picanto I / 69 pk 1 Aluminium-look in het stuurwiel. 2 De klokken zitten in mooie tunnels. 3 De middenconsole ziet er erg goed uit. 14 AutoWeek

4 De Picanto is leverbaar met een viercilinder motor, maar in de geest van deze test een zo sober mogelijke uitvoering nemen we genoegen met de eenliter driepitter. En die moet er best stevig aan trekken om een beetje in het verkeer mee te kunnen. Heb je haast, dan is het flink schakelen geblazen en de vijfbak mist de precisie om dat echt leuk te maken. Bij constante snelheid is het redelijk stil aan boord, maar als je het uiterste van ze vraagt, gillen ze het een partij uit met z n drietjes daar in! Volwassen Het stuur van de Picanto voelt licht aan, maar de rechtuitstabiliteit had van ons net wat beter gemogen, al is die beslist niet onvoldoende. De ophanging is ten opzichte van het vorige model merkbaar verbeterd, voelt minder stuiterig aan en het comfort is daardoor toegenomen. Al die dingen bij elkaar maken de Picanto een behoorlijk volwassen auto, zij het dat die driepitter daar wat afbreuk aan doet. Omdat we over de 1,2-liter viercilinder in de Hyundai heel tevreden zijn, kunnen we het niet laten nog even een paar daagjes te rijden met de Kia met diezelfde motor. Tenslotte is de Picanto de hoofdrolspeler in deze test. En jawel, die motor maakt de auto compleet. En hij kost, mits je van de driecilinder met airco uitgaat (de viercilinder is er uitsluitend met airco), maar 500 meer. Beslist doen, temeer daar De beenruimte is wat beperkt, de hoofdruimte is goed. ook die vierpitter nog is vrijgesteld van wegenbelasting. Onze Picanto is uitgerust met het Comfort Pack van 895 (alleen met airco) en dan krijg je onder meer toerenteller, elektrische raam- en spiegelbediening en in hoogte verstelbare bestuurderstoel. Ook heeft deze auto het Exterior Pack van 995 met onder meer elektrisch inklapbare buitenspiegels, mistlampen, 15-inch lichtmetalen wielen, led-dagrijverlichting en led-achterlichten. Weet ook dat Kia later dit jaar nog een driedeurs-versie van de Picanto op de markt brengt. De achterbank is in twee delen neerklapbaar. AutoWeek

5 multitest Tien titaantjes Maten in millimeters Panda wielbasis breedte lengte 3.470, interieurbreedte v/a 1.530/1.295, draaicirkel 8,4 m, gem. banden Hankook Optimo K /80R wielbasis breedte 1578 lengte 3.538, interieurbreedte v/a 1.320/1.310, draaicirkel 8,4 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact 3 155/80R Picanto wielbasis breedte lengte 3.585, interieurbreedte v/a 1.340/1.330, draaicirkel 9,5 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact 3 155/80R wielbasis breedte lengte 3.470, interieurbreedte v/a 1.530/1.295, draaicirkel 8,4 m, gem. banden Hankook Optimo K /80R Agila Twingo wielbasis breedte lengte 3.740, interieurbreedte v/a 1.390/1.340, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact 3 155/80R wielbasis breedte lengte 3.600, interieurbreedte v/a 1.385/1.340, draaicirkel 9,9 m, gem. banden Conti Premium Contact 2 175/65R Alto wielbasis breedte lengte 3.500, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho Solus KH17 175/50R wielbasis breedte lengte 3.4, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,5 m, gem. banden Michelin Energy 55/65R Ka Pixo wielbasis breedte lengte 3.620, interieurbreedte v/a 1.340/1.305, draaicirkel 9,1 m, gem. banden Michilin Alpin 1 95/50 R wielbasis breedte lengte 3.565, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Bridgestone 155/65R AutoWeek

6 citroën 1.0i séduction I top 157 km/h, in 13,9 s Max. vermogen Aanh. (geremd) 3-cil., in lijn, dubb. 998 cc 50 kw/68 pk bij tpm 93 Nm bij tpm 103 g/km schijven/trommels liter 775 kg 415 kg 0 kg Een van een drieling n Enkele jaren de lancering van de bekendste autodrieling die er te koop is, verklaarde een topman van Peugeot dat het A-segment helemaal dood was. Zullen ze bij PSA even blij zijn geweest dat iemand anders ging over de beslissing om in samenwerking met Toyota een A-segmenter te ontwikkelen? Want het bleek een gat in de markt. Een compleet autootje niet al te veel geld, daar zagen Nederlanders wel wat in! Omdat de enige concurrentie kwam van Aziatische merken die duidelijk minder ver waren, zijn de Toyota Aygo, de Peugeot 107 en de Citroën al jarenlang niet aan te slepen. Als je ze als één auto zou tellen, is deze drie-eenheid al jarenlang de best verkochte auto van Nederland. Ze alledrie citroën c1 I / 68 pk afvaardigen vonden we echter wat te veel van het goede omdat je dan eigenlijk steeds hetzelfde verhaal krijgt. De voert deze strijd daarom ook namens zijn broertjes. De keuze viel overigens op de Citroën omdat we die tot op heden net iets minder vaak op bezoek hebben gehad dan de Aygo en de 107. De Fransman stamt uit 2005 en gaat dus alweer even mee. In 2008 werd er echter een gefacelifte versie gepresenteerd, uiteraard van alle drie de modellen. Nieuw neusje en iets schoner. Niet schokkend maar genoeg om de auto te laten overleven tot de opvolger zich aandient. De verkopen hebben er in elk geval nauwelijks onder te lijden, het trio verkoopt nog altijd prima. Wij schrokken evengoed behoorlijk bij het instappen. Pas als je in de toch echt segmentleider stapt, merk je pas goed wat gigantische stappen de Koreanen hebben gemaakt. Dit interieur ziet er toch wel erg mager uit. Veel plaatwerk zichtbaar, een pook van twintig jaar terug en een middenconsole die er erg armoedig uitziet. En dat terwijl de auto juist van buiten nog altijd best kek oogt. De zitpositie is redelijk. Het uitzicht je is matig, met de grote snelheidsmeter en de toerentellen die er in Mickey Mouse-stijl aan is gekoppeld. Rijd je vervolgens weg, dan gaat dat gelukkig heel soepel. De driecilinder is niet extreem krachtig, maar weet de lichte goed van zijn plek te krijgen. Pas op hoge snelheid komt je misschien wat pk s tekort, maar dan nog valt het mee. Hierdoor is de een erg kwiek karretje dat erg direct reageert. Het directe stuurgedrag helpt hierbij. Evengoed helt de auto te veel over en zijn de koetsbewegingen soms niet helemaal zoals je verwacht. Geen rare dingen doen dus. Schakelen gaat prima. Qua ruimte is de geen wonder. Achterin blijft het behelpen, maar als het moet, kun je er (liever niet te lang) wel zitten. Ga je vervolgens op zoek naar een kofferbak, dan komt je van een koude kermis thuis, die is bij de zo n beetje onbestaand. Opvallend genoeg heeft hij in harde liters meer dan de Pixo, want in de praktijk lijkt het anders. Het concept van de en familie blijkt evengoed lang niet zo denderend meer als tijdens de lancering. De concurrentie werkt hard door en sommige alternatieven zijn de duidelijk bij gestreefd. De bediening van de airco is toch wel wat erg simpel uitgevoerd. Of toch de 107 of Aygo? Technisch is de drieling identiek, zodat je de andere twee auto s virtueel op dezelfde plek in de einduitslag mag zetten. Als je geen keur hebt het uiterlijk van één van drie, loont het al om dealers af te lopen verschillende offertes. Acties met restwaardes en kortingen kunnen behoorlijk het verschil maken in harde euro s. Wel belangrijk: Toyota biedt drie jaar garantie, Citroën en Peugeot twee jaar. 1 De toerenteller zit aan de snelheidsmeter vast. 2 Erg basic interieur met veel plastic. 3 De pook ziet erg armoedig uit, maar schakelt prima. Leuk kleine kids, maar volwassenen hebben hier niet veel te zoeken. AutoWeek

7 multitest Tien titaantjes Fiat Panda I top 162 km/h, in 13,7 s Senior Panda 4-cil., in lijn, enkele cc 50 kw/69 pk bij tpm 102 Nm bij tpm 110 g/km schijven/trommels liter 8 kg 470 kg 800 kg n De Panda is bovenal functioneel ont worpen, maar dankzij de aparte bogen aan de bovenkant van de zijruiten is het geen saai, karakterloos blikje. Als je naar het interieur kijkt, dan zie je wel dat de tijd niet heeft stilgestaan. De gebruikte kunststoffen zijn nogal grof en hard en de delen sluiten niet overal mooi aan. De hendeltjes richtingaanwijzers en ruitenwisser voelen niet erg stabiel aan. Daar staat tegenover dat je erg prettig in de auto zit. Tamelijk hoog, maar dankzij het hoge dak heb je niettemin hoofdruimte genoeg. Positief punt is ook de pook, die op de midden console staat en daardoor dicht bij het stuur zit. De hoekige vorm van de Panda betaalt zich achterin al terug in hoofdruimte. Die is hier gewoon erg goed een auto in deze klasse. Met de benen blijft het toch nog een beetje proppen, hoewel het nog steeds beter is dan in de meeste andere auto s hier. De kofferruimte is prima, maar jammer dat Fiat de zitting van de achterbank niet opklapbaar heeft gemaakt. Daardoor krijg je de laadvloer niet vlak, en dat zou in combinatie met de vorm van de auto nu juist zo n handige vrachtslikker kunnen maken van de Panda. Rijden doet de Fiat eigenlijk nog best aardig. De koets neigt wat tot overhellen en het onderstel is ietwat bonkerig, maar ondanks zijn leeftijd voelt de auto prettiger aan dan menig vers model in deze test. De beenruimte is wat beperkt, de hoofdruimte is goed. De besturing voelt niet al te licht aan en een leuke gimmick is de City-knop, waarmee de stuurbekrachtiging een boost krijgt zodat je bij inparkeren minder wordt vermoeid. De motor voelt best lekker vlot, anders dan veel concurrenten heeft de Panda nog gewoon een volwaardige viercilinder. De bak is ietwat hakerig, maar niet zodanig dat je je er echt aan gaat ergeren. Wij reden de Edizione Cool die, zoals de naam al doet vermoeden, is zien van airco. Daarnaast heeft hij centrale vergrendeling met afstandsbediening, dakrails, elektrische raambediening en een toerenteller. Wie de Panda Edizione Cool nog wat te karig vindt, kan er het Italia 150-pakket bijnemen. Voor 150 krijg je dan onder meer audio met bediening op het stuur, een met leer bekleed stuurwiel en hoogteverstelling van de bestuurderstoel en getinte ruiten achter. Hyundai 1.2 I top 169 km/h, in 11,0 s 4-cil., in lijn, enkele cc 63 kw/85 pk bij tpm 121 Nm bij tpm 108 g/km gev. schijven/trommels liter 885 kg 525 kg 800 kg Tamelijk veel ruimte achterin. Geen idee wat t is, maar het zit op de flank. Praktisch n Begin dit jaar liet Hyundai een facelift los op de en dat betekent dat ook deze auto relatief vers is. Het snoetje is een stuk leuker gemaakt, mede dankzij de koplampen met zilveren slingertjes erin. Ze suggereren led-dagrijverlichting, maar dat is het niet echt. In grote lijnen is de nog gelijk aan het vorige model en dat betekent dat hij een stuk minder jong oogt dan neefje Picanto. De is al een op praktisch gebruiksgemak gericht model en de ont werpers hebben daar veel esthetische concessies gedaan. De binnenkant is keurig, maar allerminst apart of spannend. Ter ere van de facelift heeft Hyundai de dashboardverlichting blauw gemaakt. Mooi is dat de Hyundai net als de Kia standaard aansluitpunten zowel aux als usb heeft. De zitpositie is aan de hoge kant, iets waarvan je moet houden. De stoelen bieden een prima zit. Het is mogelijk met z n drieën achterin te zitten, maar dan moet de liefde wel wederzijds zijn. Maar dat laat onverlet dat de Hyundai keurig ruimte biedt achterin. De achterbank is in twee ongelijke delen neerklapbaar en de zitting gaat omhoog, zodat je een mooi vlakke laad vloer krijgt. Punten scoort de met zijn aandrijflijn. Hyundai biedt alleen viercilinders en wij rijden ook nog eens de krachtigste. Het is natuurlijk een beetje vals spelen, maar ten tijde van deze test had de importeur alleen deze motorisering beschikbaar. De 1.2 is lekker krachtig en vlot, bovendien laat de versnellingsbak zich erg prettig bedienen. Puntje van kritiek betreft de koppeling. Die is nogal gevoelloos, waardoor je bij het ontkoppelen de motor al gauw laat doorrazen. Het onderstel heeft Hyundai goed elkaar. Vering en demping zijn mooi op elkaar afgestemd, waardoor de auto comfortabel, maar zeker niet week geworden is. 18 AutoWeek

8 Opel Agila I top 160 km/h, in 14,9 s Agila 3-cil., in lijn, dubb. 996 cc 48 kw/65 pk bij tpm 90 Nm bij tpm 119 g/km schijven/trommels liter 950 kg 5 kg 0 kg Zit wel goed n Al is hij dan niet meer de jongste, de Agila oogt in dit gezelschap beslist niet bedaagd. Opel en Suzuki hebben leuke vormen heel aardig weten te combineren met functionaliteit. En wat je ook van het interieur mag vinden, saai is het beslist niet. Het is allemaal mooi afgewerkt en je hebt veel ruimte losse spullen. Handig is het bakje met klep centraal op het dashboard. De meegeleverde geluidsinstallatie klinkt heel aardig, maar heeft helaas geen aansluitingen externe geluidsbronnen en ook moeten andere apparaten en laders om Zelfs achterin beschikt de over porbeurten aan de 12V hangen. Wat betreft het meubilair behoort de Agila tot de top in deze test. Hij heeft fijne, comfortabele stoelen. Gedurende de testperiode hadden we een haastig tussendoorklusje, waar we in één dag op en neer naar North Wales moesten (2.000 km), daar kozen we de Agila en daar hebben we geen spijt van gekregen. En ook de achterbank is het beste in de Opel. Je zit er niet alleen lekker ruim, het neerklappen gaat ook veel mooier. Zitting en rugleuning gaan in één vloeiende beweging plat en dat staat in schril contrast tot de krakmikkige constructies bij veel andere auto s in deze test. Het driepitterje van de Agila zou op de testbank van dit tiental de hekkensluiter worden met zijn 65 pk, maar toch is er prima mee te leven. Dat heeft wel een keerzijde. Om er het maximale uit te halen, is de vijfde versnelling erg kort gehouden. Bij 120 km/h draait de krukas tpm en dat zie je terug in het verbruik. En je hoort het. Los daarvan stuurt de Agila prettig en de bak voelt best precies aan. Onze Agila was behoorlijk compleet, maar dat zie je dan ook terug in de totaalprijs. We reden de Edition met onder meer airconditioning, toerenteller, audio, een dubbele laadvloer en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels. Daarnaast is deze auto bijbetaald metallic lak, en het Stylepakket van 595. Dat omvat private glass achter, 15-inch lichtmetalen wielen en een met leer bekleed stuurwiel. Achterin is het behoorlijk ruim. Het mechanisme van de achterbank werkt erg mooi. Daihatsu I top 160 km/h, in 13,3 s Japans opdondertje 3-cil., in lijn, dubb. 998 cc 51 kw/69 pk bij tpm 94 Nm bij tpm 104 g/km schijven/trommels liter 740 kg 510 kg 600 kg n Het speerpunt van de Daihatsu is z n flexibele interieur. Door de achterbank helemaal naar achteren te schuiven, creëer je meer beenruimte dan in auto s uit de middenklasse die vele malen meer kosten dan dit Japanse opdondertje. Weliswaar blijft er dan niet heel veel bagageruimte over. Maar goed, dat is een kwestie van concessies doen. Als het echt om laadvolume gaat, laat je de achterbankpassagiers gewoon thuis en klap je de leuning van de bank naar voren. Op zich geen schande in dit segment. Een ander pluspunt van de zijn de portieren, alle vier kunnen ze heel ver geopend worden, tot bijna haaks op de. Ook als je wat minder goed ter been bent, kom je met weinig moeite in de auto. Met die deuren en de achterbank hebben we wel zo n beetje alle sterke punten te pakken. Hij rijdt vrij afstandelijk, z n hoge koetswerk helt al tamelijk snel over en z n remweg is behoorlijk lang. Momenteel is de in een Euro 4 en Euro 5-uitvoering verkrijgbaar. De laatste stoot iets minder schadelijke stoffen uit, maar dat gaat wel ten koste van de elas ticiteit van de motor en het verbruik. En, niet onbelangrijk, de Euro 5-versie is ook nog eens duurder. Wij zouden dan ook de Euro 4-versie gaan, zo heel veel meer stoot die nu ook weer niet uit. Met de verschuifbare achterbank creëer je veel beenruimte. Ook in de portiervakken kun je echt wat kwijt. AutoWeek

9 Renault Twingo V CO2 75 I top 170 km/h, in 13,2 s Een verschuifbare of in delen neerklapbare achterbank kost iets meer. Vier cilinders, meer rust n Onder druk van strengere emissie-eisen en het terugdringen van de productiekosten zien we bij de kleine autootjes steeds meer driecilindermotoren. De viercilinder lijkt in dit segment met uitsterven bedreigt. Allemaal goed en aardig, maar elke extra cilinder zorgt meer rust en dat blijkt ook wanneer we met de Twingo op pad gaan. Het kan dus wel, vier cilinders en een CO2-uitstoot die laag genoeg is om in aanmerking te komen vrijstelling van motorrijtuigenbelasting, dat bewijzen ze ook in Korea. De motor is weliswaar niet meer één van de meest elastische, maar hij doet nog steeds goedmoedig z n best. Alleen jammer dat de versnellingsbak hier niet helemaal mee in de pas loopt, die schakelt namelijk nogal hakerig en stroef. Het koetswerk van de Twingo zorgt een klein conflict. Z n verschijning is nog altijd goed. Daar staat echter tegenover dat de auto alleen in een versie met twee portieren verkrijgbaar is. En dat maakt hem toch een stuk minder praktisch. Zolang je alleen maar in gaat zitten, is er Twingo 4-cil., in lijn, enkele cc 55 kw/75 pk bij tpm 107 Nm bij tpm 109 g/km gev. schijv./trommels liter 839 kg 531 kg 0 kg overigens geen vuiltje aan de lucht. Maar als er met enige regelmaat toch iemand achterin de auto moet plaatsnemen, zouden we kiezen een Twingo met een verschuifbare achterbank. Het interieur heeft nog steeds een uitstraling die je het gevoel geeft alsof je een klasse hoger rijdt. Renault toont met de Twingo aan dat je weinig geld nog steeds niet tegen een lelijk stuk plastic hoeft aan te kijken dat elke vorm van gezelligheid mist. Overigens biedt het Franse merk Twingo-kopers die hun auto nog meer willen personaliseren een keur aan mogelijkheden. Suzuki Alto I top 155 km/h, in 13,7 s Alto 4- cil., in lijn, enkele cc 50 kw/69 pk bij tpm 102 Nm bij tpm 110 g/km schijven/trommels liter 8 kg 470 kg 800 kg Grijs plastic overheerst n Samenwerking is niets vreemds in de auto-industrie. De Opel Agila op deze pagina s is een zustermodel van de Suzuki Splash en de Citroën is een volle broer van de Peugeot 107 en Toyota Aygo. En wie gelijkenissen ziet tussen de Suzuki Alto en de Nissan Pixo heeft het bij het rechte eind. Uiteraard zijn er wat cosmetische verschillen het laatste restje merkidentiteit. Hoewel de vormgeving nog niet eens zo heel gek is, zeker met dit verfraaiingspakket ziet de Alto er op het eerste gezicht best aardig uit, stelt de auto toch lichtelijk teleur. Binnen, waar grijs plastic overheerst, valt op dat niets is nagelaten om de kosten te drukken. De achterramen zijn alleen uitklapbaar en niet naar beneden te slingeren, een constructieve keuze. Buitengewoon jammer is dat de kunststofpanelen van het dashboard niet mooi op elkaar aansluiten. Verder is de ruimte op de achterbank behoorlijk beperkt, ook wanneer je klein van stuk bent, zit je al snel met je hoofd klem tegen de hemelbekleding. En als die beperkte ruimte achterin nu kwam omdat er een flinke bagageruimte gecreëerd moest worden, dan was er nog mee te leven. Maar helaas valt ook dat best tegen. De Alto nodigt niet uit om er eens lekker rap van tussen te gaan. Hoeft ook niet, daar is hij ook niet bedacht. Het deel hiervan is dat de brandstofconsumptie mooi binnen de perken blijft en dat heeft direct een gunstige invloed op het kostenplaatje. In de achterportieren slechts uitklapraampjes. Behalve met een handbak is de Alto ook met automaat verkrijgbaar. AutoWeek

10 multitest Tien titaantjes Ford Ka I top 159 km/h, in 14,1 s Panda 4-cil. in lijn, enkele cc 50 kw/69 pk bij tpm 102 Nm bij tpm 110 g/km schijven/trommels liter 8 kg 470 kg 800 kg Grijze broer n De Pixo mag er dan een stuk minder hip uitzien dan de Alto, toch komen beide auto s van dezelfde lopende band in India. En beiden rijden dus niet wezenlijk anders. In praktijk wil dat zeggen: niet heel denderend. Onder meer de en de Agila laten zien dat een driecilindermotor helemaal niet verkeerd hoeft te zijn, maar het apparaat in de Nissan geeft toch te denken. Hij maakt een hoop kabaal, loopt niet extreem soepel en is allesbehalve snel. Het schakelen gaat wel weer goed en doet erg denken aan bijbeeld de Suzuki Swift. Het onderstel is wat week, het stuurgevoel kan er nog mee door. Wel is de Pixo opvallend zijwindgevoelig en verliest de auto best snel grip. We hebben de Nissan alleen in droog weer gereden, maar op nat wegdek lijkt ons dit geen heel prettige auto. Qua zithouding is de Pixo redelijk, de zittingen voelen echter wat week aan. Designtechnisch is het ook geen feest. Erg hard plastic en het dashboardkastje kan niet worden afgesloten. Uiteraard lijkt de vanafprijs van de Pixo met heel redelijk, maar wij hadden een luxe uitvoering mee die naar krap 12 mille gaat. En dat zagen we er zeker niet aan af. Achterin overtuigt de auto evenmin, waardoor het zoeken naar onderscheidend vermogen in deze auto een lastige klus wordt. Concurrenten hebben simpelweg meer te bieden. Heerlijk hoeken n De Ford Ka heeft een nogal vrouwelijk imago. Leuk autootje erbij, en we weten wie er dan in rijdt. Alle delen worden structureel bevestigd met de statistieken erbij. De Ka staat in de top vijf als het gaat om auto s die namelijk door vrouwen worden gekocht. Niets ten nadele van vrouwelijke kopers, maar dat imago deed niet helemaal recht aan het model, want de vorige Ka was een zeer fijn rijdende auto, met een van de beste onderstellen in zijn segment. Zitten houdt niet over, maar kan ook slechter. De verwachtingen het huidige model waren hooggespannen. De nieuwe Ka zou worden gebaseerd op het onderstel van de Fiat 500. En dat mag een guitig hip karretje zijn, een scherp rij-ijzer is het niet bepaald. Maar de ondersteltechnici bij Ford verstaan hun vak. Ook de nieuwe Ka is een heerlijke auto geworden die in dit segment enkel echte hothatches zich moet dulden als het gaat om rij-eigenschappen. Je kunt heerlijk hoeken, zonder dat-ie gemene Nissan Pixo I top 155 km/h, in 14,2 s Hier worden we niet vrolijk van. Leuk die koets, maar achterin betaal je de prijs de vormgeving. trekjes vertoont. Daar komt bij dat de motor slechts op snelwegtempo echt te kort komt. Helaas is hij niet zuinig genoeg be lastingvrijstelling en dat is toch wel een gemis. Bovendien zit niet iedereen in dit segment te wachten op een messcherp rijijzer. Ruimte is ook belangrijk, de verplichte driedeurskoets helpt dan niet. De achterbank is slecht bereikbaar en de ruimte daar houdt ook niet over. De kofferbak is niet zo slecht als bij sommige concurrenten, maar om nu te zeggen ruim We worden wel erg blij van het interieur, dat heel volwassen oogt en erg doet denken aan de Fiesta. technische gegevens Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Aanhanger (geremd) Pixo 3-cil., in lijn, dubb. 996 cc 50 kw/68 pk bij tpm 90 Nm bij tpm 103 g/km gev. schijven/trommels liter 830 kg 420 kg 200 kg 22 AutoWeek

11 kosten Basisprijs Prijs uitvoering Testauto incl. opties Bijkomende kosten Wegenbelasting Energielabel/bijtelling Garantie Onderhoudsinterval CiTroën A/14% 2 jaar/ 12 jaar km / DAIHATSU B/14% 3 jaar/ jaar km / FIAT Panda B/14% 2 jaar/ 8 jaar km / FORD Ka B/20% 2 jaar/ 8 jaar km / HYUNDAI B/14% 5 jaar/ 12 jaar km / KIA Picanto A/14% 7 jaar/ jaar km / NISSAN Pixo A/14% 3 jaar/ jaar km / OPEL Agila B/20% 2 jaar/ 6 jaar km / RENAULT Twingo A/14% 2 jaar/ 12 jaar km / SUZUKI Alto A/14% 3 jaar/ 6 jaar km / Topsnelheid Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h km/h km/h in 3/ km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h km/h GELUID 100 km/h 120 km/h Toerental Bij 120 km/h CiTroën 157 km/h 5,2 s 8,6 s 13,9 (13,7*) s 5,4/10,2 s 12,4/17,4 s 10,5 m 42 m 71,8 db 72,6 db tpm DAIHATSU 160 km/h 5,0 s 9,6 s 13,3 (11,1 *) s 4,3/10,5 s 17,4/23,6 s 10,2 m 42 m 70,0 db 72,6 db tpm Meetcondities: Temperatuur: 16 C / Weer: helder / Asfalt: droog * = fabrieksopgave FIAT 162 km/h 4,9 s 8,9 s 13,7 (13,2*) s 4,4/10,2 s 17,3/23,6 s 9,8 m 41,2 m 69,3 db 71,9 db tpm FORD 159 km/h 4,2 s 9,2 s 14,1 (13,1*) s 7,2/11,4 s 17,0/22,0 s 8,7 m 39 m 68,5 db 70,5 db tpm HYUNDAI 169 km/h 3,9 s 7,4 s 11,0 (12,3*) s 3,1/9,3 s 16,0/25,7 s 10,1 m 40,7 m 69,5 db 71,3 db tpm KIA 153 km/h 4,7 s 9,4 s 14,9 (14,4*) s 7,6/13,6 s 19,1/27,7 s 9,6 m 38,6 m 68,6 db 70,7 db tpm NISSAN 155 km/h 4,2 s 9,0 s 14,2 (13,5*) s 4,8/6,0 s 17,0/19,6 s 8,8 m 38,9 m 70,2 db 71,6 db tpm OPEL 160 km/h 4,8 s 9,9 s 14,9 (14,7*) s 7,1/9,5 s 15,0/20,4 s 9,3 m 39 m 71,1 db 72,9 db tpm RENAULT 170 km/h 4,5 s 8,8 s 13,2 (12,3 *) s 5,6/13,2 s 16,7/30,3 s 9,8 m 39,3 m 69,1 db 70,9 db tpm SUZUKI 155 km/h 3,8 s 8,9 s 13,7 (14,0 *) s 4,4 /10,2 s 17,3 / 22,8 s 9,9 m 40 m 68,9 db 70,4 db tpm meer info Raadpleeg ook Alles over energielabels, groene auto s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op Test ze zélf LEO VAN DER WEL B.V. Bergweg Zuid 92a, BergSCHeNHOeK, Tel Nu al te bestellen bij Autogroep Twente - Almelo - Hengelo - Enschede - Uw officiele dealer geheel Twente!!! Jager en Blokhuis Watergoorweg 90-92, 3861 MA NIJKERK Kia Oval Logo 4/C - Large T.: blokhuis Blokhuis Maanlander 12, 3824 MP AMERSFOORT T.: Van Kouwen Amsterdam-Zuidoost Klokkenbergweg 15 tel Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel Vathauer & Dochters BV Hyundai dealer groot Den Haag Goudlaan 4 (Hoek Kerketuinenweg) Den Haag, Tel : Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel Van Kouwen Amstelveen Vlielandstraat 1 tel Van Kouwen Amsterdam Transformatorweg 39 tel Van Kouwen Hoofddorp Sonderholm 164 tel Van Kouwen Mijdrecht Communicatieweg 26 tel Binckhorstlaan , Den Haag, Tel Autobedrijf Hensgens NIJMEGEN Zwaag, Zaandam, Schagen Ook de Hyundai IX kom je naar de Fakkert groep Fakkertgroep.nl Autobedrijf Lesscher Hengelo RENO AUTOSERVICE B.V. Lelystraat AJ Sliedrecht Tel: Fax: sliedrecht@renoauto.nl RENO DORDRECHT B.V. Nijverheidstraat AP Dordrecht Tel: Fax: dordrecht@renoauto.nl AutoWeek

12 multitest SCOREKAART 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend Citroën Daihatsu Fiat brandstofverbruik Verbruik fabrieksopgave PANDA KA PICANTO PIXO AGILA TWINGO ALTO Verbruik test PANDA KA PICANTO PIXO AGILA TWINGO ALTO De Opel Agila draait veel toeren en verbruikt daardoor relatief veel. In deze tak van sport is de Daihatsu de topper. liter per 100 km 4,5 (1:22,2) 4,4 (1:22,7) 4,8 (1:20,8) 4,9 (1:20,4) 4,6 (1:21,7) 4,2 (1:23,8) 4,4 (1:22,7) 5,1 (1:19,6) 4,7 (1:21,3) 4,4 (1:22,7) liter per 100 km 5,7 (1:17,3) 5,1 (1:19,9) 7,1 (1:14,1) 6,7 (1:15,0) 6,6 (1:15,2) 7,1 (1:14,1) 6,3 (1:16,3) 7,8 (1:12,8) 6,6 (1:15,2) 6,2 (1:16,2) Tankinhoud PANDA KA PICANTO PIXO AGILA TWINGO ALTO Actieradius PANDA KA PICANTO PIXO AGILA TWINGO ALTO liter km Rijden Uitrusting Aandrijflijn Ruimtegebruik Interieur Veiligheid Variabele kosten Uitstraling Ranglijst Heeft opvallend veel power, ook onderin. Schakelt niet verkeerd. Verouderd. Helt te veel over, biedt weinig gevoel. Redelijk gezien prijs, maar mooi is het nog steeds niet. Krap achterin en de kofferbak is helemaal te verwaarlozen. Nee, dit kan echt niet meer. Beneden de maat. 4 NCAP-sterren in de crashtest, airsbags aan boord maar geen ESP. Verbruik redelijk, wegenbelastingvrij, goede restwaarde! Smoelt zeker na de facelift nog steeds als een heel hip karretje. 1 2 Lange vijfde versnelling, alleen comfort niet actie. Heel afstandelijk. Hoge opbouw helt net te veel over. De verschuifbare achterbank zit helaas niet op de basisversie. De verschuifbare achterbank geeft een zee aan ruimte. Veel fantasieloos vormgegeven plastic. Flinke remweg, twee airbags standaard, zijairbags optioneel. Als het weinig moet, kies je de Euro 4-versies. Dat het weinig geld wél leuk uit kan zien, bewijst de concurrentie. Volwaardige viercilinder, komt prima mee. Bak wat hakerig. Doet het nog prima, neigt wel wat tot overhellen. Op het niveau dat ooit gangbaar was in deze klasse. Dankzij hoekige vormen een ruime auto. Ziet er best vlot uit, afwerking en materialen zijn magertjes. Het bestaat nog, één airbag. Deze uitvoering heeft er wel twee. Geen wegenbelasting, net verbruik, nette prijs. Wat bedaagd, maar nog steeds een leuk ding om te zien. Kia Picanto Kia heeft van de nieuwe Picanto een auto gemaakt die alles heeft wat mensen in deze klasse zoeken, zonder veel concessies te doen aan het uiterlijk. Het interieur is bovendien erg geslaagd. Alleen die driepitter is wat magertjes, maar maar 500 euro los je dat op. Ford Ka Opvallend volwassen auto die steengoed rijdt en mooi en leuk oogt. Achterbank minder bruikbaar, wel goede restwaarde. RESTWAARDERAPPORT Die Picanto gaat meteen aan kop, wint in euro s en procenten en laat - afgezien van de uitlopende - alle concurrenten achter zich. Ook zijn landgenoot komt niet in de buurt van de Kia. De restwaardeprognose de testauto s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro s en in procenten na vier jaar en bij een deze auto s representatieve kilometerstand. CITROëN DAIHATSU CUORE FIAT PANDA FORD KA HYUNDAI KIA PICANTO 1.0 Nissan PIXo OPEL AGILA 1.0 RENAULT TWINGO Suzuki Alto 9,0 5,5 7,0 8,5 7,5 9,0 6,5 7,5 7,0 6,5 Hyundai 3 4 De is een behoorlijk volwassen auto met veel ruimte, en sinds de facelift ook nog eens wegenbelastingvrij. Plus: vierpitter is standaard. Helaas is het om te zien nog wel zo n functioneel, hoekig ding zonder uitstraling. Opel Agila Opel s interpretatie van de Suzuki Splash voelt erg volwassen aan, dankzij een goed onderstel en een mooie afwerking van het interieur. De driepitter weet er nog redelijk raad mee, maar dat betekent wel veel toeren maken. En dat vertaalt zich weer in een hoog verbruik. 24 AutoWeek

13 Ford Hyundai Kia Nissan Opel Renault Suzuki Mooi lopende vierpitter, maar qua power houdt het niet over. Knap hoe Ford de Fiat 500 heeft verbeterd. De beste rij-machine. Niet belastingvrij, maar prijs toch netjes gezien uitrusting. Leuke vorm dus offers aan de ruimte. Achterbak nog beetje in orde. Heel erg netjes, de top van dit segment. Redelijk. Ook hier 4 NCAP-sterren en airbags, maar geen ESP. Langere onderhoudsinterval, wel wegenbelasting betalen. Duidelijk de stoerste auto van het stel. Krachtige motor en fijne bak, hier had eigenlijk de 1.1 moeten staan. Voelt behoorlijk volwassen aan. Helemaal van deze tijd. Prima ruim van binnen. Predicaat vijfzits ietwat ambitieus. Mooi afgewerkt, keurige materialen, maar ietwat saai. Veel veiligheidszieningen, mits in deze uitvoering. Mooi verbruik, geen wegenbelasting, 5 jaar garantie. Stereotypische Aziatische budgetauto. Prima driepittertje, houdt zich netjes stil en bak schakelt prettig. Goed onderstel. Stuurgevoel in middenstand wat vaag. Heel veel luxe die in heel betaalbare pakketten zit. Ondanks de wat vlotter gelijnde koets heeft Kia redelijk wat ruimte. Ontstijgt de norm in dit segment, al qua vormgeving. Heel veel airbags, zelfs kniebag is optie. Geen wegenbelasting, net verbuik, 7 jaar garantie. Ziet er stukken beter uit dan ganger, beetje Kinetic-design. Kabaal en daar krijg je niet veel terug. Schakelen in orde. Afstandelijk, zijwindgevoelig, weinig feedback. Basisversie erg goedkoop, maar daar zit dan ook niet veel op. Voldoende, niet meer dan dat. Saai, grijs lamlendig plastic en slechte afwerking. Drie sterren in de crashtest is beneden de maat. Geen ESP. Verbruik voldoende, wel wegenbelastingvrij, restwaarde wat minder. Nee, sorry, hier is weinigs hips aan. Komt lekker mee, schakelt goed, wel wat rumoerig. Strak onderstel, lekker veel gevoel in het stuur. Redelijk wat luxe, maar nog niet op het niveau van de Koreanen. Ruim in, flinke laadruimte te maken. Behoort tot de mooiere in deze klasse. 4 airbags, goede Euro-NCAP-scores. Niet wegenbelastingvrij, fors verbruik. Ondanks het wat oudere model nog steeds bij de tijd. Schakelen gaat hakerig en de motor moet erg z n best doen. Onderstel is afgestemd op comfort, maar niet te veel van het goede. Met pakketten en losse extra s maak je het zo gek als je wilt. Zonder verschuifbare achterbank kan het net, maar mét is beter. Ziet er ondanks z n leeftijd nog kek uit. In basis in orde, tegen bijbetaling veiliger te maken. Renault heeft hem mrb-vrij gemaakt en dat scheelt. De tijd lijkt weinig vat op dit model te krijgen. Weet niet te overtuigen. Schakelen in orde. Voelt iel en fragiel aan. In basis vrij pover, maar wel leuk aan te kleden. Ruimte achterin houdt niet over. Het irriteert niet, als dat al een pluspunt is Drie sterren in de crashtest is beneden de maat. Geen ESP. Keurig verbruik, lage prijs, helaas is de restwaarde ook laag. Met het hier getoonde GT-plus-pakket kan het nog net Renault Twingo Hoewel niet meer de jongste weet de Twingo nog prima mee te komen. Achterportieren zouden z n vlotte uiterlijk misschien geweld aan doen, maar hij zou er wel een stuk praktischer van worden. Citroën Oogt nog steeds leuk, maar het interieur is nu echt verouderd. Rijdt bovendien niet bovengemiddeld, de ruimte is zelf magertjes. Er zijn inmiddels betere aanbiedingen. Fiat Panda Nog een klein jaartje moet deze generatie Panda mee. Vanbinnen is hem dat aan te zien, maar het exterieur kan nog best mee. Hoekige vormen, maar dan leuk. De aandrijflijn en onderstel zijn prima, maar aan boord is het wel erg karig leven. Daihatsu Z n verschuifbare achterbank zorgt beenruimte waar de concurrentie niet aan kan tippen, en z n wijd te openen portieren zorgen een vorstelijke instap. Veel meer om de handen op elkaar te krijgen, is er helaas niet Suzuki Alto De afwerking van de Alto is matig, de ruimte achterin is ook niet bepaald om over naar huis te schrijven en de rijeigenschappen zijn ook niet bepaald indrukwekkend. De concurrentie laat zien dat dat hetzelfde geld ook beter kan. Nissan Pixo Eigenlijk te laat gekomen. Oogt als een auto van een generatie terug. En rijdt ook zo. Geen enkel onderscheidend vermogen ten opzichte van concurrentie. Eindoordeel Testredacteuren Frank Jacobs, Cornelis Kit en Roy Kleijwegt Twee Koreanen op het erepodium, wie had dat ooit gedacht? Zowel de als de Picanto bieden veel rijplezier en tegelijkertijd veel gebruiksgemak. De Picanto ziet er daarbij ook nog eens heel leuk uit. Maar op dat gebied moet hij het toch afleggen tegen de Ka die veel punten scoort met zijn looks en rijgedrag. Opvallend is dat de al wat oudere Agila ook nog steeds goed meekomt. Dat geldt in sterkere mate ook de Twingo, die als senior nog goed meedoet mede dankzij een goede prijsstelling. Als deze uitslag recht evenredig is met het succes op de markt, mag het gouden trio /Aygo/107 de borst nat maken, want die zakken nu toch echt af. De Panda scoort eigenlijk nog goed gezien zijn leeftijd, maar de, Alto en Pixo haken definitief af, er is dit geld betere waar verkrijgbaar. AutoWeek