Kabouterdans. multitest Nieuwe Hyundai i10 neemt het op tegen zes concurrenten. Citroën C1 1.0i Collection I 68 pk /

Transcriptie

1 multitest Nieuwe Hyundai i10 neemt het op tegen zes concurrenten Kabouterdans Mitsubishi Space Star 1.0 Inform I 71 pk / Kia Picanto 1.0 CVVT ISG Plus Pack I 69 pk / Citroën C1 1.0i Collection I 68 pk / Hyundai i10 i-motion Comfort Plus I 66 pk / Vorige week zagen we de Hyundai i10 met overtuiging zegevieren over z n Aziatische concurrenten, de Kia Picanto, Mitsubishi Space Star en Suzuki Alto. Maar hoewel Azië een lange traditie heeft in het bouwen van kleine auto s, zitten de Europeanen ook niet stil. Wat te denken van het kaskrakerstrio van PSA en Toyota, hier vertegenwoordigd door de Citroën C1? En dan heb je ook nog de Renault Twingo en het trio van de Volkswagen Groep, met onder meer de Skoda Citigo. Kortom, de strijd is nog lang niet gestreden. Tijd voor deel 2. Tekst Marco Gorter en Roy Kleijwegt, foto s Pieter E. Kamp

2 Deel 2 Suzuki Alto Exclusive I 68 pk / Renault Twingo 1.2 Eco2 Authentique I 75 pk / Skoda Citigo 1.0 Greentech Elegance I 60 pk / Scan de QR-code of kijk op autoweek.tv voor een dubbeltest van de i10 en de Citigo VIDEO AutoWeek

3 multitest Hyundai i10 neemt het op tegen zes concurrenten Indrukwekkende binnenkomst Vorige week lieten we de gloednieuwe Hyundai i10 kennismaken met het beste dat Azië in het A-segment te bieden heeft. Daar zaten serieuze concurrenten tussen, want zowel de Mitsubishi Space Star als de Kia Picanto slaagde er al eerder in een vergelijkende test op zijn naam te schrijven. Ondanks de stevige concurrentie maakte de i10 op vrijwel alle vlakken indruk. Vooral het gelikte interieur overtuigt met voor deze klasse zeer mooie materialen en een goede afwerking. Maar ook de ruimte aan boord is goed voor elkaar. Zowel op de achterbank als in de kofferbak scoort de i10 punten. Het uiterlijk is er dus op vooruitgegaan, maar de praktische inzetbaarheid is gelukkig niet uit het oog verloren. Bovendien rijdt de Koreaan helemaal niet verkeerd. Er is meer rust in het onderstel, waardoor de i10 prima als eerste auto kan worden ingezet en de classificatie boodschappenwagen dus ontstijgt. Dat alles heeft wel gevolgen voor het prijskaartje. De tijd dat je een kleine Koreaan voor mocht ophalen, is voorbij. Tegenwoordig moet je op een paar centen na naar de dealer meenemen om er eentje aan te schaffen. Onze aangeklede i-motion met Comfort Plus-pakket moet zelfs bijna opbrengen. Een fikse investering dus, waarmee de i10 zich bovendien tot de duurste kandidaten van onze test mag rekenen. Voortaan gaat het argument dat we vanwege de prijs maar het één en ander door de vingers moeten zien dus niet meer op. Eigen kracht Maar de Koreanen hebben inmiddels dan ook wel bewezen het op eigen kracht te kunnen. Daarvan is de Kia Picanto eigenlijk het eerste echte voorbeeld. Die biedt niet alleen veel waar voor zijn geld, maar is gewoon goed. Sterker nog, hij bleek bij diverse vergelijkende tests simpelweg beter dan de concurrentie. Rijeigenschappen, uitstraling en vooral het interieur staan nog steeds op een hoog plan. Minder enthousiast zijn we over de drie cilindermotor. Die voelt nogal kortademig aan, terwijl de viercilinder juist zo aangenaam potent is. Ook de driepitter van de Mitsubishi Space Star heeft wat last van kortademigheid. Op papier is die goed voor 71 pk, maar in de praktijk voelt het alsof daarvan 10 stuks zijn weggelopen. Nee, de Mitsubishi moet het vooral hebben van z n ruimteaanbod. Dat is dan ook wel echt goed, zowel op de achterbank als in de kofferbak scoort de Japanner super. Verder is de Mitsubishi goed uitgerust en laat-ie op alle meetbare criteria weinig steken vallen. Jammer dat het geheel in zo n suffe koets verpakt zit. Het lijkt wel of de wielen van schaamte diep zijn weggekropen in de wielkasten. Wat dat betreft scoort de Suzuki Alto juist weer heel goed, met z n kekke lichtmetalen wielen en z n stoere bodypakket. Helaas zijn alle spoilers in zwart plastic uitgevoerd, waardoor het geheel wel erg goedkoop oogt. En ook de algehele kwaliteitsindruk van de Alto is niet zo goed als je in dit segment tegenwoordig tegenkomt. Op zich allemaal geen ramp, als de Suzuki dan maar praktisch en goedkoop is. Alleen blijkt de Alto ook in die opzichten niet uit te blinken. Door het bodypakket is de totaalprijs het hoogst en daarnaast is het ruimteaanbod het kleinst. Tja, daarmee zul je niet al te veel kopers gaan verleiden. Europa Zeker niet omdat de Europese autofabrikanten ook nog een aantal sterke troeven in handen hebben. Wat te denken van de drieling Citroën C1/ Peugeot 107/Toyota Aygo? In dit geval vertegenwoordigt de Citroën de eer van het succesvolle trio, dat ondertussen trouwens wel flink op leeftijd is geraakt. Dat laatste geldt overigens ook voor de eveneens Franse Renault Twingo. Maar, met generatie één bewezen de mannen en vrouwen van Renault al dat het bouwen van een evergreen aan hen wel besteed is. Of ook de drieling Seat Mii/Skoda Citigo/Volkswagen Up zo n lang leven beschoren is, valt nog te bezien, maar dat dit drietal op dit moment aan de top van het segment staat, is wel duidelijk. Het is aan de Skoda om in deze multitest als vaandeldrager van de Volkswagen Groep op te treden. 16 AutoWeek

4 OPMERKELIJK: hyundai De grootste kofferbak in de klasse, met 1 liter meer dan de Citigo. 1. De stuurwielbediening is netjes afgewerkt. 2. Het bedieningspaneel van de automatische airco ziet er goed uit. 3. Leuk, dat blauwe kleurtje geeft iets fris. De achteraf gemonteerde cruisecontrol werkt niet prettig. In deel 1 van deze multitest liet de i10 zijn Aziatische concurrentie overtuigend achter zich. Ook volwassenen vinden een prima plek achter in de i10. Genoeg bergruimte voor losse spullen, onder meer tussen de voorstoelen. Bescheiden vermogen, maar ruim voldoende voor de i10. Deze week neemt de Hyundai het op tegen een Europees trio. AutoWeek

5 multitest C1 I twingo Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, in XX,X s Gezien zijn leeftijd doet de C1 het best aardig op de snelweg Citroën C1 1.0: top 157 km/h, km/h in 14,2 s De kittige driecilinder weet wel raad met de 808 kg wegende C1. Geweest Met een metalig, iel klinkende klik sluit het portier van de Citroën C1. Het zitmeubilair is klein en weinig geprofileerd. Het dashboard ziet er leuk uit, maar bij nadere inspectie zijn de materialen niet meer van deze tijd. Nee, in vergelijking met de moderne concurrenten in dit segment is de tijd van de C1 duidelijk geweest. Toen de auto in 2005 als onderdeel van de 107/Aygo/C1-drieling op de markt kwam, viel dat soort zaken minder op, maar in de laatste acht jaar heeft het A-segment een enorme vlucht genomen. Daardoor is de gevorderde leeftijd van de Citroën alleen maar duidelijker zichtbaar. Bijvoorbeeld als je achterin plaatsneemt. Terwijl je in de Space Star en i10 heel fatsoenlijk zit, is de C1 echt alleen voor korte ritjes en/of mensen geschikt. Bovendien blijft er met de achterbank rechtop slechts 139 liter kofferruimte over; een krat bier meenemen wordt dan al een uitdaging. Daarnaast voelen alle bedieningselementen veel minder solide aan dan bij de huidige toppers in dit segment. Zowel de been- als hoofdruimte is maar net aan in de kleine Fransman. Ondanks de steken die het model laat vallen, is er toch nog wel wat voor de Citroën te zeggen. Hoewel de 1,0-liter driecilinder wat rumoerig loopt, helpt hij de C1 aan vlotte prestaties. En zelfs als je de driepitter op de huid zit, blijft het verbruik rond de 1 op 20 steken. Kostentechnisch is de C1 dus nog altijd een interessante optie. Bovendien 1. Het bekende Mickey Mouse-oor met de toerenteller. 2. Ziet er guitig uit, maar de afwerking is matig. 3. Je moet niet te lang op deze stoelen willen zitten. Kratje bier? Dan moet de achterbank plat! Geen ideale boodschappenauto dus. blijkt het onderstel de tand des tijds redelijk goed te hebben doorstaan. Het is niet zo volwassen als van de Citigo of i10, maar deze oudgediende kan nog best meekomen. Vooral in de stad is de Fransoos op z n plek, waar de auto door z n korte draaicirkel lekker wendbaar voelt. Op buitenwegen voelt-ie zich wat minder thuis, daar biedt het onderstel niet de rust van sommige andere A-segmenters. Toch doet de Citroën het ondanks zijn leeftijd nog best aardig op de snelweg. Investeren Meestal is het voordeel van een wat ouder model dat het prijskaartje gunstig is. Toch moet je voor een vijfdeurs C1 al meenemen en daarmee zit de Fransman qua prijs niet bepaald aan de onderkant van het segment. En dan heb je niet eens een airco en zul je zelf moeten zingen voor wat muziek in de auto. Citroën heeft echter regelmatig actiemodellen en in dit geval mochten wij met een Collection op pad. Die heeft airco, centrale vergrendeling met afstandsbediening en een radio-cd-speler met Bluetooth. Helaas staat het er dan al wel een bedrag van op het prijskaartje. Best fors voor een model dat al op leeftijd is. OPMERKELIJK: Citroën Zelfs bij de 5-deurs kunnen de achterruiten slechts op een kier. Geen dashboardkastje, maar een open dashboardvak. 18 AutoWeek

6 OPMERKELIJK: Tja, instappen achterin is in een 3-deursauto wat lastiger. Zit je eenmaal, dan is de ruimte achterin nog best aardig. Kekke stoelbekleding, maar daarvoor betaal je wel een meerprijs. Goede basis Nog niet eens zo lang geleden waren auto s zonder radio, airco, toerenteller en elektrisch bedienbare zijruiten heel gewoon. Onze Renault Twingo in Authentique-trim doet die tijden herleven. Centrale portiervergrendeling met afstandsbediening en kekke stoelbekleding vormen de enige luxe aan boord. En voor die bekleding moet je ook nog bij betalen. Geen ramp, maar voor een prijs van verwacht je eigenlijk meer. Kennelijk is dit de prijs voor de goede basis van Renaults kleinste. Want stap in en je ziet wel meteen waar dat geld naartoe gaat. Alles oogt verzorgd en stevig en zo voelt het ook. Hoewel de tweede generatie Twingo alweer sinds 2007 meegaat, hoeft-ie zich wat dat betreft allerminst te schamen. Maar investeer 600 extra en ga voor een Collection. Dan heb je een radio, airco en voor 395 is op die uitvoering ook de zeer handige verschuifbare achterbank leverbaar. Dat maakt de kleine Fransoos net wat praktischer, aangezien hij er alleen met drie portieren is. Instappen blijft dus altijd lastiger dan bij de andere auto s in deze test, 1. Ooit was zo n digitale snelheidsmeter hartstikke hip, nu niet meer zo. 2. De knoppen voor de bediening van de ventilatie zien er nog altijd hoogwaardig uit. 3. Hier zou een radio moeten zitten, maar die krijg je voor dik 10 mille niet. maar ook zonder verschuifbare zitting is de ruimte achterin nog redelijk. In het achterste compartiment kun je zo n 230 liter bagage kwijt, waarmee de Twingo zich aan de bovenkant van de middenmoot nestelt. Niet slecht voor een model dat binnen ongeveer een jaar een opvolger krijgt. Hoger in de markt Niet alleen aan de materiaalkeuze zie je dat de Twingo wat hoger in de markt staat, ook aan de techniek merk je het. Als enige in deze test doet de Renault het met een viercilinder, een 75 pk sterke 1,2-liter. Om de CO2-uitstoot zo laag mogelijk te krijgen, heeft Renault die wel een beetje geknepen en dat voel je. Want hoewel de Renault in deze test de meeste pk s heeft, reageert hij stroperig op het gaspedaal. De harde cijfers wijzen uit dat de Twingo echter een stuk sneller is dan-ie voelt, vooral op de tussensprints in vijf laat de Fransoos veel van z n tegen strevers achter zich. Daarbij loopt de viercilinder soepeler dan de driecilinders, wat de rust en daarmee het comfort ten goede komt. Wat dat betreft past de motor goed bij het soepele onderstel. Slecht wegdek wordt vloeiend maar doortastend weggewerkt, ook weer iets waaraan je merkt dat er flink geïnvesteerd is in de ontwikkeling van dit kleintje. Prettig op langere afstanden, al hoor je wel vrij veel onderstelgeluiden het interieur binnendringen. Geef wat meer uit en de achterbank heeft meer delen en kan verschoven worden. Als enige in deze test heeft de Twingo een viercilinder onder de kap. In Authentique-trim doet de Twingo oude tijden zonder radio en airco herleven Renault Twingo 1.2 Eco2: top 170 km/h, km/h in 14,6 s AutoWeek

7 multitest citigo OPMERKELIJK: Opzet-navigatie werkt goed, maar de bediening is priegelig. De hoeden plank moet je met de hand omhoog en omlaag bewegen. Voor de bestuurder Stap in de Skoda Citigo en je ervaart een gevoel van thuiskomen. Meer dan de andere auto s in deze test geeft de Citigo je het idee dat-ie er voor de bestuurder is. Hoe groot of klein je ook bent, de stoel kan altijd op een hoogte die je past. Het met leer beklede stuur is prettig dik en pakt mede daardoor fijn beet. Het dashboard voelt doortimmerd aan en ziet er goed uit. Kortom, de eerste kennismaking is prettig. Natuurlijk komt dat ook doordat we een riant aangeklede versie mee hebben; navigatie, stoelverwarming en zelfs een automatisch remsysteem zitten erop. Desondanks hoeft-ie niet eens de hoofdprijs te kosten. Voor ben je de eigenaar van onze testauto met alle opties. Maar, eerlijk is eerlijk: als je kritisch gaat kijken, zie je ook wel waarop Skoda heeft bezuinigd. Zo heb je in het bestuurders portier alleen een schakelaar voor de bediening van je eigen zijruit, niet voor die van je passagier. Uitstroomopeningen in het midden van het dashboard ontbreken eveneens. In de bagageruimte kijk je tegen onbekleed metaal aan en misschien wel het grootste ergerpunt aan de Skoda vind je ook achterin. De hoedenplank moet je met de hand omhoog en weer naar beneden doen. Dat laatste vergeet je geregeld en dan zie je dus niets in je binnenspiegel. 1. Als bestuurder kun je alleen je eigen zijruit bedienen. 2. Geen uitstroomopeningen in het midden maar het dashboard ziet er wel doortimmerd uit. Skoda Citigo pk: top 160 km/h, km/h in 14,6 s Als je je knieën bij elkaar houdt, is de beenruimte voldoende. Bij drempels schaaft de voorkant van de Citigo wel eens over de weg Dat voelt als verkeerde besparing. Maar ga rijden en de Citigo maakt een heleboel goed. Met 60 pk is de 1,0-liter driecilinder niet bepaald overpowered, maar de prestaties zijn alleszins redelijk. En aan de pomp blijkt het torretje bovendien zuinig, zelfs met veel snelwegkilometers rijd je met gemak meer dan 18 kilometer per liter. Op de snelweg valt bovendien op dat het onderstel erg volwassen is. De Skoda is met z n soepele karakter zonder twijfel de fijnste kilometervreter. Helaas blijkt in de stad dat de voorzijde wat té soepel is, want bij drempels schaaft de voorzijde nog wel eens over het wegdek. Praktisch nut De Citigo combineert die sterke punten met een gezonde dosis praktisch nut. De afwerking van de bagageruimte is misschien niet top, maar er kan wel 250 liter in. Daarmee was de Citigo, evenals de identieke Volkswagen Up Relatief veel ruimte, maar niet langer de grootste kofferbak in z n klasse. Ondanks zijn bescheiden 60 pk is de Citigo voldoende vlot. en Seat Mii de grootste in het segment tot de komst van de nieuwe i10, die één hele liter meer biedt. Groter is het verschil in ruimte op de achterbank. In het midden van de voor stoelen zit een inkeping die voor extra beenruimte moet zorgen, maar dan zit je wel met je knieën tegen elkaar. In de i10 is dat simpelweg beter voor elkaar; die biedt ongeacht de stand van je knieën meer dan voldoende ruimte. AutoWeek

8 multitest Hyundai i10 neemt het op tegen zes concurrenten. Maten in millimeters wielbasis 2.340, breedte 1.630, lengte 3.440, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,5 m, gem. banden Continental Conti Premium Contact 2, 155/65R RESTWAARDERAPPORT In de restwaardestrijd wint de Skoda. Dankzij zijn lage vanafprijs en hoge procentuele rest waarde valt ook de absolute afschrijving laag uit. De Kia komt hier nipt achter. De Hyundai, Suzuki en Mitsubishi hoeven zich zeker niet te schamen, maar behoren evenmin tot de top.. Maten in millimeters wielbasis 2.385, breedte 1.660, lengte 3.665, interieurbreedte v/a 1.420/1.360, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Hankook Kinenergy Eco, 155/70R Hyundai Maten in millimeters wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 165/60R hyundai KIA 9,0 7,0 9,0 6,5 8,5 9,5 7,0. Maten in millimeters Mitsubishi wielbasis 2.450, breedte 1.665, lengte 3.710, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,2 m, gem. banden Bridgestone Ecopia EP150, 165/65R Maten in millimeters wielbasis 2.367, breedte 1.654, lengte 3.687, interieurbreedte v/a 1.385/1.340, draaicirkel 9,9 m, gem. banden Conti Premium Contact 2e, EP /65R De restwaardeprognose voor de testauto s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto s representatieve kilometerstand. Op restwaardegebied zijn de Skoda, de Kia en de Citroën de winnaars. Maten in millimeters wielbasis 2.420, breedte 1.645, lengte 3.563, interieurbreedte v/a 1.420/1.410, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Continental Conti Eco Contact, 165/70R Maten in millimeters wielbasis 2.360, breedte 1.600, lengte 3.500, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 175/50R Suzuki AutoWeek

9 technische gegevens hyundai Motor 3-cil. in lijn 3-cil. in lijn 3-cil. in lijn 3-cil. in lijn 4-cil. in lijn 3-cil. in lijn 3-cil. in lijn Cilinderinhoud 998 cc 998 cc 998 cc 999 cc cc 999 cc 996 cc Max. vermogen 50 kw/68 pk 49 kw/66 pk 51 kw/69 pk 52 kw/71 pk 55 kw/75 pk 44 kw/60 pk 50 kw/68 pk bij tpm bij tpm bij tpm bij tpm bij tpm bij tpm bij tpm Max. koppel 93 Nm bij tpm 94 Nm bij tpm 94 Nm bij tpm 88 Nm bij tpm 107 Nm bij tpm 95 Nm bij tpm 90 Nm bij tpm Uitstoot CO2 99 g/km 98 g/km 95 g/km 92 g/km 104 g/km 95 g/km 94 g/km Aandrijving voor voor voor voor voor voor voor Aantal versnellingen 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld Remmen vóór/achter schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels Bagageruimte liter liter liter 2 liter liter liter liter Gewicht 805 kg 808 kg 820 kg 820 kg 839 kg 840 kg 830 kg Laadvermogen 385 kg 402 kg 520 kg 470 kg 521 kg 450 kg 420 kg Aanhanger (geremd) 0 kg 0 kg 700 kg 0 kg 550 kg 0 kg 200 kg kosten hyundai Prijs Prijs uitvoering Prijs testauto Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. 0 (2014: 55-60) 0 (2014: 55-60) 0 (2014: 55-60) 0 (2014: 55-60) (2014: 55-60) 0 (2014: 55-60) Energielabel/bijtelling A/14% A/14% A/14% A/14% A/20% A/14% A/14% Garantie 2 jaar/onbeperkt, 5 jaar/onbeperkt, 7 jaar/ km, 3 jaar/ km, 2 jaar/onbeperkt, 2 jaar/onbeperkt, 3 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 10 jaar carrosserie 6 jaar carrosserie Onderhoudsinterval km/1 jaar km/1 jaar km/1 jaar km/1 jaar km/1 jaar km/2 jaar km/1 jaar Topsnelheid hyundai Fabrieksopgave 157 km/h 155 km/h 153 km/h 172 km/h 170 km/h 160 km/h 155 km/h ACCELERATIE 0-50 km/h 5,4 s 4,6 s 4,7 s 4,3 s 5,0 s 4,9 s 3,9 s 0-80 km/h 8,8 s 9,5 s 9,4 s 9,2 s 9,6 s 9,5 s 8,8 s km/h 14,2 (13,7*) s 14,7 (15,1*) s 14,9 (14,4*) s 13,4 (14,6*) s 14,6 (12,3*) s 14,6 (14,4*) s 13,9 (14,0*) s km/h in 3/4 5,2/10,5 s 6,8/10,4 s 7,6/13,6 s 7,7/11,8 s 6,4/11,2 s 7,0/11,0 s 4,6/10,1 s km/h in 4/5 12,9/17,8 s 14,9/21,1 s 19,1/27,7 s 19,9/25,0 s 14,0/17,2 s 15,3/30,8 s 17,2/23,0 s REMWEG 50-0 km/h 10,5 m 9,9 m 9,6 m 9,8 m 9,8 m 9,6 m 10,1 m km/h 42,0 m 41,0 m 38, 6 m 38,6 m 40,8 m 40,9 m 40,9 m GELUID 100 km/h 70,8 db 69,2 db 68,6 db 68,8 db 68,2 db 65,8 db 70,3 db 120 km/h 71,6 db 76,8 db 70,7 db 69,7 db 70,1 db 69,3 db 72,0 db Toerental 120 km/h tpm tpm tpm tpm tpm tpm tpm Meetcondities: Temperatuur: 10 C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, groene auto s en de bijbehorende belastingregels. Test Hyundai, Mitsubishi en Skoda zelf Profiteer nu van giga eindejaarsvoordeel! Dé dealer van groot Rotterdam en omstreken VOOR DE BESTE DEAL EN BESTE SERVICE Excellentdealer 2013 LEO VAN DER WEL B.V. Excellentdealer 2013 Ommoord Vlambloem 85, Rotterdam Bergweg Zuid 92a, Bergschenhoek Autobedrijf RijnWoud Zwaag Schagen En nu ook Mitsubishi Zaandam Fakkertgroep.nl Fakkert.indd :00 Tel.: ROTTERDAM De grootste Skoda-dealer van Zuid-Holland! AutoWeek

10 multitest Hyundai i10 neemt het op tegen zes concurrenten brandstofverbruik Echte grote drinkers zijn deze kabouters geen van alle. Tussen 1 op 17 en 1 op 20 is met veel snelweg goed te halen. Wie veel op 80-kilometerwegen rijdt, scoort waarschijnlijk nog een stukje beter. De Twingo is met z n viercilinder in het nadeel, terwijl de C1 het verst komt op een liter ongelood. Verbruik fabrieksopgave Hyundai Verbruik test Hyundai Tankinhoud Hyundai Actieradius Hyundai liter per 100 km 4,3 (1:23,3) 4,3 (1:23,3) 4,1 (1:24,4) 4,0 (1:25,0) 4,5 (1:22,2) 4,1 (1:24,4) 4,1 (1:24,4) liter per 100 km 5,1 (1:19,5) 5,9 (1:17,0) 5,8 (1:17,2) 5,4 (1:18,5) 6,3 (1:15,8) 5,5 (1:18,1) 5,6 (1:17,8) liter 40 km Ook in een confrontatie met de Europeanen blijft de i10 overeind AUTOWEEK Eindoordeel Testredacteuren Marco Gorter en Roy Kleijwegt Dat Hyundai met de nieuwe i10 een succesnummer in handen heeft, werd ons vorige week al duidelijk toen hij tegen de Kia Picanto, Mitsubishi Space Star en Suzuki Alto aantrad. De eveneens volwassen Picanto kon goed bijblijven, de Space Star scoorde vooral met z n ruimte en uitrusting en de Alto oogt weliswaar leuk, maar blijft op vrijwel alle andere aspecten ver achter. Ook in een confrontatie met de belangrijkste Europese concurrenten blijft de i10 overeind. Dat heeft voor een deel te maken met de leeftijd van twee van z n tegenstanders. Net als de Alto kan de C1 kan niet meer verhullen dat er snel een vervanger moet komen. Het is natuurlijk nog steeds een guitig model, maar verder is-ie eigenlijk alleen op kostengebied interessant. De Twingo blijkt over een langere houdbaarheid te beschikken, want ondanks zijn leeftijd biedt de auto nog een behoorlijke dosis verfijning. Groot struikelblok is de forse prijs, helemaal gezien de karige uitrusting. Dat doet Skoda beter; voor een relatief gunstig bedrag kun je de Citigo van alle luxe voorzien. Ook afwerking, veiligheid en het onderstel maken indruk. Het grootste probleem van de Tsjech is dat je zo duidelijk kunt zien waarop bespaard is. Daarbij is het ruimteaanbod goed, maar niet subliem. En juist dat is de nieuwe i10 dus wel. 24 AutoWeek

11 SCOREKAART 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend hyundai Aandrijflijn Rijden Uitrusting Ruimtegebruik Interieur Veiligheid Kosten Vlot, maar vrij rumoerig, wat losse bak. In de stad oké, op buitenwegen wat minder. Redelijk, in verhouding tot de prijs. Op de achterbank is het net aan, kleine kofferbak. Nee, dit is wel geweest. Vrij lange remweg, voelt wat zoekerig. Beste verbruiksscore. Verfijnde driecilinder, voldoende vlot. Voor deze klasse heel volwassen. Kost meer, maar daar krijg je wel wat voor. Ruime achterbank en grootste kofferbak. Zou in een klasse hoger niet misstaan. Mede door de banden een forse remweg. Goedkoop kilometers maken. Voelt minder vlot aan dan de i10. Niet overdadig, maar ruim voldoende. Niet de ruimste, maar zeker ook niet krap. Ziet er leuk en stevig uit. Op het niveau dat je verwacht. Ook hier loop je niet op leeg. Vaak terugschakelen als je een beetje tempo wilt maken. Zeker gezien de prijs heel netjes. Uit praktisch oogpunt een winnaar. Het spettert niet, maar zeker voldoende. Voorzien van alles wat je verwacht. Net verbruik, kleine investering. Soepele viercilinder, niet echt vlot. Licht sportief randje. Heel gemiddeld. Duidelijk gemaakt voor comfort. Voor 10 mille geen radio? Kan praktischer, maar wel tegen een meerprijs. Leeftijd zie je er niet aan af. Voldoende grip, vrij lange remweg. Stevig verbruik. Restwaarde oké. Karaktervolle driepitter, voldoende vlot. Zolang je geen drempels tegenkomt, rijdt-ie top. Zelfs stoelverwarming! Netjes, maar niet de top. Doortimmerd, verzorgd. City Safety is uniek in dit segment. Net verbruik, goede restwaarde. Bovenin een extra zetje, verder gemiddeld. Speels, maar ook een beetje stuiterig. Helemaal niet onaardig. Op alle vlakken de minste. Wel erg hard plastic. Flinke remweg. Goedkoop rijden. Ranglijst Uitstraling Nog guitig, maar niet spetterend. Volwassen, je hoeft je nergens voor te schamen. Ziet er nog hartstikke fris en stoer uit. Mag het iets minder lullig? Smoelt weer lekker na de facelift. Zeker leuk aan te kleden. Niet echt denderend. ranglijst 32,5 31, ,5 22, ,5 Hyundai i10 Binnenkomen op nummer 1, dat was het streven van de i10. Dat is hem gelukt; de Hyundai doet vrijwel alles minstens zo goed of beter dan de rest. Met een praktisch en fraai interieur als kers op de taart. Meer geld, maar ook veel meer waar dus. Skoda Citigo Ga je voor bestuurderscomfort en uitstraling dan is de Citigo een goede keus. Het volwassen onderstel waarmee je met gemak lange afstanden aflegt en de ruime uitrusting zijn sterke punten. Een paar schoonheidsfoutjes zetten hem echter net achter de i10. Kia Picanto Met vierpitter is de Kia Picanto een winnaar, maar de driecilinder voelt wat kortademig. Dat kost m puntjes en ook qua ruimtegebruik staat de Kia niet bovenaan. De Picanto is nog altijd goed, maar de ontwikkelingen in dit segment gaan gewoon heel erg hard. Mitsubishi Space Star Met vier man én bagage op vakantie in een auto van minder dan 10 mille? Dan moet je de Space Star hebben. Bovendien krijg je voor je centen een redelijke uitrusting en een degelijk scorende auto. Jammer dat het allemaal in zo n lullig ogende koets gestopt is. Renault Twingo Nog altijd een leuk autootje dat goed afgewerkt is. Dat de techniek veel aandacht heeft gehad bij de ontwikkeling voel je er nu nog altijd aan af. Maar heel praktisch is de Twingo niet, hij blinkt nergens echt in uit en de uitrusting is nogal karig. Suzuki Alto Jarenlang synoniem voor auto s in het A-segment, maar de tijd heeft de Alto ingehaald. De afwerking is matig, het ruimteaanbod bedroevend en de uitstraling niet bepaald denderend. Het leuke motortje en speelse onderstel kunnen hem niet redden. Citroën C1 De oudste en dat merk je (te) duidelijk. Relatief krap, kaal en aan alles voel je het beperkte budget waarmee de C1 ontwikkeld is. Natuurlijk is-ie niet overdreven duur, maar als je iets meer wilt uitgeven, krijg je gewoon een betere auto in dit segment. AutoWeek