voorbeeldfunctie voor den helder airport

Transcriptie

1 JAARGANG 12 EDITIE 7 DECEMBER 2008 REGIONALE LUCHTHAVEN VAN NOORD-HOLLAND-NOORD voorbeeldfunctie voor den helder airport De constructieve manier waarop Den Helder Airport, samen met alle betrokken partijen, door het vergunningproces voor meer vliegbewegingen is gegaan, verdient volgens Ellen Kuipers van de Waddenvereniging en Cor Smit van Imares alle lof. Dit alles heeft erin geresulteerd dat al op korte termijn, zonder juridisch geharrewar, naar een vergunningverlening kan worden toegewerkt. VOORWOORD Voorwoord In de vorige editie van deze nieuwsbrief maakten wij nog met enige trots melding van de start van de lijndienst Den Helder-Norwich. Helaas is dit project niet geworden wat we ervan hadden verwacht. Doordat onder andere in de offshoresector onvoldoende belangstelling bleek te bestaan voor deze bestemming, was een rendabele exploitatie niet mogelijk. Toch is het plan voor een lijndienst met het Verenigde Koninkrijk niet geheel van tafel. Onlangs heeft zich namelijk een nieuwe partij gemeld die er één tussen Den Helder en Aberdeen wil gaan opzetten. In de rubriek 'Kort Nieuws' leest u er meer over. Cor Smit en Ellen Kuipers pleiten voor de opzet van een onafhankelijke organisatie die potentiële activiteiten in Natura 2000 gebieden begeleidt. De toename van activiteiten op het Nederlands Continentaal Plat zorgt er al jaren voor dat Den Helder Airport steeds tegen de grens van het toegestane aantal vliegbewegingen voor civiele helikopters aanloopt. Reden voor de luchthavendirectie om dit aantal via een nieuwe vergunning in het kader van de Natuurbeschermingswet uit te breiden. Een proces waarvoor al in 2003 de basis is gelegd. In eerste instantie deed Cor Smit, onderzoeker bij Imares, hiervoor in 2003 en 2004 op het wad vooronderzoek naar de mogelijke effecten van een uitbreiding van het aantal civiele helikoptervliegbewegingen op de vogelpopulatie. De conclusie was destijds dat deze hierop geen significante effecten had. We hadden echter alleen in een bepaalde periode van het jaar de eventuele gevolgen bestudeerd en hierop kregen we kritiek van de Waddenvereniging en andere milieuorganisaties. Ellen Kuipers, projectleider scheepvaartveiligheid, rampenbestrijding en militaire activiteiten bij de Waddenvereniging zegt hierover: Wij maakten hiertegen bezwaar en dat werd door de minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) gegrond verklaard. Dit betekende dat een deel van het onderzoek moest worden overgedaan. Imares deed in 2006 op het Wad een uitgebreider vervolg- onderzoek, waarvan de resultaten in een rapport werden verwerkt. Langdurig onderzoek Voordat dit vervolgonderzoek van start ging, was eerst tussen alle betrokken partijen intensief overleg gevoerd. Cor Smit: Wij hadden van te voren een plan van aanpak gemaakt en dit ook doorgesproken met diverse - vervolg op pagina 2 - Verder belicht medeoprichter Pieter de Ridder de activiteiten van Heli Holland Offshore, een helikopteroperator die sinds december 2007 in de offshoresector actief is, en vertelt Peter van der Hoek van Heldair Aviation over zijn liefde voor het vliegen en de activiteiten die hij hiervoor op Den Helder Airport onplooit. Daarnaast gaan onderzoeker Cor Smit van Imares en projectleider Ellen Kuipers van de Waddenvereniging uitvoerig in op de constructieve manier waarop Den Helder Airport, samen met alle betrokken partijen, door het vergunningproces voor meer vliegbewegingen is gegaan. Beiden zijn van mening dat wij dit heel goed hebben aangepakt en dat dit als bijzonder geslaagd voorbeeld voor andere procedures kan dienen. Overigens hopen wij onze vergunningenprocedure binnenkort te kunnen afronden. Ook aan het woord komen Jac van Steijn, die al tien jaar als onze technische steun en toeverlaat fungeert, en nieuwkomer Marion Tijsen, die als opvolgster van Margriet Nelis ons team als financieel-administratief medewerkster is komen versterken. Tot slot vertelt Roel Hijmans over zijn carrière in de luchtvaart en de overdracht van zijn functie per 1 januari 2009 aan Conny van den Hoff. Wij wensen u wederom veel leesplezier! Roel Hijmans & Conny van den Hoff Luchthavenweg 10A, 1786 PP Den Helder Telefoon: (0223) Fax: (0223) Internet: marketingpr@denhelderairport.nl 1

2 voorbeeldfunctie voor den helder airport ( vervolg) (advertentie) organisaties, waaronder de significante effecten op de Waddenvereniging, de Milieu- vogelpopulatie opgemerkt. federatie Noord-Holland, Landschap Noord-Holland, Vogelbe- Unieke situatie scherming Nederland en Uniek aan de hele situatie vind Stichting Duinbehoud. Hierin ik dat we al in een vroeg stadium stond onder meer dat we aan de inzage kregen in de aanvraag voor rand van de Waddenzee op twee de nieuwe vergunning en in de verschillende plaatsen ons conceptvoorschriften, vervolgt onderzoek zouden gaan doen. Dit Ellen Kuipers, en dat we daarover waren het Kooyhoekschor, waar met alle betrokkenen in vrijheid we de situatie voor broedende en konden praten. Maar ook dat we overtijende vogels hebben kans zagen om samen met Den bestudeerd, en het Kuitje voor wat Helder Airport de randvoor- betreft de voedsel zoekende waarden vast te stellen. Af en toe trekvogels. Extra aandacht ging werd het over en weer best wel hierbij uit naar de periodes eens hard gespeeld, maar we april/mei en augustus/september. bleven, met wederzijds respect, Tevens werd met paaltjes een vak altijd in gesprek. Op deze manier uitgezet, waarin we elk half uur zijn we er samen uitgekomen en de vogels telden. Dit laatste met ook is voorkomen dat we in als doel iets te kunnen zeggen juridische procedures verzeild zijn over de effecten van de vliegbewe- geraakt. Wat dat betreft verdient gingen op het verschil in aantal- Den Helder Airport zeker een len vogels. Verder bestudeerden pluim. Daar zouden andere we het gedrag van individuele bedrijven, organisaties en over- vogels en probeerden we voor, heden een voorbeeld aan mogen tijdens en na het passeren van nemen. Wij vinden het ook niet helikopters de voedselopname prettig om dingen hoog te spelen. van deze vogels vast te leggen. De Het is daarom aan te raden om al resultaten waren dat het civiele in een vroeg stadium met alle helikopterverkeer, behoudens bij betrokkenen een traject in te vogels die net voor de eerste keer gaan, zodat je altijd weet waar je waren gearriveerd, geen signifi- aan toe bent. Dat vergt een inves- cante (duidelijke) effecten had op tering in het begin, maar later het gedrag en de energiehuishou- verdien je die tijd dubbel en dwars ding van de vogels. Volgens Ellen terug omdat je sneller een Kuipers treedt er ook een zekere bepaalde procedure kunt door- gewenning op bij de vogels, omdat lopen en uiteindelijk een vergun- de civiele helikopters op vaste ning krijgt waar je iets mee kunt. en in de media wordt soms de bepaalde grenzen wel degelijk Zowel Cor als Ellen pleiten dan ook tijden en volgens een vast patroon indruk gewekt dat deze Natura mogelijk. Mochten er toch signi- voor een werkwijze die in vliegen. Omdat Den Helder Voorbeeldfunctie 2000 wetgeving alle activiteiten in ficante effecten zijn, dan kunnen Engeland wordt toegepast. Daar Airport in 2008 een vergunning Cor Smit: Ik ben heel blij met de Waddenzee onmogelijk maakt. deze worden afgezwakt of gecom- beschikt men over een onafhanke- heeft aangevraagd voor deze case en voer hem zo nu en Hetzelfde geldt trouwens ook voor penseerd. Ook hierin voorziet lijke organisatie die potentiële vliegbewegingen, is dit jaar ook dan ook op als voorbeeld hoe het andere gebieden die onder deze deze regelgeving. Wanneer er op activiteiten in Natura 2000 nog gekeken naar de effecten in eigenlijk zou moeten gaan. We regeling vallen. Ik wil graag een open en transparante manier, gebieden van het begin tot het eind de piekperioden tussen 7 en 8 uur hebben hier te maken met benadrukken dat dit niet zo hoeft zoals nu met Den Helder Airport van het proces actief begeleidt. Cor 's ochtends, waarbij het soms voor- Europese Natura 2000 wetgeving, te zijn. Als je als initiatiefnemer en alle andere betrokkenen, Smit: Deze semi-overheidsorgani- komt dat er zeven tot tien heli- die inmiddels is vertaald in de duidelijk kunt maken dat er geen wordt overlegd, dan kunnen alle satie speelt een coördinerende rol kopters binnen een uur over het Nederlandse Natuurbe- significante effecten optreden, zijn partijen uiteindelijk het gewenste bij het doorlopen van het vergun- wad vliegen. Ook hierbij zijn geen schermingswet. Door de politiek sommige activiteiten binnen resultaat bereiken. ningproces en zorgt ervoor dat alle (advertentie) Ellen Kuipers vervolgt: Er doen heel veel spookverhalen de ronde betrokkenen hun zegje kunnen doen. Het gevolg is dat in Engeland over Natura 2000 en over ons. Eén maar heel zelden een initiatief bij ervan is dat wij als Waddenvereni- een rechter of de Raad van State ging iedereen uit de Waddenzee terechtkomt. Dit laatste gebeurt in willen hebben. Door de pers Nederland nog maar al te vaak. In wordt dit ook nog wel eens Nederland zou ook moeten eenzijdig belicht, vooral als het tot worden gezocht naar een derge- rechtszaken komt. De Waddenzee lijke constructie. is een uniek natuurgebied, waar ook wordt gewerkt en gere- Verwacht wordt dat voor Den creëerd. En dat moet ook zo Helder Airport de vergunningenpro- blijven. Dat kan alleen als we cedure, voor uitbreiding naar samen goed nadenken over hoe je vliegbewegingen per jaar, op korte hiermee omgaat. termijn kan worden afgerond. 2

3 heli holland offshore slaat vleugels uit Het zijn allang geen vreemde vogels meer op Den Helder Airport, het personeel en de helikopter van Heli Holland Offshore, een nieuwe helikoptermaatschappij die als onderdeel van de Heli Holland Groep sinds december 2007 in de offshoresector actief is. En met succes, zegt general manager Pieter de Ridder, die meteen de gelegenheid aangrijpt om de komst van een tweede helikopter aan te kondigen. Pieter de Ridder Heli Holland Offshore is opgericht door Edwin Soeters en Pieter de Ridder. Beiden komen uit de luchtvaartsector, waar ze onder andere hebben gewerkt voor Schreiner. Pieter de Ridder heeft daarnaast aan de wieg gestaan van het Air Logistics Centre op Den Helder Airport, dat door logistiek dienstverlener Peterson SBS wordt geëxploiteerd. De zoektocht om hun plannen in de offshoresector te kunnen realiseren, voerde hen naar Emmer-Compascuum, waar het hoofdkantoor van Heli Holland is gevestigd. Deze onderneming houdt zich al ruim 25 jaar bezig met het maken van helikoptervluchten boven land, het uitvoeren van onderhoudswerk aan helikopters en het opleiden van helikopterpiloten. De vloot (advertentie) De eerste helikopter waarmee Heli Holland Offshore in de offshoresector aan de slag is gegaan, is een toestel van het type EC155B1. van Heli Holland telt achttien helikopters van acht verschillende typen. De oprichter en eigenaar van Heli Holland, René van der Haring, zag onze plannen wel zitten, zegt Pieter de Ridder, en dit resulteerde op 27 mei 2007 in de oprichting van Heli Holland Offshore. Wij vestigden ons op Amsterdam Heliport in het Westelijk Havengebied en kort daarop wisten we de hand te leggen op een helikopter van het type EC155B1, die daarvoor eigendom was geweest van Prins Albert van Monaco. Dit toestel bleek maar weinig aanpassingen nodig te hebben om het geschikt te maken voor het uitvoeren van offshorevluchten. Veel werk van CGG Veritas Na de komst van de eerste heli- kopter geraakte de zaak in een stroomversnelling. Op 12 december 2007 verwierven wij het Air Operators Certificate en een dag later maakten we al onze eerste offshorevlucht. Dit betrof personeel van Allseas dat moest worden overgebracht naar de pijpenlegger Audacia, die op dat moment in het L9 blok op het Nederlands Continentaal Plat aan het werk was. Vervolgens klopten ook oliemaatschappijen als GDF SUEZ E&P Nederland, Wintershall en Chevron bij de nieuwe helikoptermaatschappij aan en volgden er audits van BP, Taqa, Shell en Wyvren, die alle goed werden doorstaan. Niet alleen vanaf Den Helder Airport, maar ook vanaf luchthavens in Engeland, Schotland, Noorwegen en de Shetland Eilanden werden steeds vaker vluchten gemaakt. Dit laatste was vooral te danken aan de seismische contractor CGG Veritas. Deze maatschappij was gedurende het zomerseizoen met vier seismische vaartuigen actief in de wateren van Noordwest-Europa. Wij werden ingeschakeld om voor al deze schepen de bemanningswisselingen te verzorgen. Men is hier zo tevreden over dat wij dit werk ook in het zomerseizoen van 2009 mogen doen. Eén van de vier seismische vaartuigen - vervolg op pagina 4-3

4 heli holland offshore slaat vleugels uit (vervolg) blijft ook komend winterseizoen in deze regio actief. Dit vaartuig blijft tot volgend jaar maart in de Oostzee werken en wij gaan hiervoor vanuit Gdansk de bemanningswisselingen verzorgen. Verder is Heli Holland Offshore door GDF SUEZ E&P Nederland gecontracteerd om in de Duitse en Britse sector van de Noordzee boorprojecten te ondersteunen. Hiervoor vervoeren wij sinds oktober dit jaar, voor een periode van zes maanden, bijna dagelijks vanaf Den Helder Airport voor deze maatschappij personeel van en naar boorplatformen. Uitbreiding vloot Tot voor kort werd met de EC155B1 per maand gemiddeld zo'n 40 tot 50 uur gevlogen. Doordat nu met GDF SUEZ E&P Nederland een contract is gesloten, komt daar per maand zo'n 90 tot 120 uur bij. Voor Heli Holland Offshore reden om extra helikopters te gaan inzetten. Van het op de Faerøer Eilanden gevestigde Atlantic Airways hebben wij een AW139 helikopter geleased. Verder zijn wij op zoek naar een nieuwe helikopter van het type EC135B1. Nu we zoveel gaan vliegen, willen we eigenlijk permanent twee heli's op Den Helder Airport stationeren. Plan is verder om ook de hangar- en kantoorfaciliteiten op Heliport Amsterdam uit te breiden. De vergunningen hiervoor zijn al aangevraagd. Wij timmeren flink aan de weg, maar zitten nog volop in de opstart- en groeifase. Mede dankzij het met GDF SUEZ E&P Nederland gesloten contract kunnen we al wel laten zien wat we waard zijn wordt voor ons dan ook een heel belangrijk jaar. De grote kracht van Heli Holland Offshore is volgens Pieter de Ridder het flexibel en snel kunnen reageren op ad-hoc verzoeken vanuit de offshoresector. Wij hebben het al eens gepresteerd om tien minuten na een telefonische oproep met onze heli in de lucht te hangen. nieuwe directeur maakt zachte landing Hoewel ze al bijna een jaar op zijn stoel zit, neemt Conny van den Hoff op 1 januari 2009 officieel de functie van luchthavendirecteur over van Roel Hijmans. Hiermee komt voor de vertrekkende directeur een einde aan een lange carrière in de luchtvaart, waarvan 32 jaar in Den Helder. Volgend jaar blijft Roel op Den Helder Airport alleen nog één dag in de week een aantal projecten begeleiden, waaronder de bouw van een hangar. Hoewel Roel Hijmans in het begin met gemengde gevoelens voor KLM Noordzee Helikopters in Den Helder aan de slag ging, zou hij van deze stap in zijn carrière nooit spijt krijgen. Zelf zegt hij hierover: Al die jaren ben ik geen dag met tegenzin naar mijn werk gegaan. Roel begon zijn carrière in de luchtvaart in 1968 op Schiphol. Daar werkte hij eerst vier jaar voor een afhandelingsagent en aansluitend nog eens vier jaar voor de Israëlische luchtvaartmaatschappij El Al. In die tijd haalde hij ook zijn vliegbrevet. In 1976 werd Roel overgeplaatst naar vliegveld Beek, maar daar zou hij niet lang blijven. Toen ik een paar maanden in Beek zat, hoorde ik van een vriend dat er vacature was bij KLM Noordzee Helikopters. Ik solliciteerde en werd aangenomen. De bedoeling was dat ik stationmanager werd op de gemeentelijke helikopterhaven in Den Helder, die in die tijd nog was gevestigd aan de Ravelijnweg. Daar had ik niet Roel Hijmans en Conny van den Hoff vormden samen jarenlang het gezicht van Den Helder Airport. zoveel zin in, omdat ik liever op Schiphol wilde blijven werken. De mensen daar hadden mij ook graag willen houden. Toch ging ik op rouleerbasis, twee weken op - één week af, in Den Helder aan Roel Hijmans als stationmanager op de oude helikopterhaven. de slag. Gelukkig zag ik het daar na verloop van tijd ook steeds meer zitten. Van manager naar directeur In 1981 werd de helikopterhaven verplaatst naar marinevliegkamp De Kooy. Met de oliemaatschappijen werd overeengekomen dat zij tien jaar lang garant zouden staan voor de exploitatiekosten van het civiele deel van Den Helder Airport. Toen de oliemaatschappijen in 1990 te kennen gaven van dit contract af te willen, lag het voor de hand dat de Gemeente Den Helder samen met KLM ERA Helicopters hiervoor een BV zouden oprichten. Deze werd later omgezet in een CV. Naast mijn functie van stationmanager werd ik ook benoemd tot directeur. Tot 1994 zou Roel beide functies bekleden, maar vanaf die tijd kon hij zich geheel richten op het directeurschap. Doordat dit laatste door hem slagvaardig werd opgepakt, bleven de goede resultaten niet uit. Den Helder Airport groeide 4

5 uit tot een moderne luchthaven met een prachtig terminalgebouw en zag kans zich een zeer goede positie en reputatie in de offshore-industrie te verwerven. Daarnaast werd met alle betrokkenen, omwonenden en milieuorganisaties een goede relatie opgebouwd, die geheel was gebaseerd op openheid en wederzijds respect. Wat we hier samen van de grond hebben getild, kan en mag best gezien worden. Steun en toeverlaat Op 1 januari 1992 kreeg Roel gezelschap van Conny van den Hoff, die hem als directiesecretaresse kwam bijstaan en zich vanaf die tijd enorm ontwikkelde. Naast haar secretaressewerk nam Conny steeds meer andere taken op zich, waaronder PR en Marketing en de organisatie van de Open Dagen. Zij werd hiermee de steun en toeverlaat van Roel. Samen zouden zij jarenlang het gezicht van Den Helder Airport vormen. Door de jaren heen heb ik altijd veel steun aan Conny gehad. Alles hebben wij hier altijd samen besproken en op touw gezet. Naast de goede samenwerking met Conny heb ik ook veel steun gehad aan Ernst Kip. Als President commissaris heeft hij een groot aandeel gehad in het succes van Den Helder Airport, vooral in bestuurlijke zaken." Conny: Door de nauwe samenwerking met Roel en Ernst kon ik veel kennis en ervaring opdoen en een groot relatienetwerk opbouwen. Het vormde een gedegen basis om op termijn de taken van Roel te kunnen overnemen. Conny is per 1 januari 2007 al benoemd tot Adjunct-Directeur en vanaf begin volgend jaar neemt zij alle taken over van de wegens pensionering vertrekkende directeur van Den Helder Airport. Roel zelf is dit jaar al twee dagen in de week minder gaan werken. Voor mijn vertrek had ik graag nog een paar zaken willen regelen, maar dat is helaas niet gelukt. Dit betrof onder andere het opzetten van een lijndienst en de aanleg van een proefdraaispot. Met name over het laatste wordt al zolang gesproken dat dit eigenlijk al gerealiseerd had moeten zijn. Maar daar mag Conny nu haar schouders onder zetten. roel blinkt uit in overtuigingskracht Nu luchthavendirecteur Roel Hijmans het stokje overgeeft aan Conny van den Hoff blikt President commissaris van Den Helder Airport, Ernst Kip, terug op een periode van ruim achttien jaar waarin hij intensief en met plezier met hem heeft samengewerkt. Roel Hijmans en Ernst Kip maakten voor het eerst kennis met elkaar in de jaren tachtig toen laatstgenoemde in Den Helder werkzaam was als directeur van de gemeentelijke visafslag en de gemeentelijke havendienst. Een nog intensiever contact ontstond toen Ernst Kip in 1990 aantrad als wethouder Economische Zaken en in die hoedanigheid ook commissaris werd van Den Helder Airport. Twee jaar later werd deze functie gewijzigd in President commissaris. Vanaf die tijd kom ik zo'n één tot twee keer per week op de luchthaven. Niet alleen als toezichthouder, maar ook als sparringpartner van de directie. Ik heb Roel in die periode goed leren kennen. Hierbij zijn mij met name zijn goede contactuele eigenschappen opgevallen. Hij praat even makkelijk met omwonenden als met vertegenwoordigers van milieubewegingen, oliemaatschappijen en overheden. Verder heeft hij altijd met een klein team slagvaardig leiding gegeven aan een grote en complexe Ernst Kip organisatie. Ook zijn kracht om anderen te overtuigen heb ik als heel bijzonder ervaren, net als de manier waarop hij zich manifesteert tussen de directies van andere luchthavens in Nederland. Voordeel is dat Roel is opgegroeid in de luchtvaartsector. Hierdoor beschikt hij over veel kennis, spreekt hij de taal en is hij operationeel goed. Daarnaast is hij zelf ook een enthousiast vlieger. Ik heb het dan ook altijd als heel plezierig ervaren om met hem samen te werken en allerlei zaken samen te regelen. Spannend waren met name de onderhandelingen die enkele jaren geleden moesten worden gevoerd om Den Helder Airport open te houden. Bij dergelijke onderhandelingen speel ik de 'bad guy' en Roel de genuanceerde partij. Dit samenspel heeft altijd goed gewerkt. Ik ben dan ook blij dat Roel, nu hij in Conny van den Hoff een goede opvolger heeft gevonden, toch nog één dag in de week bij de luchthaven betrokken blijft om speciale projecten te begeleiden. Roel is een heel plezierig mens die hier door de jaren heen geweldig heeft gepresteerd. 5

6 jac van steijn: een stille kracht op den helder airport In januari 2009 is assistent-luchthavenmeester Jac van Steijn (60) precies tien jaar in dienst van Den Helder Airport. Zijn voornaamste taak is het technisch beheer van alle faciliteiten van de luchthaven. Verder is hij medeverantwoordelijk voor het aftanken van de fixed-wing vliegtuigen. Maar Jac heeft nog veel meer in zijn mars. Zijn wieg stond in de Keizerstraat in Den Helder, waar Jac samen met zijn vijf broers en twee zussen opgroeide. Mijn vader was timmerman en al mijn broers zaten eveneens in de bouw. Ik wilde echter wat anders en besloot derhalve een driejarige basisopleiding aan de bakkersschool in Den Helder te gaan volgen. Hierna ging hij in het bakkersvak als gezel aan de slag. Later werd hij eerste gezel en uiteindelijk meester. In de avonduren volgde hij nog diverse specialistische cursussen, waaronder een opleiding tot keurmeester. Eigenlijk had ik leraar in het bakkersvak willen worden, maar dat is er nooit van gekomen. Jac werkte in totaal dertig jaar in verschillende bakkerijen in Den Helder en Schagen. Naast zijn werk had hij ook geheel andere interesses. Ik heb altijd veel tijd en energie in sporten gestoken en dan met name in basketbal. Zo'n vijftien jaar heb ik in het eerste team van HAV (Noordkop) en WGW gespeeld. Daarnaast heb ik na het halen van mijn trainersdiploma jarenlang trainingen gegeven. Aansluitend ben ik ook wedstrijden gaan fluiten. Dat ging mij zo goed af dat ik dit tot vier jaar terug door heel Nederland tot op het allerhoogste niveau heb mogen doen. Ik ken heel veel mensen uit de basketbalwereld, waaronder presentator Mart Smeets, ooit zelf een goede basketballer. Ik heb zelfs nog tegen hem gespeeld. Een nieuwe baan Omdat Jac steeds meer fysieke problemen kreeg, moest hij op Jac van Steijn: In mijn werk trekken mij de afwisseling en het contact met mensen het meest. 50-jarige leeftijd het zware bakkersberoep vaarwel zeggen en op zoek gaan naar een andere baan. Op Den Helder Airport werd hij aangenomen als assistent-luchthavenmeester en dit werk doet hij nog steeds met veel plezier. Ik zorg ervoor dat alle technische zaken hier op rolletjes lopen. Verder verricht ik klein reparatieen onderhoudswerk en mag ik fixed-wing vliegtuigen aftanken. Voor mijn werk heb ik, naast de cursussen BHV en AED, een pittige cursus omgaan met gevaarlijke stoffen (ADR) gevolgd, waarvoor ik in één keer ben geslaagd. Hoogtepunten van de afgelopen tien jaar vindt Jac de Open Dagen die op Den Helder Airport zijn gehouden en alles wat hier in de voorbereiding bij kwam kijken, alsmede de bouw van het nieuwe stationsgebouw. In mijn werk trekt mij de afwisseling en het contact met mensen het meest. In zijn vrije tijd is Jac vaak in zijn garage te vinden, waar hij graag knutselt en handige oplossingen bedenkt voor (technische) problemen. Verder ga ik regelmatig naar Turkije, waar mijn vrouw en ik in Alanya een huisje hebben. Er heeft zich een nieuwe gegadigde gemeld voor het opzetten van een lijndienst. Het betreft de Engelse maatschappij Highland Airways die overweegt om vanaf april 2009 tussen Aberdeen in Schotland en Den Helder Airport reguliere vluchten te gaan maken. Nu de bouwvergunning voor een vijfde hangar op Den Helder Airport is aangevraagd, kan waarschijnlijk begin volgend jaar aan de bouw ervan worden begonnen. De nieuwe hangar, met een vloeroppervlak van 1600 vierkante meter, moet straks onderdak gaan bieden aan vijf tot zes helikopters. Verwacht wordt dat de hangar volgend jaar in gebruik kan worden genomen. Om fervente rokers niet in de kou te laten staan, wordt in Restaurant Vice Versa een afgesloten rokersruimte gecreëerd. Deze ruimte wordt voorzien van een krachtig afzuigsysteem en voldoet aan alle wettelijke eisen. De bouwwerkzaamheden worden uitgevoerd door de Helderse bedrijven Aannemingsbedrijf Van der Wal, Bouman Elektrotechniek en Technisch Bedrijf Schellinger. Door de ingebruikname van een nieuw radionetwerk boven de Noordzee is de veiligheid van het vliegverkeer in het lagere luchtruim aanzienlijk verbeterd. Het radiocommunicatiesysteem bestaat uit zend- en ontvangstapparatuur die is geïnstalleerd op twaalf over het Nederlands Continentaal Plat verspreide olie- en gasproductieplatformen. Jaarlijks worden in dit gebied van, naar en tussen ruim 120 platformen ongeveer helikoptervluchten gemaakt. De aanleg van het nieuwe systeem is gefinancierd door de NOGEPA, de belangenorganisatie van de Nederlandse olie en gas explorerende en producerende maatschappijen. Om de economische ontwikkeling van Den Helder Airport en het omliggende gebied optimaal te benutten, wordt door de Gemeente Den Helder, Defensie en Den Helder Airport gezamenlijk een nieuwe toekomstvisie voor de luchthaven opgesteld. De procedure hiervoor is onlangs van start gegaan. Voor de opmaak van onze digitale nieuwsbrief wordt sinds kort een nieuwe techniek toegepast. Dit houdt helaas in dat ook lezers die zich al eerder hebben aangemeld, zich via onze internetsite opnieuw voor deze nieuwsbrief moeten inschrijven. 6

7 vliegen heeft mij als virus bevangen Vroeger speelde hij al met modelvliegtuigjes. Leerde hierna zelf vliegen in diverse typen vliegtuigen en vloog vervolgens voor diverse werkgevers in Afrika en Europa. Tegenwoordig verdeelt hij zijn tijd over werkzaamheden in de offshore-industrie en het runnen van het eigen vliegbedrijf Heldair Aviation. Dat is in een notendop het levensverhaal van Peter van der Hoek. Peter van der Hoek voor de Cessna 172 PH-TXL, van Noordkop Aviation, die wordt ingezet voor zijn bedrijf Heldair Aviation. Peter van der Hoek stond in 2001 aan de wieg van Heldair Aviation. Destijds nog samen met zijn broer Henk-Jan, maar deze besloot al na negen maanden het jonge vliegbedrijf vaarwel te zeggen. Peter ging alleen verder met een vierpersoons Cessna 172, die nog steeds volop wordt gebruikt. Met dit toestel vlieg ik nu gemiddeld zo'n 40 uur per jaar. Het gaat dan om rondvluchten boven Nederland, foto- en filmvluchten en asverstrooiingen. Voor deze laatste activiteit is in het vliegtuig een speciale trechter aangebracht. Deze is zodanig geconstrueerd dat de as uit de trechter wordt gezogen en geen kans krijgt om op het toestel terecht te komen. Ik verzorg dit soort vluchten voor uitvaartorganisaties als Yarden, maar ook voor particuliere crematoria. Daarnaast doen we jaarlijks ook een aantal privéverstrooiingen. Per vlucht kunnen er desgewenst maximaal twee nabestaanden mee. De asverstrooiingen vinden altijd boven water plaats en worden begeleid door een medewerker van het crematorium. In Nederland zijn langs de Noordzeekust en boven de Waddenzee, het IJsselmeer en het Markermeer meer dan dertig locaties waar dit is toegestaan. In het voorjaar voert Peter van der Hoek ook zogeheten bollenvluchten uit. Hiermee begin ik al in april, want dan komen de eerste bollen in bloei. Persoonlijk vind ik het jammer dat de bloembollentelers zo snel tot koppen overgaan. Van mij mogen ze die bloemen wel wat langer laten staan. Zakenvluchten Vlak na de start van Heldair Aviation besloot Peter van der Hoek ook zakenvluchten te gaan verzorgen. Hiervoor had ik de beschikking over een Cessna 406 van Tulip Air. Ondanks dat er door ons van alles aan werd gedaan om aan deze activiteit ruchtbaarheid te geven, bleek er maar weinig animo voor te bestaan. Ik heb gemerkt dat dit laatste op dit moment nog steeds zo is. Men stapt toch liever in de auto of de trein om relaties te bezoeken. Verloren uren tellen kennelijk niet. Zakenmensen zitten liever vijf dagen per week in de auto dan hetzelfde traject in twee dagen in een vliegtuig af te leggen. De prijs die voor het vliegen moet worden betaald, vindt men te hoog. Toch verwacht Peter van der Hoek dat vanaf Den Helder Airport op termijn zakenvluchten mogelijk zullen zijn. Er moeten dan wel een paar restricties verdwijnen. Dit betreft dan vooral de openingstijden. Die zouden 's ochtends en 's avonds wel een uurtje ruimer kunnen. Ook de weekendsluiting zou moeten worden opgeheven. Dan voorzie ik wel mogelijkheden om een charterbedrijf te beginnen. Als voordelen van het vliegen vanaf Den Helder Airport noemt hij de goede bereikbaarheid van de luchthaven, de uitgebreide parkeervoorzieningen en de snelle incheckmogelijkheden. Alles is hier gericht op een zeer snelle service. En met iets grotere toestellen, waarmee acht tot negen passagiers kunnen worden vervoerd, moet zoiets van de grond te tillen zijn. Komt er nu (advertentie) onverhoopt al een vraag voor het vervoeren van grotere groepen, dan wordt deze doorgeschoven naar Avicharter, waarmee Heldair Aviation goede contacten onderhoudt. Offshorewerk Naast zijn activiteiten voor Heldair Aviation is Peter van der Hoek ook als radio-operator en logistiek planner in de offshoreindustrie werkzaam. Ik verhuur mijzelf aan USG Energy, die mij op haar beurt weer bij Wintershall heeft gedetacheerd. Hiervoor verblijf ik regelmatig een week offshore. Moet er tijdens mijn afwezigheid onverhoopt toch worden gevlogen, dan heb ik hiervoor altijd een paar vliegers achter de hand. Tot slot handelt Peter nog in jacuzzi's die door heel Nederland worden geleverd. Maar vliegen is en blijft zijn grote passie. Het vliegen heeft mij als een virus bevangen. Eigenlijk is het een soort verslaving. 7

8 vreemde vogel De vreemde vogel die woensdag 10 september om uur op Den Helder Airport neerstreek, was één van de vier toestellen van het type Antonov An-2 van Classic Wings uit Uden. Aan boord bevonden zich 11 personen, die op bezoek gingen bij de Onderzeedienst van de Koninklijke Marine. Bijzonder aan dit type vliegtuig is dat het met haar pk sterke motor de grootste eenmotorige dubbeldekker ter wereld is. Van dit type zijn door de tijd meer dan toestellen gebouwd in Rusland, Polen en zelfs China. De dubbeldekker die Den Helder Airport heeft aangedaan, is in 1957 gebouwd en is één van de laatste toestellen die nog in Rusland zijn gefabriceerd. Classic Wings zet haar vliegtuigen in voor incentive- en rondvluchten. Om uur steeg de dubbeldekker weer op om naar Lelystad terug te keren. marion tijsen maakt team compleet Vorig jaar nog werkzaam in de bloembollenexport, nu alweer een aantal maanden op Den Helder Airport als financieel-administratief medewerkster actief. Hoe kan het verkeren. Marion Tijsen heeft deze door het vertrek van Margriet Nelis opengevallen functie met beide handen aangepakt. Lang heeft ze er niet over hoeven nadenken om deze nieuwe uitdaging aan te gaan en zo het team van Den Helder Airport compleet te maken. Marion Tijsen is ambitieus en Marion de HAVO had afgerond, nadat dochter Maartje en twee verschillende functies, bij dit ondernemend. Mijn vader had vroeger een agrarisch bedrijf en haalde zij versneld haar MEAOdiploma. Daarna ben ik gaan jaar later zoon Stijn waren geboren, besloot ik minder uren bedrijf. De laatste jaren verzorgde ik de administratie en verrichtte COLOFON dan leer je wel om hard en vooral werken bij een bloembollenex- te gaan werken. Zestien jaar ik secretariële werkzaamheden, zelfstandig te werken. Nadat portbedrijf. Eerst fulltime, maar werkte ik met veel plezier, in maar deed dit nagenoeg op routine. En dan laat Marion haar ambitie blijken. Ik wilde meer uit mijzelf halen en in een andere omgeving werken. Opleidingen gaan volgen en kennis vergaren. Zeker nu de kinderen wat ouder zijn, heb ik meer tijd om mezelf verder te ontwikkelen. Inmiddels heb ik de opleiding directiesecretaresse afgerond en ben ik net gestart met een opleiding praktijkdiploma boekhouden. Fantastisch dat ik juist deze baan heb gekregen. Hij past helemaal bij mij. Ik werk De Den Helder Airport Nieuwsbrief wordt in brede kring verspreid en heeft als doel geïnteresseerden optimaal te informeren over de activiteiten op en rond de Helderse Luchthaven. Met bronvermelding is overname van delen van de inhoud van deze Nieuwsbrief toegestaan. De inhoud is samengesteld ter informatie. Aan de feitelijke inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Den Helder Airport Luchthavenweg 10A 1786 PP Den Helder Telefoon: (0223) Fax: (0223) hier in een heel leuk team en het is een baan met veel zelfstandigheid, verantwoordelijkheid en ontwikkelingsmogelijkheden. Naast haar werk, studie en kinderen vindt Marion ook nog de tijd voor een partijtje tennis en Redactieadres PAS Publicaties Postbus AA Anna Paulowna Redactie Paul Schaap Roel Hijmans Conny van den Hoff een bezoek aan de sportschool. Verder vindt zij het heel gezellig Productie PAS Publicaties, Anna Paulowna om uit eten te gaan. Uit alles blijkt dat Marion op Den Helder Ontwerp NeverSeen, art&design Airport haar draai heeft gevonden en daarom hoopt zij er nog Druk Boom & Van Ketel grafimedia jaren met veel plezier te werken. 8