December 2013, jaargang 35 nr.4 -

Transcriptie

1 December 2013, jaargang 35 nr.4-1

2 Inhoudsopgave 35/4 december Foto voorpagina Restauratie Stormvogel 2 Inhoudsopgave 2 Van de redactie 3 Van de voorzitter 3 Oude Glorie stuurloos? 4 Seizoenssluiting Harderwijk 4 Verlenging inschrijving NRVM 5 Sleepje nodig? 5 Hiswa De Zilvervloot 8-9 Van de ledenadministratie 9 Slapende schone redden? 10 De Pikhaak Pleziervaart in oorlogstijd (deel 1) Een kijkje door de patrijspoort van 12 Zo doe je dat! Van de redactie De laatste Periodiek van 2013 ligt voor u en de feestdagen staan voor de deur. Ook nu weer een goedgevulde Periodiek, met de bekende rubrieken en veel inbreng van leden, maar ook een serieuze oproep van het bestuur! Zij hebben nu echt dringend uw hulp nodig... Op de voorpagina deze keer de steven van de Stormvogel, nadat deze flink onderhanden is genomen door haar schipper Jan Smeding. Nou, die durft wat aan! U leest er over in "Een kijkje door de patrijspoort van..." Meestal neem ik voor het verschijnen van de Periodiek ook even contact op met onze bedrijfsvrienden, de scheepsmaatjes van de Oude Glorie. Deze keer kreeg ik maar liefst twee artikelen toegestuurd: één van Oranje Verzekeringen over pech onderweg en wat u moet doen als u een sleepje nodig heeft. Heel toepasselijk, onze najaarsbijeenkomst ging ook over het thema veiligheid en u heeft allemaal gelezen over de ongevallen die er dit jaar gebeurd zijn op het water. Het tweede artikel kwam van Scheepswerf Kuijkhoven in Haarlem, tevens importeur voor Beta Marine motoren. Eric en Leony stuurden ons een verhaal over een tevreden klant en natuurlijk plaatsen we dat graag! Ook toepasselijk in de winter, want als uw motor aan vervanging toe is..., dan is dit het moment om actie te ondernemen. Dan kunt u volgend jaar weer zonder zorgen rondvaren! Verder meer informatie over het nieuwe evenement Sail Giethoorn, waarvoor veel belangstelling bestaat. Namens de Oude Glorie hebben zich al ruim 30 schepen aangemeld. De bedoeling is dat Sail Giethoorn eens in de 4 jaar gehouden wordt. 14 Sail Giethoorn 15 Evenementen Kalender Er weer verlaat een tevreden klant het pand 16 Bijspijkeren 17 De groeten uit Website Te koop Metros 18 Te koop Zomerweelde 19 Zomaar een stukje 20 Scheepskost & Zo 20 Kort door de bocht 21 Bootjespret op het internet 21 Te koop Avontuur 22 Maritiem Nieuwegein 23 Colofon Remy Kok schrijft over de periode en vraagt zich af wat er tijdens de oorlog gebeurd is en vooral of er onder u nog mensen zijn die interessante verhalen hebben over die tijd en weten hoe hun schip deze moeilijke periode is doorgekomen. Peter van Latum vond dat onze fotograaf wel eens in het zonnetje mocht worden gezet en ik sluit me daar van harte bij aan. Bedankt voor alle mooie plaatjes Henk, en dat geldt zeker ook voor Piet Middendorp en de andere fotografen die ons van prachtige foto's voorzien voor de Periodiek en de website. Bakdekkers in Blokzijl In de rubriek Bootjespret op het internet links naar leuke filmpjes over onze Engelse collega s en varen in de jaren zestig. Namens de gehele redactie van de Periodiek wens ik u allemaal gezellige feestdagen toe en een mooi 2014! Ellen van 't Spijker COPYRIGHT Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie. Niets uit deze uitgave mag worden gepubliceerd zonder voorafgaande toestemming van het bestuur van de vereniging. 2

3 Van de voorzitter Dit is alweer het laatste nummer van de Periodiek in De najaarsstormen zijn over ons heen getrokken en ook de eindejaarsbijeenkomst behoort alweer tot het verleden. Ergo, het vaarseizoen 2013 is nu definitief ten einde. Als vereniging kunnen we terugzien op een geslaagd jaar met als hoogtepunt de viering van ons 35-jarig bestaan in Amersfoort. U bent waarschijnlijk de komende maanden bezig met het inventariseren en uitvoeren van werkzaamheden die deze winter aan uw schip moeten gebeuren om de komende jaren uw schip weer in volle glorie te kunnen tonen en gebruiken. Ook het bestuur is druk bezig met het inventariseren en voorbereiden van activiteiten, zodat onze vereniging ook de komende jaren haar doelstelling kan verwezenlijken voor onze vloot van historische motorjachten. Kernwoorden hierbij zijn: het behoud, de watersport, de registratie en kwaliteits- en kwantiteitsverbetering. Echter het bestuur kan dit niet alleen, het slagen hangt voor een heel groot deel af van de inzet van de gehele vereniging. In maart van dit jaar zijn we met 7 bestuursleden gestart binnen de vereniging. Echter Peter Baltus en Michiel Akkerman hebben in de zomer te kennen gegeven hun bestuursfunctie neer te leggen met als gevolg dat het bestuur uit 5 leden bestaat, het formele minimum. Ook Jaap Jelle Feenstra heeft recentelijk het besluit moeten nemen om zijn bestuursfunctie neer te leggen. Nieuwe bestuursleden zijn dus zeer noodzakelijk, zeker als het bestuur c.q. de vereniging uitvoering wil geven aan haar doelstelling, noch los van het gegeven dat het bestuur uit minimaal 5 personen moet bestaan. Zelf heb ik, bij mijn aantreden als voorzitter, al binnen het bestuur aangegeven mij te willen beperken tot de voorzitterstaken van de vereniging zonder de verplichtingen van de FONV. Ondanks het feit dat Jaap Wolzak deze activiteiten op voortreffelijke wijze heeft overgenomen, ontkom je als voorzitter niet aan de FONV-perikelen. Toen aan het begin van het jaar duidelijk werd dat het bestuur uit 7 personen zou bestaan, heb ik aangegeven nog maximaal 1 jaar als voorzitter te willen functioneren en dat jaar is nu bijna ten einde. Hoewel de andere bestuursleden begrip hebben voor mijn besluit, heeft de vereniging nu een probleem met de continuïteit. In de Algemene Vergadering van maart 2013 ben ik herkozen als bestuurslid voor een periode van 3 jaar en ik ben bereid deze termijn ook vol te maken. Echter de laatste 2 jaar wil ik mij dan graag inzetten om de doelstelling het bevorderen van de watersport voor historische pleziervaartuigen te realiseren. Om dit te bereiken blijf ik in ieder geval tot maart 2014 de evenementen coördineren en als er nieuwe bestuursleden bijkomen, zal de taakverdeling opnieuw bezien worden. Ik ben er van overtuigd dat mensen die in staat zijn een oud schip, ook al ziet men er soms tijdens het onderhoud geen (of letterlijk wel) gat meer in, op een goede manier varend te houden en als trotse eigenaren aan iedereen te tonen óók in staat zijn om een vereniging draaiende te houden en op deze wijze een bijdrage te leveren aan het behoud van onze historische motorjachten. Ik wens u allen een prettige feestmaand en alvast een voorspoedig Met vriendelijke groet, Henk Brunt Oude Glorie Stuurloos? Natuurlijk niet...(kijk maar in het kadertjes onderaan) Soms is het enthousiasme groter dan de beschikbare mogelijkheden. Het jonge bloed in het bestuur vloeide snel weer weg, omdat toch moest worden gekozen voor werk en gezin. Peter Baltus (al weer wat ouder bloed ), Michiel Akkermans en Jaap Jelle Feenstra zeggen het bestuur vaarwel en we vragen nieuwe mensen om aan te monsteren, anders wordt de Oude Glorie stuurloos. Ook onze kapitein zoekt een opvolger die per 1 maart zou moeten aantreden. We zoeken 3 nieuwe stuurlieden. Een kapitein en twee stuur- of bootslieden, vers bloed, om de vereniging de toekomst in te loodsen. Zij kunnen rekenen op een ruime inwerktijd, sturing en begeleiding van de huidige bemanning en de mogelijkheid om later te kiezen voor eventuele taken: - De taak van gezagvoerder - De taak van verbindelaar, interne en externe communicatie (PR, website, De periodiek) - De taak van werktuigkundige (projectjes draaien, soms rustig, soms hectisch) Henk Brunt blijft na 1 maart 2014 in het bestuur en gaat doen waar zijn hart ligt, namelijk het showen van onze vloot door de coördinatie van de evenementen op zich te nemen. Maar ook hierbij willen we meer regionaal gaan denken. Henk wil dan ook graag de steun hebben van drie of vier regiocoördinatoren die in hun eigen regio een evenement organiseren of de deelname aan evenementen coördineren, die door anderen worden georganiseerd. Meer handen en hoofden maken de last lichter en het plezier groter. U kunt zich bij alle bestuursleden aanmelden (telefoon, , brief, etc., nog geen twitter of facebook) Het bestuur Vraag niet wat de Oude Glorie voor u kan doen, maar wat u kunt doen voor de Oude Glorie 3

4 Seizoenssluiting Harderwijk Op zaterdag 30 november vond de afsluiting van het seizoen plaats in Harderwijk. We waren te gast op de historische scheepswerf Veluvia bij Oude Glorieleden Jacolien en Reyer Roelofsen. Zij runnen daar hun bedrijf Gasterij de Helling en verzorgen onder andere vaartochten al dan niet met catering. Na de koffie en even gezellig bijpraten was het tijd voor een presentatie door de heer Sander Wels, adviseur verkeersmanagement bij Rijkswaterstaat. Het thema was Varen doe je Samen en aan de hand van een grote serie foto en schetsen kwamen veel praktijksituaties voorbij, waar we als watersporters allemaal mee te maken hebben. Ook voor Sander een bijzondere dag, want het was zijn allerlaatste werkdag voor hij met pensioen ging. de in eigen huis gerookte zalm, paling en makreel lieten de Glorianen zich goed smaken. Na de lunch werd de toets besproken. Karin Verberne (Charlotte B) ging er met de hoofdprijs vandoor, zij had maar liefst 24 vragen goed beantwoord. Ik weet natuurlijk niet hoe het de andere aanwezigen verging, maar je merkt op zo n dag dat er toch veel dingen zijn waar je onvoldoende kennis van hebt. Als ik de reacties rond om me heen zo hoorde, zou het heel goed kunnen dat er nog wel een vervolg komt op dit onderwerp Tenslotte hebben we nog even een kijkje genomen op de Veluviawerf en aan boord van de Jacoba van Reyer Dzn, de grote bakdeksalonkruiser van Jacolien en Reyer die voor de werf aan de kade ligt. Een leuke en leerzame dag! Een leerzaam uurtje, dat besloten werd met een toets van 25 vragen. Daarna volgde een heerlijke lunch, vooral Ellen van t Spijker Verlenging inschrijving in het Nationaal Register Varende Monumenten (NRVM) Op dit moment hebben 130 leden van de VBOG hun schip ingeschreven in het NRVM. Zoals ook in de Periodiek van mei 2013 is aangegeven, is de inschrijving na vijf jaar verlopen. Men dient daarna zelf verlenging aan te vragen. Vaak wordt dit vergeten. Het NRVM verzoekt dan ook de eigenaren van schepen met een NRVM nummer om op hun blauwe pas te controleren of de inschrijving nog geldig is. Als de pas is verlopen, wordt u verzocht de inschrijving te verlengen. De kosten daarvan bedragen 20 euro. U dient dan een verzoek tot verlenging te sturen naar: FONV-NRVM Postbus MK Amsterdam Mailen mag ook, het adres is :nrvm@fonv.nl Het NRVM zal u daarna een invulformulier sturen, en u verzoeken 3 recente foto's ( voor, zij, achter) van uw schip op te sturen. De kosten kunt u overmaken op rek nr t.n.v. Federatie Oud-Nederlandse Vaartuigen, te Aarlanderveen, onder vermelding van uw NRVM nummer, en "verlenging inschrijving". Als u vragen hebt m.b.t. uw inschrijving of verlenging kunt u met mij contact opnemen. Jan Lammers, coördinator voor het NRVM. behoudszaken@oudeglorie.nl 4

5 Sleepje nodig? Tips rondom slepen en hulpverlening Tijdens het varen kunt u te maken krijgen met motorpech, een lijn in de schroef of andere schade... Wat te doen in zo n geval? Wij geven u graag enkele tips. Als u op het water assistentie nodig heeft, gaat dit meestal om een sleep, zodat u veilig de haven bereikt. Kies de beste oplossing - In zo n geval doet u er vaak goed aan om eerst het anker uit te gooien. - Dit kan u in eerste instantie de rust en veiligheid bieden om te kiezen voor de beste oplossing. Deze oplossing kan zijn: - Een behulpzame medewatersporter vragen om u naar een veilige haven te slepen. - Het oproepen van de KNRM. Voor schepen langer dan 20 meter adviseert de KNRM de hulpvrager een berger af te wachten. Bij direct gevaar voor opvarenden of het schip biedt de reddingsboot echter overeenkomstig de doelstelling van de KNRM, kosteloos hulp. - Professionele hulpverleners inschakelen of hun diensten aanvaarden. Professionele hulpverlener? Let op! - vóór u de hulp van een professionele hulpverlener aanvaardt, altijd eerst Oranje bellen om te overleggen. Wij zijn 24 uur per dag telefonisch bereikbaar. In de meeste gevallen worden de kosten van de sleep- en hulpverlening, onder aftrek van het eigen risico, door ons vergoed. - Het bedrag dat wij als maatschappij betalen aan professionele hulpverleners voor sleep- en hulpverlening kan oplopen tot wel 5000 euro en soms zelfs meer.* U begrijpt dat wij deze informatie kregen van Oranje Verzekeringen, al sinds jaar en dag scheepsmaatje van de Oude Glorie. (Oude Glorie leden krijgen korting op de premie!) Het leek ons zinvol deze informatie met u te delen. Ook als u niet bij Oranje verzekerd bent, kunt u er uw voordeel mee doen. Vragen? Voor vragen, aanvullende informatie of het aanvragen van een offerte kunt u contact opnemen met Oranje Scheepsverzekeringen via telefoonnummer: (050) of oranje@oranje-verzekeringen. nl HISWA Klassiek De Beurs Klassieke Schepen, voorheen in Enkhuizen, gaat verder onder de naam HISWA Klassiek. Bent u eigenaar of liefhebber van prachtige klassieke schepen of houdt u van de kenmerkende sfeer van hout en ijzer, van teer en touw, van oude lijnen en bruine zeilen? Bent u dol op zelf doen en zelf bouwen? Dan bent u op HISWA 2014 aan het juiste adres! Natuurlijk zal de Oude Glorie niet ontbreken op deze beurs, momenteel wordt bekeken hoe we het precies vorm gaan geven. In Periodiek 1 van 2014 zullen we er zeker aandacht aan besteden. Ook Oranje Verzekeringen is aanwezig op de HISWA. Begin december hebben we gehoord dat ze ook in 2014 onze vereniging blijven steunen. Dat is toch prachtig nieuws! 5

6 De Zilvervloot Fokke en Joke de Ruiter zijn onze volgende `Zilvervloters`. Hun schip is een zogenaamde Super Holland Kruiser en. is van hout. Van hout?! Uh, nou ja, eigenlijk alleen het roer maar. De bakdekker van Fokke en Joke mag dan gebouwd zijn in 1933, maar zit vol met bijzondere snufjes. Zo zit er bijvoorbeeld een soort van automatische piloot in, die op groot water een trouwe metgezel is voor Fokke. Hoe dat allemaal in elkaar steekt? Gewoon verder lezen! Even voorstellen: Fokke Johan de Ruiter en Joke de Ruiter Bouwjaar: Resp.1930 en 1933 Huwelijkse staat: Getrouwd Kinderen: Zoon (ook watersporter!) en dochter Woonplaats: Bunnik Beroep: Fokke zegt: Ja, dat heb ik mezelf ook weleens afgevraagd." Hij is allang met pensioen, maar de laatste 20 jaar van zijn werkzame leven was hij docent aan de Hogere Zeevaartschool in Utrecht. Hij doceerde de praktische kanten van het zeemanschap, met de nadruk op techniek. Vanwaar de voorliefde voor onze oude bootjes? Ja, eigenlijk is dat meer toeval. In de buurt van de Amstel liepen we op een gegeven moment tegen een leuk bakdekkertje van ergens uit de jaren twintig aan. Het had nog de originele Albin benzinemotor met magneetontsteking en een loodzwaar vliegwiel. Vele jaren hebben we daar met plezier mee gevaren, maar op een gegeven moment begon de beperkte ruimte aan boord ons toch wel een beetje op te breken. Het oude bootjesvirus had zich inmiddels vastgenesteld in ons systeem, dus moest het wel weer een bakdekker worden, maar dan één met wat meer ruimte. Hoe bent u met de Oude Glorie in aanraking gekomen? Door die eerste bakdekker wisten we eigenlijk al wel van het bestaan van Oude Glorie, maar we dachten dat we vanwege enkele niet meer originele details geen lid zouden kunnen worden. Totdat. we een keertje in de jachthaven in Leeuwarden lagen, waar we met vrienden hadden afgesproken. We gaan even een boodschapje doen, en vinden bij terugkomst een voor ons wildvreemde dame aan boord: Janke Dekinga*. Ze vroeg direct waarom we met zo n mooi bootje geen lid waren van Oude Glorie. Toen ze begreep waarom we ons niet hadden aangemeld, nodigde ze ons uit met de boot naar Sloten te komen, waar het 15-jarig jubileum van de vereniging zou worden gevierd. We hebben de uitnodiging aanvaard en zijn daar alsnog lid geworden (*Janke was van meet af aan betrokken bij de vereniging en destijds bestuurslid. Nog steeds voelt ze zich verbonden met de Oude Glorie en slaat geen jubileum over. Ook in Amersfoort tijdens het 35 jarig jubileum in Amersfoort was ze aanwezig.) De Sanderling van Fokke en Joke de Ruiter Welk schip heeft uzelf, en is dit uw eerste klassieker? Ons schip heet de Sanderling. Het is een zogenaamde Super Holland Kruiser met een lengte van 9,60 meter. Deze kofferdekkruiser is (waarschijnlijk) in 1933 gebouwd door Akerboom & van Lent op de Kaag. Hiervoor hadden we zoals gezegd een kleinere bakdekker, die we in 1997 op een veiling in Naarden verkocht hebben. De Sanderling hebben we in 1995 aangeschaft. Vooraf hebben we veel oude bootjes bekeken, maar dat draaide steeds op een teleurstelling uit. De Sanderling was eigenlijk het laatst overgebleven schip dat we gingen bekijken. Van de foto van het schip konden we niet echt enthousiast worden, maar we zijn toch maar gaan kijken, omdat de ervaring ons heeft geleerd dat een foto niet alles zegt en de waarheid pas aan het licht komt, wanneer je oog in oog staat met de patiënt. En dat kan tegen- of meevallen. Het schip lag bij Van der Werff in Buitenstvallaat bij Drachten, en het viel reuze mee! Weliswaar moest er nog wel het nodige gebeuren om het achterstallig onderhoud weg te werken, maar het schip was nog praktisch origineel, had stahoogte en voldoende leef- 6

7 ruimte aan boord. De Sanderling werd dus na een lange zoektocht onze volgende klassieker! In een tijdsbestek van vier jaar is het schip door mij gerestaureerd. Zo was de stuurinrichting één grote gammele bende: de roerkoning en de hak waartussen het roer zit opgesloten waren helemaal uitgelubberd, om over de kabelbesturing nog maar te zwijgen. Alles is weer spelingvrij gemaakt door het plaatsen van nieuwe bussen. Het roer behoorde tot de categorie gatenkaas vanwege de alom aanwezige roestgaten, en moest worden vervangen. Ik dacht, hoe kan ik zelf een roer maken, en wel thuis? Dus heb ik thuis een houten roer gemaakt van een iets grotere afmeting, met een vleugelprofiel. Het schip stuurt nu als de beste, ook achteruit! Kent u de historie van het schip? Vanaf In 2003 kregen we bij toeval contact met de tweede eigenaar van het schip. In Terherne is hij aan boord geweest en wist een heleboel te vertellen, behalve de historie van voor En dat is een curieus verhaal! Hij wist niet eens de naam van de vorige (eerste) eigenaar, de plaats waar het schip gekocht was, of zelfs maar de aanschafprijs! Dat zit zo: zijn familie bestond indertijd uit fanatieke watersporters en nadat deze, toen nog jonge man, de technische school had afgemaakt, vonden ze dat hij als beloning ook maar een plezierbootje moest hebben. Dat werd de Sanderling.. Is dat niet zonderling? En zodoende wist hij niets te vertellen over de oorsprong of prijs van zijn cadeau T- ja, een gegeven paard (of boot).. Wat ook grappig is om te vertellen, is dat tijdens het gesprek bleek dat we destijds jaargenoten waren op de zelfde technische school in Leeuwarden. En toch kenden we elkaar niet, omdat hij werktuigbouwkunde studeerde en ik elektrotechniek. als botenstalling, een felle brand woedde. Ik er als de wiedeweerga op af. En ja hoor, het achterste gedeelte van het complex stond in lichterlaaie, precies het gedeelte waar de Sanderling gestald stond! Toch bleef ik kalm, en mijn gevoel zei me: dat ding overleeft die vuurzee! Toen het vuur geblust was mochten we er niet in, maar toch was er iemand binnen geweest, die mij wist te vertellen dat de Sanderling er nog in volle glorie stond, weliswaar beroet en met een geknapt zijraam, maar ondanks de brand die recht over haar is heengegaan nog volledig in tact! Wekenlang konden we niet bij het schip, maar toen de Sanderling uiteindelijk uit de verbrande loods was gehaald, en via de verzekering gereinigd en ontdaan was van een vette roetlaag, kon ze in augustus 2000 alsnog het ruime sop kiezen. Elke zomer gaan we met de Sanderling een week of acht met vakantie naar Friesland, en dat is elke keer weer een feestje! Vroeger heb ik daar veel meegevaren met een oude beroepsschipper waar ik veel van geleerd heb. Ook varen we veel buiten het seizoen en dan voel ik me echt één met de beroepsvaart die ons dan ook vrolijk groet. Inmiddels heb ik het schip uitgerust met een zelf ontworpen gyroscoop, waardoor het schip zelf stuurcorrecties kan maken om de aangehouden koers te handhaven. Dat je daar profijt van kan hebben, ondervonden we toen we een keer vanuit de polder noodgedwongen via het Markermeer naar Muiden moesten varen, omdat de sluis vanwege overmatige algengroei niet bediend werd. Eenmaal buitengaats was het behoorlijk mistig, zodat een goede oriëntatie onmogelijk bleek. Ik zette de koers uit en liet de gyroscoop verder de rest doen. Bij de strekdam van Muiden zagen we de waarschuwinglichtjes branden. We waren precies waar we moesten wezen: missie geslaagd! Ik ben altijd aan het nadenken hoe ik de besturing nog verder kan verbeteren, en onderzoek nu een manier hoe ik de GPS aan de gyroscoop kan koppelen, om zodoende een uitgezette route nauwkeurig te kunnen volgen. Natuurlijk heeft iedereen wel eens wat ongemak met zijn schip, maar bij ons manifesteert dit zich merkwaardigerwijs altijd als we op weg zijn naar onze ligplaats in Wijk bij Duurstede Zo voeren we een keer bij Nieuwegein: het motortje snorde tevreden, maar de schroef draaide plots niet meer en dan kom je niet zo ver Fokke en Joke onderweg met de "Sanderling" Wat is het leukste of opmerkelijkste dat u in de jaren dat u lid bent van onze vereniging hebt meegemaakt met uw boot? Wat ik echt nooit meer zal vergeten is de brand die gewoed heeft in de loods waar de Sanderling was gestald. Na vier jaar restaureren was dit haar vaste winterstalling geworden. Een kennis heeft me naar de jachthaven gesleept. Na onderzoek bleek de koppelingsplaat kapot te zijn, doordat de keerkoppeling door te grote pasgaten niet goed gecentreerd bleek te zijn op de motor. En dat houdt zelfs de beste plaat van de hele wereld niet voor eeuwig vol! Hebt u nog een tip voor de Oude Glorie of haar leden en donateurs? Eerlijk gezegd, ik zou t zo niet weten. De beste tip die ik kan verzinnen is: gezellig doorgaan zo! Interviewer Jan van 't Spijker Op een kwaaie morgen hoor ik op de radio dat er in een voormalige steenfabriek in Wijk bij Duurstede, in gebruik 7

8 Van de ledenadministratie Op de bestuursvergadering van 20 november 2013 is besloten: Het lidmaatschap toe te kennen aan Walter Flesch uit Amsterdam met de Bakdeksalonkruiser Greta. Het schip is in 1934 gebouwd bij J.P.G. Thiebout de Amstel. De afm. van het schip is: 9,00 x 2,40 x 1,90 x 0,80 m en ze is voorzien van een Mitsubishi k4f dieselmotor uit 2002 met een vermogen van 33 pk. Hij is van plan om de Greta te restaureren om met passagiers in Amsterdam te gaan varen. Interieur Greta Greta salonkruiser met kofferdek Walter en zijn vriendin Ilonka hebben een Zeeuwse klipper en liggen daarmee in de Museumhaven van Amsterdam Het lidmaatschap toe te kennen aan Han Valk uit Zaandijk met de Bakdeksalonkruiser LELY die hij heeft overgenomen van Betty Meyer- van Lith, de echtgenote van de onlangs overleden Arno Meyer. De afm. van het schip is: 12,00 x 3,20 x 1,80 x 1,10m en zij is in 1938 gebouwd bij de Vries Lentsch. Het schip heeft een Daf 575 dieselmotor met 100 pk. Hopelijk gaat Han de binnenkant van de LELY goed aanpakken en haar weer een mooi interieur terug geven. Lely Bakdeksalonkruiser Interieur Lely De huidige Duitse eigenaar van de Bakdeksalonkruiser Dora (bekend van ons voormalige lid Van Hellemondt) heeft in oktober het lidmaatschap bij de Oude Glorie aangevraagd. De Werkgroep Voordracht is echter van mening dat de verbouwing van vooral de stalen opbouw op het achterschip geen authentieke uitstraling heeft en zij heeft het bestuur geadviseerd deze aanvraag af te wijzen. Het bestuur heeft dienovereenkomstig besloten. David en Marleen Piket hebben op 14 oktober te kennen gegeven donateur te willen worden van de Oude Glorie. 8

9 Het kandidaat lidmaatschap van de VBOG toe te kennen aan Sjaak Breukel met de Bakdekkruiser met kofferdek Sjoeke (NN428). De afm. van het schip is: 10,50 x 2,10 x? x 0,60 m en zij is in 1938 gebouwd bij een onbekende werf. Het schip heeft een Fordson 4 cil. 4 liter dieselmotor van 65 pk. Het doel van Sjaak is om het schip terug te brengen in een aanvaardbare conditie, middels vervangen van huiddelen, interieur en de motorisering weer op orde brengen. Hij wil het één en ander realiseren op authentieke wijze (klinken). Na de volledige restauratie krijgt het schip pas haar definitieve naam. Sjoeke (NN 428) Bakdekkruiser met kofferdek Interieur Sjoeke Het lidmaatschap van de VBOG toe te kennen aan de stichting m.s. Agatha, Louis Smolders met de Salonboot Agatha. De afm. van het schip is: 13,50 x 2,50 x 2,00 x 1,00 m en ze is in 1910 gebouwd in Bolnes. De fraaie salonboot is voorzien van een Mercedes diesel motor uit 1990 met 45 pk. Het schip was vroeger lid bij de BHM. Agatha salonboot Wij heten alle nieuwe leden, en de donateurs, van harte welkom bij de VBOG en wensen hen veel plezier toe met hun hobby. Piet Middendorp Slapende schone redden? Donateur Hans Feij uit Edam schreef ons en vroeg zich af of het misschien een idee zou zijn schepen die ergens liggen te verkommeren aan te melden bij de Oude Glorie. Gezien de publieke belangstelling voor de mooie Oude Glorie schepen bij een evenement is het niet ondenkbaar, dat er wel geïnteresseerden zijn die zo n slapende schone op zouden willen knappen en weer in de vaart willen brengen. Agatha Interieur Is het een idee om een rubriek(je) te openen, waarin men dit soort bijna vergeten, verwaarloosde schepen kan aanmelden, waar ze liggen, eventueel met een foto erbij. Dit kan voor de vereniging een opsteker zijn, een lid erbij, wellicht mooie kopij voor de Periodiek en er kunnen schepen worden gered van de sloop, aldus Hans. Vinden jullie het een passend idee om dit eens uit te proberen? Ik ben benieuwd! Nou Hans, we plaatsen de oproep hierbij en wachten af In ieder geval een goede suggestie en leuk dat ook onze donateurs betrokken zijn bij de Oude Glorie! 9

10 De Pikhaak We waren de pikhaak even kwijt, hoe zat dat nou ook al weer? O ja, Marjolein Vrijman had m doorgegeven aan de fam. Kransen, maar die hebben hun schip inmiddels verkocht. Gelukkig is hij weer boven water, hij lag gewoon in de Vergulde Snoeck. Marjolein heeft er goed op gepast en ons gevraagd een geschikt slachtoffer te zoeken om dit kleinood aan te kunnen overhandigen. Eerst dachten we nog aan Sinterklaas die, zoals u misschien weet, een poosje zijn staf is kwijt geweest. Aangezien de goedheiligman niet zonder dit onmisbare attribuut kan en zich bovendien regelmatig per boot verplaatst, leek ons de pikhaak een goed alternatief voor de oude baas. Zijn staf kwam echter al ras weer te voorschijn en voordat we het goed en wel in de gaten hadden, had de Sint alweer zijn hielen gelicht naar warmer oorden.. Dus kwam bij ons het idee op om de pikhaak uit te reiken aan de Kerstman, die al rap na de aftocht van Sinterklaas zijn intrede deed. Nou denkt u natuurlijk: De Kerstman? Wat moet dat bolle Cola drinkende en tussen Boeings vliegende witgebaarde mannetje nu in vredesnaam met de Pikhaak? Verkeersvliegtuigen en F16 s van zich afslaan?. baarden binnen de Oude Glorie bevinden en per slot van rekening is een vergissing snel gemaakt..! Wel nu, dan hebben we een verrassing voor u: sinds kort is Santa Claus in het bezit van een heuse bakdekker! Helaas heeft het bestuur het lidmaatschap afgewezen, omdat deze bakdekker, Rudolf geheten, verre van origineel bleek te zijn. Zo is het voordek voorzien van enorme relingen, teneinde alle rendieren veilig te kunnen stallen, is het schip voorzien van een buitenproportioneel zwemplateau waarop hij zijn slee kan parkeren en heeft het torpedobuizen om concurrerende oude bazen te lijf te kunnen gaan! Eén Sinterklaas vindt hij wel genoeg Dat risico kan de vereniging echt niet nemen, temeer daar er zich genoeg oude bazen met witte haren, snorren en Zodoende is de redactie dus weer terug bij staf, sorry: af! Dus hebben we iene miene mutten gedaan met de ledenlijst. En we hebben een slachtoffer! Hans Grötzebauch van die mooie Maaskruiser Ma'at. Hans was freelance oliesjeik en om aan de kost te komen werkte hij vroeger bij een luchtvaartmaatschappij en zit vol prachtige (sterke) verhalen. Tijdens zijn carrière is hij de halve wereld rond gevlogen, dus het lijkt me sterk dat hij op zijn reizen de Kerstman nog nooit heeft zien vliegen. Dus Hans alsjeblieft, de pikhaak is voor jou Zet m op!! De redactie Pleziervaart in oorlogstijd (deel 1) Op onze website en publicaties komt regelmatig terug dat onze vereniging is opgericht is door 14 eigenaren van - vooroorlogse motorjachten. Hoe verging het onze vooroorlogse schepen eigenlijk in de periode ? Hoe zag de watersport eruit in deze roerige tijd? Wellicht dat enkele van onze leden hier nog (of bij overlevering) iets over kunnen vertellen, maar het grootste gedeelte van onze leden had het levenslicht nog niet eens gezien of waren nog te klein om bakdekker en salonboot te onderscheiden. Uit een stukje in het blad De Waterkampioen van 4 mei 1940 was de spanning al te lezen. Omdat de plassen en vaarten een zeer belangrijk onderdeel vormden van ons verdedigingsstelsel was voor veel watertoeristen de vraag of zij deze zomer overal mochten varen. Het Maas-Waalkanaal en het Julianakanaal bijvoorbeeld waren verboden terrein, maar niet overal was dat het geval, de sluis bij Nigtevecht en toegang tot de Loosdrechtseplassen waren gewoon geopend. Wel was helder dat met onmiddellijke ingang er vaarverboden in werking konden treden. Uitdrukkelijk werd er verzocht geen militair optreden uit te lokken en niet aan te leggen bij verdedigingswerken en hiervan foto s te maken. Nog geen week later zag de situatie er geheel anders uit en wel op vrijdagochtend 10 mei 1940 werden veel Nederlanders wakker van het gebrom van vliegtuigen, ontploffende bommen en het geratel van tanks. Duitse soldaten waren de grens over getrokken. In de Waterkampioen van 1 juni 1940 vond ik het eerste artikel over de pleziervaart in oorlogstijd. Overigens is het blad de Waterkampioen de eerste jaren gewoon gemaakt, waarbij de laatste jaren van de oorlog de uitgaven steeds 10

11 dunner werden. In vervolgens iedere uitgave in 1940 kwam de rubriek De Watersport na den oorlog voor, waaruit ik een aantal wellicht voor velen onbekende wetenswaardigheden wil delen. Men beschrijft de beproeving die ons land heeft moeten doorstaan en de huiveringwekkende periode, die maar slechts 5 dagen heeft geduurd. Dat deze periode uiteindelijk 5 jaar zou gaan duren had men toen niet voor mogelijk gehouden. De Waterkampioen (lees A.N.W.B. afdeling watertoerisme) maakt een duidelijke keuze door zich hierbij te richten op haar taak de Nederlanders vertrouwd te blijven maken met het water en gaat ervan uit dat als de eerste rust is wedergekeerd het verlangen naar het water zal herleven. De motorbootvaarders zullen naar wij vrezen, ontbreken; voor hen zal vermoedelijk het tekort aan motorbrandstof een onoverkomelijke hinderpaal zijn! Even verder in het blad; De watersport en de nieuwe tijd blijkt dat ons soort schepen het zwaarst getroffen is: Het gebruik van motoren te behoeve van de pleziervaart is kortweg verboden. Onze fraaie vloot van motorjachten is tot werkloosheid gedoemd en ook de talrijke nieuwe gebouwde motorvaartuigen zullen het zelfs niet tot een proefvaart kunnen brengen. Maar men houde die vloot intact; eens komt de tijd, waarop zij weer uit zal varen! schepen. Bij de meeste valt de schade gelukkig mee, maar in Loosdrecht zijn er bij de haven Kijkuit in een 8-tal vaartuigen door militairen gaten gestoken; deze schade is te ramen op fl. 20,-- tot fl. 30,-- per schip. Aan de Haagsche Schouw werden ook enkele jachten getroffen met beperkte schade, echter werd een houten motorkruiser met kogelgaten doorzeefd! Gelukkig was men enkele weken na het begin van de oorlog al weer inventief en probeert een ieder positief de draad weer op te pakken. De echte motorbootvaarder krijg je er niet zo snel onder. De watersportvereniging Nieuwe Meer bijvoorbeeld wil hun leden-motorbooteigenaars helpen door een gezamenlijke sleeptocht te organiseren. In Sneek besloot men zelfs een stoomboot te charteren die de motorboten voorlopig alleen 's zondags naar het meer zal slepen (zie foto). Het vertrek geschiedde s morgens in 2 groepen, één om 8 uur en één om10 uur, de terugreis werd aangevangen aan het einde van de middag. Voorlopig zou de stoomboot voor 4 zondagen gehuurd worden om bij gebleken succes de dienstregeling uit te breiden naar de zaterdagmiddag. Sneek, toch een motorboottocht, zij het op sleeptouw Zoveel jaren later vind ik het bijzonder dat de motorbootvaarders in Nederland ondanks de staat van oorlog waarin het land verkeerde en de daarbij opgelegde beperkingen de draad weer snel hebben opgepakt. Werkelozen aan de steiger Ook zullen de zeilers het moeten doen zonder een hulpmotor of buitenboordmotor. Naast het varen zonder motor moeten de scheepseigenaren opvolging geven aan de verduisteringsvoorschriften waardoor 's avonds en 's nachts varen lastig wordt. In de eerste juni-uitgave maken diverse watersportverenigingen melding van de schade aan clubgebouwen en Ik zal de watersportbladen naspeuren op meer verhalen uit de oorlogstijd, maar omdat er weinig bekend is over onze schepen in deze periode, daag ik ook onze leden uit een oorlogsverhaal van hun schip of schepen in die tijd op papier te zetten, zodat wij deze in een van de volgende uitgaven kunnen (liefst met foto s) publiceren. Mocht u het lastig vinden zelf een verhaal te schrijven dan kunnen wij ook een reporter voor een interview verzorgen. Remy Kok 11

12 Een kijkje door de patrijspoort van de Stormvogel Nu is Jan Smeding er niet de man naar om bij de pakken neer te zitten, dus werd de zaak rigoureus aangepakt: zo n beetje de halve voorkant van de romp werd gesloopt. Eigenlijk bleef alleen de, gelukkig nog in goede staat zijnde, kielbalk op zijn plaats. Nou wijkt de restauratie van een houten romp een ietsepietsie af van die van een stalen romp. Zo kun je bijvoorbeeld het lasapparaat gerust in de schuur laten staan! Hebt u dat nou ook? Heb je het ene seizoen het houtwerk van je schip pico bello in orde gemaakt en na veel schuren en lakken weer een plaatje van een schip, zie je het volgende seizoen al weer het nodige ongemak verschijnen. Het zal u vast niet geheel onbekend in de oren klinken. Maar wat als je schip niet alleen een houten bovenbouw heeft, maar helemaal van dit natuurproduct is. Ben je dan helemaal de klos? Volgens Jan Smeding uit het Groningse Tjuchem valt dat reuze mee. Om een houten romp te kunnen restaureren moet je kennis van zaken hebben en Jan zorgde er voor dat hij die kreeg. Een boeg is qua vormgeving best een lastig ding: doordat de planken niet alleen rond lopen, maar ook nog eens getordeerd zijn, kun je deze er niet zomaar opjassen! Jan verwijderde de rotte planken om en om, zodat de vorm behouden zou blijven. Vervolgens moesten alle planken eerst in model gebracht worden door middel van stomen en buigen om daarna weer spanningsloos gemonteerd te Jan is de trotse eigenaar van de Stormvogel, een houten bakdekkruiser, gebouwd rond 1939 in Friedrichshafen. Dit snelle schip is oorspronkelijk gebouwd voor de Duitse Kriegsmarine met een constructie van Amerikaans grenen op eiken spanten. Volgens Jan is een groot voordeel van een houten boot dat die niet roest, wat vooral een rol speelt wanneer je met enige regelmaat vertoeft op zout of brak water. Toch moest hij uiteindelijk flink aan de bak met de Stormvogel om de romp weer in een gezonde staat terug te brengen. Al enige tijd, Minneke, Jan s veel te vroeg gestorven vrouw leefde toen nog, zag hij met grote regelmaat steeds grotere blazen in het schilderwerk op de boeg verschijnen. Hij wist eigenlijk wel hoe laat het was: rottigheid in het houtwerk. Nadat Minneke was overleden had Jan iets nodig om zijn zinnen te verzetten en wierp hij zich vol overgave op de restauratie van de boeg. De hoeveelheid werk viel, zoals wel vaker voorkomt, nog behoorlijk tegen: de boeg bleek veel rotter dan hij had gedacht. kunnen worden. Hij heeft hiervoor zelf de benodigde werktuigen gemaakt. Drie maanden lang is Jan zo dagelijks in de weer geweest om de rotte boeg te herstellen. Daarna moest de hele romp opnieuw gebreeuwd worden, waardoor hij wekenlang onder de boot heeft gelegen om het oude breeuwwerk te verwijderen. Op mijn vraag of dat geen ongelooflijke rotklus was, antwoordt hij droogjes: Ik dacht weleens: verdomme, ik wou dat die boot wat korter was! Inmiddels is het werk tot een goed einde gebracht en aangezien Jan in 1995 al eigenhandig de houten opbouw van de Stormvogel naar origineel model heeft vernieuwd, kan deze bijzondere bakdekker weer een gezonde toekomst tegemoet zien. 12 Op dit moment heeft Jan een nieuw project onder handen, want je moet natuurlijk niet stil blijven zitten: hij maakt een stoommachientje. Ook daar komen de nodige vaardigheden aan te pas: mallen maken, gietwerk in zand, draaiwerk, lassen, slijpen etc. In één van zijn zonen vindt hij hierin een prima kompaan, die is met hetzelfde technische sausje overgoten. Ook dit project schiet lekker op, zodat hij alweer denkt aan

13 de volgende stap: een zogenaamde compound stoomma- chine van 4 pk, sterk genoeg om een klein bootje voort te bewegen. Jan Smeding is een nuchtere Groninger, een rustige kerel die niet snel kwaad zal worden. Dus als u hem dan ziet varen gehuld in een grote stoomwolk, geen paniek. De stoom komt echt niet uit zijn oren, maar gewoon uit de compound stoommachine in zijn bootje!! Interview: Jan van t Spijker Nou, wordt het zo iets Jan? Zo doe je dat! Graag wil ik even een paar tips aan u doorgeven die je zo in de loop van een vaarjaar tegenkomt. Wist u dat een stootwil waar het ventiel van lekt eenvoudig te repareren is? Neem/zoek een M3 boutje van minimaal 3 a 4 cm, draai die in het ventiel en trek met een tang het ventiel eruit. Nieuwe ventieltjes zijn te koop, maar in een oud vies stootwil zit misschien nog een bruikbare. Voor de lang- en laat vaarders onder ons is het misschien handig om te weten dat de Led lampjes behoorlijk in opkomst zijn. Voordeel: veel licht met een minimaal verbruik Nadeel: de nu nog wat forse prijs. Zelf heb ik sinds kort een aantal 2 watt LED bolletjes in gebruik (ca. 12,-) die meer licht geven dan een 20 watt bollampje. Conclusie: met een paar lampjes redelijk veel licht in de hele boot en een verbruik van amper 1 (EEN) ampère per uur (90% besparing). Vroeg onder de wol kruipen vanwege angst voor lege accu s is dan niet meer nodig. Mocht u zelf nog wetenswaardigheden hebben die voor anderen interessant zijn, dan hoor ik die graag van u. Blijft de kennis van oude (benzine) motoren bewaard? Angst dat de mannetjes met de gouden handen en de broodnodige ervaring verdwijnen is gelukkig niet nodig. Het zal bij veel leden bekend zijn dat ons lid Richard van de Kolk veel kennis heeft van de oude A-Ford motoren en onlangs werd ik er op geattendeerd dat de recent afgestudeerde (TU. Wtb) Maarten Klop zichzelf heeft gespecialiseerd in de bekende Albin motoren. Ik heb even contact gezocht met Maarten en het is altijd leuk om enthousiaste mensen te spreken die gecharmeerd zijn van de wat oudere technieken. Iets wat naast de studie uit hobby is begonnen, heeft hem zo gefascineerd dat hij met een kleine werkplaats is begonnen en ondertussen een bedrijfje heeft opgezet. Wellicht handig om te weten als iemand met zijn oude scheepje met een benzinemotor wil blijven varen en advies of onderdelen zoekt. Trouwens met een Albin diesel weet hij ook wel raad. Ondertussen heeft Maarten een fraaie website zie: Fred van Ameijde Technische Commissie Oude Glorie 13

14 Sail Giethoorn 12 t/m 15 juni 2014 Sail Giethoorn is een evenement waarbij gedurende vier dagen 180 historische schepen de havens van Giethoorn, Blokzijl, Vollenhove, Zwartsluis, Dwarsgracht, Belt-Schutsloot, Kalenberg, Wanneperveen en Steenwijk aandoen. Sail Giethoorn laat zien dat er in Giethoorn en wijde omgeving gevaren kan worden op alle mogelijke manieren en plekken. De kern van het evenement is het genieten van het varend erfgoed dat Nederland rijk is. Tijdens Sail Giethoorn zorgen de chef-koks Martin Kruithof, De Lindenhof, Jonnie Boer, De Librije,en Jarno Eggen, De Groene Lantaarn, voor voortreffelijk eten (samen kookten ze al 8 Michelin sterren bij elkaar) voor de schippers en de bezoekers. Op het centrale evenemententerrein Bodelaeke in Giethoorn en directe omgeving zijn vele activiteiten die een relatie hebben met bootjes, varen, water, eten en de bijzondere omgeving. Denk aan diverse zeilwedstrijden, schippersmaaltijden, kunstenaars die zittend langs het water het tafereel vastleggen op het doek, tenten met allerlei aanverwante producten, boerenmarkt waar ter plekke producten worden verwerkt tot heerlijke hapjes, de GaultMillou Wine Sail Giethoorn & spice contest met haring, palingroken, op het water vlootschouw, admiraalzeilen, waterskiën, enzovoorts. Speciaal voor Sail Giethoorn is een wijn op de markt gezet. Een deel van de opbrengst van de verkoop van deze witte en rode wijn wordt ingezet voor de voorbereidingen van het evenement. Op zaterdag wordt een groots professioneel vuurwerk ontstoken vanaf het water. Sail Giethoorn is bedacht door sterrenchef Martin Kruithof en de heer Jan Smit, oud zeilschoolhouder en wordt uitgevoerd door een groot aantal vrijwilligers uit Giethoorn en omgeving. Het karakter van het evenement, waarvan het de bedoeling is dat het elke vier jaar terugkeert, is dat de ondernemers en inwoners van de Gemeente Steenwijkerland hun schouders er gezamenlijk onder zetten, het gezamenlijk vieren en de vele bezoekers warm ontvangen in hun prachtige omgeving. Alle dorpen en steden vieren feest. Sail Giethoorn 2014 vindt plaats op 12, 13, 14 en 15 juni De initiatiefnemers hebben voor dit evenement een stichting opgericht. Het is mogelijk "Vriend van Sail Giethoorn" te worden voor 10 euro per jaar. Voor informatie omtrent inschrijvingen, het programma per dag of om Vriend van Sail te worden, gaat u naar onze website: Organisatie Sail Giethoorn 14

15 Evenementen kalender maart in Ermelo Algemene Vergadering Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie. 25 mei in Garmerwolde Rondje Nostalgie. Een 1-daags evenement langs het Damsterdiep met verschillende oldtimers (auto s, tractoren, trucks, motoren, stationaire motoren) en in het Damsterdiep liggende historische schepen. Verder spelen er draaiorgels, kunnen kinderen ouderwets speelgoed uitproberen en er is een braderie.gratis ligplaats en een lunchpakket voor elke deelnemer. Meer informatie op: 13, 14 en 15 juni in Meppel. Grachten Festival Meppel Een 3-daags evenement in de grachten van Meppel met veel entertainment, een echte klassieker. Meer informatie op: 12, 13, 14 en 15 juni in Giethoorn SAIL-Giethoorn 2014 Dit evenement start voor de Oude Glorie op donderdag in de haven van Steenwijk. Kernmerkend is dat er veel varende activiteiten zijn voor de deelnemers met een grote vlootschouw op zondag. Het aantal beschikbare plaatsen is beperkt en de Oude Glorie heeft al haar maximum bereikt. En weer verlaat een tevreden klant het pand Nieuwe aanmeldingen kunnen wel op een wachtlijst geplaatst worden. Meer informatie op: 21 en 22 juni in Gouda. Gouda Waterstad Festival Het festival wordt weer in één weekend gehouden. Het thema voor 2014 is: WATER IS DE ZIEL VAN GOUDA Meer informatie op: 6 september in Vreeswijk Authentieke Dag 2014 In 2014 wordt het eerste lustrum gevierd en men wil dan graag iets bijzonders doen door het water en de sluizen er bij te betrekken. Men wil op deze dag graag onze schepen in het zonnetje zetten. Meer informatie op: 12 en 13 september in Lemmer Nazomeren in Lemmer Deze klassieker aan het einde van het seizoen nodigt ook de leden van de Oude Glorie weer uit om deel te nemen aan dit evenement in het hartje van Lemmer. Meer informatie op: Aanmelden via evenementen@oudeglorie.nl of met het formulier op onze website. Voor vragen, aanvullingen of opmerkingen: Henk Brunt via bovenstaand adres Dit verhaal kregen wij we van Scheepswerf Kuijkhoven uit Haarlem, de Nederlandse importeur van Beta Marine scheepsmotoren. Het relaas van een tevreden klant die blij is met zijn nieuwe dieselmotor en weer zorgeloos rondvaart. Eric en Leony, bedankt voor het insturen! Mooi als je klanten op die manier reclame voor je maken... Na een paar jaar omhoog gezeten te hebben met een warm lopende motor (in mijn Holland Kruiser, in 1939/40 gebouwd door Akerboom van Lent) was ik het goed zat. Cilinderkop laten vlakken zonder resultaat, cilinderkop vervangen zonder resultaat, daar zat inmiddels een aardig bedrag in, plus veel werk en frustratie. Revisie toch? Offertes waren dusdanig dat gedachten aan een nieuwe motor, met alle voordelen hiervan weer naar boven kwamen. Op de zeer informatieve site "varen4u " vond ik vele discussies over de Peugeot Indenor, een betrouwbare motor als hij goed loopt, maar inmiddels verouderd. Lastig aan reserve onderdelen te komen, lawaaiig en vervuilend. Revisie werd afgeraden en verhoudingsgewijs te kostbaar. Ik heb het nog een jaartje aangezien, maar het warmlopen gebeurde steeds sneller. Met een motor die warmloopt boven de 1600 toeren het Noordzeekanaal op is niet leuk en schiet niet op. Het werd me duidelijk dat het probleem niet in de kop zat, maar in te diep gezakte bussen in de cilinders door een Zoeken op de Hiswa, op internet, diverse bedrijven langs kapotte voetpakking of iets dergelijks. Hierdoor werd het gegaan. Het werd snel duidelijk dat catalogusprijzen niet koelwatersysteem vol geblazen met verbrandingsgassen. zo vast waren als enkele jaren geleden bij sommige leveranciers. Op Marktplaats zoeken naar een goedlopend 2dehandsje, maar als ik de foto's zag en de omschrijving las, leek me Vergelijk van een aantal merken leverde snel op dat Beta dat die exemplaren helemaal niet meer aan de praat zouden Marine, in Nederland tamelijk onbekend, maar in Engeland komen! en de V.S. een redelijk speler op de markt goed aan mijn 15

16 wensen zou kunnen voldoen. Een 3 cilindermotor 30 PK die aan hedendaagse milieu- eisen voldoet, relatief weinig lawaaig ( ik ben dovig), compact (zodat ik eventueel nog een extra akoestische kist erom heen kan bouwen), en onderhoudsvriendelijk. Na overleg met Eric van Kuijkhoven, de importeur, bleek hij me een aanbieding te kunnen doen die uiterst concurrerend was in vergelijking met andere opties. Na nog eens goed alle alternatieven te hebben overwogen, zijn we tot een goed akkoord gekomen. In zijn loods eerst de staat van het vlak bekeken, daar viel wel wat op aan te merken. Bij een 73-jarige dame niet verwonderlijk, maar met een aantal plekken dubbelen en bij de boeg uitslijpen van twee rotte plekken en inzetten van twee staalplaten leek het toch mee te vallen. De schroefas was nog goed bruikbaar, de as van het roer was wel fors ingevreten en lekte ook wat, deze laten repareren. Inmiddels zelf van de gelegenheid gebruik gemaakt om de romp helemaal op te schuren, meerdere roestplekken goed te bewerken en de boot helemaal opnieuw in de lak te zetten. Tevens het vlak binnen ontroest en opnieuw in de primer en bilgeverf gezet. En passant ook nog een paar betonblokken die ooit als ballast tussen de spanten waren gestort er uit gekango't. Het sfeertje in de loods vond ik als enthousiast botenklusser met een vrije donderdag uitstekend. Heel wat geleerd van de vaste crew, heel wat koffie gedronken. Toch maar een kunststof dieseltank die in de loods lag voor een schappelijke prijs overgenomen, de oude tank zat vol roest en wie weet wat nog meer. Inmiddels stond de Beta 30 goed op z'n plek, de schroef kon op de motor worden aangepast en we konden hem opstarten. Bij het te water laten bleken enkele klinknagels te lekken, maar deze werden in een handomdraai meteen dichtgelast. Proefvaart verliep verder vlekkeloos.... Hierna naar Spaarndam gevaren naar mijn ligplaats, nog even het Noordzee kanaal op om de motor even lekker door te blazen en vooral zelf de wind weer door je haren te voelen. De zon schijnt. Wat wil je nog meer? Ik ben erg tevreden, had het jaren eerder moeten laten doen. De motor is beduidend rustiger als de Peugeot, het schip loopt uitstekend., is zeker sneller bij vergelijkbaar toerental en reageert veel feller op gasgeven als voorheen. En vooral het gevoel dat je een betrouwbare motor hebt, heerlijk! Las overigens in de krant dat Amsterdam overweegt om de grachten te sluiten voor verouderde dieseltjes, dus ik zit goed! Afgelopen week naar Koudekerk aan de Rijn gevaren om het onderwaterschip te laten stralen en in de epoxy te laten zetten, heb eerder twee keer het onderwaterschip kaal gemaakt met een Peragoschijf en ik heb mezelf beloofd dat nooit meer te doen. Vandaag teruggevaren, de motor goed laten lopen, ook bij stevig toerental valt het geluid me erg mee. Weinig trillingen. Het voelt alsof ik een heel nieuw schip heb. Eric, ik ben uitermate tevreden, de motor loopt als een zonnetje, het roer loopt weer soepel, en de bodem vertrouw ik weer helemaal. Zet dit op je website, want een beetje reclame heb je wat mij betreft verdiend. Ruud DIESEL MOTOREN VOOR KLASSIEKE SCHEPEN Scheepswerf Kuijkhoven Waarderweg BS Haarlem Tel.: betamarine@hetnet.nl Bijspijkeren 16 Iedereen kent de betekenis van dit woord. Uw kennis schiet wat te kort, zodat u even bijgespijkerd moet worden. Maar waar komt dat woord nu eigenlijk vandaan? Bijspijkeren was een methode om de gevreesde paalworm tegen te gaan. Dit beestje kon er voor zorgen dat de degelijke houten romp van een schip veranderde in een bros schuimgebakje, en dat vaart niet lekker Het onderwaterschip werd met duizenden spijkers (wormnagels) benageld, die naar verloop van tijd een beschermende roestkorst op de romp vormden. Om dit effect te laten voortduren moest het onderwaterschip regelmatig worden bijgespijkerd. Gelukkig zijn onze boten (bijna) allemaal van ijzer, en kunt u de spijkers dus met een gerust geweten in de kast laten liggen. Tenzij u u zelf wat wilt bijspijkeren... Jan van t Spijker

17 De groeten uit Aalsmeer Willen deze mensen allemaal mee varen op de bakdekker? Nee, wie goed kijkt, ziet dat Sinterklaas en Zwarte Piet aan boord zijn. Pakjesboot 1 was kennelijk niet beschikbaar op deze dag in We kregen de kaart van Henny van Harmelen en Hans v.d. Horst, de huidige eigenaren van de Excelsior. Zoals zoveel van onze schepen heeft ook de Excelsior een bewogen leven achter de rug. Zo beschikken Henny en Hans over een folder waarin de boot door de Fa. Dragt te huur wordt aangeboden: Onze motorkruisers bieden u een mooie gelegenheid om uw land vanaf het water te leren kennen, schrijven ze. Nou ja, daar weten wij alles van. Kennelijk had jachtwerf Dragt vier schepen in de verhuur: een bakdekker, een autobootje en twee zeilscheepjes. De jachthaven bestaat nog steeds en Hans en Henny zouden graag meer willen weten over hun Excelsior in die jaren. Heeft u informatie, laat het ons weten! PS. Ik heb Sinterklaas nog even gevraagd hoe hij de ontvanbgst in Aalsmeer destijds heeft ervaren. Hij vond het fantastisch, vervoerd worden in een heuse bakdekker, dat is nog eens iets anders dan die stinkende stoomboot. Hij groet u allen en volgend jaar is hij weer van de partij. Website 2014 Sinds 2009 onderhouden wij de website van de Oude Glorie. Wij doen dat altijd met heel veel plezier, maar nu is de tijd gekomen om het stokje over te geven aan een andere webmaster. Onze Anna Elisabeth is te koop en we gaan niet meer varen. Omdat bij het onderhouden van de website de band met de Oude Glorie en de schepen erg belangrijk is, stoppen wij met het onderhoud van de website. Het onderhoud is niet moeilijk en vergt ca. 10 uur per maand. Kennis van HTML, J-Album en PDF is wel noodzakelijk. Het onderhoud bestaat uit aanpassingen aan de website m.b.t. de rubrieken: - Te koop Van de ledenadministratie - Contact Nieuwsberichten Fotoalbum Verslagen van evenementen Evenementenkalender Bijhouden ledenbestand i.v.m inloggen leden Wie weet Wie kent De meeste aanpassingen vinden plaats, nadat de Periodiek uitgekomen is, dus 1 x per kwartaal. Daarnaast wordt regelmatig de evenementenkalender aangepast en de foto s van de evenementen geplaatst op de website m.b.v. J-Album. Voorlopig neemt Jaap Wolzak de zaken rondom de website waar. In januari dragen wij de website aan hem over. Wij hopen natuurlijk dat er nog een andere webmaster opstaat binnen de vereniging. Het gaat u allen goed en veel vaarplezier voor Cor en Corry Zandvoort 17

18 Te Koop Bakdekkruiser met kofferdek "Metros" Unieke, recent volledig gerestaureerde bakdekkruiser, geklonken rondspant met teakdek en teak houten opbouw. Gebouwd bij Langenberg Leeuwarden in Lid Oude Glorie OG nr Een plaatje van een schip, zowel binnen als buiten. Afmetingen: Lengte 9,95 m1, breedte 2,90 m1, diepgang 0,60 m1 en kruiphoogte 2,40 m1. Het schip heeft zowel in de kuip als in de salon stahoogte. Dieselmotor (2012): Mitsubitsu 42 PK, brandstoftank RVS Het interieur is authentiek gerestaureerd, kookplaat en spoelbak zijn origineel, alle stoffering is vernieuwd. Aan boord onder andere: 4 slaapplaatsen, toilet, kooktoestel, koelkast met vriesvak (2013), een kuip met stuurstand en rondzit. Het schip is voorzien van een nieuwe (donkerblauwe) dektent (2013) Vraagprijs is Voor inlichtingen: FM(Frans)v.d. Starre Tel Starre_f@hotmail.com Uitgebreide lijst met alle details en aanwezige accessoires is op aanvraag beschikbaar. Te koop Bakdekkruiser met kofferdek "Zomerweelde" Lengte 9.05 m1 Breedte 2.65 m1 Diepgang 0.8 m1 Kruiphoogte 2.2 m1 Bouwjaar Werf; J.O. v d Werff, Buitenstvallaat, Drachten Motor- Mercedes 2.3 diesel bouwjaar 1962, vermogen 60 PK Ligplaats Leeuwarden, het hele jaar in schiphuis. Geregistreerd bij Nationaal Register Varende Monumenten met nr. 377 klasse A Lid van Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie. Het schip is ijzergeklonken en heeft dezelfde plaatdikte als de skûtsjes die toendertijd door de werf gebouwd werden. Een heel mooi strak en goed onderhouden onderwaterschip (laatste keer 2011). De originele betimmering is uitgevoerd in teak zowel opbouw als interieur. Houten zwemtrap Koperen bak/stuurboord lampen Koekoek en luik RVS watertank, 170 liter 2 brandblussers Ruime kuip met wegritsbare kuipzeil met ramen Keukentje met rvs spoelbak en gaskooktoestel Vaarklaar Vlakdiktemeting rapport 2011 Prijs 25000,- Voor inlichtingen Ton Bouchier Leeuwarden Tel of tbouchier@gmail.com 18

19 Zo maar een stukje van een Oude Glorie lid over een Oude Glorie lid... van een Oude Glorie-lid over een Oude Glorie-lid. Ra, ra over wie gaat dit.? Natuurlijk over onze Oude Glorie en evenementen (hof)fotograaf Henk Koelewijn uit Leiden van het schip " Will-ick" uit 1932, waarmee hij samen met zijn vrouw Wil vele wateren bevaart. Ik vind dat ik Henk maar eens even naar voren moet schuiven. Ik had hem mooi in beeld met z n fotocamera in aanslag en dacht: Deze foto hoort zeker thuis in ons mooie blad de Periodiek. Voor wie Henk nog niet kent (dat zullen er maar weinig zijn): hij is een regelaar, die zeker op de details let. Ik heb hem voor het eerst ontmoet tijdens onze eerste vaartocht met de Oude Glorie door Noord-Holland. Meestal met een foto- of filmtoestel om zijn nek voor weer een kiekje of filmshot. Hij legt alles voor ons vast en tegen zeer lage kosten kunnen wij zo n schijfje thuis ontvangen en hebben een mooie herinnering. Zo was Henk ook gek op ons hondje Lizz, die we door een ongeluk helaas moesten laten inslapen. Henk houdt ervan de zaakjes te regelen, bijvoorbeeld op bepaalde tijden zo halverwege de middag loopt hij met een belletje de scheepjes af: Tijd voor een borrel, neem je stoel of kruk mee en je drankje. Dan kunnen we even gezellig de dag of de nacht doornemen. (Even weer op niveau praten, je kent dat wel. Gezelligheid kent geen tijd) Nou Henk, zo is het wel weer genoeg hé? Ik hoop dat je niet boos bent dat ik je zo maar in de Periodiek laat zetten, maar dat zit wel goed, denk ik!. Groeten van Peter van Latum van het schip de Mr.P.L.F., roepnaam, Blussé. Actueel nieuws en informatie over en fotoverslagen van de evenementen vindt u op onze website. Aanmelden voor evenementen kan via evenementen@oudeglorie.nl. 19

20 Scheepskost & Zo Deze keer een recept van Marian van der Woerdt. Ik mag nog wel eens een hapje mee-eten aan boord van de Oude Dame en dat is altijd smullen! Ook dit is een heerlijk gerecht: smakelijk, makkelijk en praktisch op de boot. Penne met Philadelphia en tonijn. Ingrediënten voor 4 personen 400 gram penne pasta 2 blikjes tonijn op olie 250 gram kastanjechampignons, in vieren gesneden 2 bouillonblokjes 50 gram pijnboompitjes 1 citroen 100 gram rucola 175 gram Philadelphia 2 rode uien, in reepjes gesneden 3 eetlepels olijfolie 1 teentje knoflook zout en versgemalen peper naar smaak Bereiden Kook de pasta volgens de gebruiksaanwijzing in ruim kokend water met een scheutje olijfolie en de bouillonblokjes. Bak de pijnboompitjes kort in een droge koekenpan tot ze net bruin zijn. Bak de uien en champignons in 2 eetlepels olie op hoog vuur en voeg onder het bakken de knoflook toe. Was de citroen en rasp de schil. Halveer de citroen en pers de helften uit. Roer de citroenrasp en het sap door de Philadelphia en breng het op smaak met peper en zout. Hak de rucola grof. Laat de tonijn uitlekken. Giet de pasta af en schep direct de Philadelphia en de tonijn erdoor. Dan voorzichtig de uien en champignons en de rucola door de penne scheppen en garneren met pijnboompitten. Smakelijk eten! Kort door de bocht Nieuws over en van leden Mooi bootje, mooi bruidje... Joop en Elly Hoomans uit Oppenhuizen schreven ons: We hebben een prachtige jaar gehad wat het varen betreft. We hebben onze zoon en familie getrouwd met de Elly, kijk maar even op de site Groot Sneek. Op de site stond het volgende artikeltje: Bakdekkruiser Elly trouwboot in Sneek Sneek Op vrijdagmiddag 13 september gaven Jelle Johan Hoomans en Bertina Hiemstra elkaar het jawoord op het Sneker Stadhuis in de Markstraat. Zij lieten zich afmeren met een niet alledaagse bakdekkruiser aan de Westersingel nabij het Martiniplein in Sneek, de Elly, voorheen het moederschip van de familie Dicky van der Werf, nu is dit prachtig gerestaureerde schip in eigendom van Joop en Elly Hoomans uit Oppenhuizen. De bekende Sneker Dicky van der Werf heeft op tweeërlei wijze (eerst in Amsterdam en jaren later in de omgeving Sneek) de hand gehad bij de overdracht van dit historische vaartuig. Een bakdekkruiser (of bakdekker) is een scheepstype dat populair was bij de gegoede burgerij in de periode Bij bakdekkruisers is het voordek verhoogd tot een zogenaamd bakdek. Hieronder bevindt zich meestal het woongedeelte : een kleine salon met slaapbanken en kombuis met voorin het toilet. Het achtergedeelte is dan open en voorzien van een zonnetent of vaste overkapping over de kuip. Schipper en vader van de bruidegom, Joop had het er maar druk mee! Heeft u ook nieuws voor deze rubriek, stuur het naar periodiek@oudeglorie.nl 20