Moderne vijf kamp. Op zoek naar plus- en minpunten. 1.0 Exclusive Prijs: Toyota Aygo 1.0 VVT-i Dynamic Blue Prijs:

Transcriptie

1 MultiTEST Op zoek naar plus- en minpunten Razend populair zijn ze, de Aygo, C1 en 107. Maar welke van de drieling moet je hebben? Of ben je beter af met de helft van de eeneiige tweeling Pixo/Alto? Vijf kleintjes op de testbank. T e k s t F r e d H a k F o t o s B a r t H a u t v a s t Suzuki Alto 1.0 Exclusive Prijs: Toyota Aygo 1.0 VVT-i Dynamic Blue Prijs: Citroën C1 1.0 Airdream Ambiance Prijs: Peugeot V Sublime Prijs: Moderne vijf kamp issan Pixo 1.0 Acenta Prijs: autokampioen autokampioen 35

2 Citroën C1 1.0 nissan pixo prijzen accessoires + stille motor + aanschafprijs + stille motor Vooral vanachteren hebben de vijf auto s elk een heel eigen gezicht. Leuke huiskamervraag: Welk achterlicht hoort bij welke auto? - Ruimte achterin - Ruimte achterin niet voor niets gaat dit soort kleine autootjes als warme broodjes over de toonbank. Met hun compacte afmetingen zijn ze makkelijk handelbaar, de binnenruimte valt lang niet tegen en je rijdt ze behoorlijk goedkoop. Ga maar na, ze verbruiken niet veel en vanwege hun lage uitstoot hebben ze vanaf volgend jaar zelfs vrijstelling van wegenbelasting. De drieling Citroën/Peugeot/Toyota heeft recent een facelift ondergaan en komt uit een fabriek in Tsjechië, het duo issan/suzuki is helemaal nieuw en wordt in de Maruti-fabriek in India geproduceerd. Motor en prestaties Driecilindertjes Alle vijf maken gebruik van een driecilinder éénliter torretje, maar er zijn kleine verschillen. Het trio heeft twee cc tjes meer, hun motoren hebben een iets langere slag, maar ze hebben hetzelfde vermogen: 50 kw/68 pk. Met een hoogste koppel van 90 m bieden de Pixo en Alto een fractie minder trekkracht (3 m), maar dat wordt bereikt bij r/min, tegen r/min voor de C1/107/Aygo. Dan het verbruik. Uit de fabrieksopgaven blijkt een te verwaarlozen verschil van 0,1 liter. De drie Tsjechen moeten met 4,5 liter honderd kilometer ver komen (1 op,), voor de twee uit India staat een verbruik van 4,4 liter voor die afstand (1 op,7). Geen spectaculaire verschillen Op de testbaan controleren we hoe de praktijk eruit ziet. De acceleratie van stilstand tot 100 km/h brengt geen wezenlijke winnaar of verliezer aan het licht. Hadden we ook niet verwacht, gezien de motorische overeenkomsten. Qua trekkracht in de vierde en vijfde versnelling blijven de Pixo en de Alto een tikje achter bij de andere drie. Komt toch de 3 m koppel die zij missen om de hoek kijken. Kijk voor alle cijfers in de tabel Onze metingen. Spectaculair zijn de verschillen niet, en echt wakker liggen we ook niet van een secondje meer of minder snel bij dit soort auto s. Feit is dat, als je een beetje alert rijdt, je goed meekomt met het overige verkeer. Soepel schakelen Omdat je veel in de stad zult rijden met deze auto s, wil je ook dat ze lekker en soepel schakelen. Dat doet het trio C1/107/Aygo zeker, de bak schakelt nauwkeurig en niet te zwaar. De pook van het setje Pixo/Alto haakt iets meer, maar schakelt ook lang niet beroerd. De koppelingen van ons vijftal bedien je gemakkelijk en licht. De Alto/Pixomotor komt iets stiller over dan de krachtbronnen van de andere drie. Alto/Pixo iets minder zuinig Bij het brandstofverbruik in de praktijk ontpopt de drieling zich als de zuinigste. Met een verbruik van circa 5,6 liter op 100 km (1 op 17,9) zitten ze ruim een liter boven de fabrieksopgave. De andere twee zouden daar eentiende onder moeten zitten, maar hebben in de praktijk juist een paar tienden meer nodig. We komen uit op zo n 5,8 liter per 100 gereden kilometers (1 op 17,). En dat kan weer te wijten zijn aan het feit dat je er bij de Alto en Pixo net iets harder aan moet trekken om lekker mee te komen. CoMFort en uitrusting Prijsverschillen accessoires e kunt de vijf testauto s in diverse varianten krijgen, van heel basic tot behoorlijk aangekleed. De enige zonder standaard stuurbekrachtiging is de C1 Séduction. Wij hebben de Ambiance, zonder extra opties. Maar wel met centrale vergrendeling, elektrisch te openen ramen, een toerenteller en radio/cd/mp3-speler. Van Peugeot kregen we de duurste (Sublime) mee. Vrijwel met dezelfde uitrusting als de C1, maar standaard voorzien van airco. Een iets gunstiger aanbieding, want de meerprijs bedraagt 580 euro, terwijl je bij Citroën de airco voor 695 euro bijbestelt. Ook van Toyota rijden we het topmodel, maar die is nog eens bijna euro duurder dan de Peugeot. Dan heb je wel mistlampen, zes speakers, metaallak en lichtmetalen velgen. Als je voorkeur uitgaat naar een van de twee Fransozen, dan kun je de meeste van die accessoires wel bijkopen. Maar dan wordt het toch een kwestie van goed rekenen, want merkwaardig genoeg zijn de prijzen voor de diverse opties niet gelijk. Zo betaal je bijvoorbeeld voor een automaat (eigenlijk een gerobotiseerde handbak) bij Citroën 500 Garantie puntje voor toyota, nissan en : drie jaar garantie tegen twee voor Citroën en peugeot. toegegeven, het is al jarenlang gebruikelijk dat apanners drie jaar waarborg op hun producten geven en europeanen twee jaar. en die twee jaar zijn dan nog afgedwongen door de europese overheid, want voordien vond men zelfs een jaar genoeg! Bij beide Fransen kun je garantiejaren bijkopen, maar dat kost dus geld. Het zou meer voor de hand liggen dat je op een C1 en een 107 ook gewoon drie jaar krijgt. Ze zijn immers technisch identiek aan de aygo en komen van dezelfde band. Waarom doen die Fransen dat dan niet? Het antwoord hierop is logisch: dan zouden ze op hun overige modellen ook drie jaar garantie moeten geven. en die andere modellen zijn nou net een tikje storingsgevoeliger dan de C1 en de 107. Dat kan fabrikant of importeur dus geld gaan kosten en daar zitten ze even niet op te wachten! TECHISCHE GEGEVES Motor Citroën C1 1.0i 1.0 nissan pixo airdream ambiance sublime vvt-i dynamic Blue 1.0 acenta 1.0 exclusive Cilinderconfiguratie 3L 3L 3L 3L 3L Cilinderinhoud (cm 3 ) Brandstof/systeem b/injectie b/injectie b/injectie b/injectie b/injectie Kleppen per cilinder/nokkenassen 4/ 4/ 4/ 4/ 4/ Vermogen (kw [pk] bij r/min) 50[68]/ [68]/ [68]/ [68]/ [68]/6.000 Koppel (m bij r/min) 93/ / / / /3.401 V1000 in hoogste versnelling (km/h) 33,8 33,8 33,8 34,1 34,1 Tankinhoud (l) Aandrijving voor voor voor voor voor Transmissie/aantal versnellingen hand/5 hand/5 hand/5 hand/5 hand/5 Onderstel Wielophanging voor/achter onafh/semi-onafh onafh/semi-onafh onafh/semi-onafh onafh/semi-onafh onafh/semi-onafh Vering voor/achter schroef/schroef schroef/schroef schroef/schroef schroef/schroef schroef/schroef Stabilisator voor voor voor voor voor Remmen voor/achter gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels Bandenmaat 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 Gewichten Massa kenteken (kg) Gewogen massa Max. toegelaten massa (kg) etto laadvermogen Max. dakbelasting / kogeldruk (kg) 50/0 50/0 50/0 35/50 35/50 Max. trekgew./max. treingew. (kg) 0/ / / / /1.450 Maximale treinmassa bij 8% helling (kg) nvt nvt nvt Maximale treinmassa bij 10% helling (kg) nvt nvt nvt Maximale treinmassa bij 1% helling (kg) nvt nvt nvt Maximale treinmassa bij 14% helling (kg) nvt nvt nvt autokampioen autokampioen 37

3 ergonomie en HandeLBaarHeid Citroën C1 OZE METIGE C1/107/aYGo Afgezien van de stuurwielen en wat kleuraccenten zien de interieurs er hetzelfde uit. 1. De spiegelverstelling gaat ouderwets met de hand.. Voorste en achterste raamstijlen vormen flinke dode hoeken. 3. Simpel instrumentarium, goed afleesbaar. 4. Toerenteller op een steeltje. 5. Duidelijke bediening van verwarming en ventilatie. 6. Geen dashboardkastje, maar een open aflegvak Acceleratie (s) 0-80 km/h Citroën C1 1.0i Airdream Ambiance 8,5 Peugeot 107 Sublime 1.0 1V 8,5 Toyota Aygo1.0 VVT-i Dynamic Blue 8,6 issan Pixo 1.0 Acenta T 8,8 Suzuki Alto 1.0 Exclusive 8, km/h Citroën C1 1.0i Airdream Ambiance 13,0 (13,7)* Peugeot 107 Sublime 1.0 1V 13,0 (13,7)* Toyota Aygo1.0 VVT-i Dynamic Blue 13,5 (14,)* issan Pixo 1.0 Acenta T 13,5 (14,0)* Suzuki Alto 1.0 Exclusive 13,6 (14,0)* km/h Citroën C1 1.0i Airdream Ambiance 0,9 Peugeot 107 Sublime 1.0 1V 1,0 Toyota Aygo1.0 VVT-i Dynamic Blue 0,7 issan Pixo 1.0 Acenta T 1,0 Suzuki Alto 1.0 Exclusive 1, [* fabrieksopgave] Citroën C1 1.0i 1.0 nissan pixo airdream ambiance sublime vvt-i dynamic Blue 1.0 acenta 1.0 exclusive Tussenacceleratie (s/m) Suzuki Alto km/h in IV (aut. in D) 7,4/145 7,5/145 7,4/145 7,9/155 8,/159 pixo/alto Ook hier dezelfde dashboards, alleen mist de Pixo de toerenteller km/h in IV (aut. in D) 16,0/359 15,9/359 16,0/360 16,9/378 17,3/ km/h in IV (aut. in D) 6,5/685 6,5/685 6,5/685 9,6/768 30,5/ km/h in V 9,9/194 9,9/194 10,1/197 11,3/19 11,8/ km/h in V,5/511,5/511 3,1/5 5,4/573 6,4/ Handbediende spiegelverstelling; voor lange mensen kan de linker spiegel niet ver genoeg naar buiten.. Ook hier brede raamstijlen voor en achter met forse dode hoeken. 3. Controlelampje van mistlampen voor valt weg achter de stuurwielrand. 4. Duidelijk afleesbare klok. 5. Met drie ronde knoppen bedien je de verwarming en ventilatie. 6. Pixo en Alto hebben ook een open vak op de plaats van het dashboardkastje km/h in V 40,3/ ,3/ ,7/ ,0/ ,7/1.53 Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) Maten Breedte schouderh. voor/achter (cm) 13/16 13/16 13/16 130/13 130/13 Zitting tot dak voor/achter (cm) 101/91 101/91 101/91 100/90 100/90 Instaphoogte stoel min/max (cm) /55 Stoelhoogte vanaf wagenbodem min/max (cm) /8 Dorpelhoogte (cm) Breedte x diepte x hoogte bagageruimte (cm) 101x36x43 101x36x43 101x36x43 107x4x35 107x4x35 Tildrempel/hoogte opstaande rand (cm) 79/6 79/6 79/6 79/19 79/19 Inhoud bagageruimte (l, fabrieksopgave) Lengte (cm) Breedte (cm) Hoogte (cm) Wielbasis (cm) Draaicirkel (m) 10,0 10,0 10,0 9,9 9,9 Aantal omw. stuurw. 3,3 3,3 3,3 3,4 3,4 38 autokampioen autokampioen 39

4 MILIEU Citroën C1 1.0i 1.0 nissan pixo airdream ambiance sublime vvt-i dynamic Blue 1.0 acenta 1.0 exclusive EU verbruikscijfers stad/buiten/mix (l/100 km) 5,5/3,9/4,5 5,4/4,0/4,5 5,5/3,9/4,5 5,5/3,8/4,4 5,5/3,8/4,4 Praktijkverbruik max./min./gem. 5,9/5,4/5,6 5,9/5,6/5,7 6,1/5,5/5,6 6,4/5,7/5,8 7,0/5,3/5,9 A A A A CO -uitstoot (g/km) Ook het reservewiel is bij de vijf klein. De kofferruimte is logischerwijs klein. Standaard op de Suzuki is stabiliteitscontrole. euro, bij Peugeot 510 euro en bij Toyota euro! Terwijl het toch steeds om exact dezelfde bak gaat. Fully loaded Alto De basisversies van de issan Pixo en Suzuki Alto zijn met een prijs van net onder de euro nog een slagje goedkoper. De Pixo Visia en Alto Base zijn redelijk kaal, al hebben ze wel stuurbekrachtiging en een in hoogte verstelbaar stuur. De door ons gereden Pixo Acenta is meteen het topmodel, maar die heeft dan ook mistlampen, elektrische ramen, centrale vergrendeling, een gedeelde achterbankleuning en radio/cd/mp3-speler. e kunt hem uitbreiden met airco, metallic lak en lichtmetalen velgen en dan houdt de optielijst zo n beetje op. Suzuki kent boven de Base nog de Comfort en de Exclusive. Die laatste hebben wij te pakken. Een fully loaded auto, want hij is zomaar standaard voorzien van een toerenteller, vier lichtmetalen velgen, zes airbags, acht speakers en stabiliteitsregeling. Verder zitten alle accessoires die we bij de Pixo Acenta al genoemd hebben er natuurlijk ook op. ruimte Volwassen ruimte voorin Knap van de autofabrikanten dat ze erin geslaagd zijn zoveel ruimte te creëren in zulke kleine autootjes. Voorin althans, want daar kom je niets tekort op het gebied van been- en hoofdruimte. Als we achterin moeten zitten, kiezen we liever voor het setje Aygo/107/C1 dan voor de Alto/Pixo. Waar de drie eerstgenoemde je nog een beetje ruimte gunnen, is het in de laatste twee proppen geblazen. De knieën van de achterinzittenden in de Alto/Pixo komen onzacht in aanraking met de voorstoelen, waarin keiharde delen zitten! Ook de instap naar achteren verloopt bij de issan en Suzuki iets lastiger dan bij de andere drie. Dat wijten we voornamelijk aan de voetenruimte, waarin je schoenen klem komen te zitten. Verder geldt voor alle vijf dat de opening vrij smal is en de dakrand noopt tot bukken. Aan de andere kant, zo n auto koop je niet als je regelmatig met vier volwassenen op pad bent. Krapte achterin rekenen we ze dus niet zwaar aan. Als je met tweeën reist, kun je ook de achterbank nog omklappen om meer bagageruimte te creëren. De kofferbak heeft van zichzelf heel bescheiden afmetingen. En bij 107/C1/Aygo is de opstaande rand nog wat hoger dan bij de Pixo/Alto. Lastiger tillen dus. In het interieur heb je voldoende aflegmogelijkheden. We noemden al de open bak rechtsvoor, maar in de portieren Ondanks de vier portieren hebben alle vijf auto s achter klapruitjes. C1/Aygo/107 hebben hun toerenteller op een steel zitten. Hij is goed afleesbaar. In het trio een zekering vervangen betekent het dashboard demonteren. WeGGedraG stuurkarakter in orde Aygo c.s. bieden net iets meer wegcontact dan de India-twins. Die twee sturen ook een tikje zwaarder bij heel lage snelheid. De bochtvastheid en het stuurkarakter is bij alle vijf in orde. De bochtvastheid en het stuurkarakter is bij alle vijf in orde. C1/107/aYGo Oneffenheden en spoorvorming in het wegdek hebben geen invloed op de rechtuitstabiliteit van de drie. Bij een snel genomen korte bocht en vooral bij een plotselinge uitwijkmanoeuvre hellen de karretjes behoorlijk over. Korte hobbels komen duidelijk naar binnen, op grote oneffenheden veert het drietal wat beter. pixo/alto Bij deze twee zorgen oneffenheden in het wegdek ervoor dat je licht moet bijsturen. De carrosserie helt maar weinig over, behalve bij een abrupte stuurwisseling. De Alto reageert daar iets heftiger op dan de Pixo. Dat moet aan de banden liggen, Yokohama bij de Alto en Falken bij de Pixo. Het veercomfort is vergelijkbaar met dat van de andere drie. 40 autokampioen autokampioen 41

5 Wat vindt de WeGenWaCHt? Citroën C1 1.0i 1.0 nissan pixo airdream ambiance sublime vvt-i dynamic Blue 1.0 acenta 1.0 exclusive 41,7/41,7 41,7/41,7 41,0/41,0 41,1/4, 41,1/4, (009) onbeperkt/ onbeperkt/ , , , , ,37 HET ADVIES VA AUTOKAMPIOE VEILIGHEID nissan pixo: vrolijk voor WeiniG pieter de porto, technisch expertisecentrum Wegenwacht: De nissan pixo is technisch identiek aan de nieuwe. Het voorlaatste model (model na 001) had ten opzichte van de vorige modellen een goede stap voorwaarts gemaakt: afgezien van een af en toe haperende sleutelherkenning zien we dit model minder vaak met pech. als de nieuwe /pixo deze trend doorzet zou het nog wel eens een technisch prima auto kunnen worden. in de aygo/ C1/107 zit een deel van de zekeringen in een behuizing zitten nog kaartenvakken (bij de Pixo en Alto erg smal) en verder vind je in de middenconsoles ook een behoorlijk vak plus twee bekerhouders. veiligheid Stabiliteitsregeling Alleen de Suzuki Alto heeft de crashtest volgens de 009-norm ondergaan. Daarin kreeg hij drie sterren. e mag er van uitgaan dat de Pixo niet veel anders zal scoren. Van de andere drie Merk type uitvoering Remweg koud/warm (m, vanaf 100 km/h) Botsproeven Euro CAP rondom de snelheidsmeter. Om die te bereiken moet je die behuizing verwijderen en dat is best lastig. niet erg gebruiksvriendelijk! afgezien van een af en toe uitvallende ruitenwissermotor kennen we verder nauwelijks problemen met dit trio. FIACIEEL Gesteste uitvoering Garantie km/mnd Carrosseriegarantie Basisprijs Restwaarde Autokosten per maand: Waardevermindering & rente Vaste kosten Brandstof Reparaties, onderhoud en banden Totale kosten ( per maand) Km kosten 4j km ( per km) VOLGenDe keer: CitroËn C4 pic is alleen het vorige model Citroën C1 in 005 aan een botsproef onderworpen. Hij werd met vier sterren beloond. eem gerust aan dat een dergelijke uitkomst ook voor 107 en Aygo mag gelden. Vanwege de veranderde criteria kun je de resultaten uit 005 en die uit 009 echter niet één op één vergelijken. Overigens: wil je zijairbags, dan moet je bij geen van de vijf fabrikanten de goedkoopste uitvoering hebben. En gordijnairbags kun je alleen bijbestellen op de duurdere types, behalve bij is- Vijf kleintjes, geringe verschillen, maar ook heel veel overeenkomsten. Dat maakt de keus extra moeilijk. kijk daarom goed welke uitrusting u zeker wél wilt hebben en welke accessoires u kunt missen, dan vallen er allicht al een paar kandidaten af. een belangrijke rol speelt ook uw relatie met de dealer en, als u iets inruilt, welk bedrag onder de streep over blijft. Dat daar forse verschillen in kunnen zitten laten we op de volgende pagina s zien. en als er dan toch een advies moet komen gaan wij voor de goedkoopste: de nissan pixo. een vrolijk autootje voor weinig, maar met een heel redelijke uitrusting. asso, opel ZaFira, renault scenic COCURRETE san. Alleen de duurdere Alto s hebben ze standaard. Stabiliteitsregeling zit standaard op de duurste Suzuki, kan bijbesteld worden op alle types Toyota en de goedkopere Suzuki s en op de Citroën in Ambiance-uitvoering. Bij Peugeot en issan moet je het altijd zonder doen. Isofix ontbreekt alleen op de basismodellen Aygo/107/C1, op de rest is het standaard. Mistlampen tenslotte vind je uitsluitend op de duurste Aygo, Pixo en Alto. AK Met dank aan: Q-Park ederland. Fred Hak testredacteur Daihatsu Cuore vanaf Fiat panda vanaf Hyundai i10 vanaf De Cuore biedt wat meer binnenruimte, zeker achterin, en is net zo zuinig als onze testkandidaten. De rijeigenschappen blijven iets achter. De Panda is al wat langer op de markt, maar blijft een aantrekkelijk alternatief. Wat minder peekaatjes, en iets minder zuinig. Dus een B-label. Moderne opvolger van de Atos. Hij heeft nog een broertje, de Kia Picanto, die technisch vergaand overeenkomt. Beide met B-label. Citroën C1 1.0 séduction Citroën C1 1.0 ambiance Xr Xs sublime access a Comfort aspir. Green dynamic Blue nissan pixo visia nissan pixo acenta Base Comfort exclusive / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / // / / / // 75/ // 35 75/ // 35 / // / // / / / 600/ //.600 1) / / / 598/ / / // UITRUSTIG E OPTIES Prijs VEILIGHEID Tractieregeling/stabiliteitregeling Hoofdsteunen achter Isofix Mistlampen ERGOOMIE Stuur hoogte/axiaal COMFORT E UITRUSTIG Elektrische raambediening v/a Centrale vergrendeling Afstandsbediening Airco hand/auto Radio/cd/MP3 Automaat Metaallak 1) inclusief airco 4 autokampioen autokampioen 43