inzicht TRIOTEST Peugeot 3008 Toyota Verso Renault Grand Scénic op zoek naar plus- en minpunten Renault Grand Scénic TCE 130 Dynamique 28.

Transcriptie

1 TRIOTEST Peugeot 3008 Toyota Verso Renault Grand Scénic op zoek naar plus- en minpunten Peugeot 3008 ST 1.6 THP Brandstoflabel C Toyota Verso 1.8 VVT-i Panoramic Brandstoflabel B Renault Grand Scénic TCE 130 Dynamique Brandstoflabel B Ruimtelijk Gebrek aan ruimtelijk inzicht, maar wel op zoek naar ruimte voor rond de 30 mille? Hier zijn drie gloednieuwe alternatieven. We geven inzicht in het beste compromis tussen ruimte en verbruik. T e k s t W i m R u b e r g F o t o s B a r t H a u t v a s t inzicht 26 autokampioen autokampioen 27

2 Peugeot ziet de 3008 niet als MPV, maar als crossover. Hij is hoe dan ook mooi ruim vanbinnen. De 3008 is de eerste compacte MPV van Peugeot. Zelf ziet het Franse merk dit model niet als MPV, maar als crossover. De derde generatie Scénic is, net als zijn voorganger, leverbaar in twee lengtes. De gewone (wielbasis 269 centimeter) komt later dit jaar. Hij is goedkoper dan de Grand Scénic. Die versie (wielbasis 277 centimeter) is er als vijfzitter, tevens de testauto, en als zevenzitter. Die kost 700 méér. Ooit had Toyota drie Verso s. De Yaris, Corolla en Avensis. Nu is er nog maar één Verso en die is gebouwd op de bodemplaat van de nieuwe Avensis. Er is maar één lengte en wielbasis, maar hij is wel leverbaar als vijf- of zevenzitter. Die laatste kost meer. motor en PRestaties Vooruitstrevend De motoren laten duidelijk de laatste stand der techniek zien. Peugeot heeft een, samen met BMW ontwikkelde, direct ingespoten viercilinder met Turbo Haute Pression. Vandaar het THP (hoge druk turbo) in de typeaanduiding van deze cm 3 grote motor. Van deze zestienklepper hebben de inlaatkleppen een verstelbare timing. Met een koppel van 240 Nm bij slechts toeren en een vermogen van 110 kw/150 pk is hij de sterkste van dit trio. En op papier ook de meest dorstige. Renault past downsizing toe. Uit slechts 1.4 liter perst deze Renault 96 kw/130 pk. De indirect ingespoten zestienklepper met turbo is goed voor een koppel van 190 Nm bij toeren. Vermogens die bij een 1.8 passen. En net als bij Peugeot heeft ook deze motor verstelbare timing voor de inlaatkleppen. Ongeblazen Komen we bij de enige atmosferische motor, die van de Verso. Met een inhoud van cm 3 is hij de grootste van het stel. Zijn kleptechniek is het meest geavanceerd. Zowel de in- als uitlaatkleppen hebben een verstelbare timing en de inlaatkleppen ook nog eens verstelling van de lichthoogte (openingstijd). Wat vermogen betreft (108 kw/ 147 pk) zit hij dicht tegen de 3008 aan. Maar in koppel blijft hij ver achter. Pas bij toeren komen de 180 Newtonmeters trekkracht vrij. Net als de Scénic-motor reageert de Toyota viercilinder goed en zonder haperen op het gas. Waarbij de Renault er door zijn turbohulp natuurlijk vlotter vandoor gaat, maar ook wat naijlt. Van het trio is alléén de Verso (uitsluitend als zevenzitter) met een automaat leverbaar. Dat kost wel extra. De invloed van een turbocompressor is goed te zien aan de meetcijfers (zie tabel). Niet bij de acceleratie vanaf stilstand, maar wel bij de inhaalacceleraties vanaf 60 en 80 km/h. Dan blijft de ongeblazen Verso achter. Twee opmerkingen over de transmissies. De koppeling van de 3008 gaat behoorlijk zwaar en de Verso-bak laat door een krakende tweede versnelling blijken niet van vlot schakelen te houden. En dan het verbruik. Klopt de praktijk met de theorie? Nee! Het verbruik van de Grand Scénic valt, met een gemiddelde van 8,6 l/100 km (1 op 11,6) ronduit tegen. De Verso is, geheel naar verwachting met 7,9 l/100km (1 op 12,6) het zuinigst. De sportieve 3008 zit er met 8,3 l/100 km (1 op 12,0) tussenin. WeggedRag Grote verschillen Alhoewel de Verso op de bodemplaat van de Avensis staat, heeft hij niet zijn onafhankelijke achterwielophanging. Volgens Toyota neemt de toegepaste semi-onafhankelijke minder ruimte in. En zo denkt de concurrentie er kennelijk ook over, want de Scénic en 3008 hebben hetzelfde type achteras. Ondanks de constructief gezien gelijke wielophangingen, is er een groot verschil in afstemming. Zo is de balans in demping tussen voor- en achteras van de Scénic matig. Achter is hij te slap en daardoor te beweeglijk. Het bochtgedrag is overigens goed, maar het is wel te merken dat de achterzijde wat meer wil hangen dan de voorkant. De Verso is veel beter in balans en rolt PEUGEOT Ergonomie + Prestaties Demping achterzijde Zicht rondom Toegankelijkheid Het kofferdeksel van de 3008 opent in twee delen. Onhandig als je helemaal achterin de bagageruimte moet zijn. De Peugeot 3008 heeft de beste cockpit van het trio, met onder meer normale, ronde meters. In tegenstelling tot Renault, zit in de Peugeot de handrem goed binnen handbereik. Hij heeft een in hoogte verstelbare laadvloer. 28 autokampioen autokampioen 29

3 Renault past downsizing toe. Uit de kleine motor perst het honderddertig pk. RENAULT GRAND SCÉNIC + Ruimte + Prettige motor Plaats navigatie- en aircobediening. Weke achterdemping Tegenvallend verbruik De styling van de achterzijde van de Grand Scénic verschilt van de korte Scénic. in bochten voor en achter gelijkmatig. Hij is wel een stuk steviger gedempt dan de Fransman en dat is merkbaar bij de stoterige verwerking van korte oneffenheden. Semi-offroad Peugeot levert in combinatie met deze motor het Dynamic Rolling Control. Een systeem waarbij de achterschokdempers onderling via een oliereservoir met elkaar zijn verbonden en dat rollen van het koetswerk voorkomt. Op zich een prima systeem, maar Peugeot heeft de achterkant wel erg zwaar gedempt. Daardoor slaat de achteras op korte oneffenheden en kopieert het koetswerk het wegdek. Dat merken inzittenden aan zijdelingse bewegingen. Daarbij kraken de portieren alsof ze los in de koets hangen. En Peugeot heeft nog iets speciaals. Voor 600 is het Pack Grip Control te koop. Dat voorziet in modder- en sneeuwbanden en een tractie- en stabiliteitsysteem dat instelbaar is voor sneeuw, modder of zand. Daarmee wordt de 3008 een semi-offroader en toch ook een beetje SUV. comfort en uitrusting Veel (actie)pakketten Het is de gewoonte om bij gloednieuwe auto s actiepakketten of speciale uitvoeringen te leveren. Zo heeft Renault drie soorten Pack Introduction van 995 tot en Peugeot de 3008 in een compleet uitgeruste Première uitvoering. De Renault-pakketten voorzien in meesturende xenonverlichting, sleutelloze toegang, elektrisch verstelbare, verwarmde en inklapbare buitenspiegels en parkeersensoren plus een achteruitrijcamera. Sleutelloze toegang is, met uitzondering van de basisversie, standaard op alle Verso s. Peugeot levert dit systeem niet. In combinatie met deze motoren wordt standaard een geregelde links/rechts gescheiden airco geleverd. Het spreekt voor zich dat ze allemaal centrale vergrendeling met afstandsbediening, vier elektrisch bedienbare zijruiten, een audio-installatie hebben. In de Verso vallen het windgeruis (glazen dak) en de afrolgeluiden van de banden op. Peugeot levert in combinatie met de cruise controle als enige een afstand-detectiesysteem waarmee een veilige afstand tot de voorligger kan worden gehouden. Het is een passief systeem dat alleen waarschuwt en niet ingrijpt ( 980). Ruimte Vier maten De 3008 en Verso zijn beide maar in één maat leverbaar. Naast de Grand Scénic komt binnenkort de gewone Scénic. Die is dertig centimeter korter dan zijn lange broer en daarmee elf centimeter korter dan de Ondanks dat hij in deze test de kleinste is, is de 3008 ruim vanbinnen. Enig minpunt is eigenlijk zijn toegankelijkheid. De instap is zowel voor als achter in hoogte en breedte krap. De achterklep is in twee delen gesplist. Dat maakt het in- en uitladen er niet gemakkelijker op. Je staat ver van het laadruimte af. De achterleuningen van de achterbank zijn vanuit de kofferruimte (1/3-2/3 gedeeld) te ontgrendelen. De zitting gaat daarbij mee omlaag. De laadbodem is in drie hoogtes verstelbaar. Opgesloten De instap van de Verso is uitstekend. Qua binnenruimte past hij goed tussen de 3008 en Grand Scénic in. Dat geldt ook voor de variabiliteit. De drie middenstoelen kun je verschuiven en neerklappen. De derde zitrij is matig toegankelijk, maar heeft wel voldoende hoofdruimte. De beenruimte is afhankelijk van de inschikkelijkheid van de passagiers voorin. Maar de achterste passagiers kijken tegen de C-stijl en dat geeft een opgesloten gevoel. Uiteraard is de bagageruimte in zevenzitsconfiguratie maar klein. De meeste ruimte en variabiliteit vind je in de Scénic. De drie (smalle) stoelen achterin zijn te verschuiven, op te klappen en uitneembaar. Verder is ook de rugleuning van de rechter voorstoel overbodige informatie met de komst van geavanceerde elektronica is steeds meer mogelijk. maar soms wordt ook misbruik van elektronica gemaakt en wel op een manier die de bestuurder alleen maar afleidt door het geven van overbodige informatie. Zo meldt de scénic na het starten dat er 0 gordels achterin zijn vastgemaakt. Logisch als er niemand achterin zit. telkens als tomtom een aanwijzing geeft, verdwijnt de verbruiksindicatie van de boordcomputer. interruption navigation komt er in beeld. Dat hoor je toch? Zet je radio (gekoppeld aan de navigatie) uit, dan blijk je ineens geen klok meer in de Renault te hebben. en als de hoofdschakelaar van de cruise control aan staat, verdwijnt de meter voor de motortemperatuur. overbodig in de Verso, een constant brandend lampje dat aangeeft dat de rechter airbag is ingeschakeld. Dankzij de neerklapbare rugleuning rechtsvoor heeft de Scénic een enorme laadlengte. De lay-out van het Scénic-instrumentarium is aan te passen. Zo is de weergave van de toerenteller met of zonder schaalverdeling-met-naald in te stellen. Met een knop in de middenconsole bedien je de menu s. Het navigatiescherm zit (te) ver weg, bij de bijrijder. 30 autokampioen autokampioen 31

4 De vering van de Toyota Verso voelt stevig, maar is toch comfortabel. neerklapbaar. Dat zorgt voor een enorme laadlengte. Minpuntjes zijn er ook. Bij instappen voorin stoot je makkelijk je voet tegen de ver uitstekende hendel van de stoelverstelling. En het slot van de geopende achterklep is scherp. Langere mensen stoten zich er makkelijk aan. veiligheid Compleet Met de veiligheidsuitrusting is het goed gesteld. Alle drie auto s hebben de reguliere zes airbags. De Verso heeft daarnaast als enige nog een knieairbag voor de bestuurder. Stabiliteitscontrole is in alle gevallen standaard. Dat geldt ook voor Isofixbevestigingspunten voor kinderzitjes en de elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels. Op de Verso zijn geen inklapbare buitenspiegels te koop. De 3008 en de Scénic Privilège hebben ze standaard, op de goedkopere Renaults is het een optie. Op de Verso Aspiration na hebben ze ook allemaal een regensensor. Xenonverlichting is standaard op de 3008 GT, de Scénic Privilège en de Verso Executive Business. Verder is het een optie van 995 op de Scénic Expression en Dynamique. Bandenspanningcontrole is typisch iets Frans. Het is standaard op de meest luxe 3008 en Scénic en een optie op de goedkopere versies. Toyota levert zo n systeem niet. ergonomie en HandelbaaRHeid Schuine stijlen Van alle drie auto s liggen de A-stijlen behoorlijk vlak en daardoor ontnemen ze veel zicht. Nog een consequentie: in de schuin liggende voorruiten spiegelen de dashboarden. Vooral de chromen sierlijsten van de Scénic vallen op. In de 3008 vallen ook nog de heel dikke B-stijlen op. Het zicht schuin naar achteren is matig in de 3008 en de Verso, tot redelijk in de Scénic. Alle voorkanten zijn slecht op lengte in te schatten. Om achteruit inparkeren te vergemakkelijken heeft de Verso vanaf de Dynamic een camera waarvan het beeld in de binnenspiegel is te zien. Bij Renault is een camera een optie van tussen de 795 op de Expression en Dynamic en 300 op de Privilège. Parkeersensoren voor en achter (standaard op de Privilège) kosten 495. Het zijn wel erg nerveus piepende exemplaren. Peugeot levert alleen sensoren achter. Ze kosten de beste Peugeot doet gelukkig niet mee in de race om de leukste styling. De 3008 heeft als enige een echt compleet instrumentarium met goed afleesbare ronde meters. Jammer alleen dat het glas voor de meters nogal spiegelt. Verder geen gedoe met menu s om de luchtstroom van de airco te regelen of de boordcomputer op te roepen. Ook de elektrische handrem (minder gunstig voor caravanrijders omdat dit type rem op hellingen te langzaam lost) zit binnen handbereik. In de Scénic zit die knop bij de bijrijder. De Verso heeft een gewone, goed doseerbare handrem. Eigen instrumenten Bij Renault kun je een eigen vormgeving van het instrumentarium kiezen. Met of zonder digitale of analoge toerenteller. Wel altijd met een piepkleine, slecht zichtbare schakelindicatie. Minpunten zijn de uit het zicht geplaatste bediening van het navigatiesysteem en het feit dat, afhankelijk van de stuurstand, een deel van de meters niet zijn te zien. De airco heeft kleine knopjes en werkt, net als in de Verso, met menu s voor de luchtstroom. Bij de Verso komt daar de slechte afleesbaarheid van de displays bij. Het instrumentarium van de Verso, zonder meter voor de motortemperatuur, is richting bestuurder gekeerd. Maar net iets te veel. En daardoor verdwijnt de toch al slecht zichtbare schakelindicatie achter de rand van de toerenteller. Ak TOYOTA VERSO + Verbruik + Garantieperiode 3 jaar Verwerking korte oneffenheden Afrol- en windgeluid Aircobediening In de Verso zijn de instrumenten naar de bestuurder gericht. Maar waarom de middenconsole dan niet? Handig is het beeld van de achteruitrijcamera in de binnenspiegel. Minder handig daarentegen zijn de schakelaars van de stoelverwarming, die zitten verstopt in de middenconsole. De passagiersstoelen achterin zijn, net als die van de Scénic, verschuifbaar. 32 autokampioen autokampioen 33

5 Peugeot Renault Toyota 3008 Grand Scénic Verso ST 1.6 THP TCE VVT-i Peugeot Renault Toyota 3008 Grand Scénic Verso ST 1.6 THP TCE VVT-i ONZE METINGEN FINANCIEEL Acceleratie (s) 0-80 km/h 6,4 7,4 6, km/h 9,2 11,0 10, km/h fabrieksopgave 8,9 Niet bekend 10, km/h 13,2 16,1 14, km/h 18,1 22,6 20, km/h in IV (aut. in D) 3,6/69 4,0/79 5,5/ km/h in IV (aut. in D) 7,7/171 8,3/184 10,9/ km/h in IV (aut. in D) 12,0/305 13,3/338 17,0/ km/h in IV (aut. in D) 17,5/507 19,7/527 24,6/ km/h in V 4,5/89 5,6/108 8,0/ km/h in V 9,8/219 11,0/246 16,6/ km/h in V 15,5/396 17,3/437 26,1/ km/h in V 22,5/649 25,2/722 37,7/ km/h in VI 6,3/158 7,2/181 12,0/ km/h in VI 14,0/393 15,7/439 26,0/ km/h in VI 23,5/751 26,2/822 44,0/1.383 Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) Breedte schouderh. voor/achter (cm) 146/ / /146/135 Zitting tot dak voor/achter (cm) 105/ / /93/91 B x d x h bagageruimte (cm) 100x80x x x58 98x34-92x41 Inhoud bagageruimte (l, fabrieksopgave) / /484 Lengte (cm) Breedte (cm) Hoogte (cm) Wielbasis (cm) Draaicirkel (m) 11,4 11,3 11,2 Aantal omw. stuurw. 2,8 3,2 3,1 Gesteste uitvoering Garantie km/mnd onbeperkt/24 onbeperkt/ /36 Carrosseriegarantie 12 j en 3 j op de lak 12j en 3 j op de lak 12j en 3 j op de lak Praktijkverbruik max./min./gem. 9,6/7,7/8,3 9,0/8,2/8,6 7,5/8,9/7,9 Basisprijs Restwaarde Autokosten per maand: Waardevermindering & rente Vaste kosten Brandstof Reparaties, onderhoud en banden Totale kosten ( per maand) Km kosten 4j km ( per km) 0,54 0,53 0,58 Prijzen Peugeot 3008 Prijzen Renault Gr. Scénic Prijzen Toyota Verso 1.6 ST THP Expression 5-zits Aspiration 5-zits Première THP Dynamique 5-zits Dynamic 5-zits GT THP Privilège 5-zits Panoramic 5-zits Meerprijs 7-zits 700 Exe. Business 7-zits Meerprijs 7-zits TECHNISCHE GEGEVENS Cilinderconfiguratie 4L 4L 4L Cilinderinhoud (cm 3 ) Brandstof/systeem b/dir. injectie/turbo b/injectie/turbo b/injectie Kleppen per cilinder/nokkenassen 4/2 4/2 4/2 Vermogen (kw [pk] bij r/min) 110[150]/ [130]/ [147]/6.400 Koppel (Nm bij r/min) 240/ / /4.000 V1000 in hoogste versnelling (km/h) 42,4 36,5 38,3 Tankinhoud (l) Aandrijving voor voor voor Transmissie/aantal versnellingen hand/6 hand/6 hand/6 Wielophanging voor/achter onafh/semi-onafh onafh/semi-onafh onafh/semi-onafh Vering voor/achter schroef/schroef schroef/schroef schroef/schroef Stabilisator voor/achter voor voor Remmen voor/achter gev. schijven/ gev. schijven/ gev. schijven/ schijven schijven schijven Bandenmaat 225/50R17V 205/60R16H 215/55R17W Massa kenteken (kg) Max. toegelaten massa (kg) Max. dakbelasting / kogeldruk (kg) 75/70 80/75 100/55 Max. trekgew./max. treingew. (kg) 1.500/ / /3.425 VEILIGHEID Remweg koud/warm (m, vanaf 100 km/h) 35,9/35,7 36,7/37,3 35,8/35,1 Botsproeven Euro NCAP (2009) niet getest (2009) Volwassenen niet getest niet getest niet getest Kinderen niet getest niet getest niet getest MILIEU EU-verbruikscijfers stad/buiten/mix (l/100 km) 10,6/5,6/7,4 9,4/5,8/7,1 8,9/5,7/6,9 Brandstoflabel C B B CO 2 -uitstoot (g/km) ALTERNATIEVEN opel Zafi ra prijs vanaf Opel kwam als eerste met het flex-syteem. Daarbij zakken de achterse stoeltjes in de bodem. Er zijn vier benzine- en evenveel dieselmotoren. Ford C-max prijs vanaf De C-Max ligt qua afmetingen dicht bij de Ford levert hem met twee diesels en drie benzinemotoren. Er zijn drie verschillende luxe-varianten. HET ADVIES VAN AUTOKAMPIOEN toyota verso seat altea XL prijs vanaf De instap-altea XL heft een 1.4-motoren dus een heel lage basisprijs. Voor heb je een goed presterende 1.4 TSI met een lekkere 92 kw/125 pk. De 3008 is prima voor diegene die sportieve prestaties belangrijker vindt dan veel ruimte. De Grand scénic is de ruimste en meest variabele van het stel, maar hij is ook onverwacht dorstig. Blijft over de Verso. Dat is wat ons betreft het beste compromis tussen ruimte, prestaties en verbruik. Daarbij heeft hij ook nog eens het best uitgebalanceerde onderstel. 34 autokampioen