I BMW M3 CSL versus Porsche 911 GT3

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "I BMW M3 CSL versus Porsche 911 GT3"

Transcriptie

1 I BMW M3 CSL versus Porsche 911 GT3 raten voor de openbare weg, afkomstig van twee van. Snel, bruut, luid, sexy. Twee dagen feest. ET BEGINT GOED. Als je de zescilinder van de CSL start, komt die wat tegensputterend tot leven, maar zodra je hem met lichte stootjes gas wakker port, komt er een fantastisch en heftig pak geluid uit, datje in geen enkele straatauto tegenkomt. Puur aanzuiggeluid uit de enorme koolstofvezel airbox voorin. Schel, metalig, agressief, krachtig. Zuiver racetoerwagen. Je eerste impuls is als de bliksem je raceoverall aan te schieten. Wow, om zo elke dag te beginnen. Dat kan, maar niet zomaar. BMW wil euro vanje hebben alvorens het zo'n lustobject (zilvergrijs of roetzwart) aanje afstaat. Dat is 40 mille méér dan een gewone M3 kost, een tamelijk formidabel prijsverschil. Maar Porsche hanteert een vergelijkbare meerprijs voor een GT3 ten opzichte van een standaard 911, dus waarom zou BMW dat niet doen? HET IS EEN FEIT dat het weglaten van onderdelen of accessoires geen geld hoeft te kosten, maar bij het vervangen van delen door lichtere gaat de kassa wel rinkelen, want lichter is altijd duurder. In het geval van de CSL is er bovendien diep over nagedacht wáár er wat vervangen moest worden. Zo is het gehele dak zichtbaar van koolstofvezel, wat 6 kilo scheelt ten opzichte van een stalen exemplaar. Dat lijkt helemaal niks, maar omdat die kilo's zijn verdwenen op een plek die zich ver van het zwaartepunt af bevindt, is het effect veel groter dan de weegschaal doet vermoeden. Ook de kleine spoilers onderaan de voorbumper, de diffuser achter, de binnenste deurpanelen en een deel van de middenconsole zijn van koolstofvezel. Daarnaast zijn de flinterdunne kuipstoelen van met glasvezel versterkte kunststof, een materiaal dat ook in de (neerklapbare) achterbank en achterbumperdragers is verwerkt. Het kofferdeksel is van SMC (een polymeer), de achterruit van dunner glas en de bodem van de kofferbak is van een sandwichconstructie (honingraat/papier). De motorkap is van aluminium, maar dat is bij de standaard M3 ook zo. Ook onder de kap is koolstofvezel toegepast (onder meer voor de gigantische airbox), waardoor de CSL in totaal 110 kilo lichter is dan de standaard M3. Dat lijkt onvoldoende om de prestaties dramatisch te verbeteren, een gedachte waarin je enigszins bevestigd wordt door de officiële prestatiecij fers. De CSL (voor Coupé Sport Leicht) zou volgens BMW in 4,9 seconden van 0 naar 100 sprinten, wat 0,3 seconde korter is dan een standaard M3. En de kilometer met staande start doet hij in 23,S seconden, wat 0,7 seconde rapper is. Geen enorme verschillen, maar het rendement van die 110 kilo minder zit dan ook hoofdzakelijk in het weggedrag en de dynamiek. WE WAREN ER BIJ VOORBAAT al van overniigd dat de M3 CSL geweldig zou zijn. Een lichtere, luidere en snellere versie van een reeds geweldige machine als de M3 kan toch alleen maar nog geweldiger zijn? Dus de vraag waarmee we op pad gingen was: hoeveelgeweldiger7 We namen de M3 CSL samen met een GT3 mee naar de Nürburgring, de plek waar ze min of meer geboren zijn. Dáár, op dat 20,8 kilometer lange asfaltlint door de Eifel, zijn ze door hun onrwikkelingsingenieurs en testrijders zo goed mogelijk tot perfectie gehoond. We hebben geen rondetijden gezet, daarvoor kennen we het circuit niet goed genoeg, maar de Nordschleife is dermate uitdagend, veeleisend en gevarieerd (op het verraderlijke af) dat hij ook een rijke hoeveelheid data oplevert als je hem op 90% van V max rijdt. Er is een andere reden waarom we niet de 7 minuten en SS seconden (een halve minuut sneller dan een gewone M3) klokten die anderen met een M3 CSL op de Ring gehaald hebben: de banden. De CSL stond niet op de superplakkerige Michelin Pilot Sport Cups die hem bij de pers introductie zo'n faam bezorgden, maar hij droeg de zogenaamde natweerset. Dat zit zo: BMW verkoopt de CSL in beginsel met Sport Cup-banden en speciale aluminium wielen, die inclusief banden 11 kilo lichter zijn dan het rollend materieel van een standaard M3. Echter voor mensen die veel in koud en nat weer rijden, levert BMW (zonder meer- of minderkosten) hem met de wielen van de normale M3, met minder extreem Pilot Sport-rubber. En op deze allrounders stond onze CSL. VREES NIET, de CSL was daarmee nog steeds een spectaculaire auto. Waarschij nlijk is er 21

2 We waren er bij voorbaat al van overtuigd dat de M3 CSL geweldig zou zijn - naast wellicht een Ferrari Challenge Stradale en een EVO VIT - niets datje wat ervaring betreft dichter bij een racetoerwagen brengt. Alleen de zitpositie al, puur race. Het stuur staat hoog en je kunt het relatief ver naar je toetrekken. Het is erg fij n met alcantara bekleed, om maximale grip te bieden. Je zit als vastgelijmd in een ronduit mieterse kuipstoel, in een positie die tamelijk rechtop is, maar daardoor een summum aan controle geeft. Je eventuele passagier zit in precies zo'n stoel, maar BMW is zo vriendelijk geweest de (niet-verstelbare) leuning iets minder rechtop te zetten. De CSL is stug geveerd en hard gedempt, precies zoals je van zo'n auto verlangt. Doordat het raakvlak tussen lichaam en stoelen erg groot is, ervaar je de stoten en schokken van slechte wegen niet als erg hinderlijk. In tegendeel, het is eerder een bijdrage aan de enorme communicatie die beide auto's bieden. Met seismografische nauwkeurigheid leest zowel de CSL als de GT3 de weg en er is een continue stroom van waardevolle info naar je handen, billen en rug. NIET ALLEEN HET ONDERSTEL van de CSL is een feest, ook de motor. Of beter: heel de aandrijflijn is een festijn. Je schakelt via een sequentiële SMG-zesbak, waarvanje zelf de schakelsnelheid kunt variëren tussen rustig+ comfortabel en supersnel + hard. De transmissie is volstrekt overtuigend en neemt alle twijfels weg over de toekomst van schakelsystemen als deze. Het enige dat geen volledige satisfactie opleverde waren de afmetingen van de schakelknoppen op het stuurwiel. Die zijn klein en draaien met het smur mee, waardoor je bij snel bochtenwerk gedwongen bent de pook te gebruiken en je handen van het smur te halen. Ferrari werkt met schakelflippers die een stuk groter zijn, wat plezieriger is. Hoe dan ook, de combinatie van de toerengretige motor met zij n magistrale aanzuiggeluid en de immer foutloos en met blaffend mssengas schakelende bak is subliem. Je krijgt er simpelweg nooit genoeg van terug en op te schakelen en de motor door zijn toerengebied te jagen. De ten opzichte van de standaard M3 nog verder opgevoerde zescilinder hangt super aan het gas, vooral als je de stand sport (voor een versnelde gaskleppenopening) hebt geactiveerd. Hij is dan zo gretig, te allen tijde aanvalskiaar, dat je het gevoel hebt permanent met een geladen pistool op zak te lopen. Het mooie van de transmissie is dat hij ook een automatische stand kent, waarin hij behoorl ijk rustig en comfortabel kan zij n. Dus ook als je even geen zin hebt om op zij n continue stoei- en brasinvitaties in te gaan, is de CSLje bereidwillige dienaar. HET ONGEHOORD LUIDE aanzuiggeluid zet een kippenvelverwekkend crescendo in bij 6200 min-i. De gigantische airbox heeft namelijk een inlaatopening die absoluut enorm is en die wordt afgesloten door een vlinderklep die nog groter is dan een CD. Bij om en nabij de 6200 min- l gaat deze schuifpui volledig open, er kan een wervelwind van lucht naar binnen via de ronde opening in de voorbumper en de zes-in-lijn doet er nog een extra schep bovenop. De vermogens toename is zo opvallend en zo afgebakend dat hij je sterk doet denken aan de powerboost die Honda's VTEC-motoren bij een AUTOVISIE 201'03 23

3 zeker toerental krijgen. Als je het elektronische gaspedaal in de stand sport hebt staan, staat de sluisdeur altijd open en profiteert de motor permanent van het vrije inlaattraject. Wie het systeem aan zijn vrienden wil demonstreren, hoeft dus alleen maar de motorkap te openen, het knopje sport in te drukken en een beetje met het gaspedaal te spelen. Er is weinig twijfel dat de CSL in staat is tot een top die dicht bij of iets boven de 300 kmjh ligt, maar de auto wordt in beginsel geleverd met een begrenzer die bij 250 km/h ingrij pt. Ondanks dat zagen we diverse malen 270 (ongeijkte) kilometers op de meter. BMW is alleen bereid de auto zonder topsnelheidbegrenzer te verkopen indien men een racelicentie kan overleggen. Die politiek heeft niet veel enthousiasme ontmoet, maar als je uitvoeriger met de CSL hebt kennisgemaakt, kun je er meer begrip voor opbrengen. De lichtgewicht M3 is namelijk zonder meer een auto die een geoefende rijder vraagt, die bijzonder goed beseft wat hij in handen heeft. Door het verlangen van een racelicentie bereikt BMW geenszins dat de auto bij dejuiste mensen terechtkomt, maar het bedrijf geeft er wel een duidelijk signaal mee af over het karakter van de CSL. DE BOXER VAN D E welbekende GT3 is een eersteklas sportwagenmotor, maar vergeleken meer vermogen, waardoor de GT3 niet alleen wat topsnelheid de superieure auto is, maar ook op de dragsttip de lakens uitdeelt. Vanuit stilstand is de Porsche bijna een volle 3 seconden eerder bij de 200. Maar dat wil nog niet zeggen dat hij de CSL met groot gemak afbluft. Op de Nordschleife reden we vrij gemakkelijk naar het maximum van de Met seismografische nauwkeurigheid leest zowel de M3 CSl als de 911 GT3 de weg bij de machine van de CSL lijkt het meer een relaxte krachtpatser. Jawel, hij huilt prachtig als je helemaal tot aan het rood doortrekt, maar het komt wat betreft spektakel niet in de buurt van de BMW. De motor van de GT3 is bovendien iets smeuïger onderin; vraagt minder geschakel om de kracht paraat te houden. Dankzij het feit dat de boxer 350 cm3 meer inhoud heeft, levert hij CSL toe, waarin de auto mooi stabiel en goed beheersbaar blijft, zonder streken. Het stabiliteitscontrolesysteem grijpt iets te vroeg in en houdt de gaskraan iets te lang dicht, maar daar is een oplossing voor. Er zit een klein knopje op het stuurwiel waarmeeje het systeem in track mode zet. Het grijpt dan in op het laatst mogelijke moment dat het nog effect kan hebben en 24 AUTOVISIE 20/'03

4 staat een drift van een graad of 15 toe. Perfect als je superhard wilt rijden, zonder je CSL aan de goden over te leveren. Zoals reeds gemeld stond de CSL op normale wegbanden, en daarvan bereikte je op de Ring vrij snel de grenzen: ze werden te warm, ze werden minder voorspelbaar en het grensbereik werd kleiner. Aan alles werd duidelijk dat de BMW doodgewoon beter is dan zijn banden, dat het rubber de limiterende factor is. DE GT3 WAS WELISWAAR moeilijker op de Nordschleife, maar hij was zonder meer sneller. Heel duidelijk merkte je dat een schakelsysteem zoals BMW dat levert te prefereren is boven de normale handbak van de GT3. Het is gewoonweg fijner, zeker op een baan als de Ring, als je de handen aan het sruur kunt houden. De GT3 was niet alleen sneller, het werd al snel duidelijk dat er met een grote baankennis en meer ronden ervaring met de auto zelf nog aanzienlijk méér tempo in de Porsche zat. De GT3, met zijn keramische schijven, remde bovendien aanzienlijk beter en was beter tegen de hoge belastingen bestand. Met de M3 zat je na enkele ronden tegen het maximum van de rem installatie aan en de gedachte is gerechtvaardigd dat degenen die met de esl aan trackdays en dergelijke gaan meedoen, redelijk snel met de grenzen van de remmen in aanraking zullen komen. Desalniettemin is de CSL ook op niet optimaal rubber een ontaard snelle auto en er is nauwelijks tot geen twijfel dat hij de GT3 op de hielen kan zitten als hij op de banden staat waarvoor hij gemaakt is: de fabuleuze Sport Cups van Michelin. Enige dagen nadat we dit duo diepbedroefd hadden geretourneerd, had BMW Nederland een set van dit bij na-race rubber in huis, reden om de CSL nogmaals op te halen. De Michelins transformeerden de auto, tilden hem in één klap naar een fors hoger niveau. Je voelt het meteen. Het harde karkas, de beperkte profieldiepte (minder beweging) en het asymmetrische profiel brengen direct meer scherpte en door het sruur voel je de verfijning en het raffinement in het onderstel. Je merkt meteen dat de CSL helemaal op de fenomenale prestaties van deze band is afgestemd. Als je de Sport Cups op de openbare weg echt op temperatuur weet te krijgen (geen sinecure), geloof je je zintuigen niet. Circuitsnelheden zijn elk moment binnen bereik. De auto begint stante pede veel meer te leven: hij wordt nerveuzer, maar ook agiel er en hij remt de GT3 er door de hogere grip finaal uit. HET VERHAAL IS DUIDELIJK: de aantrekkingskracht van de M3 CSL wordt in zeer belangrijke mate gemaakt door deze banden. Je moet ze zien als een kntising tussen een straatband en een circuitband, geschikt voor hoge temperaturen en hoge belastingen. Toprubber als de Cup Sport wordt gekenmerkt door heel weinig profiel aan de buitenranden, om een heel sterke schouder te creëren die veel grip en snellere reacties geeft. Aan de binnenzijde heb- De Sport Cups zijn bijna-racebanden met een erg ondiep profiel en een grote gevoeligheid voor temperatuur. Ze vragen een vaardige hand en je!!::!:;:;::::'::~~~l;",:,;,;",:;,;...;...~"':"..;;.;:::";;;j moet je hoofd er permanent bijhouden. AUTOV ISI E 201'03 25

5 ben deze banden meer profiel, maar met een geringere profieldiepte dan normaal (maximaal 4 tot 5 millimeter) voor meer precisie en minder beweeglijkheid. En natuurlijk hebben ze een veel zachtere compound voor meer basisgrip. Wie zijn M3 CSL laat opdienen op Sport Cups, krijgt ze in de maat z3s13szr19 vóór en z6s/30zr19 achter. Wie voor de zogenaamde narweerset gaat, krijgt de auto geleverd op ietwat verouderde Pilot Spons van de eerste serie, bovendien in smallere maten (22S/40ZR19 en 2SS/SSZR19). De CSL verdient veel beter dan dat, want de kwaliteiten van zijn onderstel overstijgen dat van deze banden met gemak. Er zijn intussen vernieuwde Pilot Spons (versie 2) en vanzelfsprekend rees de vraag waarom BMW de CSL niet op deze beduidend betere banden levert. Wat betreft precisie, respons en overall grip scoren ze aanzienlijk hoger. Een telefoontje met Michelin leerde dat BMW niet de moeite heeft willen nemen die band voor de CSL te homologeren, omdat de huidige generatie van de 3 niet meer zo lang te gaan heeft. Voor Duitsland zijn dergelijke homologaties van belang, want daar mag alleen gereden worden op banden die op een bijlage bij het kenteken vermeld staan. In Nederland mag versie 2 van de Pilot Sports echter zonder meer gemonteerd worden. WIE BESLUIT OP ALLEEN de semi-race Sport Cups te gaan rijden, moet zich bewust zijn van een aantal nadelen. Je moet er flink wat positie van de band ten opzichte van het wegdek. De auto leunt sterk op de buitenzijde van de Sport Cups, waar zich geen groeven of scherpe kanten bevinden. De grip kan daardoor plotseling weg zij n. De Sport Cups verlangen dus te allen tijde een vaardige hand en een bestuurder die zich zeer bewust is van de variaties in grip. Wie dat weet, begrijpt een beetje meer van het signaal dat BMW wil geven met het verlangen naar een racelicentie. De slotsom: wie zich een M3 CSL kan veroorloven, doet er zonder meer goed aan die megaplakkerige Sport Cups te bestellen, maar die hoofdzakelijk te gebruiken voor trackdays en dergelijke. Zonder die Sport Cups is het simpelweg onmogelijkje M3 CSL ten volle te beleven. Je kunt alleen veilig rijden als je jezelf permanent bewust bent van je bandentemperatuur De GT3 heeft veruit de beste remmen, maar geschoeid op Sport Cups zet de CSl een kortere remweg neer: warmte in weten te brengen om de band voor je aan het werk te krijgen. Doeje dat niet, dan heb je veel minder grip en krijgt de band een naar, ldein grensbereik: hij wordt snappy. Punt is dat je de Sport Cups op de openbare weg zo goed als nooit echt warm krijgt, of datje de warmte zo weer kwijt bent. Je krijgt dus te maken met grote variaties in gedrag, waarmee je alleen veilig kunt rijden als jejezelf permanent bewust bent vanje bandentemperatuur. Geen gemakkelijke opgave; het is dan ook aan te bevelen vooral het DSC aan te laten. Bij nat weer is een M3 CSL op Sport Cups nog lastiger. Door de weinige en ondiepe groeven is er sprake van een nogal beperkte waterafvoer. Daarnaast lijkt de band eerst goede grip te geven, omdat hij rolt op profiel aan de binnenzijde. Bij nat weer namelijk komt veel grip van de scherpe kanten van het profiel. Echter als de auto een beetje rolt in een bocht, verandert de Maar je doet er daarnaast goed aan voor normaal gebruik een extra set wielen te kopen, maar dan niet met de Michelin Pilot Spons van de eerste serie, maar van de rweede. DE GT3 WORDT OVERIGENS door Porsche geleverd op een speciale versie van die rweede generatie Pilot Sport, te herkennen aan de codering N2. Dit is een band met een nog iets hoger prestatieniveau, dichter tegen de Sport Cup aan. Zoals de M3 CSL wordt 'gemaakt' door zijn banden, wordt ook de nieuwe GT3 dat. Het verschil is zodanig dat trouwe GT3-klanten die overstappen naar de nieuwe, even flink moeten wennen aan het gedrag van de scherpere band, die de auto meer prestaties geeft, maar ook onrustiger maakt dan de oude GT3 op zijn vriendelijke Pirelli P Zero's. Na ui tgebreid met de oude en de nieuwe GT3 gereden te hebben, is duidelijk dat de karkasopbouw, stijfheid, het 26 AUTOV ISIE 20/'03

6 profiel en de compound van de speciale Pilot Sport Nz het ge2icht van de GT3 sterk beïnvloeden. De grote Wal ter Röhrlzei niet voor niets dat de tijdwinst op de Nordschleife voor 65% afkomstig is van de nieuwe band. Dat gaat wel wat ten koste van het vertrouwen van de gemiddelde sportieve rijder. De Pilot Sport N z benadrukt namelijk de klassieke eigenschappen van de 911 sterker. Het stuur moet dan ook met een zekere soepelheid gehanteerd worden, omdat het op oneffen wegen en in bochten altijd iets beweegt als gevolg van minimale wielvlucht- en spoorveranderingen bij het in- of uitveren van vooral de achter2ijde. Omdat de stijvere en minder vergevingsgezinde band dit meer doorgeeft, zijn de achterveren Motorinhoud (cm') Boring (mm) Slag (mm) Compressie Max. vermogen (pk/min,) Max. koppel (Nm/min") Rijklaar gewicht (kg) Specifiek vermogen (pk/i) Specifiek gewicht (kg/pk) Topsnelheid (km/h) Acceleratie km/h (s) Gemiddeld v,erbruik Prijs * zonder begrenzer 280 kmlh harder gemaakt, teneinde de beweging te verminderen. Daardoor is de GT3 op snelheid aanzienlijk onrustiger, maar niet echt minder stabiel dan de M3 esl. Maar dat draagt eigenlijk alleen maar bij aan de sensaties, die bij de M3 esl meer uit de aandrijflijn komen. BEIDE AUTO'S ZIJN zonder meer topprestaties, die in de toekomst onder de Greatest Hits van beide merken gerangschikt zullen worden. Allebei benaderen ze een rasechte circuitauto heel erg dicht, de een met een toerwagen als uitgangspunr, de ander met een sportauto. Dat de Porsche uiteindelijk de iets betere auto is, volgt daar vanzelf uit. Hij is sneller dan de M3 esl, maar in een arena als de N ordschleife is het verschil niet groot, en als je in staat benr de diepste diepten van zijn mogelijkheden te bereiken, haal je er meer satisfactie uit dan uit de M3, die echter een stuk toegankelijker is. Als het om de kicks gaat, is er geen houden aan. Dan is de extraverte BMW met zijn vechtlustige zescilinder en ultrasnelle transmissie absoluut de meerdere van de veel rustiger GT3. Zo goed, zo opwindend is de esl dat degenen die zich een gewone 911 kunnen veroorloven, er goed aan doen een klein beetje door te sparen voor een M3 esl.je hebt er twijfelloos een fijnere en véél spannendere auto aan. Later, als je ui t je esl gegroeid bent en klaar bent voor een maatje groter, kom je vanzelf weer bij Porsche terecht. Voor een GT3. Me8t:fil8SJtIven8 M3 CSL 91 1 GT3 Topsnelheid (kmlll) Acceleratie (s) 0-80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h 400 meter Tussenacceleratie (s) km/h km/h km/h in IV km/h in IV km/h in V km/h in V km/h in VI km/h in VI 3,5 4,9 6,9 8,8 11,1 14,2 17,3 13,1 6,2 12,4 5,7 5,4 7,2 7,0 9,9 10,5 3,4 4,6 5,8 7,6 9,3 11,3 14,4 12,6 4,7 9,8 5, 1 5,1 6,9 6,8 7,9 8,5 Remweg(m) (koud) 33,0 34, (warm) 32,4 34,1 Gemiddeld verbruik 1 op 8 1 op 7,9 Opmerking: Oe prestatiemetingen van de M3 CSL zijn verricht op Michelin Pilol Sport Cups. AUTOVISIE 201'03 27

Kart Afstellingen. Uit- spoor en toe- spoor

Kart Afstellingen. Uit- spoor en toe- spoor Kart Afstellingen Een goed afgesteld kart chassis is een van de belangrijkste vereisten om snelle tijden te kunnen rijden. Een goede stuurmanskunst, banden met veel grip en een perfect afgestelde motor

Nadere informatie

DOORDRUK UIT AUTOVISIE 9 2012. Toyota GT86 FEEST GEGARANDEERD!

DOORDRUK UIT AUTOVISIE 9 2012. Toyota GT86 FEEST GEGARANDEERD! DOORDRUK UIT AUTOVISIE 9 2012 Toyota GT86 FEEST GEGARANDEERD! TEST TOYOTA GT 86 F E Na jaren van sportieve drooglegging is Toyota terug met een sportcoupé. En hoe! De GT 86 zet de tap van rijplezier wagenwijd

Nadere informatie

Afstelling van een chassis Techniek

Afstelling van een chassis Techniek Page 1 of 5 Afstelling van een chassis Techniek Karting draait maar om 1 ding, zo snel mogelijk over het circuit gaan. En daar heb je uiteraard iets voor nodig, GRIP, veel grip. Spijtig genoeg zien we

Nadere informatie

Finnik Autorapport Ford Puma V

Finnik Autorapport Ford Puma V SV-TB-74 Finnik Autorapport Ford Puma 1.7-16V Deze Ford Puma komt uit 1998, werd geleverd van 04-12-1997 tot 01-06-2002 en kostte toen 19.668,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds 1998

Nadere informatie

Rijtips. Bochten techniek. Snelle bocht

Rijtips. Bochten techniek. Snelle bocht Rijtips Bochten techniek Als je bij een groepje mensen gaat staan die zojuist hun eerst kart ervaring hebben opgedaan, dan is vaak het onderwerp van gesprek: hoe kun je nu het beste een bepaalde bocht

Nadere informatie

Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse 220 CDI Bl.E.Ed.Avan

Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse 220 CDI Bl.E.Ed.Avan 5-KLS-04 Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse 220 CDI Bl.E.Ed.Avan Deze Mercedes-Benz C-klasse komt uit 2013, werd geleverd van 01-10-2012 tot 31-01-2014 en kostte toen 40.380,-. Deze originele Nederlandse

Nadere informatie

Finnik Autorapport Fiat Panda 0.9 TwinAir Sempre

Finnik Autorapport Fiat Panda 0.9 TwinAir Sempre 68-ZGT-6 Finnik Autorapport Fiat Panda 0.9 TwinAir Sempre Deze Fiat Panda komt uit 2012, werd geleverd van 01-10-2012 tot 31-01-2013 en kostte toen 12.946,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat

Nadere informatie

RC 390 2015: RACE-GENEN

RC 390 2015: RACE-GENEN RC 390 2015: RACE-GENEN Een raszuivere sportmotor. Tot de essentie teruggebracht. Wendbaar, snel, geschikt voor A2- rijbewijs en supersportief. Op landwegen of op het circuit: de Moto3-genen komen in elke

Nadere informatie

Finnik Autorapport Peugeot PT Blue Lease

Finnik Autorapport Peugeot PT Blue Lease GX-460-B Finnik Autorapport Peugeot 208 1.2 PT Blue Lease Deze Peugeot 208 komt uit 2015 en kostte toen 17.150,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds 2015 op kenteken, is voorzien van een

Nadere informatie

Finnik Autorapport Peugeot VTi Active

Finnik Autorapport Peugeot VTi Active 36-XFZ-7 Finnik Autorapport Peugeot 208 1.4 VTi Active Deze Peugeot 208 komt uit 2012, werd geleverd van 01-04-2012 tot 31-12-2012 en kostte toen 18.140,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat

Nadere informatie

BMW STERBANDEN. BMW EfficientDynamics GOEDGEKEURD DOOR BMW ÉN MET 24 MAANDEN GARANTIE. Minder uitstoot. Meer rijplezier. Originele BMW banden

BMW STERBANDEN. BMW EfficientDynamics GOEDGEKEURD DOOR BMW ÉN MET 24 MAANDEN GARANTIE. Minder uitstoot. Meer rijplezier. Originele BMW banden Originele BMW banden Sterbandengarantie Echt rijplezier BMW STERBANDEN. GOEDGEKEURD DOOR BMW ÉN MET 24 MAANDEN GARANTIE. BMW EfficientDynamics Minder uitstoot. Meer rijplezier. WAT DEKT DE BMW STERBANDENGARANTIE?

Nadere informatie

Finnik Autorapport Volvo V T5 Summum

Finnik Autorapport Volvo V T5 Summum GG-148-L Finnik Autorapport Volvo V70 2.0 T5 Summum Deze Volvo V70 komt uit 2015, werd geleverd van 11-11-2013 tot 31-07-2015 en kostte toen 57.689,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds 2015 op

Nadere informatie

Finnik Autorapport Volkswagen Golf 1.9 TDI Trendline

Finnik Autorapport Volkswagen Golf 1.9 TDI Trendline 44-RR-LF Finnik Autorapport Volkswagen Golf 1.9 TDI Trendline Deze Volkswagen Golf komt uit 2005, werd geleverd van 01-05-2004 tot 30-11-2007 en kostte toen 24.388,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport MG TF 1.8 TF 135

Finnik Autorapport MG TF 1.8 TF 135 45-RF-DD Finnik Autorapport MG TF 1.8 TF 135 Deze MG TF komt uit 2003, werd geleverd van 15-01-2002 tot 31-07-2005 en kostte toen 30.290,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds 2005 op kenteken,

Nadere informatie

Finnik Autorapport Dacia Logan 1.4

Finnik Autorapport Dacia Logan 1.4 50-SV-HZ Finnik Autorapport Dacia Logan 1.4 Deze Dacia Logan komt uit 2006, werd geleverd van 21-09-2005 tot 30-06-2008 en kostte toen 8.496,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds 2006

Nadere informatie

Finnik Autorapport Kia Venga 1.6 CVVT X-tra

Finnik Autorapport Kia Venga 1.6 CVVT X-tra NF-984-T Finnik Autorapport Kia Venga 1.6 CVVT X-tra Deze Kia Venga komt uit 2011, werd geleverd van 01-11-2009 tot 30-04-2012 en kostte toen 21.734,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds 2017

Nadere informatie

Finnik Autorapport Seat Inca 1.9 SDi

Finnik Autorapport Seat Inca 1.9 SDi 82-VN-DG Finnik Autorapport Seat Inca 1.9 SDi Deze Seat Inca komt uit 2000, werd geleverd van 08-02-1996 tot 31-12-2003. Deze originele Nederlandse bedrijfswagen staat sinds 2000 op kenteken, is voorzien

Nadere informatie

www.mitsubishi-mobielplus.nl - 2014 MOBIEL+ BANDENSERVICE

www.mitsubishi-mobielplus.nl - 2014 MOBIEL+ BANDENSERVICE www.mitsubishi-mobielplus.nl - 2014 MOBIEL+ BANDENSERVICE MOBIEL+ BANDENSERVICE Niet alle meerwaarde van het rijden in een Mitsubishi is direct zichtbaar. Daarom biedt Mitsubishi u Mobiel+. Het Mitsubishi-label

Nadere informatie

Automatische transmissie

Automatische transmissie Automatische transmissie TRANSMISSIEHENDEL H3916 De CommandShift transmissie kan als automaat en als handbak worden gebruikt. Automatische bediening Normaal staat de transmissie op 'automatisch'. Nadat

Nadere informatie

Finnik Autorapport Mazda Demio 1.3 Exclusive

Finnik Autorapport Mazda Demio 1.3 Exclusive 53-GG-DJ Finnik Autorapport Mazda Demio 1.3 Exclusive Deze Mazda Demio komt uit 2000, werd geleverd van 01-05-2000 tot 01-07-2002 en kostte toen 13.736,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat

Nadere informatie

BMW M5 e39 van 2de eigenaar Prijs: 14.990,00 Bekeken: 297 keer sinds 28-07-10, 13:51 Link naar advertentie:

BMW M5 e39 van 2de eigenaar Prijs: 14.990,00 Bekeken: 297 keer sinds 28-07-10, 13:51 Link naar advertentie: pagina 1 van 7 Advertentienummer: 364305022 BMW M5 e39 van 2de eigenaar Prijs: 14.990,00 Bekeken: 297 keer sinds 28-07-10, 13:51 Link naar advertentie: http://link.marktplaats.nl/364305022 Adverteerder

Nadere informatie

Finnik Autorapport Volvo C30 1.6D S/S Kinetic

Finnik Autorapport Volvo C30 1.6D S/S Kinetic 24-LPR-2 Finnik Autorapport Volvo C30 1.6D S/S Kinetic Deze Volvo C30 komt uit 2010, werd geleverd van 09-11-2009 tot 31-12-2010 en kostte toen 27.320,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

VEILIGHEID + DUURZAAMHEID + BRANDSTOFBESPARING HET BESTE EVENWICHT IN PRESTATIES VOOR ONZE KLANTEN

VEILIGHEID + DUURZAAMHEID + BRANDSTOFBESPARING HET BESTE EVENWICHT IN PRESTATIES VOOR ONZE KLANTEN VEILIGHEID + DUURZAAMHEID + BRANDSTOFBESPARING HET BESTE EVENWICHT IN PRESTATIES VOOR ONZE KLANTEN SAMENVATTING 1. De beste banden voor uw klanten 2. Door innovatie heeft MICHELIN het beste evenwicht in

Nadere informatie

Finnik Autorapport BMW 3-serie Coupé 320i Corp.Lease Exec

Finnik Autorapport BMW 3-serie Coupé 320i Corp.Lease Exec 76-JSJ-6 Finnik Autorapport BMW 3-serie Coupé 320i Corp.Lease Exec Deze BMW 3-serie Coupé komt uit 2009, werd geleverd van 01-09-2008 tot 30-04-2010 en kostte toen 51.981,-. Deze originele Nederlandse

Nadere informatie

Finnik Autorapport Ford Focus 1.6 TDCI Futura

Finnik Autorapport Ford Focus 1.6 TDCI Futura 58-SN-GD Finnik Autorapport Ford Focus 1.6 TDCI Futura Deze Ford Focus komt uit 2006, werd geleverd van 01-05-2005 tot 31-01-2008 en kostte toen 25.858,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat

Nadere informatie

Finnik Autorapport - smart roadster

Finnik Autorapport - smart roadster Finnik Autorapport - smart roadster Personenauto Kentekenstatus (Geldig, gedemonteerd, geëxporteerd of ongeldig) Kleur Brandstof (bijv. benzine, diesel, electrisch) G3 (is er een gastank ingebouwd) 19-NP-RK

Nadere informatie

Duurzaam rijden, samen met ECOdrive

Duurzaam rijden, samen met ECOdrive Duurzaam rijden, samen met ECOdrive Beknopte gebruiksaanwijzing Algemene versie 07-2014 Introductie Het duurzaam ondernemen wordt steeds belangrijker. Veel bedrijven zijn verplicht CO 2 -doelstellingen

Nadere informatie

Finnik Autorapport smart forfour 1.0 Passion

Finnik Autorapport smart forfour 1.0 Passion 4-XXS-73 Finnik Autorapport smart forfour 1.0 Passion Deze smart forfour komt uit 2014 en kostte toen 16.328,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds 2014 op kenteken, is voorzien van een

Nadere informatie

Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse Sportcoupé 180 K. Class

Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse Sportcoupé 180 K. Class 71-LB-PB Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse Sportcoupé 180 K. Class Deze Mercedes-Benz C-klasse Sportcoupé komt uit 2002, werd geleverd van 01-06-2002 tot 01-02-2003 en kostte toen 34.326,-. Deze

Nadere informatie

WINTERBANDEN. voor meer grip op uw veiligheid!

WINTERBANDEN. voor meer grip op uw veiligheid! WINTERBANDEN voor meer grip op uw veiligheid! Waarom winterbanden? De wisselende staat van het wegdek: droge weg, regen, nat wegdek, diepe waterplassen, verse sneeuw, ijzel, losgereden ijs, aangevroren

Nadere informatie

Finnik Autorapport Citroen Nemo 1.4 HDi

Finnik Autorapport Citroen Nemo 1.4 HDi 4-VHT-10 Finnik Autorapport Citroen Nemo 1.4 HDi Deze Citroen Nemo komt uit 2010, werd geleverd van 01-12-2007 tot 30-11-2010 en kostte toen 16.693,-. Deze originele Nederlandse bedrijfswagen staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport Volkswagen Polo 1.2 TDI Bl.M. Comfl.

Finnik Autorapport Volkswagen Polo 1.2 TDI Bl.M. Comfl. 92-RPG-7 Finnik Autorapport Volkswagen Polo 1.2 TDI Bl.M. Comfl. Deze Volkswagen Polo komt uit 2011, werd geleverd van 01-01-2010 tot 30-04-2014 en kostte toen 19.131,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Peugeot 206

Finnik Autorapport - Peugeot 206 Finnik Autorapport - Peugeot 206 Personenauto Kentekenstatus (Geldig, gedemonteerd, geëxporteerd of ongeldig) Kleur Brandstof (bijv. benzine, diesel, electrisch) G3 (is er een gastank ingebouwd) 30-GL-LZ

Nadere informatie

Finnik Autorapport Fiat Panda 1.2 Active

Finnik Autorapport Fiat Panda 1.2 Active 07-RJR-5 Finnik Autorapport Fiat Panda 1.2 Active Deze Fiat Panda komt uit 2011, werd geleverd van 01-03-2010 tot 31-03-2012 en kostte toen 8.769,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport Dacia Duster 1.6 Lauréate 2wd

Finnik Autorapport Dacia Duster 1.6 Lauréate 2wd 47-RPT-8 Finnik Autorapport Dacia Duster 1.6 Lauréate 2wd Deze Dacia Duster komt uit 2011, werd geleverd van 01-03-2010 tot 31-01-2014 en kostte toen 18.720,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat

Nadere informatie

Finnik Autorapport Dacia Duster 1.6 Aniversare 2wd

Finnik Autorapport Dacia Duster 1.6 Aniversare 2wd 85-XPD-1 Finnik Autorapport Dacia Duster 1.6 Aniversare 2wd Deze Dacia Duster komt uit 2012, werd geleverd van 01-05-2011 tot 31-10-2012 en kostte toen 18.730,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport Toyota iq 1.0 VVTi Comfort

Finnik Autorapport Toyota iq 1.0 VVTi Comfort 42-KRL-2 Finnik Autorapport Toyota iq 1.0 VVTi Comfort Deze Toyota iq komt uit 2010, werd geleverd van 23-01-2009 tot 31-12-2013 en kostte toen 14.629,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport Seat Leon V Stella

Finnik Autorapport Seat Leon V Stella 27-PN-FB Finnik Autorapport Seat Leon 1.6-16V Stella Deze Seat Leon komt uit 2004, werd geleverd van 01-10-2000 tot 31-08-2005 en kostte toen 18.967,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport BMW i8 1.5 First Edition

Finnik Autorapport BMW i8 1.5 First Edition 4-XFL-09 Finnik Autorapport BMW i8 1.5 First Edition Deze BMW i8 komt uit 2014, werd geleverd van 01-06-2014 tot 31-12-2014 en kostte toen 149.718,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport Fiat Grande Punto V Dynamic

Finnik Autorapport Fiat Grande Punto V Dynamic HR-861-X Finnik Autorapport Fiat Grande Punto 1.4-16V Dynamic Deze Fiat Grande Punto komt uit 2008, werd geleverd van 01-07-2007 tot 31-01-2008 en kostte toen 15.980,-. Deze geïmporteerde personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport Fiat Punto Evo 0.9 TwinAir Pop

Finnik Autorapport Fiat Punto Evo 0.9 TwinAir Pop GN-115-N Finnik Autorapport Fiat Punto Evo 0.9 TwinAir Pop Deze Fiat Punto Evo komt uit 2015, werd geleverd van 01-01-2014 tot 31-10-2014 en kostte toen 14.495,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Volkswagen Up!

Finnik Autorapport - Volkswagen Up! Finnik Autorapport - Volkswagen Up! Deze Volkswagen Up! komt uit 2014 en kostte toen 10.616. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2014 op kenteken en is voorzien van een benzine motor die 59 PK

Nadere informatie

GOUDEN KLAVERTJE VIER 2013

GOUDEN KLAVERTJE VIER 2013 GOUDEN KLAVERTJE VIER 2013 Naam bedrijf Briggs & Stratton Stand Nr. 2.04 Website www.briggsandstratton.nl Omschrijving innovatie Introductie van het Simplicity Suspension Comfort System voor zitmaaiers

Nadere informatie

Finnik Autorapport Opel Corsa V Berlin

Finnik Autorapport Opel Corsa V Berlin 2-XHG-71 Finnik Autorapport Opel Corsa 1.2-16V Berlin Deze Opel Corsa komt uit 2013, werd geleverd van 01-10-2012 tot 31-01-2015 en kostte toen 15.395,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds 2014

Nadere informatie

Finnik Autorapport Peugeot V Blue Lease

Finnik Autorapport Peugeot V Blue Lease NX-997-L Finnik Autorapport Peugeot 107 1.0-12V Blue Lease Deze Peugeot 107 komt uit 2012, werd geleverd van 20-09-2011 tot 31-03-2012 en kostte toen 9.885,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport smart city-coupé smart limited/1

Finnik Autorapport smart city-coupé smart limited/1 XG-DN-31 Finnik Autorapport smart city-coupé smart limited/1 Deze smart city-coupé komt uit 1998, werd geleverd van 01-10-1998 tot 08-03-1999 en kostte toen 11.777,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport Citroen Berlingo 1.9 D 600

Finnik Autorapport Citroen Berlingo 1.9 D 600 79-BS-HD Finnik Autorapport Citroen Berlingo 1.9 D 600 Deze Citroen Berlingo komt uit 2005, werd geleverd van 01-11-2002 tot 31-08-2007 en kostte toen 11.099,-. Deze originele Nederlandse bedrijfswagen

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Kia Picanto

Finnik Autorapport - Kia Picanto Finnik Autorapport - Kia Picanto Deze Kia Picanto komt uit 2013 en kostte toen 13.090. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2013 op kenteken en is voorzien van een benzine motor die 84 PK levert.

Nadere informatie

Finnik Autorapport Toyota Auris V Sol

Finnik Autorapport Toyota Auris V Sol 09-ZR-PT Finnik Autorapport Toyota Auris 1.4-16V Sol Deze Toyota Auris komt uit 2008, werd geleverd van 01-02-2007 tot 28-02-2009 en kostte toen 21.526,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat

Nadere informatie

Finnik Autorapport Hyundai Elantra 2.0i-16V Dynamic

Finnik Autorapport Hyundai Elantra 2.0i-16V Dynamic 17-PZ-HR Finnik Autorapport Hyundai Elantra 2.0i-16V Dynamic Deze Hyundai Elantra komt uit 2005, werd geleverd van 01-08-2003 tot 31-12-2006 en kostte toen 18.670,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Skoda Octavia Combi

Finnik Autorapport - Skoda Octavia Combi Finnik Autorapport - Skoda Octavia Combi Deze Skoda Octavia Combi komt uit 2014 en kostte toen 31.920. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2014 op kenteken en is voorzien van een diesel motor die

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Peugeot 807

Finnik Autorapport - Peugeot 807 Finnik Autorapport - Peugeot 807 Deze Peugeot 807 komt uit 2006 en kostte toen 47.430. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2006 op kenteken en is voorzien van een diesel motor die 128 PK levert.

Nadere informatie

Finnik Autorapport Volvo XC T Summum

Finnik Autorapport Volvo XC T Summum JT-007-R Finnik Autorapport Volvo XC70 2.5 T Summum Deze Volvo XC70 komt uit 2004, werd geleverd van 14-06-2004 tot 31-08-2007 en kostte toen 65.300,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds 2016

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Volvo S40

Finnik Autorapport - Volvo S40 Finnik Autorapport - Volvo S40 Deze Volvo S40 komt uit 2007 en kostte toen 29.834. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2007 op kenteken en is voorzien van een benzine motor die 125 PK levert. Het

Nadere informatie

Finnik Autorapport Volvo V CNG Summum

Finnik Autorapport Volvo V CNG Summum JK-149-P Finnik Autorapport Volvo V70 2.4 CNG Summum Deze Volvo V70 komt uit 2004, werd geleverd van 14-06-2004 tot 02-10-2006 en kostte toen 68.133,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds 2017

Nadere informatie

Race 2 Assen Hallo allemaal,

Race 2 Assen Hallo allemaal, Race 2 Assen 5-8- 03 Hallo allemaal, Mijn naam is Jochem Havermans en rijdt sinds kort bij het race team van DP motoren. Begin mei heb ik mijn TOMS cursus behaald en ben sindsdien gelicenseerd om aan de

Nadere informatie

Finnik Autorapport Mercedes-Benz E-klasse Estate 200 CDI Bns Class

Finnik Autorapport Mercedes-Benz E-klasse Estate 200 CDI Bns Class 75-LTZ-8 Finnik Autorapport Mercedes-Benz E-klasse Estate 200 CDI Bns Class Deze Mercedes-Benz E-klasse Estate komt uit 2010, werd geleverd van 21-11-2009 tot 31-03-2013 en kostte toen 56.962,-. Deze originele

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Alfa Romeo GT

Finnik Autorapport - Alfa Romeo GT Finnik Autorapport - Alfa Romeo GT Deze Alfa Romeo GT komt uit 2006 en kostte toen 39.490. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2006 op kenteken en is voorzien van een diesel motor die 150 PK levert.

Nadere informatie

Het praktijkexamen leerboek. Hoe slaag ik in 1 keer?

Het praktijkexamen leerboek. Hoe slaag ik in 1 keer? Het praktijkexamen leerboek Hoe slaag ik in 1 keer? Inhoudsopgave 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Het praktijkexamen Opstarten schakelen afsluiten Snelheid Kijktechniek Knipperen Plaats op de

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Kia Picanto

Finnik Autorapport - Kia Picanto Finnik Autorapport - Kia Picanto Personenauto Kentekenstatus (Geldig, gedemonteerd, geëxporteerd of ongeldig) Kleur Brandstof (bijv. benzine, diesel, electrisch) G3 (is er een gastank ingebouwd) 90-PV-TK

Nadere informatie

25 september is de volgende kidsrace, om uur (let op, tijd is gewijzigd)! Opgeven kan natuurlijk al, via Hopelijk tot dan!

25 september is de volgende kidsrace, om uur (let op, tijd is gewijzigd)! Opgeven kan natuurlijk al, via Hopelijk tot dan! Race 8; 28-08-2016 Een verdubbeling van het aantal deelnemers ten opzichte van vorige maand, als dat zo doorgaat gaat het zeker goed komen. Sjoerd zet in de kwalificatie als enige een 37 er neer en mag

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Volvo S60

Finnik Autorapport - Volvo S60 Finnik Autorapport - Volvo S60 Deze Volvo S60 komt uit 2005 en kostte toen 38.084. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2005 op kenteken en is voorzien van een benzine motor die 177 PK levert. Het

Nadere informatie

NASK1 - SAMENVATTING KRACHTEN en BEWEGING. Snelheid. De snelheid kun je uitrekenen door de afstand te delen door de tijd.

NASK1 - SAMENVATTING KRACHTEN en BEWEGING. Snelheid. De snelheid kun je uitrekenen door de afstand te delen door de tijd. NASK1 - SAMENVATTING KRACHTEN en BEWEGING Snelheid De snelheid kun je uitrekenen door de afstand te delen door de tijd. Stel dat je een uur lang 40 km/h rijdt. Je gemiddelde snelheid in dat uur is dan

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Peugeot 207

Finnik Autorapport - Peugeot 207 Finnik Autorapport - Peugeot 207 Deze Peugeot 207 komt uit 2008 en kostte toen 14.949. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2008 op kenteken en is voorzien van een benzine motor die 94 PK levert.

Nadere informatie

S&S 4" Boring Super Sidewinder Evo Style Engine

S&S 4 Boring Super Sidewinder Evo Style Engine S&S 4" Boring Super Sidewinder Evo Style Engine Een half jaar geleden heb ik al uitgebreid de bouw van een S&S Super Sidewinder 113" c.i. (1850 cc) omschreven en getest op Dyno, en de motor bleek goed

Nadere informatie

Finnik Autorapport Volkswagen Polo 1.4

Finnik Autorapport Volkswagen Polo 1.4 ST-SP-98 Finnik Autorapport Volkswagen Polo 1.4 Deze Volkswagen Polo komt uit 1998, werd geleverd van 01-08-1995 tot 01-07-2000 en kostte toen 13.182,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

MECHRON HEt 4 X 4 werkpaard

MECHRON HEt 4 X 4 werkpaard Kioti Mechron, wat gaan we doen vandaag? MECHRON HET 4 X 4 WERKPAARD Dit is de alleskunner, de Kioti Mechron. Hij staat klaar om je mee te nemen waar jij maar wil. De Mechron is de transporter van een

Nadere informatie

Voor en tegenspoed bij Winteb Racing

Voor en tegenspoed bij Winteb Racing Voor en tegenspoed bij In het weekend van 15,16 en 17 april kwam het WK Superbike circus op bezoek in Assen. In het bijprogramma werd de tweede race van het ONK DSBK gereden. Uiteraard nam hier ook deel

Nadere informatie

Finnik Autorapport Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV Instyle

Finnik Autorapport Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV Instyle 4-SVS-02 Finnik Autorapport Mitsubishi Outlander 2.0 PHEV Instyle Deze Mitsubishi Outlander komt uit 2013, werd geleverd van 01-01-2013 tot 31-10-2015 en kostte toen 49.679,-. Deze originele Nederlandse

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Opel Astra

Finnik Autorapport - Opel Astra Finnik Autorapport - Opel Astra Deze Opel Astra komt uit 2011 en kostte toen 26.648. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2011 op kenteken en is voorzien van een diesel motor die 95 PK levert. Het

Nadere informatie

Finnik Autorapport Kia Picanto 1.0 X-pect

Finnik Autorapport Kia Picanto 1.0 X-pect 68-HTN-5 Finnik Autorapport Kia Picanto 1.0 X-pect Deze Kia Picanto komt uit 2009, werd geleverd van 01-01-2008 tot 31-05-2011 en kostte toen 8.619,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport smart fortwo coupé 0.7 passion

Finnik Autorapport smart fortwo coupé 0.7 passion 40-NT-HR Finnik Autorapport smart fortwo coupé 0.7 passion Deze smart fortwo coupé komt uit 2004, werd geleverd van 01-01-2004 tot 31-12-2006 en kostte toen 13.651,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse 200 Esprit

Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse 200 Esprit 79-DJ-HF Finnik Autorapport Mercedes-Benz C-klasse 200 Esprit Deze Mercedes-Benz C-klasse komt uit 1999, werd geleverd van 17-07-1993 tot 01-05-2000 en kostte toen 34.992,-. Deze originele Nederlandse

Nadere informatie

Werking van de koppeling in het kort en het wegrijden.

Werking van de koppeling in het kort en het wegrijden. Auteursrechtinformatie Dit document is bedoeld voor eigen gebruik. In het algemeen geldt dat enig ander gebruik, daaronder begrepen het verveelvoudigen, verspreiden, verzenden, herpubliceren, vertonen

Nadere informatie

PRODUCTCATALOGUS DEENS ONTWERP GEPRODUCEERD IN DE EU

PRODUCTCATALOGUS DEENS ONTWERP GEPRODUCEERD IN DE EU PRODUCTCATALOGUS DEENS ONTWERP GEPRODUCEERD IN DE EU M 80 DWANGMENGER (80 L) De Baron M80 is een krachtige en efficiënte menger. De M80 zorgt voor een optimale mengkwaliteit voor verschillende samenstellingen

Nadere informatie

Elektrische hulpaandrijving. Simpelweg mobiel. Klein. Licht. Wendbaar. www.alber.nl

Elektrische hulpaandrijving. Simpelweg mobiel. Klein. Licht. Wendbaar. www.alber.nl Simpelweg mobiel. Elektrische hulpaandrijving Klein. Licht. Wendbaar. www.alber.nl Weer meer dingen samen doen, daar hebben we naar uitgekeken. Geniet van meer mobiliteit Van handbewogen naar elektrisch

Nadere informatie

Finnik Autorapport Peugeot Partner 170C 1.4 CNG

Finnik Autorapport Peugeot Partner 170C 1.4 CNG 06-VNJ-4 Finnik Autorapport Peugeot Partner 170C 1.4 CNG Deze Peugeot Partner komt uit 2008, werd geleverd van 01-12-2003 tot 31-01-2008 en kostte toen 22.300,-. Deze originele Nederlandse bedrijfswagen

Nadere informatie

Finnik Autorapport Toyota iq 1.0 VVTi Comfort

Finnik Autorapport Toyota iq 1.0 VVTi Comfort 30-PZN-3 Finnik Autorapport Toyota iq 1.0 VVTi Comfort Deze Toyota iq komt uit 2009, werd geleverd van 23-01-2009 tot 31-12-2013 en kostte toen 12.990,-. Deze geïmporteerde personenauto staat sinds 2011

Nadere informatie

Finnik Autorapport Peugeot 308 SW 1.6 HDiF X-Line

Finnik Autorapport Peugeot 308 SW 1.6 HDiF X-Line KN-060-B Finnik Autorapport Peugeot 308 SW 1.6 HDiF X-Line Deze Peugeot 308 SW komt uit 2008, werd geleverd van 01-04-2008 tot 30-09-2010 en kostte toen 26.700,-. Deze geïmporteerde personenauto staat

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Audi A3 Sportback

Finnik Autorapport - Audi A3 Sportback Finnik Autorapport - Audi A3 Sportback Deze Audi A3 Sportback komt uit 2012 en kostte toen 25.831. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2012 op kenteken en is voorzien van een benzine motor die

Nadere informatie

Big-R Racing team. Gaat vol gas in 2017!

Big-R Racing team. Gaat vol gas in 2017! Big-R Racing team Gaat vol gas in 2017! Inleiding Motorsport is een tak van sport met zeer veel variatie. Zowel mens als machine zijn bepalend voor het winnen of verliezen. Daarbij zijn de weersomstandigheden

Nadere informatie

De volgende race is op 28 augustus, na afloop kun je de Formule 1 race op het circuit van Spa-Francorchamps blijven kijken! Graag tot dan!

De volgende race is op 28 augustus, na afloop kun je de Formule 1 race op het circuit van Spa-Francorchamps blijven kijken! Graag tot dan! Race 7; 31-07-2016 Deze race waren er maar 3 deelnemers, iedereen wist dus vooraf al dat ze op het podium zouden eindigen. Alleen de plekken moesten nog verdeeld worden. De volgorde van de kwalificatie

Nadere informatie

Finnik Autorapport Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenl. Bns

Finnik Autorapport Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenl. Bns 5-XLJ-15 Finnik Autorapport Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenl. Bns Deze Skoda Octavia Combi komt uit 2014, werd geleverd van 01-01-2014 tot 30-06-2015 en kostte toen 29.380,-. Deze originele Nederlandse

Nadere informatie

Finnik Autorapport Fiat Grande Punto 1.2 Dynamic

Finnik Autorapport Fiat Grande Punto 1.2 Dynamic 57-HTF-4 Finnik Autorapport Fiat Grande Punto 1.2 Dynamic Deze Fiat Grande Punto komt uit 2009, werd geleverd van 01-12-2005 tot 31-01-2008 en kostte toen 14.840,-. Deze originele Nederlandse personenauto

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Ford Focus

Finnik Autorapport - Ford Focus Finnik Autorapport - Ford Focus Personenauto 29-GVR-7 Kentekenstatus (Geldig, gedemonteerd, geëxporteerd of ongeldig) Geëxporteerd Kleur Zwart Brandstof (bijv. benzine, diesel, electrisch) Diesel G3 (is

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Peugeot 206 CC

Finnik Autorapport - Peugeot 206 CC Finnik Autorapport - Peugeot 206 CC Personenauto Kentekenstatus (Geldig, gedemonteerd, geëxporteerd of ongeldig) Kleur Brandstof (bijv. benzine, diesel, electrisch) G3 (is er een gastank ingebouwd) 40-LS-FP

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Seat Ibiza SC

Finnik Autorapport - Seat Ibiza SC Finnik Autorapport - Seat Ibiza SC Deze Seat Ibiza SC komt uit 2011 en kostte toen 16.444. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2011 op kenteken en is voorzien van een diesel motor die 75 PK levert.

Nadere informatie

Finnik Autorapport - Ssangyong Actyon

Finnik Autorapport - Ssangyong Actyon Finnik Autorapport - Ssangyong Actyon Deze Ssangyong Actyon komt uit 2007 en kostte toen 25.689. Deze originele Nederlandse auto staat sinds 2007 op kenteken en is voorzien van een lpg & benzine motor

Nadere informatie

Finnik Autorapport Honda CR-V 2.0i Elegance

Finnik Autorapport Honda CR-V 2.0i Elegance 23-XS-DF Finnik Autorapport Honda CR-V 2.0i Elegance Deze Honda CR-V komt uit 2007, werd geleverd van 01-12-2006 tot 31-03-2010 en kostte toen 38.110,-. Deze originele Nederlandse personenauto staat sinds

Nadere informatie

Finnik Autorapport Mercedes-Benz E-klasse Combi 320 Avantgarde 4M

Finnik Autorapport Mercedes-Benz E-klasse Combi 320 Avantgarde 4M KX-473-N Finnik Autorapport Mercedes-Benz E-klasse Combi 320 Avantgarde 4M Deze Mercedes-Benz E-klasse Combi komt uit 1998, werd geleverd van 01-06-1997 tot 01-07-1999 en kostte toen 75.813,-. Deze geïmporteerde

Nadere informatie