HeMeX Inname protocol

Transcriptie

1 HeMeX Inname protocol

2 Dit inname protocol geeft duidelijkheid over: De staat waarin het (TKV) voertuig ingeleverd dient te worden. De wijze waarop het (TKV) voertuig beoordeeld wordt. Dit inname protocol is afhankelijk van de looptijd, namelijk: 0-12 maanden 12 maanden In dit protocol wordt er onderscheid gemaakt tussen: Personenvoertuigen Bedrijfsvoertuigen Om een duidelijk beeld van het voertuig te krijgen, inspecteert HeMeX het interieur en exterieur. De standaard uitrusting van het voertuig wordt ook gecontroleerd. Denk hierbij aan de radio, sleutels, onderhoudsboekjes enz. Ook wordt er gekeken naar de onderhoudshistorie. Het voertuig dient tijdens de inspectie droog en van vuil ontdaan te zijn. Er moet genoeg ruimte zijn om alle zijden goed te kunnen beoordelen (minimaal 1 meter rondom).

3 Inhoud: Pagina 1 : Lakwerk Pagina 2 : Plaatwerk Pagina 3 : Bumpers en stootlijsten Pagina 4 : Velgen / banden Pagina 5 : interieur, glaswerk en verlichting Pagina 6 a/b/c : Reparatiemethoden Achter elke pagina is een fotoblad bijgevoegd. Hierbij is aangegeven welke vormen van schade wel en niet acceptabel zijn.

4 Steenslag: Lichte steenslag is acceptabel. Let op: Dit kan verschillen, denk bijvoorbeeld aan voertuigen ouder dan 12 maanden en bedrijfsvoertuigen. Vogelvuil: Het inbranden van vogelpoep in de lak wordt gezien als onderhoud van het voertuig. Dit is door de gebruiker te voorkomen door tijdig het voertuig te wassen. Eén plekje met een grootte van maximaal 20 mm is acceptabel. Let op: Dit kan verschillen, denk bijvoorbeeld aan voertuigen ouder dan 12 maanden en bedrijfsvoertuigen. Krassen in de lak: Wasstraatkrassen zijn acceptabel. Poetskrassen van maximaal 50 mm die niet geheel door de lak heen zijn en daarom te polijsten, zijn commercieel acceptabel. Diepe krassen door de lak: In de looptijdperiode van 0-12 maanden is één kras tot 5 cm acceptabel. In de looptijdperiode vanaf 12 maanden is één kras tot 10 cm acceptabel. Bij bedrijfsvoertuigen is één kras tot 15 cm acceptabel. Lichte beschadigingen aan de portierrand en het cilinderslot worden als gebruikersschade gezien en zijn daarom acceptabel.

5 Krassen groter dan 5,0 centimeter zijn niet acceptabel Eén kras met een maximale lengte van 4,0 centimeter is commercieel acceptabel Lichte steenslag is acceptabel. Let op: Dit is afhankelijk van de leeftijd en de kilometerstand van het voertuig Slecht uitgevoerde reparaties zijn niet acceptabel.

6 Looptijd 0-12 maanden: Deukjes welke niet groter zijn dan 20 mm en waar geen spuitwerk aan te pas komt met een maximum van 5 per voertuig, zijn acceptabel. Let op: deukjes tot 20 mm, die het verkoopbeeld van het voertuig negatief beïnvloeden, zijn niet acceptabel. Denk bijvoorbeeld aan deukjes rond de handgrepen van de portieren. Looptijd vanaf 12 maanden: Deukjes welke niet groter zijn dan 20 mm en waar geen spuitwerk aan te pas komt, met een maximum van 7 per voertuig, zijn acceptabel. Bedrijfsvoertuigen: Deukjes welke niet groter zijn dan 20 mm en waar geen spuitwerk aan te pas komt, met een maximum van 10 per voertuig, zijn acceptabel. Deukjes tot 20 mm en met een lichte lakbeschadiging dienen niet altijd gespoten te worden

7 Deukje kleiner dan 20 mm is commercieel acceptabel. Deukje groter dan 20 mm is niet acceptabel. Looptijd 0-12 maanden: Een maximum van 5 per voertuig. Looptijd vanaf 12 maanden: Een maximum van 7 per voertuig. Bedrijfsvoertuigen: Een maximum van 10 per voertuig.

8 Looptijd 0-12 maanden: Bumperdelen zijn onderhevig aan normale gebruikersschade. Schaafplekjes en/of inkepingen aan stootlijsten die geen afbreuk doen aan het uiterlijk van het voertuig zijn commercieel acceptabel. Looptijd vanaf 12 maanden: Per voertuig is een krasje dat geheel door de laklaag heen is tot 30 mm acceptabel. Uitzondering: Krassen die niet zichtbaar zijn van een afstand vanaf 1,0 meter, zijn commercieel acceptabel. Oppervlakkige (poets)krasjes tot 50 mm zijn acceptabel. Bedrijfsvoertuigen: Oppervlakkige (poets)krasjes zijn acceptabel. Deukjes zonder lakbeschadiging tot 30 mm maximaal 2 per deel zijn acceptabel. Normale gebruikersschade veroorzaakt door het in- en uitladen aan de bovenzijde van de achterbumper is acceptabel. Schaafplekken en inkepingen tot 7,0 cm zijn acceptabel. Kentekenplaten mogen niet erg beschadigd, omgebogen of gedeukt zijn. Dit impliceert mogelijk een niet zichtbare meerschade achter de flexibele bumper.

9 Krassen geheel door de lak zijn niet commercieel acceptabel Één kras door de lak tot 4,0 centimeter is commercieel acceptabel Diepe krassen welke duidelijk zichtbaar zijn vanaf 1,0 meter zijn niet commercieel acceptabel Krassen welke niet goed zichtbaar zijn vanaf 1,0 meter zijn commercieel acceptabel

10 Grove beschadigingen bij bedrijfsvoertuigen zijn niet commercieel acceptabel Lichte beschadigingen bij bedrijfsvoertuigen zijn commercieel acceptabel Meerdere diepe beschadigingen op stootlijsten zijn niet commercieel acceptabel Beschadiging welke geen afbreuk doet aan het voertuig is commercieel acceptabel

11 Looptijd 0-12 maanden: Banden dienen tenminste 3,5 mm profiel te hebben. Beschadigingen tot 10 cm op wieldoppen zijn commercieel acceptabel. Beschadigingen tot 4 cm op velgen zijn commercieel acceptabel Looptijd vanaf 12 maanden: Banden dienen tenminste 3,0 mm profiel te hebben. Beschadigingen tot 50% op wieldoppen zijn commercieel acceptabel. Beschadigingen tot 4 cm op velgen zijn commercieel acceptabel. Bedrijfsvoertuigen: Banden dienen tenminste 2,5 mm profiel te hebben. Beschadigingen op wieldoppen zijn commercieel acceptabel. Gebroken wieldoppen zijn echter niet acceptabel. Beschadigingen tot 10 cm op velgen zijn commercieel acceptabel. Schaafplekken en/of scheef afgesleten banden zijn niet acceptabel.

12 Beschadiging kleiner dan 4,0 centimeter is commercieel acceptabel Beschadiging groter dan 4,0 centimeter is niet commercieel acceptabel Beschadigingen groter dan 50% of breuken zijn niet commercieel acceptabel Beschadigingen kleiner dan 50% zijn commercieel acceptabel

13 Interieur: Vlekken Brandgaten : Alleen makkelijk verwijderbare vlekken zijn commercieel acceptabel. : Zijn niet acceptabel, tenzij deze vanaf 1 meter niet zichtbaar zijn. Kunststofdelen : Beschadigingen welke afbreuk doen aan het voertuig zijn niet acceptabel. Glaswerk: De gebruikelijke steenslag plekjes en oppervlakkige krasjes (welke te polijsten zijn) zijn acceptabel. Pitjes in de ruiten zijn niet acceptabel. Niet originele ruiten zijn commercieel acceptabel. Verlichting: Inslag plekjes, steenslag en oppervlakkige krasjes welke geen afbreuk doen aan de uitstraling van het voertuig zijn commercieel acceptabel.

14 Scheurtje en diepe beschadigingen in bekledingsdelen zijn niet acceptabel Oppervlakkige beschadigingen zijn commercieel acceptabel Makkelijk verwijderbare vlekjes zijn commercieel acceptabel Moeilijk verwijderbare vlekken zijn niet acceptabel

15 Inlakken: Deze methode wordt gebruikt bij beschadigingen op delen die niet direct zichtbaar zijn. Polijsten: Deze methode wordt gebruikt bij krassen die niet geheel door de laklagen heen gedrongen zijn. Let op: Ook kan deze methode gebruikt worden bij diepe krassen om de overblijvende schade te minimaliseren, totdat deze commercieel acceptabel is. Spotrepair: Deze methode wordt gebruikt bij kleine beschadigingen waarbij niet het gehele deel gespoten hoeft te worden. Meest voorkomende zijn bumperhoeken. Let op: Dit is niet altijd mogelijk en heeft erg te maken met de kleur, onderdeel en de grootte van de beschadiging. Spuiten: Deze methode wordt gebruikt indien het gehele deel gespoten dient te worden. De lakbeschadiging wordt licht opgeschuurd, gespoten in de kleur en daarna wordt de blanke lak aangebracht. Let op: Bij het spuiten dient er gedemonteerd te worden. (De mica/parelmoer lakken zijn duurder). Uitspuiten: De methode wordt gebruikt om geen kleurverschil te krijgen. Kleurverschil is niet acceptabel. Het aangrenzende deel dient gedeeltelijk ingekleurd te worden met kleur en geheel in de blanke lak gespoten te worden. Let op: ook hier dient gedemonteerd te worden.

16 Plaatwerk/spuiten: Deze methode wordt gebruikt indien een deukje niet zonder spuiten hersteld kan worden. Het plaatdeel wordt uitgedeukt, plamuur aangebracht, geschuurd, grondverf aangebracht en vervolgens worden de benodigde laklagen aangebracht. Kunststofherstel: Deze methode wordt gebruikt bij gedeukte en/of gescheurde kunststofdelen. Het onderdeel wordt ingevuld, geschuurd en vervolgens worden de benodigde laklagen aangebracht. Let op: dit is niet altijd mogelijk. Uitdeuken zonder spuiten: Deze methode wordt gebruikt bij de kleinere deukjes waar geen lakschade aanwezig is. Deze werkwijze kan ook gebruikt worden om de grotere deukjes deels te herstellen zodat deze commercieel acceptabel zijn. Let op: dit is niet altijd mogelijk. Het is erg afhankelijk van de plaats en grootte.

17 Bekleding reparatie: Deze methode wordt gebruikt bij kleine beschadigingen in bekledingsdelen en het dashboard. Bij bekledingsdelen wordt de beschadiging opgevuld met lijm en stofkorrels. Bij leer wordt er een nieuw stukje leer ingezet, of vastgelijmd en vervolgens gespoten. Het dashboard wordt opgeschuurd, bewerkt en vervolgens gespoten. (met de desbetreffende structuur) Ruit reparatie: Deze methode wordt gebruikt bij krasjes en/of pitjes in ruiten. Oppervlakkige krasjes worden hersteld door middel van polijsten. Pitjes worden ingevuld met hars. Velg reparatie: Deze methode wordt gebruikt bij beschadigde velgen. Bij krasjes worden deze geslepen en vervolgens gespoten. Bij grotere beschadigingen kan er voor de spuitbewerking plamuur aangebracht worden. Let op: dit is niet bij elke velg mogelijk. Reinigen: Dit wordt gebruikt bij: Vlekken die niet acceptabel zijn. Een geur (hond,rook,brand) die niet acceptabel is.

18