Verantwoording ANBI. Doel van de stichting. Activiteiten van de stichting tot heden.

Transcriptie

1 Verantwoording ANBI. Naam: stichting Pakschuit Nooit Gedacht. Vestigingsplaats: Delft. Oprichtingsdatum: 12 januari Kamer van Koophandel: RSIN fiscaal nummer: NL Bankrekening NL 25 RABO BTW-plichtig: ja ANBI: Cultureel De samenstelling van het bestuur luidt per : J.C. Boshuijer, voorzitter G.D. Huizing, secretaris P.N.M. Barendse, penningmeester P.H.H. Beckmann, lid B.T. de Haas, lid Doel van de stichting. De stichting heeft als doel: Het in eigendom verwerven van de in 1904 in opdracht van schipper W.H. Schram, gebouwde motorpakschuit Nooit Gedacht, alsook de verwerving van een van Rennes motor van het type ééncilinder petroleumvergasser, waarmee de Nooit Gedacht bij de bouw was uitgerust. Restauratie van de Nooit Gedacht als een in het Nationaal Register Varende Monumenten, geregistreerd varend monument van de trekvaart en de gemotoriseerde beurtvaart. De exploitatie van de Nooit Gedacht als zoveel mogelijk publiekstoegankelijk monument, liggend en varend, vooral in haar historisch vaargebied de Zuid Hollandse wateren, waar mogelijk in samenwerking met overheden, musea en culturele organisaties: historische evenementen en vaartochten. Activiteiten van de stichting tot heden. De eerste jaren van het bestaan van de stichting zijn vooral besteed aan het werven van fondsen voor de restauratie van schip en motor en het vrijwel gelijktijdig uitvoeren van de restauratie. Vanaf seizoen 2010 is het schip effectief in de vaart gekomen en zijn enkele tochten georganiseerd om de exploitatie veilig te stellen. Als rondvaartbedrijf is de stichting in 2011 gestart met het organiseren van de zogeheten erfgoedtochten. Het ging hier om een combinatie van een vaartocht, een rit met een historische tram in Den Haag en een bezoek aan het Haags Openbaar Vervoermuseum. De tochten werden georganiseerd in samenwerking met de Haagse Tramweg Stichting, werkgroep Scheveningen, en waren succesvol. Helaas konden de erfgoedtochten sinds juli 2013 niet meer uitgevoerd worden, omdat er een verbod kwam van de HTM om met de bewuste trams te rijden. Zij zouden teveel slijtage aan de sporen veroorzaken. Alternatief is gevonden in het organiseren van de Op Reis!-tochten: in 2014 is hiermee geëxperimenteerd, in 2015 zijn deze tochten 4 maal succesvol georganiseerd. Vanuit Scheveningen met de Blauwe tram uit 1913, afkomstig van de NZH voor een stadsrondrit door Den Haag met als eindpunt Voorburg. Bij mooi weer rijdt de, eveneens blauwe, HTM

2 Tweeramer uit 1904, de eerste elektrische tram van Den Haag. Vanuit Voorburg over de Vliet naar Delft met de Pakschuit Nooit Gedacht uit 1904, voortgestuwd door zijn Van Rennes petroleummotor uit hetzelfde jaar. Onderweg genieten van het schip, het landschap, koffie of thee en een broodje. Tenslotte met de Gele tram, de zogenaamde Buitenlijner, uit 1923, op zijn vertrouwde stamtraject, weer terug naar Scheveningen. Dezelfde tocht, maar dan andersom, vanuit Delft met de pakschuit naar Voorburg, de tram naar Scheveningen en tenslotte vanuit Scheveningen weer naar Delft. Aldus zijn totaal 90 personen vervoerd. Een ander alternatief is gevonden in de Biertochten naar Delfshaven en Den Haag met bezoeken aan resp. de Pelgrim brouwerij en de Kompaan brouwerij. Ook het Van Kleef Jenevermuseum in Den Haag is in 2013 en 2014 enkele keren bezocht. In 2015 zijn met de Biertochten totaal 52 personen vervoerd. Andere tochten in 2015 waren: verhuur aan de Koperen Kat naar Van Kleef Jenevermuseum vriendentocht naar woonatelierschip de Zwerver bij scheepswerf Bocxe sponsortocht van het Proeflokaal sponsortocht met Korrekt Bouw vriendentocht naar Rottemeren. De Pakschuit is ook regelmatig te vinden op nautische en historische evenementen zoals Vloot over de Vliet, Loggerfestival Vlaardingen en Havendagen in diverse gemeenten. De stichting is lid van de LVBHB, de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig en - waar mogelijk - wordt het schip ingezet bij evenementen van de LVBHB Beleidsplan Inleiding. Het behouden, restaureren en in de vaart houden van de pakschuit heeft in de afgelopen jaren veel aandacht gevraagd van de vrijwilligers en het bestuur. Dit is zonder meer goed gelukt. Het is tijd de focus enigszins te verleggen naar verbetering van de exploitatie en met name naar de organisatie en p.r. van de tochten en de verhuur. Dit beleidsplan is daarvoor de basis. Het beslaat een periode van 4 jaar, die overeenkomt met de cyclus van het groot onderhoud. Het gaat om een voortschrijdend plan dat jaarlijks zal worden geactualiseerd. In 2014 en 2015 zijn de resultaten van de inspanningen merkbaar geworden: door het aanbieden van nieuwe tochten (Op Reis! en Biertocht, zie boven), het schrappen van tochten waarvoor te weinig belangstelling bleek te bestaan en de nadruk op verhuringen van het complete schip aan gezelschappen en evenementen. Het aantal tochten en deelname aan evenementen is in 2015 teruggelopen naar 12 stuks, in 2014 waren dat er nog 24. Voor 2016 zullen extra inspanningen nodig zijn en worden enkele nieuwe tochten op het programma gezet. Bijzonder is de voorgenomen samenwerking met het Haags Busmuseum: net als bij de tramtochten zullen combitochten worden georganiseerd naar bijzondere, historische locaties, waarbij bus en pakschuit de vervoersrol vervullen. De tocht op 1 oktober 2016 naar de monumentale druiventuin Sonnehoeck staat inmiddels in de steigers.

3 Korte historie. Als gevolg van het stedenbouwkundige plan voor de Zuidpoort in Delft moest een woonark verdwijnen. Ze wordt eerst opgekocht door de gemeente en is gedoemd als schroot te worden afgevoerd. Net op tijd wordt door onze huidige voorzitter H. Boshuijer ontdekt dat het hier om een casco gaat van een inmiddels zeldzaam geworden type: een pakschuit. Het schip wordt door de Stichting Waterwerk van de gemeente gekocht en later doorverkocht aan de huidige stichting Pakschuit Nooitgedacht voor 1. Deze stichting is opgericht op 12 januari 2007 en zij koopt op 19 februari 2007 de pakschuit. Archiefonderzoek wijst uit dat het schip in 1904 is gebouwd op de werf van Van Dam in Overschie - in opdracht van schipper Willem Harmen Schram te Schiedam en is uitgerust met een petroleummotor. Rond 1912 wordt de pakschuit verkocht aan Van der Well uit Delft die het schip omdoopt in Toerist en later inbrengt in de firma Balhuizen en Van der Well. Er worden in beurtdienst goederen vervoerd rondom Delft tot in de Zaanstreek. In het begin van de jaren vijftig wordt de uit bedrijf genomen scheepsromp voorzien van een houten opbouw en gaat dienst doen als woonark. Als in 2005 de pakschuitromp onder de woonark wordt ontdekt, verkeert de romp in zeer slechte staat. Een enthousiaste groep vrijwilligers gaat zich inspannen voor behoud van het schip, stelt een restauratieplan op en gaat voor dit doel fondsen en subsidies werven. De wervingscampagne is succesvol, waardoor het mogelijk wordt het schip zoveel mogelijk in zijn oorspronkelijke staat te herstellen. Zo wordt al het ijzerwerk geklonken. Het Scheepvaartmuseum Amsterdam stelt voor een gering bedrag een originele van Rennes petroleummotor uit 1904 ter beschikking. De totale restauratie van schip, motor etc. heeft ruim gekost. Om het schip te kunnen exploiteren wordt het geschikt gemaakt als open rondvaartboot en wordt het als zodanig gecertificeerd. Bovendien wordt het schip na restauratie in 2009 officieel geregistreerd als Varend Monument. Op 11 september 2009 wordt het schip in gebruik gesteld door de commissaris van de Koningin van Zuid Holland. Op is de pakschuit te boek gesteld in het kadaster en is een brandmerk aangebracht: B 2013 De doelen van de stichting. De twee eerst genoemde doelen, in eigendom verwerven en restaureren, zijn inmiddels gerealiseerd. Alle aandacht van het bestuur richt zich nu op het in stand houden en in de vaart houden van het schip. Beloningsbeleid. Alle bestuursleden en vrijwilligers zijn echte vrijwilligers, dat wil zeggen dat er geen enkele vorm van beloning wordt verstrekt voor welke verrichte dienst dan ook. De exploitatie. Alle ontvangen fondsgelden en subsidies waren eenmalig en zijn besteed aan de restauratie van het schip. Voor de jaarlijkse exploitatie zijn geen subsidies beschikbaar. Dit betekent dat de stichting voldoende inkomsten moet genereren om de jaarlijkse kosten te dekken. Die

4 kosten bestaan uit: liggeld, vergunningen, verzekering, onderhoud, brandstof en smeerolie, p.r. activiteiten. Voor 2016 zijn deze kosten geraamd op 7.800,=, inclusief reserveringen en toekomstig onderhoud, exclusief BTW. De inkomsten zullen dus ook minimaal 7.800,= moeten bedragen. De stichting kent in 2016 de volgende inkomstenbronnen: Vrienden van de pakschuit 900 Sponsors Tochten/verhuur/evenementen Subsidies: 700 Totaal De inkomsten uit de bijdragen van vrienden en sponsors zullen naar verwachting in de komende jaren op tenminste hetzelfde niveau gehandhaafd kunnen worden. De inkomsten uit tochten vertonen sinds 2011 een dalende trend. Als reactie op de verminderde vraag heeft het bestuur het aanbod aan tochten in 2012 en 2013 uitgebreid. Achteraf bleek dat dit niet zo n handige keus was., vanwege het regelmatig aflasten van tochten wegens gebrek aan belangstelling. Vanaf 2014 richten we ons op het aanbieden van enkele succesvolle tochten, met daarnaast uitbreiding van het aantal verhuringen aan bedrijven, instellingen, families e.d. Financiële verantwoording. De penningmeester heeft zich in 2014 met succes ingespannen om meer sponsorgelden te verwerven. Het bouwbedrijf Korrekt Bouw BV uit Rotterdam is bereid de pakschuit voor de periode te sponsoren. Andere vaste sponsors zijn: Kuiper verzekeringen en Proeflokaal Delft. Zeer verheugd waren we in december 2015 met een onverwachte flinke schenking van het Verbond voor Verzekeraars. Per is een nieuw online boekhoudprogramma, E-boekhouden, in gebruik genomen, met koppeling aan de bankrekening. Hierdoor is het mogelijk gebleken om de boekhouding nauwkeuriger, efficiënter en sneller uit te voeren. Bijgaand treft u de financiële verantwoording aan van het boekjaar 2015.

5 Toelichting op de jaarrekening. Op het schip en de diverse onderdelen wordt afgeschreven, resp. 5% op het casco, 10% op techniek en interieur en 20% op inventaris. De inventaris is in volledig afgeschreven

6 De afschrijving, totaal ,= per jaar, wordt gecompenseerd door vrijval van sponsorbijdragen uit de periode Aldus dalen zowel de boekwaarde als de bestedingsverplichting. De lasten waren in 2015 vrij hoog vanwege de inbouw van een brandblusinstallatie in de machinekamer. De inkomsten uit varen en subsidies bleven wat achter, waardoor een negatief resultaat is geboekt van 1.755,=. Vaartochten. Het vaarprogramma voor 2016 ziet er als volgt uit: proeftocht/vriendentocht naar Schiedam verhuur aan de Koperen Kat Biertocht 1 naar Delfshaven Tramtocht t.e.m reünie in Vreeswijk varend corso Tramtocht Biertocht 2 naar Den Haag Tramtocht verhuur aan de Koperen Kat en open monumentendag Tramtocht Biertocht 3 naar Delfshaven of Den Haag Druiventocht, combi met historische bus. Deelname aan de volgende evenementen is gepland: t.e.m reünie Vreeswijk varend corso in Delft en open monumentendag. PR- activiteiten. In 2013 is de website vernieuwd. Hij is in een moderner jasje gestoken. Met name de plaatjes zijn aantrekkelijker. Helaas vertoonde het reserveringssysteem wat problemen, die begin 2015 zijn opgelost. De combitocht naar Delft- Voorburg-Scheveningen is aangekondigd in het A.D. en de Oud Hagenaar. Deze publicatie leverde veel deelnemers op. De stichting zal op zoek moeten naar nieuwe klanten en nieuwe doelgroepen. Het is duidelijk geworden dat die niet vanzelf komen. Het aanbod aan vaartochten en verhuurmogelijkheden zal breder en beter bekend gemaakt moeten worden en daarvoor zullen de p.r. activiteiten geïntensiveerd moeten worden. Het bestuur is op zoek naar een p.r. coördinator die de benodigde initiatieven neemt en de werkzaamheden van de vrijwilligers in deze coördineert. Een eerste verbeterstap is de vernieuwing van de website. Deze is gebruiksvriendelijker en daarmee meer wervend geworden. Het boekingssysteem is vereenvoudigd en daarmee betrouwbaarder. Van belang is ook dat de pakschuit beter vindbaar wordt op internet. In 2015 zijn enkele bijzondere PR-activiteiten uitgevoerd. In het aprilnummer van de Waterkampioen verscheen een uitgebreid artikel met foto s met als titel Delfts Trots, Pakschuit Nooit Gedacht. Tevens publicatie van een interview in de Delftse Post en een

7 interview op Stadsradio Delft. Ook een kleurplaatwedstrijd voor de jeugd tijdens het Varend Corso. In 2016 zal de website verder worden verbeterd. Om de verhuuractiviteiten uit te breiden is een actieve benadering nodig van bedrijven en instellingen, bijvoorbeeld middels mailings, flyers, ansichtkaarten en affiches. Onderhoud. Het behoud van de pakschuit vraagt zorgvuldig onderhoud. Om kosten te besparen wordt het onderhoud zoveel mogelijk uitgevoerd door een enthousiaste groep vrijwilligers. Deze vrijwilligers beschikken nagenoeg over de benodigde vaardigheden : motordrijver/bankwerkers, schilder, timmerwerk. Er wordt nog een vrijwilliger gezocht met kennis van elektronica. Er is sprake van drie soorten onderhoud: Het dagelijkse onderhoud, zoals het smeren van de motor en kleine reparaties. Het jaarlijkse winteronderhoud: het winterklaar maken van de motor en de accu s en vervanging van kapotte onderdelen. Het groot onderhoud vindt eens in de 4 jaar plaats, waarbij het schip op de helling gaat en de onderkant onderhanden wordt genomen. Van ouderen werd de klacht ontvangen, dat er geen fatsoenlijk toilet aan boord was. Deze voorziening is daarom in 2013 aangebracht en voldoet goed. Ook in 2015 zijn er weer de nodige onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd, zowel aan de motor als aan het schip. Voor een open rondvaartboot, dat vaart met meer dan 12 passagiers, is een zogenaamd C.v.O. (= Certificaat van Onderzoek) nodig. Hiervoor zijn in 2013 een casco- en een veiligheidskeuring verricht door Register Holland. Voor de keurende instantie is er groot knelpunt. Volgens de voorschriften is een open vlam in de machinekamer taboe. Deze open vlam vormt de ontsteking van de oude Rennes motor. Na diverse besprekingen kon Register Holland zich vinden in een oplossing waarbij de machinekamer gasdicht wordt gemaakt en voorzien van een vaste brandblusinstallatie. De inbouw van de brandblusinstallatie is inmiddels uitgevoerd voor 8.330,= excl. BTW. Dekking is gevonden door subsidie van Fonds 1818 uit Den Haag van 3.500,=, een donatie van het Verbond van Verzekeraars van 2.000,= en de bijdrage van de vrienden van 740,=. Het ontbrekende bedrag van 2.090,= wordt uit eigen middelen gefinancierd. Het behouden van de ligplaats naast het voormalig legermuseum in Delft is tenslotte een punt van aandacht: gebouw en kades zijn verkocht en zullen worden herontwikkeld. Door goed contact met de nieuwe eigenaren proberen we de ligplaats te behouden. Delft, februari 2016.